Ⅰ 從廣州到天津海運和路運哪個比較適合
主要看運輸周期和運輸成本吧，海運的話運輸時間會比較長要8天
Ⅱ 選擇適宜的交通運輸方式（地理）
1.兩箱急救葯品 成都-拉薩
應該「空運」。因為葯品急需，鐵路本來可以沿「川藏線」走，但是時間緊急，而且公路也不安全。所以想對該區崎嶇的地理風貌，空運是最便捷快速的。
2.2噸活魚 廣州-深圳
應該「公路運輸」。廣州深圳隔得太近了，空運是非常浪費的，完全沒必要。走高速公路，一會就到，而且可以保持魚的鮮活。
3.50噸鋼材 包頭-蘭州
應該「鐵路運輸". 因為剛才是公路，飛機都運不動的，而且可以沿著 「包蘭線」走，這條線從包頭到蘭州，如果繼續沿「蘭新」線的話還可以達到新疆。
4.10萬噸海鹽 天津-福州
應該「海運」。因為天津和福州都在我國沿海，可以沿我國東海岸線走，而且10萬噸的海鹽業不是小數目。
5.50噸原油 大慶油田-大連
應該「管道運輸」。原油通常都是由管道運輸的。而且我國北方的幾個產油大省之間都有管道連接。
6.10萬噸大米 九江-上海
應該「河運」。這個河運其食指的就是沿著長江下遊走。順水，從江西九江到上海。兩個城市都在長江邊，十分便利。
Ⅲ 從廣州到天津物流多長時間
一般汽車運輸3天左右，如果是海運的話運輸時間需要7天，集裝箱海運廣州到天津。
Ⅳ 地理表格 合理的運輸方式
1、汽車（時效性要求較高、量較少、短途不用飛機）
2、海運（路長、量大、時效性要求低、附加值低）
3、長江水運（理由同上，兩城市由長江連接）
4、空運（時效高、量少）
5、鐵路（量大、無合適水路）
6、管道（如有，否則就只能鐵路了）
Ⅳ 廣州到天津海運多長時間
廣州到天津海運，如果從廣州南沙港出發到天津有直航的大概6天，如果從廣州花都，白雲，黃埔這些港口出的話要10天，都是要在南沙或者珠海上大船再直航天津的，謝謝
水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。
Ⅵ 廣州到天津海運要多少天才能到
如果從廣州的南沙港發出，走船到天津有直達的船期，正常情況下需要一周的時間。
Ⅶ 陸運還是水運快 八上地理
1、陸運還是水運快？
答：一般說陸運快。現在的公路網，鐵路網發達。
如要真正考慮到安全和時間問題，要根所實際情況陸運或海運或陸運海運共同使用。
如果是非常大的貨運量再加上目的地是海邊，水運快。陸運雖快，但單輛車載重有限，大宗貨要N車次運輸，我們找N輛車一次性運到的可能性小，N車次來回運輸路程自然就長了時間也就久了；而海運一次性的運載量是非常大，時間就自然少了。
2、一商貿集團從天津采購了2000噸食鹽運往上海，最為合理的交通運輸方式是什麼？
答：商貿集團采購物品，一切從控製成本出發。運費的大小會影響采購物品成本價，從而影響商貿集團利潤。
海運與陸運對比最大的特點是海運省運費，但時間長。關於海運時間問題，要依據貨物多少及目的地來定是海運時間長還是陸運時間長，第一題中我就回答了此問題。
2000噸食鹽，是一個不小的數目，如果按100噸每輛，我們需要20輛車運輸，20輸車的運費和高速費是一筆可觀數目，咱們單口采購成本自然上調不少，顯然陸運不可取
2000噸食鹽，用海運，一艘船就解決了，時間也比陸運長不了多少，船從天津到上海，是順海而下，加上洋流作用船速快，運費低，單口采購價自然低，顯然海運合適。
Ⅷ 八年級地理學的中國鐵路干線有多少條分別是什麼，從哪到哪
我國鐵路網已基本形成，鐵路干線縱貫南北，橫穿東西。我國縱貫南北的鐵路主要有：
京廣線。北起首都北京，南到廣州，全長2313公里。這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，跨過海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，是我國中部南北運輸的大動脈。
