廣濟橋至今有多久歷史

A. 湘子橋有多少年歷史了

始建於南宋乾道七年(1171年)，有839年的歷史了。

B. 潮州廣濟橋有什麼歷史嗎

有抗戰歷史。

C. 潮州廣濟橋至今有多久了

廣濟橋自南宋建成以來，歷經了元、明、清和民國時期，至今已有800多年的歷史。此間，廣濟橋屢遭洪水、台風、地震、火災等自然災害，又遭受到戰亂的禍害，有史可考證的就有數十次。

●廣濟橋始創於1171年（宋乾道七年），由潮州太守曾汪「造舟為梁」拉開修建廣濟橋的帷幕，此後歷任州官主持修建。史上曾稱為康濟橋、丁侯橋、濟川橋。
●1435年（明宣德十年），潮州知府王源主持了規模空前的重修，在橋上建起12座高樓，每樓東西各一匾，而稱為廿四樓台。該橋更名為廣濟橋，成為既具交通功能又有濃烈地域風情的交通橋、商業橋和觀光橋，橋面上建屋宇、設商鋪，可供人喝茶、飲酒、做買賣，也可在樓閣上賞景遊玩。
●1503年，知府丘其仁修橋，「立東西二亭，南北增右欄」，並將原來的24舟減為18舟。稱「十八梭船」自此始。
●1724年，知府張自謙鑄二隻牛。
●1842年，一隻牛被大水沖走。自此，有「二隻鉎牛一隻溜」的民謠。
●1958年對廣濟橋進行全面維修並撤去「十八梭船浮橋」，改為兩個鋼筋混凝土高樁承台雙柱式橋墩，上架三孔鋼桁架，使全橋貫通。改建後的廣濟橋曾稱躍進橋。
●1959年4月1日，全橋修建落成通車，有史以來汽車第一次通橋過江。
●1977和1979年，先後將橋面加寬為雙車道及行人的大橋。
●1988年1月，國務院公布廣濟橋為全國重點文物保護單位。
●1989年4月30日，韓江大橋建成通車，此後廣濟橋改為步行橋。
●1990年，國家文物局在潮州主持召開了「潮州廣濟橋修復論證會」。邀請全國20多位文物、橋梁專家參加會議，就如何保護和修復潮州廣濟橋進行了科學的論證。
●2001年3月，我市決定修復保護廣濟橋，並成立潮州市維修廣濟橋委員會。
●2001年7月，我市正式向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》，並於當年12月獲國家文物局批復同意。
●2003年10月20日，潮州廣濟橋維修工程開工。

