本田歷史多久

『壹』 本田汽車的歷史

於1948年以生產自行車助力發動機起步的Honda，一直以「夢想」作為原動力，以「商品」的形式不斷為個人和社會提供更廣泛的移動文化。

『貳』 本田公司在中國的發展歷史

樓主可以結合東風本田 廣州本田兩個公司的發展
1.東風本田
2003 年 7 月 16 日，由 東風汽車工業投資有限公司出資 50% ，本田技研工業株式會社出資 40% ，本田技研工業（中國）投資有限公司出資 10% ，通過改組改造原武漢萬通汽車有限公司，成立 東風本田汽車（武漢）有限公司（簡稱東風本田），注冊資金 9800 萬美元。經營范圍包括 設計、研製、製造和銷售乘車 ( 包括轎車 ) 及其零部件，並提供相應的售後服務。
東風汽車公司是國內三大汽車支柱產業之一，而本田技研工業株式會社則是日本的三大汽車製造商之一。從 1994 年在廣東惠州設立的東風本田汽車零部件有限公司，到 1998 年成立的東風本田發動機有限公司，再到如今成立的東風本田汽車有限公司，雙方有著十餘年的良好合作基礎。
東風本田目前已形成了整車焊裝、塗裝、總裝、檢測與發動機裝配能力，國產化率已達 40% ，已引入並生產的車型有東風本田 cr-v ，生產能力為 3 萬輛 / 年，已確定引入的車型有本田思域，計劃在 2006 年初投產，屆時公司的生產能力將達到 12 萬輛 / 年，建築面積將由現在的 5 萬平米提高到 18.1 萬平米，員工也由現在的約 930 人增加至約 2800 人。新改進的工廠布局將增加新的塗裝車間、沖壓工序、樹脂成型工序及研發中心等，成為一個與人類和環境共存的「綠色工廠」。東風本田的宗旨是放眼全球，以建力國際優秀企業為目標，通過提供令顧客滿意的產品和服務，貢獻社會。
東風本田大記事
1994 年，成立東風本田汽車零部件有限公司，目前已形成 64 萬台（套）轎車零部件的生產能力，產品出口日本、東南亞、歐州等地，並供應廣州本田汽車有限公司。
1998 年 7 月，成立東風本田發動機有限公司，注冊資金近 5 億元人民幣， 1999 年實現利潤 3.88 億元， 2002 年實利潤 12.08 億。2003 年 5 月，成立本田汽車（中國）有限公司，其中東風汽車公司占 10% 股份，是國內第一家建在出口加工區的中外合資汽車企業。
2003 年 7 月 16 日，成立東風本田汽車（武漢）有限公司。
2004 年 4 月 24 日，雙方合作生產的第一款車型東風本田 cr-v 下線。
2004 年 11 月 8 日，東風本田正式宣布決定引入日本本田思域，計劃 2006 年初投產。

2.廣州本田
廣州本田汽車有限公司成立於1998年7月1日，首期工程總投資22.775億元人民幣，注冊資本為11.6億元人民幣，由廣州汽車集團和本田工業技研株式會社各出資50%建設而成，合資期限30年。廣州本田目前引進本田雅閣最新2.0升級系列轎車，生產綱領為年產5萬輛以上，起步階段為年產3萬輛。生產車型為雅閣2.3VTi-E豪華型轎車、2.3VTi-L普通型轎車和2.0EXi環保型轎車。

公司現有員工2382人，佔地約54萬平方米，擁有研究開發中心、排放實驗室等強大技術研發力量和沖壓、焊裝、塗裝、總裝、合成樹脂等先進工藝生產車間。1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車下線，同年11月通過國家對廣州本田雅閣轎車40%國產化的嚴格驗收。2000年2月28日，廣州轎車項目通過年產三萬輛的項目竣工驗收。 目前，廣州本田的生產能力已達到年產5.5萬輛汽車，生產的車型有廣州雅閣轎車系列和7人座多功能轎車——Odyssey（奧德賽）。

在科技引創未來的時代，將技術優勢發揮到極致是我們努力的方向。廣州本田憑借強大而先進的國際生產工藝和技術設備，詮釋對汽車製造的獨到見解，為產品的卓越品質提供了強有力的技術保障。在引進世界最新科技的同時，技術研究開發中心還根據中國的道路狀況以及用戶的駕乘習慣和審美品味，進行技術調整和再創新。

廣州本田的目標是：創造世界最高水平的產品。

放眼未來，廣州本田一直關注環保、節能等與人類生存攸關的全球性問題，致力於綠色環保汽車的生產，努力建設真正意義上的「綠色工廠」，並通過了ISO14001環境管理體系認證。廣州本田擁有國內最先進的排放實驗室，可進行歐洲I號、II號標準的排放實驗，並具有歐洲Ⅲ號排放標準的檢測能力。目前，廣州本田汽車的尾氣排放已提前達到中國計劃於2004年實施的尾氣排放標准（歐洲II號法規水平）。
污水處理站採用先進的生化綜合處理系統，令水資源能夠得到再循環利用。經其處理過的水，水質優於國家一級排放標准，達到HONDA更為嚴格的企業回用水標准。