京哈線。起於北京，經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點在東北北部最大城市哈爾濱，全長1388公里，是東北通往首都和全國各地的一條鐵路干線。
1.京滬線
京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。
京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。
2.京廣線
京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州，全長2324千米。
京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。
3.京九線
京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。
4.北同蒲—太焦—焦柳線
同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。
5.京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線
這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線現正在建設中。
6.隴海—蘭新線
隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。
蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。
隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。
7.滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。
津滬線。北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達上海，是我國東部南北交通的大動脈，所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。
寶成線。起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。
成昆線。北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要干線。
太焦—焦枝—枝柳線。北起有「煤海」之稱的山西省會太原，南至西南地區的對外聯系的「出海前哨」廣西柳州，成為與京廣線平行，穿越腹地的又一條「小京廣」。
Ⅸ 地理必修2
地理必修Ⅲ復習提綱2008-09-28 21:28地理必修Ⅲ復習提綱
1.1 區域的基本含義
1、區域的概念：地球表面的空間單位，它是人們在地理差異的基礎上，按一定的指標和方法劃分出來的。
2、區域的基本特徵：具有一定的界線、區域內部的相似性和連續性、區域之間的差異性和相互聯系、整體性。
3、區域的空間結構：區域中各要素的相對位置關系和空間分布形式。農業通常表現為面狀，交通運輸線路表現為線狀和網路狀，城市和工業表現為點狀，城市群和工業區表現為島狀。
影響區域空間結構的主要因素是社會經濟發展水平。
4、區域的產業結構：傳統的農業區域和發展水平較低的區域，第一產業所佔比重比較大；工業區域或加速推進工業化的區域，第二產業所佔比重較大。發展水平較高的區域，第三產業比重較大，三次產業的產值比重呈現出「三、二、一」的格局。
1.2 區域的發展階段
1、衡量區域發展水平的標志：常用的有人均國內生產總值、人均國民收入、三次產業產值比重等。其餘的指標如人文發展指數（預期壽命、教育程度和國內生產總值）