D. 潮州廣濟橋的相關史實

廣濟橋，在潮州城東門外，橫卧在滾滾的韓江之上，東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金城山，景色壯麗迷人。
廣濟橋以其「十八梭船二十四洲」的獨特風格與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋並稱中國四大古橋，曾被著名橋梁專家茅以升譽為「世界上最早的啟閉式橋梁」。
廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江創建，初為浮橋，由八十六隻巨船連結而成始名「康濟橋」。 淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，並創傑閣於西岸，開始了西岸橋墩的建築，至紹定元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增築，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為「丁公橋」。
紹熙五年門 194年），太守沈宗禹「皤石東岸」，築「蓋秀亭」，並稱東橋為『濟川橋』，接著，太守陳宏規、林驃、林會相繼增築，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來後，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。
宋末至元代，廣濟橋又有諸多興廢，明宣德十年（1435年），知府王源主持了規模空前的「迭石重修」，竣工後「西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺；東岸為十三墩十二洞，計長八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四為浮橋」，並於橋上「立亭屋百二十六間」，更名為「廣濟橋」。
正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六隻，遂成「十八梭船二十四洲」的獨特風格。
清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，並鑄造牲牛二隻，分置西橋第八嫩和東橋第十二墩，意在「鎮橋御水」。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。
故有民謠：「潮州湘橋好風流，十八梭船二十四洲，二十四樓台二十四樣，二隻牲牛一隻溜」。
廣濟橋又是現存最早的開關活動式大石橋
廣濟橋的詳細歷史
潮州廣濟橋公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟為梁，舟八十有六隻，以接江之東西岸，且峙石於中，以繩其勢，根其址，名曰「康濟橋」。
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公元1174年 南宋淳熙元年，甲午夏，韓江水漲，康濟橋橋舟漂沒者半，知州常禕修之，增橋舟為一百零六隻，以其餘資，創傑閣於岸右，名之曰「仰韓閣」，以為臨之觀所。
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公元1179年 南宋淳熙六年，知州朱江建「登瀛門」，左掖曰「三己亥堂」，右掖曰「南州奇觀」。增石洲二，與舊為三，築亭其上，東曰「冰壺」，西曰「玉鑒」，中曰「小蓬萊」。
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公元1180年 南宋淳熙七年，通判王正公，復增一洲，距西岸數步，上跨巨木，下通船筏，至是始無沖突浮梁之虞。
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公元1189年 南宋紹熙十六年，知州丁允元修浮梁，自西岸增四洲為八，亘以堅木，覆以華屋，曰「丁侯橋」。
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公元1196年 南宋慶元二年，知州事漳州陳宏規，益東岸洲二，結架如丁侯橋，而增廣之，曰「濟川橋」。更挹秀曰「濟川亭」，以止過客。亭之後曰「見思庵」。
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公元1198年 南宋慶元四年，知州林漂，衍濟川橋而袤之，增以四洲，雄麗過於西橋。又漳潮界上，道路磽確。捐金砌石，以便往來。
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公元1203年 南宋嘉泰三年冬，濟川橋火，為亭若庵，一夕俱盡。知州趙師會，亟與通判馬承規，增崇石洲故址，屋覆其上，磚瓮其下，面橋為亭，名悉仍舊。大書題扁，侍郎陳讜筆也。
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公元1206年 南宋開禧二年，知州福州林會，接濟川橋之西，增築石洲五，修其舊者一，亦屋覆而磚瓮之。扁曰「小蓬萊」，因朱侯命名之舊。
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公元1228年 南宋紹定元年，知州龍溪孫叔謹，復接丁侯橋之東，增築二石洲。
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公元1234年 南宋端平初，知州葉觀，以橋屢經溪洪風颶之餘，亭屋俱弊，命判官趙汝禹督工，悉整而新之，中扁「玉鑒」，與「小蓬萊」對。仍辟二亭，面北曰「飛躍」，為祝聖放生之所；面南曰「盍簪」，為禮賢實踐之所。
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公元1233年 浮橋舊以鐵纜，紹定六年，梅寇沖突，倉卒銷纜為兵置，而易之籐，隨成輒壞。開慶元年（公元1259年）知州林光世，造新舟二十四，鐵纜七十丈，從旁翼而貫之，遂可永久。
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公元1262年 南宋景定三年颶風之厄，舟與亭屋，俄頃而盡。知州游義肅重建，址之欹者改築，材之蠹者更新，橋成極其壯觀。邦人即濟川橋建游侯生祠。
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公元1298年 元大德二年，總管大中怡里（蒙古人），修造橋亭，尋復為洪流所壞。
