三缸發動機的歷史有多少年了

A. 三缸發動機能用多少年

三缸的發動機的壽命普遍能達到20年以上甚至更久。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。全新一代奇駿的發動機VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機雖然是三缸，但是日產全球通過一系列先進技術手段，完美解決了振動問題。
①源頭上，用日產獨有VCT多連桿完美解決橫向振動，外置自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，這發動機從源頭上就不抖；
②此外振動傳播過程中，CVT增加離心鍾擺減震器、「漂浮式」發動機懸置系統等技術也能減少振動；
③最後我們還有高性能密封結構、加厚隔音墊，雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統，進一步隔絕振動和噪音。
此外，VCT超變擎300除了獨有的多連桿結構，更搭載了日產全球唯一量產可變壓縮比發動機技術，這台發動機壓縮比可以在8:1~14:1之間智能切換，實現了同級最強動力+同級最低油耗。得益於這些先進技術，搭載了VC-Turbo超變擎300的全新一代奇駿，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。帶來越級的產品體驗，領先同級。全新一代奇駿已於6月28日開啟預售，此次共推出2個預售級別，分別是VC-Turbo超變擎300 2WD，預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價21.99萬元。雖然車型版本及配置尚未完全公布，但一定會比同級競品更有優勢（車型實際售價、級別、配置以上市發布為准）。

B. 已經銷聲匿跡多年的三缸發動機，如今為何又流行了

三缸機的缺點製造汽車的車廠他們是肯定知道的，但還是繼續選擇大規模推廣三缸車的主要原因是，對車企來說這是一個一箭多雕的決定，僅僅只需要付出一點點消費者滿意度的下降，車企就能達成節約減排、控制研發成本，降低製造成本這三個目的，三缸車本來不是什麼新鮮事，早在1984年中國就迎來了屬於自己的第一款三缸車，天津大發。

所以說少一個氣缸能幫車企省下一整套機構，比如缸套、活塞、火花塞、氣門等等這些成本的節省是立竿見影的，只要省下就少花錢，增加的平衡軸和減震機腳其實也沒有那麼貴，成本也不高，根據零部件報價統計來看兩者之間至少省下70%，所以說三缸機不僅滿足了車企，降低平均油耗的需求還控制了研發周期和研發成本，同時連製造成本都降低了，一箭多雕的好事情車企當然願意犧牲部分消費者的使用體驗來大力推廣了。

C. 小車三缸發動機幾年了

夏利、吉利優利歐、鈴木、秦川福萊爾甚至寶馬未來的新3系都有三缸車型。三缸不是不好，三缸車一般是用於很小的汽車，三缸發動機明顯動力小，而且工作穩定性不如四缸的，抖動感覺更強烈。如果不差那點錢，最好盡量挑個4缸的。您好,同排量，同品質的話，3缸機比4缸機要略省油，但從工作的平順穩定性能來講，4缸機要優於3缸機，扭矩來得也比3缸機早，打個比方說，同是2000轉每分鍾，擋位也相同，4缸機的推動能力比3缸機大。至於操控，質量等方面，不是通過缸數來評定的。3缸機品質較好的，夏利的老款車都是三缸的，就實用性而言沒多大區別，但是就維修和保養來看，還是選擇四缸的吧.

D. 三缸發動機如何誕生的為何三缸機瘋狂被吐槽

改革開放的繁榮使中國成為世界第二大經濟體。中國也成為汽車行業的一個大國。所有汽車品牌都希望將他們的頭部削減到中國市場，現在外國品牌不僅與那些舊車公司的市場。競爭，中國的國內汽車工業也蓬勃發展。為了滿足日益嚴格的排放標准，主要製造商負責減排或清潔能源的發展。

它來自三缸發動機經常通過的地方在哪裡？

但是，每一個變化都是伴隨著爭議的，無論是電動汽車的安全，還是電池都會污染環境，或三缸發動機的優點和缺點，今天我們將談論「三缸發動機」。

就像電動汽車的歷史一樣，電動汽車出現在內燃機之前，甚至被稱為「完美」，但隨著技術和石油開採的發展，電動汽車更先進的內燃機車在當時淘汰，人們會淘汰當然不會想到它。21世紀由於環境保護的迫切需求，電動汽車技術已被主要汽車製造商復活。三缸機也是如此。

與電動汽車不同，它將為用戶帶來「里程焦慮」。具有三缸發動機的汽車與其他內燃機沒有不同，唯一的區別是「三」，這表示圓柱數的數量。

這是第一個說，三缸發動機的糟糕印象是第一個到天津一汽，發動機是由日本大亞汽車公司於1977年開發的。夏利於2012年停產。這個古代發動機於2012年使用。但夏利很便宜，有更多的人買了它，知道它自然地，從這個三缸發動機「大噪音，抖動，強大的」名字聽起來，遍布中國北部。但這是一個30年的技術。