2、區域各發展階段的特徵
區域發展階段 以傳統農業為主體的階段 工業化階段 高效益的綜合發展階段
經濟發展水平 水平低，人均國內生產總值少 工業化和城市化加速推進 水平高，人均國內生產總值高
產業結構 傳統農業佔有較大比重，以資源型工業和勞動密集型工業為主 第二產業比重迅速上升，第三產業加速發展 第三產業發展超過第二產業，以資金密集型和技術密集型工業為主
對外開放程度 低，對外貿易規模小，表現出自給自足特徵 對外開放程度逐步提高 開放程度和對外聯系大幅度增強
交通運輸 現代化交通線路少而稀疏 交通運輸建設顯著加快 現代化交通、信息網路逐步完善
城市化 水平低，缺乏大型中心城市 中心城市發展速度高於區域平均 水平高，區域內部差異小
發展狀態 低水平的均衡狀態 不平衡增長 高水平的均衡狀態
1.3 區域發展差異
1、我國東、中、西部差異
①三大經濟地帶的劃分：
東部：沿海12省區（遼、冀、京、津、魯、蘇、滬、浙、閩、粵、瓊、桂）（註：未包括港、澳、台地區）；中部9個省區（黑、吉、內蒙古、晉、豫、皖、鄂、贛、湘）；西部10個省區（陝、甘、寧、青、新、雲、貴、川、渝、藏）
②東部與中西部的發展差異:
東部：社會經濟相對發達，工業化、城市化和科技教育水平都比較高，發展速度亦快於中西部。對外開放時間早，程度高，第二和第三產業相對發達，工業結構以輕型和輕重混合型為主。
中、西部：地域廣闊，資源豐富，總體發展水平明顯落後於西部。農業經濟在國民經濟中佔有較大比重。工業結構西部以重型傳統工業為主，中部表現出一定的過渡性特徵。
③ 改革開放的時空差異（見課本P19圖）
2、南北差異（東部季風區以秦嶺-淮河為界，分為南方和北方）
北方 南方
區域特徵 跨越暖溫帶、中溫帶和寒溫帶，平原高原為主；森林、煤炭、石油、鐵礦等資源豐富 多山地丘陵，熱量豐富，水分充足，有色金屬礦產、生物資源、水力資源等相當豐富
限制因素 水資源不足，黃土高原水土流失嚴重 旱澇災害、環境污染、山地丘陵區地形破碎
發展方向 調整產業結構、擴大對外開放、改善生態環境 產業升級，推進工業化和城市化，治理污染
3、西部大開發
范圍：10+2+3（西部地帶10個省區、內蒙古、廣西兩個自治區。湖南湘西、湖北恩施和吉林延邊3個自治州也比照西部大開發有關政策實施開發開放。
條件：礦產、油氣、水能、土地資源等有突出優勢，發展潛力大。但西部基礎設施落後，人才、技術、資金匱乏。
措施：抓好基礎設施和生態建設；加快優勢資源開發，發展特色產業；發展科技教育，擴大對外開放。
意義：將西部的資源優勢轉化為經濟優勢，縮小東西部之間的發展差距，推動區域經濟的協調發展；實現全國各族人民的共同富裕，加強民族團結，保持社會穩定與邊疆安全；擴大國內市場需求；實施可持續發展戰略。
1.4 區域經濟聯系
1、當今世界經濟的兩大發展趨勢：區域經濟一體化和經濟全球化。（歐盟、東盟、APEC等）
2、資源的跨區域調配
①意義：有利於資源的合理配置，縮小區域經濟差距，實現社會經濟的可持續發展。
②南水北調：規劃東、中、西三條調水線路，連接長江、淮河、黃河、海河四大流域，形成「四橫三縱」的總體布局，實現我國水資源的南北調配和東西互濟。
東線 中線 西線
調水源地 長江下游揚州附近 漢江上的丹江口水庫 長江上游通天河、雅礱江和大渡河
調水線路 沿京杭大運河提水北上到山東半島和天津 開挖渠道，引水自流到北京、天津 開鑿輸水隧洞，調長江水入黃河上游
調水量 較大 較小 大
水質 差 較好 最好
③西氣東輸：主體工程從新疆塔里木盆地輪南鋪設輸氣管道到上海，將塔里木盆地、陝甘寧地區的天然氣輸送到長三角地區。還包括把四川盆地的天然氣輸送到湖北湖南。該工程的建設，有利於促進西部大開發，拉動西部地區的經濟發展；緩解東部地區的能源緊張狀況，改善能源結構，有效治理環境污染。