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公元1306年 元大德十年，總管常元德，復碑石，洲高三丈余，重修梁亭。
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公元1326年 元泰定三年，判官買住（蒙古人），易以石版，僅成四間，創新補舊，亭屋俱備，忽一夜第一間石版自折。
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公元1332年 元至順三年，又折一石版，溺死者三人。本路（元制稱潮州為潮州路）同知喑都剌哈蠻（蒙古人），惻然捐俸，鳩合眾力，重跨木樑，添創亭屋，往來者遂無戰兢之恐。
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公元1344年 元至正四年，府判喬賢修橋，築亭橋上者，為楹二十有四，為閣於橋之西，名之曰「仰韓閣」。
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公元1435年 明宣德十年，龍岩王源為潮州知府，主持了廣濟橋規模空前的重修。「凡墩之頹毀者，用堅磐以補之，石樑中斷者，用梗楠樟梓之固巨者以更之，中流狂瀾觸嚙，不能為梁者，仍設以浮舫，縶以鐵纜，無陷溺之憂。橋之上乃立亭屋百二十六間，屋之下，梁之上，鏝以厚板，板上側卧二層甓，用灰彌縫之，以蔽風雨寒暑，以防回祿之虞。」（明姚友直《廣濟橋記》）橋上亭屋間還建起12座高摟，以壯游觀。江心一段，仍用24艘船聯成浮橋。橋成之後，極為富麗堂皇，其規模之宏偉，形制之代表性，都達到了廣濟橋歷史上的高峰。橋成，更名「廣濟橋」。
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公元1470年 明成化六年，知府謝光，重修廣濟橋亭屋，賣蒙山、寶定二廢庵田產，入寧波寺為修橋費。
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公元1497年 明弘治十年，同知車份，重修石洲三而梁之，建亭屋二十間。
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公元1510年 明正德五年，知府鄭良佐，去亭屋，易梁以石，工未就，以憂去，知府談倫，續修如制。
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公元1530年 明嘉靖九年，知府邱其仁，立橋東西二亭，以息過客，而橋南北，皆瓮以灰石欄。殺浮梁四之一，歲僉橋夫四十四名，渡夫十名司守，每名納銀五錢，儲於帑，為補置費。「十八梭船廿四洲」之格局從此形成。自創設以來，共歷時359年。
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公元1546年 明嘉靖二十五年，浮梁壞，知府郭春震重修。又明萬曆間，廣東巡按蔡夢悅，造廣濟橋石樑，民德之，立蔡公祠之左。
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公元1650年 清順治七年，鄭成功圍潮州城，久攻不下，廣濟橋毀於兵火。總兵蔡元修復。
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公元年 清順治十年，潮鎮郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋復遭兵毀，蔡元又修復之。
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公元1671年 清康熙十年，提學道遲煊，知府宋徵璧修橋。康熙十二年，八月，颶雨毀屋，廣濟橋圮。康熙十六年，八月廿四夜，西岸橋下吼聲如牛，石墩忽倒其一，知府林杭學修橋。
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公元1685年 清康熙二十四年，總督吳興祚，捐萬金，重修廣濟橋。
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公元1724年 清雍正二年，知府張自謙，倡縉紳士庶，修石墩一。鑄鉎牛二，列東西岸，以鎮水患。
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公元1728年 清雍正六年，知府胡恂，修橋墩一。
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公元1842年 清道光二十二年七月大水，東岸石墩圮者六，損者二，壞者一。西岸石墩圮者三。木石橋梁，損失殆盡。鉎牛失其一。
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公元1843年 清道光二十三年，知府覺羅諭官紳捐款修橋，成西岸三墩，復造浮梁船四十二，合原設浮梁十八，直接東岸。
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公元1847年 清道光二十七年，嘉應鹽商邱慎猷捐千金，募閩人，成東岸墩一。於是知府吳均捐廉，續修石墩三。其餘五墩：布商朱莆瑞等捐修一墩。米商林資福等捐修一墩。嘉應、平遠、鎮平諸鹽商捐修一墩。潮橋海運鹽戶共修一墩。郡紳設局勸捐共修一墩。並與饒平楊鍾等，次第捐辦木樑，統歸邱慎猷經理。吳均去任，知府劉潯捐金足之。以二十九年五月橋成。
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公元1871年 清同治十年，大水，東岸橋墩復圮其一，總兵方耀率紳耆捐修。墩成，欲易木以石，以墩高水深而止。
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公元1929年 民國十八年，曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。
隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米，計東岸橋墩十二座加橋台一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋寬5米，中間97.3米，仍以十八木船連接。