E. 豐田也開始玩三缸機，1.6T甩出272馬力！這台小鋼炮海外價格出爐

豐田也開始玩三缸機，1.6T甩出272馬力！這台小鋼炮海外價格出爐

三缸發動機的歷史已經很長了，不過三缸機大批量用在家用車領域僅僅是近幾年的事情，目前比較推崇三缸機的品牌有很多，比如合資品牌領域的上汽通用，自主品牌裡面的吉利汽車，都對三缸機非常青睞。其實小排量三缸機是一種燃油車的趨勢，畢竟減少一個氣缸可以直接有效降低排量。近日豐田汽車也開始玩三缸發動機了，而且這套發動機很強悍。

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F. 拒絕原罪！你不知道的三缸機發展簡史

從2018年開始，三缸機席捲了各路國際發動機評選大獎，但這不代表三缸機今天就已經成為了主流或者應該立刻成為主流。不得不承認市面上還有相當一部分搭載三缸機的產品存在抖動、噪音、動力輸出不足等問題，但這些產品歸根結底是主機廠至今沒有正確認識到抑或不願正確認識到三缸機與四缸、八缸、十二缸一樣都是作為一款獨立且成熟的內燃機出現在汽車工業當中。僅僅將三缸機視為政策使然下四缸機的減配產物，殊不知真正的三缸機理應也必須擁有獨立開發的整車匹配硬體、整車特性調校甚至整車製造平台。三缸機的良性發展藍圖應該是不斷倒逼整車向三缸機匹配，而不是拿掉一個氣缸那麼簡單的飲鴆止渴。

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G. 三缸發動機的壽命一般多少公里

三缸發動機的壽命普遍在20年以上。以下是相關內容介紹：
1、發動機的壽命長短跟個人的用車習慣、工況、零件出廠時的狀態，發動機的保養情況等等相關聯。再高品質的發動機如果經常處在一個潮濕，擁堵的環境中，壽命都會縮短。
2、三缸發動機為了要達到小排量高輸出，更要因為彌補先天不足而採用更多新技術，所以三缸的製造成本甚至比四缸更高。而且使用三缸發動機可節省大量發動機艙空間，在車頭遇到碰撞時就會有更大的緩沖空間，一定程變上提升了安全性，車頭也會變得更輕，操控性和制動性能均會有小幅提升。現在市面上搭載三紅發動機的主流車型，工信部百公里綜合油耗都在5-6升左右。

H. 別克英朗重啟四缸機，三缸發動機歷史即將終結

三缸發動機不會消失，不止是生產決定消費這一理論基礎，環保政策的愈發嚴苛也會促成三缸發動機以另一種面貌站穩市場：新能源或許是三缸翻身的好機會，在汽車電氣化進程逐漸加速的當下，它作為混動的配合動力非常合適，插電混動或者輕混都可以；它也更適合增程式混動車的需求：僅供電，不出力。

除了廠商水平的提升，公眾認知的加強，消費者的陳舊觀念也會慢慢的去改變。而現階段，如果圖安穩可靠，選擇四缸肯定是更加不會出錯的選擇。但三缸並不比四缸強，也未必比四缸弱。在我看來，這次以別克英朗為代表的四缸發動機回歸一方面是市場需求的真實寫照，一方面也是四缸機對三缸機現有市場的一種補充。

但真的，完全談不上替代。

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I. 都說三缸發動機不行，那三缸發動機究竟差在了哪裡呢

三缸發動機不是一種「全新的」或「高新科技」，這機器在上世紀已經有數十年的使用歷史，在進入21世紀後因消費升級，用戶對車輛的品質要求越來越高而逐漸被淘汰。但是因減少一組氣缸能大幅降低製造成本，對於沒有能力在雙積分中獲取新能源積分的企業，只有通過這種低端機型控制製造成本。

三缸發動機的缺點

J. 三缸機真的很爛嗎

說到三缸機，大部分的國人都感覺不能接受。隨著環保壓力的增大，即便頂著「廠家為了省錢不顧消費者的感受」這樣的輿論壓力下，還是有越來越多的廠商推出了三缸機。既然三缸是阻擋不了的趨勢，今天我們就好好聊聊三缸機。

眾所周知3缸抖動大，如今還是這樣嗎？

鍾擺式雙質量飛輪原理並不是很復雜，它在飛輪一側上裝了兩個或者四個擺錘，擺錘沿著引導軌道移動，這些擺錘受離心力作用會反向運動，從而抵消發動機扭矩波動。之前鍾擺式飛輪只用在寶馬、賓士、奧迪和保時捷上，但現在已經用在很多國產3缸車上。鍾擺式飛輪也有個特點，那就是熄火瞬間會有明顯的聲音，不過這都是花錢能解決的問題。

點評：三缸機的發抖、無力、噪音大等問題，在通過提升發動機的科技含量、搭載渦輪增壓器技術等技術攻關下已經有了很大的改進，現在的不少三缸機動力水平已經達到甚至超過原來四缸的動力輸出，並且還能有效地降低油耗。面對日益嚴峻的環保法規新要求，三缸機的發展似乎順應了時代的發展，大家怎麼看？