④西電東送：開發青海、貴州、雲南、廣西、四川、內蒙古、山西、陝西等西部省區的電力資源（水電和煤電），將其輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和北京、天津等地區。分北、中、南三條線路。意義：保證東部地區能源供應，加快西部資源開發，拉動相關產業。
⑤資源跨區域調配對環境的影響。以南水北調工程為例，對調入和調出區及沿線地區都會產生一些生態環境問題。
3、產業轉移
原因：①降低成本：原材料價格、工資和地價水平、公用事業費用等方面的區域差異，導致產業向低成本地區轉移。②開拓市場③降低內部交易成本。
影響：促進欠發達地區的經濟發展，縮小區域差異。同時也會帶來環境污染加重等問題。
2.1 荒漠化的危害與治理
1、荒漠化：由於氣候變化和人類活動等因素導致的土地退化。按動力分為風蝕荒漠化、水蝕荒漠化、凍融荒漠化和土壤鹽鹼化等類型。
2、我國西北地區荒漠化的原因
自然原因：氣候乾旱，大風頻繁，植被稀疏，風蝕作用強烈。
人為原因：人口增長過快，環境生態壓力過大；不合理的生產活動：濫墾濫伐、過度放牧、過度樵採、水資源利用不合理等，加劇了荒漠化趨勢。
3、危害：土地退化，農牧業減產甚至絕收；生態惡化，生物多樣性減少；破壞基礎設施建設；加劇沙塵暴等自然災害的發生頻率和強度。
4、治理措施：①營造防護林（三北防護林）②退耕還林還草③保護和恢復天然植被（封沙禁牧、禁樵禁采、生態移民等措施）④合理用水⑤控制人口增長。
2.2 濕地資源的開發與保護
1、濕地：水位經常接近地表或為淺水覆蓋的土地，屬於陸地與水體之間的過渡帶。類型：河流、湖泊、沼澤、灘塗、低潮時水深不超過6米的淺海、紅樹林、珊瑚礁、水庫、稻田等。
2、濕地的功能：涵養水源、提供水資源、調蓄洪水、調節氣候、美化環境、凈化水污染、保護生物多樣性、航運、旅遊觀光、提供農副產品及礦產、能源等。有「地球之腎」、「生命的搖籃」、「鳥類的樂園」等美稱。
3、濕地利用中存在的問題及解決措施
突出問題 治理措施
由於過度圍墾、泥沙淤積導致濕地減少，功能退化 退田還湖、退田還沼澤，恢復和重建濕地；植樹造林，保持水土。
水質污染問題突出 防治水污染
濫捕濫獵、過度開發利用導致濕地生物多樣性銳減 保護野生動植物、禁止濫捕濫獵；建立濕地自然保護區。建立保護濕地的法規，增強保護濕地意識。
2.3 流域的綜合治理與開發
1、田納西河流域的地理環境：田納西河發源於阿巴拉契亞山脈西坡，是密西西比河的二級支流。流域內上中游為山地丘陵，下游為沖積平原。河流落差大，水力資源豐富。屬亞熱帶季風性濕潤氣候，降水豐沛，冬春季降水較多，河流主汛期在12月到次年4月。
2、田納西河流域的開發治理措施：以水資源綜合開發為核心，對全流域河道進行梯級開發，發揮防洪、航運、發電、灌溉等綜合效益；以電力工業為龍頭，建立起以高耗能工業為骨乾的完整工業體系；因地制宜發展農業，大力發展林業；重視生態環境保護和建設，發展旅遊業。
3、治理經驗：①設置全流域專門的開發機構，健全法規，完善管理②因地制宜選擇開發重點，形成各具特色的開發模式③不斷加大開發力度④提高流域的開放度。
2.4 區域農業的可持續發展
1、美國農業生產的有利條件
自然條件：大部分屬溫帶和亞熱帶，降水適中，水熱條件適於栽培多種農作物；地勢平坦開闊，土壤肥沃，有利於機械化耕作和大規模經營。
社會經濟條件：商品經濟發達，經濟效益是影響農業生產的首要因素；交通運輸發達；先進的科技與發達工業為美國農業的發展提供了強力的保障。
2、美國的農業生產地區專門化
目的：根據不同地區自然和社會條件特點以及農業生產的客觀要求，合理布局，規模生產，以取得最大的經濟效益。
美國主要農業帶：
農業帶 分布 區位因素
乳畜帶 東北部五大湖沿岸 氣候冷濕，適於牧草生長；市場巨大（人口眾多、城市密集）
玉米帶 中部 地勢平坦、土質肥沃、年降水量多、熱量充足