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1958年 人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式（高椿承台）橋墩二座，架以鋼梁，鋪設路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治後留用，在舊石樑上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五公尺，擴闊而為七公尺，兩旁加設行人道，道外有花格欄桿及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上通過，直達閩浙各地，行旅稱便。
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1977年 又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側各加寬2米作人行道。
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1988年3月 鑒於廣濟橋具有極大的歷史、藝術及科學價值，因而被國務院公布為全國重點文物保護單位。
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1989年11月 潮州市政府在廣濟橋下游一公里處建成現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，並為其全面修復提供了先決條件
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1990年 國家文物局在潮州主持召開了「潮州廣濟橋修復論證會」，揭開了修復古橋之序幕。
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2001年7月 潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批復。
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2002年4月 潮州市政府決定成立「潮州市維修廣濟橋委員會」，以統籌修橋事宜，並聘請全國文物古建專家和海內外德高望重的潮籍鄉親為顧問。羅哲文、楊玉柱、吳慶洲以及李嘉誠、饒宗頤、陳偉南諸先生欣然接受聘請。
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2003年10月 廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為准則，以重現明代風貌為設計依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，共分二期實施：一期為加固橋墩、修復橋面及十八梭船；二期修復橋上之亭台樓閣。經數年努力，工程於2007年6月告成。
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2007年9月20日 全面維修後的廣濟橋正式對遊客開放。
梁舟結合的格局，使廣濟橋形成了自己的三大特點
第一、「十八梭般廿四洲」
梁舟結合，剛柔相濟，有動有靜，起伏變化，是廣濟橋的一大特色。其東、西段是重瓴聯閣、聯芳濟美的梁橋，中間是「舳艫編連、龍卧虹跨」的浮橋。這簡直是一道妙不可言的風景線。清乾隆間有詩贊道：「湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。」「湘橋春漲」因而列「潮州八景」之首。從結構上說，梁舟結合，實開世界上啟閉式橋梁之先河。啟閉的作用主要在於通航、排洪，正如《粵囊》記載：「潮州東門外濟川橋……晨夕兩
開，以通舟棋。」而每當韓江發洪水，又可解開浮橋，讓洶涌澎湃的洪流傾瀉。還有關卡的作用，「郡縣以廣濟橋為鹽船所必經，乃始榷取鹽稅」。後來，上級甚至派人與潮州府共管，方誌有載：「清雍正三年（1725），由鹽運同駐潮州與知府分管橋務，東岸屬運同掣放引鹽，西岸屬潮州府稽查關稅。」
第二、「廿四樓台廿四樣」
廣濟橋草創階段，便有築亭、「覆華屋」於橋墩上的舉措，並冠以「冰壺」、「玉鑒」等美稱。明宣德年間，知府王源除了在5OO多米長的橋上建造百二十六間亭屋之外，還在各個橋墩上修築樓台，並分別以奇觀、廣濟、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘駟、飛躍、涉川、右通、左達、濟川、雲衢、冰壺、小蓬萊、鳳麟洲、摘星、凌波、飛虹、觀灧、浥翠、澄鑒、升仙、仰韓為名。至此，橋樓之設，乃造其極。誠如明代李齡在《廣濟賦》中所雲：「方文一樓、十丈一閣，華稅彤撩，雕榜金桷，曲欄橫檻，丹漆黝堊，鱗瓦參差，檐牙高啄……」古代嶺南風雨橋是常見的，但規模如此之大，形式如此之多，裝飾如此之美，確實是世罕其匹。
第三、「一里長橋一里市」
廣濟橋是「全粵東境，閩、粵、豫章，經深接壤」的樞紐所在，橋上又有眾多的樓台，因此，很快便成為交通、貿易的中心，成為熱鬧非凡的橋市。天剛破曉，江霧尚未散盡，橋上已是「人語亂魚床」了。待到晨曦初露，店鋪競先開啟，茶亭酒肆，各色旗幡迎風招展，登橋者抱布貿絲，問卦占卜，摩肩接踵，車水馬龍，正如李齡《廣濟橋賦》所描寫的：『諾夫殷雷動地，輪蹄轟也；怒風搏浪，行人聲也；浮雲翳日，揚沙塵也；向遏行雲，聲報林木，遊人歌而驛客吟也；鳳嘯高岡，龍吟瘴海，士女嬉而蕭鼓鳴也；樓台動搖，雲影散亂，沖風起而波浪驚也……」活脫脫地就像一幅活動的《清明上河圖》。無怪乎，遊客會鬧出了「到了湘橋問湘橋」
的笑話。
廣濟橋的夜色又別有一番情趣：「吹角城頭新月白，賣魚市上晚燈紅。猜拳蛋艇猶呼酒，掛席鹽船恰駛風。」明月初上的廣濟橋，酒肆中燈籠高懸，蛋艇里猜拳行令，妓篷中絲竹細語，真是「萬家連舸一溪橫，深夜如聞鼙鼓鳴」，待到「遙指漁燈相照靜」，已是「海氛遠去正三更」。
這座充滿神奇的大橋，每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第一個橋墩到形成「十八梭船二十四洲」的格局，前後共延續了300多年。在古代生產力落後的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想像的，故潮州民間便流傳許多「仙佛造橋」的傳說。
據說，韓愈刺潮後，時常登東山門（即今筆架山）遊玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。
韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最後一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來：石頭怎會走路！一句話泄破了天機，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負責的那東面最後幾墩沒有修起來。