小麥帶 中部（冬小麥） 北部（春小麥） 溫帶大陸性氣候；土壤肥沃、地勢低平
棉花帶 南部 土壤肥沃，光熱充足
3、美國農業存在的問題及解決措施
問題：過度墾殖和破壞植被，導致水土流失和「黑風暴」的發生；能源消耗大；化肥、農葯污染嚴重。
措施：發展生態農業、有機農業、節水農業、精確農業、處方農業等多種農業生產方式；保護耕地和農業生態環境，推廣休耕、免耕、輪作等保護性耕作技術。
2.5 礦產資源的合理開發
1、魯爾區興起的主要區位條件：①煤炭資源豐富②水陸交通便利③水源充足④市場廣闊等。
2、魯爾區衰落的原因：①煤炭能源地位的下降②新技術革命的沖擊③環境污染嚴重④工業結構單一。
3、魯爾區實施可持續發展的主要措施：①調整產業結構，發展新興工業和第三產業②對原有企業進行集中化改造③治理環境污染④完善基礎設施建設⑤發展科技和高等教育。
2.6 區域工業化與城市化進程
1、珠江三角洲發展的區位因素：①優越的地理位置：南部沿海，毗鄰港澳，靠近東南亞②水陸交通便利③對外開放政策④海外僑胞眾多，便於引進資金和技術⑤地勢低平，水源充足
2、珠江三角洲城市化進程
階 段 城市化進程形成原因 城市化進程特點
改革開放初期 以發展小城鎮為主導，工業企業發展迅速，分布具有廣泛性，以勞動密集型為主導 城鄉融合，農業與非農產業相混雜的城鄉一體化
20世紀90年代中期以後 區域中心城市(廣州、深圳)的輻射帶動作用，高新技術產業發展迅速。 以核心城市(廣州)為中心的城市群體系
3、工業化對城市化的推動作用：工業化加速了非農產業向城市的集中；工業化加速了人口向城市的集中；工業化加速了人的觀念和生活方式的轉變。
4、珠江三角洲的工業化和城市化問題與對策
問題：①產業結構層次偏低，以勞動密集型工業為主，高科技產業和服務業比重不高，科技實力和人才隊伍都處於劣勢②城市建設相對落後③城鎮和工業過度密集，大量佔用耕地，生態環境問題日趨嚴重。
對策：①推動產業的整合和升級，加強地域分工②完善城鎮體系，優化城鄉空間結構③推動區域基礎設施網路化發展④加強生態建設，改善城鄉環境⑤加強區域間經濟聯系與合作，發展泛珠三角經濟區。
3.1 地理信息系統及其應用
1、地理信息系統（GIS）：以採集、存儲、管理、分析和描述。由5個部分組成：硬體、GIS軟體、地理數據、GIS人員、應用模型。工作流程：地理數據輸入、存儲（數字化過程）→地理數據操作和分析→地理信息輸出。（地理數據分為屬性數據和圖形數據。數據存儲採用「分層」技術，不同的圖層儲存不同的地圖要素。）
2、地理信息系統與城市管理（略）
3.2 遙感（RS）：一種探測技術，藉助對電磁波敏感的儀器對地表物體進行遠距離的感知。遙感技術系統由遙感平台、感測器、信息傳輸接收裝置、數字或圖像處理設備等組成。根據運載工具的不同，分為航天遙感、航空遙感、近地遙感。工作流程：物體輻射和反射電磁波（波譜特徵）→感測器收集→傳輸與接收→信息處理、信息分析→應用成果。現代遙感優點：視域廣闊、監測范圍大，能夠瞬時成像、實時傳輸、快速處理，迅速獲取信息和實施動態監測。用途：用於資源普查、環境監測、災害預警、軍事偵察及其他地物變化的分析等。
類型 概念 優點
航天遙感 利用衛星、太空梭、宇宙飛船、航天空間站等攜帶遙感儀器的遙感 覆蓋范圍大，不受領空限制，可進行重復不定期觀測等
航空遙感 利用飛機攜帶遙感儀器的遙感。 機動性強，解析度較高
近地遙感 距地面高度在幾十米以內的遙感 解析度高、范圍小
3.3 全球定位系統（GPS）：在全球范圍內進行全方位、實時三維導航與定位的系統。由三大部分組成：GPS衛星星座、地面監控系統、用戶系統（接收設備）。GPS信號接收機主要有三種：導航型接收機、測地型接收機、授時接收機。特點：全能性（陸地、海洋、航空和航天）、全球性、全天候、連續性、實時性。應用領域：軍事、交通、郵電、地礦、建築、農業、氣象、土地管理、金融、公安、地殼運動監測、工程管理、旅遊探險等等。
3.3 數字地球：數字地球是指數字化的地球，即把整個地球信息進行數字化後，由計算機網路來管理的技術系統。數字地球是地球的虛擬對照體。
熱點問題：
1、工程建設：青藏鐵路、三峽大壩、南水北調、西氣東輸、西電東送、杭州灣大橋
2、宇宙：冥王星不再列為太陽系大行星，降等為太陽系矮行星
3、可持續發展：清潔生產、循環經濟、建設環境友好型社會
4、全球氣候變化：全球變暖、厄爾尼諾
5、環境問題：西南喀斯特地區的石漠化、北方的荒漠化與沙塵暴、太湖藍藻暴發
6、重點區域：西部大開發、東北老工業基地、環渤海、長三角、珠三角
7、GPS、北斗導航系統
8、珠穆朗瑪峰測高
9、國家或地區：美國、德國、東南亞、中亞、中東、非洲
浙江省情：浙江省簡稱浙(省會杭州)，位於東經118°01'—123°08'，北緯27°01'—31°10'，面積10.18萬平方公里，人口4679萬，城市人口比重超過55%。地處中國東南沿海、長江三角洲南翼，東海之濱，北與上海、江蘇相連，西 與安微、江西接壤，南鄰福建，東臨東海。山多島多，是我國島嶼最多的省。境內地形起伏較大，浙江西南、西北部地區群山峻嶺，中部、東南地區以丘陵和盆地為主，東北地區地勢較低，以平原為主。丘陵山地廣布，因而有「七山一水二分田」之說。浙江屬亞熱帶季風氣候，四季分明，降水充沛，5月、6月為集中降雨期（梅雨），7、8月常出現伏旱天氣。各種氣象災害頻繁發生,是我國受台風、暴雨、乾旱、寒潮、大風、冰雹、凍害、龍卷風等災害影響最嚴重地區之一。森林植被屬亞熱帶常綠闊葉林，典型土壤為紅壤，耕作土壤為水稻土。農牧林漁業發達，主要農產品有水稻、油菜、棉花、棉花、茶葉、蠶絲、柑橘、毛竹等。浙江海域漁業資源豐富，舟山群島是中國最大的海洋漁業基地。浙江礦產以非金屬礦產為主。大陸架蘊藏著豐富的石油和天然氣資源，開發前景良好。
現代化交通網路發達，以省會杭州為樞紐，滬杭（上海—杭州）、浙贛（杭州—南昌）、蕭甬（杭州蕭山—寧波）、金溫（金華—溫州）等鐵路構成了浙江鐵路運輸網路。重要港口有寧波北侖港。
產業結構多年來以輕型工業為主，目前重化工產業開始成為浙江工業經濟增長的主導力量。浙江經濟的主體是民營經濟，中小企業眾多。全省的區域性塊狀經濟頗具特色，浙江海寧的皮革，桐鄉的羊毛衫，嵊縣的領帶，永康的小五金都在全國占據重要地位。浙江專業市場繁榮，義烏中國小商品城、紹興中國輕紡城是全國經營規模最大的專業市場
旅遊資源豐富，有雁盪山、普陀山、天目山等名山，有杭州西湖、紹興東湖、嘉興南湖、寧波東錢湖等名湖，有中國最大的人工湖——千島湖水庫。京杭大運河穿越浙江北部，在杭州與錢塘江匯合。低山丘陵多有岩溶奇景，金華三洞、廬瑤琳仙境令人嘆為觀止。全省旅遊重點則為杭州，素以「人間天堂」馳譽世界，文物古跡遍布城內外，因此成為中國六大古都之一和五大旅遊熱點之一。
Ⅹ 高中地理知識點：交通運輸線、站的區位因素
a.影響鐵路的建設的區位因素：由於科學技術的發展，經濟、社會因素的影響已經超出自然因素成為決定性因素。
以京九鐵路為例（合理布局交通網，促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定和繁榮，先進的科學技術是保證）
b.影響公路的建設的區位因素：修築公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。盡量少佔農田耕地，處理好與農田水利設施的關系和與城鎮發展的關系。
c.汽車站：要與市內、市外有方便、直接的聯系，能夠最大限度地方便顧客
d.航空港：佔地廣，要平坦開闊，利於跑道建設，以及飛機起飛有凈空保證；坡度適當的地形，以利排水；良好的
地質條件，保證地基穩定；跑道沿盛行風的方向修建，利於飛機逆風起飛和降落；航空港噪音較大，與城市應有一定的距離，並有快速交通幹道連接。