廣濟和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。但當最後一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說：「你這和尚哪來的羊呀！分明是我家的。」廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便說：「既然是你家的羊，便趕到你田裡去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田裡去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。
因此，最後一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎麼辦？天又快亮了。八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心 化成十八條梭船；廣濟和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八隻大船拴住，成為浮橋。這樣，人們為紀念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為「湘子橋」，又叫「廣濟橋」。
「湘橋春漲」是「潮州八景」之一：時當暮春三月，韓江水漲，河面增闊，湘子橋東西段中間十八梭船連成一線，真似長龍卧波。觀上游兩岸的滴翠竹林，下遊仙洲盛開的桃花和沿江的綠柳都象浮在水面，景色宜人，一似三湘。這一番景緻在清乾隆進士鄭蘭枝盛傳海內外的「潮州八景」詩中，描繪得絕妙：「湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。激石雪飛樑上冒，驚濤聲徹海門潮。鴉洲漲起翻桃浪，鱷渚煙深濯柳條。一帶長虹三月好，浮槎幾擬到雲霄。」
隨著歷史的變遷，廣濟橋幾經修築。1958年對全橋進行加固維修，並拆除十八梭船，改建為三孔鋼桁架及兩處高樁承台式橋梁。1976年又一次進行擴建成現狀。1988年1月，廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位.
十八梭船鎖畫橋
——廣濟橋的民謠、對聯與詩歌
康志保
在廣東潮州一帶流傳著這樣一首橋梁的民謠:「到廣不到潮，枉向廣東走一遭；到潮不到橋，枉向潮州走一遭。」民謠中所說的「橋」，指的是「廣濟橋」，初名「濟川橋」，因韓湘子書「洪水止此」的石碑於橋畔的傳說，又叫做「湘子橋」。它位於廣東省潮州市廣濟門外的韓江上，是我國古代橋梁中最早的橋梁和浮橋相結合的開啟式橋梁。因造橋艱巨、結構多樣、在橋上又有商市等原因，使其聞名海內外。
韓江原名叫「意溪」，它的上游有兩大支流，即東支汀江和西支梅河，交匯於三河壩，正是江面狹窄處，水流十分湍急，洪水危害甚大；再加上潮汐影響，更是浪潮洶涌。韓江因經常有鱷魚出沒，又有「鱷溪」與「惡溪」之稱。唐代文學家韓愈(768－824)，字退之，被貶做潮州刺史時曾動員民眾驅鱷入海，並寫下了著名的《祭鱷魚文》。於是，民眾以其字「退之」作了一副巧妙的對聯:「惡溪鱷魚；退之退焉！」這副對聯，至今仍流傳在潮汕一帶。由於，韓愈在潮州兩年的時間內修堤、造橋、植樹、辦學等，做了許多好事，故把「意溪」改為「韓江」。
韓江上的廣濟橋始建於南宋乾道6年(1170)，歷時56年建成。全橋長518米，分東、西、中三段，東西兩段皆為石礅、石樑橋。東段共有12孔、13墩，長約283米；西段共有7孔、8墩，長137米；橋面很寬，約5米，這樣的寬度在我國古代橋梁中還是很少見的。後來在不斷水毀中，重建時增加至24墩，並建有望樓。中間一段長約100米，是浮橋部分，主要是因為「中流驚湍尤深，不可為墩」，同時又受台風洪水沖襲，不宜建墩。因此中間一段是用鐵鏈把18到24隻木船鉸接在一起，定時開啟，以利航行。那時，大型海船可以由汕頭過橋經潮州直達上游的大埔，寬闊修長的木排則可順流而下穿橋入海。在發大水時，就將浮橋拆掉，可使泄洪通暢。這種開啟式的構思產生的結構，在中外建橋史上寫下了新的篇章。故被著名橋梁專家茅以升譽為「世界最早的啟閉式石橋」。而且，大橋在急流與海潮中，更形成了潮湧浪險驚人的景觀。清乾隆年間進士鄭蘭枝作《湘橋春漲》詩雲:「湘橋春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋；激石雪飛樑上鷺，驚濤聲徹海門潮。雅州漲起翻挑浪，鱷渚煙深濯柳條；一帶長虹三月好，風光幾擬到層霄。」
由於韓江水急勢險，屢毀屢建，歷元明清諸代，重修20多次，為適應其獨特的地形、水勢，才有獨特的橋形，而橋墩就更有特色。橋下的24個橋墩，全部用花崗岩石塊卯榫砌成，比一般的橋墩要寬大。其中大的長度在14.4米到21.7米，寬度在9.5米到13.85米；小的長度也在10米以上，寬度在5.7米，使大橋顯得敦實壯觀。
由於橋墩長，橋面寬，廣濟橋的另一個特點是「一里長橋一里市」。就是在每個橋墩上都建有樓台亭閣，橋面上木屋相互比連，樓台鱗次，商販雲集，各色的叫賣聲不絕；入夜，橋上燈火高懸，酒肆猜拳呼令，還有歌妓絲弦，已是嘈雜聲不堪。在橋市裡幾乎聽不到韓江的水聲，因此，外來的人常常鬧出「到了湘橋問湘橋」的笑話。長期以來，有關廣濟橋商市熱鬧非凡的詩文很多，生動地描寫了這一場景。現舉清人曾廷蘭《晚過湘橋》詩一首。「韓江江水水流東，莫訝揚州景不同；吹角城頭新月白，賣魚市上臉燈紅。猜拳疍艇猶呼酒，掛席鹽船恰駛風；二十四橋凝目處，往來人在圖畫中。」
廣濟橋在800多年建設史中，留下了數不清的奇聞軼事。由於屢修屢圮，人們便祈求吉祥。清雍正6年(1728)，在大橋又一次修好後「鑄二鐵牛，列東西岸以鎮之」。鐵牛背上鑄有「鎮橋御水」四個字，分別安置在西岸的第8墩和東岸的第12墩上。道光22年(1842)大水沖毀東岸橋墩。一隻鐵牛跌入河中，以後在上游較遠處發現。另一隻在1939年遭日本帝國主義者飛機轟炸，後不知去向。1980年重鑄鐵牛一隻，置於橋西第5個橋墩的分水尖上。為此，在潮州一帶還流傳著這樣一首民謠:「潮州湘橋好風流，十八梭船廿四洲；廿四樓台廿四樣，兩只鐵牛一隻溜。」
這首民謠清晰地概括了廣濟橋上發生的故事，特別是橋墩的演變情況。1958年4月當地政府對大橋做了全面的修理與加固，新建了鋼筋混凝土梁，從此，結束了800年來屢修屢毀的歷史。1976年再次將橋拓寬，車行道寬為7米，兩側又各增加了2米寬的人行道；橋兩端的城樓，已作為工人文化宮供人們休閑。以後又在下游1公里處修了一座韓江大橋，把廣濟橋作為文物保護了起來。2003年至2007年對廣濟橋按照最輝煌時期的明代進行了修復，橋墩做了加固，恢復了「十八梭船」的啟閉式浮橋，修復了橋上的十二座樓閣和十八座亭屋，並為之加上匾額與對聯，定位為旅遊觀光步行橋。

E. 廣濟橋的故事

濟橋的傳說
潮州廣濟橋的每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第一個橋墩到形成「十八梭船二十四洲」的格局，前後共延續了300多年。在古代生產力落後的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想像的，故潮州民間便流傳許多「仙佛造橋」的傳說。

據說，韓愈刺潮後，時常登東山門（即今筆架山）遊玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。

韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最後一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來：石頭怎會走路！一句話泄破了天機，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負責的那東面最後幾墩沒有修起來。

廣濟和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。但當最後一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說：「你這和尚哪來的羊呀！分明是我家的。」廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便說：「既然是你家的羊，便趕到你田裡去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田裡去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。

因此，最後一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎麼辦？天又快亮了。八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心 化成十八條梭船；廣濟和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八隻大船拴住，成為浮橋。這樣，人們為紀念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為「湘子橋」，又叫「廣濟橋」。

隨著歷史的變遷，廣濟橋幾經修築。1958年對全橋進行加固維修，並拆除十八梭船，改建為三孔鋼桁架及兩處高樁承台式橋梁。1976年又一次進行擴建成現狀。1988年1月，廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位。

F. 塘棲的廣濟橋有多少年的歷史了

廣濟橋，曾名通濟橋、碧天橋，俗稱長橋。位於杭州市餘杭塘棲鎮西北，南北向橫跨於京杭大運河上，如長虹卧波，是古運河上僅存的一座七孔石拱橋，也是大運河上保存至今規模最大的薄墩聯拱石橋。從橋下拾級而上，感覺像是在爬山。走到橋頂，可以看到古鎮的全貌。1989年列為浙江省重點文物保護單位。
中文名
塘棲廣濟橋
別稱
通濟橋
位置
杭州市餘杭塘棲鎮
類型
七孔石拱橋
塘棲廣濟橋
廣濟橋，其始建年代不祥，已無從考證，據說橋建成於唐寶歷至林得年間。明代弘治二年一個姓陳的僧人，為了建橋募捐一直到了北京，得到了皇太後的賞賜，也得到了宮中的眾嬪妃與朝廷大臣們的資助。所以清光緒《塘棲志》卷三《橋梁》載：「通濟長橋在塘棲鎮，弘治二年建。」到了弘治十一年建成。
後世五百多年中，橋不斷得到重修和修補。如今橋全長78.7米，面寬5.2米，矢高7.75米，中孔凈跨15.6米。七孔，拱券縱聯並列分節砌築，橋兩坡各設石階80級。石欄板素麵，欄板兩端為卷雲紋抱鼓石，共有望柱64根，四角望柱上刻覆蓮。廣濟長橋勢如長虹，造型秀麗，歷經500餘年仍雄踞京杭大運河之上，成為歷史滄桑的真實見證，連同江南的富庶、繁盛，和著槳聲、船夫號子聲寫進了京杭大運河500年的興旺漕運史中。
塘棲廣濟橋現況
廣濟橋是「保」還是「拆」的爭議曾延續了好幾年。在省委、省政府領導的重視下，投資興建了一條復線航道，目前對老航線實施封航，使廣濟橋免受繁重航行壓力，文物得到有效保護。
廣濟橋是塘棲的驕傲，有人稱它為塘棲的龍鼻，高峻挺拔。以前，這里的民間還有「走橋」的民俗。每年正月十五元宵節，除了吃元宵、迎花燈、猜燈謎外，還有走橋祈福的說法。走橋是江南的一個民俗。據說元宵晚上走的橋越多，得到的福分就越多。所以到了當天晚上，人們成群結隊，提著花燈，在河邊、橋上遊走，遠看去，煞是壯觀。

G. 廣濟橋的歷史

北宋建隆二年（961）始建木橋，名「廣濟」。 南宋紹興初（1131）以江石甃兩涯，列石柱為墩，橋面覆之以屋，改建成木石結構廊屋式橋。
元至元二十三年（1286）主薄盧振龍主持重建，堆屋數間，翼以南北二亭。
明洪武中縣丞喬鑒對橋進行了修繕，天啟年間又進行了整修。
清雍正九年（1731）縣令王瑋進行修理，乾隆三十七年（1772）、嘉慶十二年（1807）都進行了修繕。
現存廣濟橋為木石結構廊屋式橋，通長51.68米，寬6.6米。石柱為墩，五縫四孔。每縫石柱6根，都有側腳，上下作榫，基石固定，頭用鎖石鎖住，並用三根大牽木固定。鎖石上鋪梁木，其上為橋板。橋面建廊屋21間，八架梁用六柱，梁架為穿斗與抬梁相結合，上覆小青瓦。
元代橋墩中至今還保留有「至元二十三年歲在丙戊四月二十九日乙丑甲時重建」，「城居沈森辛酉本命三月二十二日未時與家眷等施財舍……以及鄞縣小溪石匠許成」等題刻和元代的柱頂石歷代碑記等物。保存良好。
廣濟橋位於浙東古驛道上，通過這條驛道，將「海上絲綢之路」與陸路緊密相連，使這條東西方貿易與文化交流的航線向大陸腹地延伸。它是浙江省內唯一的一座元代廊屋式橋，也是浙東沿海南北交通干線古驛道中唯一遺留下來的一座古橋。
該橋位於江口鎮南渡村內。始建於北宋建隆年間，後多次毀建，現存橋墩系元代建成，四孔廊屋平橋。東西走向，橫跨縣江（奉化江上游）。通長51.68米，面寬6.6米。用石柱四列作為橋墩，每列由6塊條石陡立組成。柱頭置鎖石，鎖石上鑿槽，中置牽木，固定鎖石，又排列梁木10根，其上鋪板。橋柱上刻「至元二十三年歲在丙戍四月廿九日乙丑甲時重建」和舍財建橋人及石工的姓名。橋上建廊屋15楹，中間跨空五架梁，兩廊各寬1.80米。引橋兩旁有小屋六間，內尚存建橋碑記、禁約碑等碑刻六通。1986年大修。

H. 廣濟橋的建設沿革

南宋乾道七年（1171年），州守曾汪倡議，造舟為梁，以八十六隻船架設浮橋，並在中流砌一個長寬均為五丈的大石墩，以固定浮橋，取名「康濟橋」。
南宋淳熙元年夏天（1174年），韓江大洪水，浮梁為洪水所毀，州守常偉出錢，居民捐款，修理浮橋，船隻增至一百零六隻。修橋後尚有餘錢，因此在西岸創建傑閣一座，正對江對岸韓山，起名為仰韓閣。閣下砌石為台基，以防禦洪水的沖擊。
淳熙六年（1179年），州守朱汪在登流門右側建南州奇觀樓，在江中增建二個石洲（石墩），連原有的一洲，共三個石洲。洲上各築一亭，東邊的叫冰壺，西邊的叫玉鑒，中間叫小蓬萊。
南宋淳熙七年（1180年），郡守王正功在韓江西岸增築一個石墩，離岸數步（大約合今七、八米），石墩與岸之間架巨木為梁式橋，下面可以通船筏，初步解決了水陸交通存在的矛盾。自此後，康濟橋成為浮橋與梁式橋相結合的橋梁。
南宋淳熙十六年（1189年），洲守丁允元修繕浮橋，並從西岸增築四個石墩，連原有的四個，共有八個石墩，墩上架堅木為梁式橋，橋上覆以華麗的橋屋，命名為丁候橋。
南宋紹熙五年（1194年），州守沈宗禹在東岸壘石為墩，墩上前方建抱秀亭，與登斌門隔江相對。
南宋慶元二年（1196年）洲守陳宏規在東岸增築二個石墩，墩上架木為橋，命名為濟川橋，把抱秀亭改名為濟川亭，作為往來客商吏民休息之所。亭後為見思庵。自此之後，河上東有濟川橋，西有丁侯橋，中間連以浮橋，已具後世廣濟橋之雛形。
慶元四年（1198年），州守林漂在濟川橋以西增築四個石墩，架木為橋，其雄麗較丁侯橋有過之而無不及。又因潮州至漳州的道路難行，又捐款砌石路。
南宋嘉泰三年冬（1203年），濟川橋火災，亭台樓閣一個晚上全部燒毀。郡守趙師會增高石墩，重架橋梁，上覆橋屋，下瓮磚石，橋上建亭，名稱照舊。
南宋開禧二年（1206年），州守林會在濟川橋的西面又增築五個石墩，修理舊石墩一個，上覆屋，下瓮磚，匾名仍叫小蓬萊。
南宋紹定元年（1228年），州守孫叔謹在丁候橋的東面又增築二個石墩，這樣丁侯橋有十個橋墩，濟川橋有十二個橋墩，中間連以浮橋。
南宋端平初（1234年），由於洪水和台風災害，橋上的亭屋漸漸破舊，州守葉觀任命趙汝督工，將橋、屋修整一新，中間匾名為玉鑒，與東邊的小蓬萊相對。又在橋上新建二亭，一個名為飛躍亭，為祝聖放生的地方，一個名為盍簪亭，是禮賢賓餞的所在。
南宋末，祥興元年（即元至元十五年，公元1278年），元兵到潮州，橋為兵火所毀。
元大德二年（1298年），總管大中怡里（蒙古人）修造橋梁亭屋，但沒幾年就被洪水沖毀。
元大德十年（1306年），郡守常元德將各橋墩築高三尺多，並重新修造橋梁亭屋。
元末明初，廣濟橋年久失修，橋路不通。
明宣德十年（1435年），由潮州知府王源主持對橋進行規模空前的重修，全面加固23個橋墩，墩上加梁，木石間用，樑上鋪厚板，板上再鋪磚，並用灰勾縫以防火。為使行人免遭日曬雨淋，還在橋上建起126間亭屋，亭屋間建造了12座樓閣（也稱「樓台」）。江心急流處，仍用24艘船隻連結為浮橋。浮橋用3根鐵索固定，每根鐵索重達4000斤。橋修好後，更名為「廣濟橋」，寓意為「廣濟百粵之民」。
明嘉靖九年（1530年），州守丘其仁減去浮橋用船六隻，「十八梭船廿四洲」之格局從此形成。自創設以來，共歷時359年。
清順治七年（1650年），鄭成功圍攻潮州城，久攻不下，廣濟橋毀於兵火。總兵蔡元修復。
清順治十年（年），潮鎮郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋又遭兵災毀壞，蔡元又修復。
清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，並鑄造牲牛二隻，分置西橋第八墩和東橋第十二墩，意在「鎮橋御水」。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。
民國十八年（1929年），曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。
隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米，計東岸橋墩十二座加橋台一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋寬5米，中間97.3米，仍以十八木船連接。
1958年，人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式（高椿承台）橋墩二座，架以鋼梁，鋪設路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治後留用，在舊石樑上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五米，擴闊而為七米，兩旁加設行人道，道外有花格欄桿及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上通過。
1977年，又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側各加寬2米作人行道。
1988年3月，鑒於廣濟橋具有極大的歷史、藝術及科學價值，因而被國務院公布為全國重點文物保護單位。
1989年11月，潮州市政府在廣濟橋下游一公里處建成現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，並為其全面修復提供了先決條件
1990年，國家文物局在潮州主持召開了「潮州廣濟橋修復論證會」，揭開了修復古橋之序幕。
2001年7月，潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批復。
2002年4月，潮州市政府決定成立「潮州市維修廣濟橋委員會」，以統籌修橋事宜，並聘請全國文物古建專家和海內外德高望重的潮籍鄉親為顧問。
2003年10月，廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為准則，以重現明代風貌為設計依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，共分二期實施：一期為加固橋墩、修復橋面及十八梭船；二期修復橋上之亭台樓閣。經數年努力，工程於2007年6月告成。
2007年9月20日，全面維修後的廣濟橋正式對遊客開放。

I. 潮州廣濟橋全部資料

湘子橋，橫跨韓江，位於潮州城東門樓前至東面的筆架山下韓山師院前。始建於南宋乾道七年(1171年)。現橋長566米(一說517.95米)，分20孔，橋寬11米。橋東西兩頭自古至今由石墩架設石樑而成，中間水深流急，昔時限於條件，加上航運需要，採用木船鋪上木板架設而成，作為啟閉式浮橋，故有「十八梭船廿四洲」之稱。湘子橋因此成為中國四大古橋之一，也是我國第一座啟閉式石橋。1988年1月，被國務院定為國家級重點文物保護單位。
湘子橋已歷時832年，自古及今傾注了不少地方官員和潮州人民的心血，數次修建擴建維護，得以保存且不斷完善，由此也使其出現若干名稱，現簡介如下：
康濟橋：據《永樂大典》5343卷橋道載：「《三陽志》：由東以入廣者，至潮有一江之阻，沙平水落，一葦可航，雨積江漲，則波急而岸遠……來往者兩病之……乾道七年(1171)，太守曾公汪乃造舟為梁，八十有六隻，以接江之東西兩岸，且峙石洲於中，以繩其勢，根其址，凡三越月而就，名曰『康濟橋』」。
丁侯橋：據《永樂大典》5343卷橋道載：「……已酉(即南宋淳熙十六年公元1189年)丁公允元修浮梁，自西岸增四洲為八，亘以堅木，覆以華屋，曰『丁侯橋』」。
丁公橋：據饒宗頤《廣濟橋志》載：「……知軍州事常州丁允元又增置西岸石洲四架，梁而屋之，民號『丁公橋』」。
濟川橋：據《古今圖書集成、潮州府部匯考》載：「廣濟橋在城東跨韓江上，廣二丈，長一百八十丈，舊名『濟川』」。又《永樂大典》5343卷橋道載：「南宋慶元二年(1196)，知州陳宏規，益東岸洲二，結架如丁侯橋，而增廣之，曰『濟川橋』」。
廣濟橋：據明郭春震《潮州府志》載：「廣濟橋在城東跨韓江上……大明宣德間，知府王源累石為墩，二十有三架，亭屋百二十有六，中不可為墩，造舟二十有四，為浮梁，更今名」。據姚友直《廣濟橋記》曰「更名其橋曰『廣濟』，取濟百粵之民，其功甚大也」。又據饒宗頤《廣濟橋志》載「俗又傳言……西洲創自廣濟和尚，故名『廣濟』。然廣濟實取義於利渡，且廣濟和尚並無其人，鄉民多圖像之，神祀之，其誣妄尤不足辨。」
湘子橋：據饒宗頤《廣濟橋志》載：「俗傳造橋始自韓湘子，因建廟祀於東洲(即橋東)之首，而稱橋曰『湘子橋』，或簡稱『湘橋』。流俗相傳，迄今無以易矣」。意即傳說以訛傳訛，民間信以為真，名稱既成，難以更改。
湘橋：據饒宗頤《廣濟橋志》載：「……橋曰『湘子橋』，或簡稱『湘橋』」。潮州八景之一的「湘橋春漲」即因此而來。
浮橋：據饒宗頤《廣濟橋志》載：「是橋建於江中石上，言地理者曰，韓山余脈，自橋東村橫江西來，至橋之中段，石根緊縮如線，橋墩莫得而堅，因中斷浮舟以渡，故又名『浮橋』」。
躍進橋：據廖來保主編的《潮州市志》載：「1958年，出於交通需要，廣東省公路局撥款90萬元，在當地人民政府領導下，改變古橋的原來格局，把原來的浮橋部分改成3孔鋼筋桁架和兩個高樁承台式橋墩。改建後的廣濟橋(湘子橋)，曾稱『躍進橋』」，因1958年全國開展「大躍進」故名。

J. 廣濟橋史建於什麼朝代

廣濟橋位於潮州古城東門（廣濟門）外。因民間傳說此橋西段為廣濟和尚邀請「十八羅漢」助建，東段為韓湘子攜另七仙，傾「八仙」之力所建，故又俗稱為「湘子橋」。

廣濟橋全長517.95米，建築風格十分獨特，橋的東西兩段是在橋墩上鋪設石樑搭建的梁橋；中間部分是用18條木船連接而成的浮橋；浮橋東側現有橋墩十三洲（座），西側現有八洲（原為十洲，兩洲已被填埋為岸），共合橋墩二十一洲（原為二十三洲，「洲」者為「水中陸地」，環水如小島者才算洲，兩岸邊的基座如半島，各計為半洲，於是才有了二十四洲的說法）；橋東西兩段靠岸的第一個橋洞是採用拱型的建造技術。

這種集梁橋、浮橋、拱橋於一體的造橋方式，在我國橋梁史上實屬獨一無二的特例，開世界上啟閉式橋梁之先河，被著名的橋梁專家茅以升譽為「世界上最早的啟閉式橋梁」。廣濟橋凝結著潮州人民智慧的結晶，展現了潮人輝煌的創造，也是潮州古城的標志性建築，具有不可替代的重大歷史、科學、藝術價值。與河北趙州的安濟橋、福建泉州的洛陽橋、北京的盧溝橋並列為我國著名四大古橋。