信賴源自可靠的安全保障。廣州雅閣的許多先進裝備使之具有了深值信賴的安全性：

為增加後排乘員安全而設的後座椅中央三點式ELR安全帶；

更堅固、更耐銹蝕一體式保險杠；

還有進一步改善的ABS（防抱死制動系統），在縮短制動反應時間的同時改進了制動和操縱的穩定性，實現了更平穩、更迅速的轉向控制……

特別是廣州雅閣配有的SRS（輔助安全帶）雙安全氣囊，採用先進的間接折射式設計，使彈出的氣囊先打在汽車的前擋風玻璃上，再彈到駕乘者身上，緩解了氣囊本身的沖力，減少氣囊對駕乘者的沖擊，使之更有效保障駕乘者的安全。

世界領先的四缸16氣門VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統）發動機，配合多點電控汽油噴射技術（PGM_FI），有效降低了燃油消耗，ACCORD2.3VTI轎車90公里等速行駛百公里油耗僅為7.3升。

本公司重視保護地球環境，在產品開發、生產經營和服務中積極參與保護人類健康和地球環境的活動，為實現環保領域的領先而不懈努力。

秉承「尊重個性，以人為本」的企業哲學，廣州本田匯聚了最優秀的中日人才。自立、平等、信賴的工作氛圍，讓個人的獨創性得以淋漓盡致地發揮。在尊重個性的同時，廣州本田始終提倡「合作與交流」的團隊精神，並通過完善的人才培訓機制和良好的激勵機制，不斷培養製造高品質產品所必需的創造性人才。

演繹動感 創引時尚

廣州雅閣，源自跑車的流線外型，時刻迸發時尚氣息。採用先進的VTEC發動機、電子控制四檔自動變速器、五連桿雙叉後懸掛系統、SRS（輔助安全帶）雙安全氣囊，配以精工細制的內飾，處處顯露非凡氣質。讓您縱情馳騁天地間，品味超然人生！

廣州本田在引進世界最新科技的同時，技術研究開發中心還根據中國的道路狀況以及用戶的駕乘習慣和審美品味，進行技術改造和再創新。廣州本田的目標是：創造世界最高水平的產品。

我們以國際企業為目標，通過向顧客提供世界最高水平的商品，貢獻社會。

廣州本田汽車有限公司
廣州本田汽車有限公司由廣州汽車集團公司和本田技研株式會社按50:50的股比合資建設和經營，於1998年7月1日正式掛牌成立。首期工程總投資22.775億元人民幣，注冊資本11.6億元人民幣，合資年限30年。
廣州本田現有員工4000多人，佔地面積60萬平方米，現已形成了年產24萬輛的生產規模。廣州本田擁有研究開發中心、排放試驗室等強大技術研發力量和沖壓、焊接、注塑、塗裝、總裝、整車檢測等先進工藝生產車間，以及物流配送中心、綜合培訓中心等輔助設施。
廣州本田目前的產品品種有第七代雅閣轎車、多人乘坐多功能轎車奧德賽、精巧型轎車Fit Saloon（飛度）轎車和Fit（飛度）兩廂轎車。
公司概況：廣州本田汽車有限公司(簡稱廣州本田)於1998年7月1日成立，它由廣州汽車集團公司和日本本田技研工業株式會社合資經營，雙方各佔50%股份,合作年限為30年。廣州本田佔地面積為160萬平方米，現有員工5000多人。廣州本田目前的產品品種有06款雅閣(Accord)轎車、多功能轎車新銳派新奧德賽(Odyssey)、Fit(飛度)轎車和思迪(CITY)轎車，共四個系列，18種車型。
生產規模：在國內轎車項目中，廣州本田走出了一條「以市場為導向、少投入、快產出、滾動發展」的道路，經過年產3萬輛、12萬輛、24萬輛生產能力階段的工程改造，已經於2004年年初建立了年產24萬輛的生產體制，並實現了日產1000台的目標。
廣州本田於2004年11月在增城市建立第二工廠，首期投資22億元人民幣，起步生產規模為年產12萬輛，計劃於2006年9月正式投產。通過建立第二工廠，廣州本田將更快更好地滿足市場及廣大顧客的需求。
經營情況：廣州本田成立以來，產銷量實現一年上一個新台階。2005年，在激烈的市場競爭中，廣州本田順利實現23萬輛的產銷目標，比2004年增長13.9%；在國產乘用車市場佔有率為7.4%；實現銷售收入360億元，同比增長9.1%。
廣州本田2006年的產銷目標是26萬輛。2006年1-5月累計生產103349台，同比增長21%，1-5月累計銷售101382台，同比增長21.9%。1-5月雅閣轎車累計銷售53436台，成為中高檔轎車市場的單月以及累計銷量雙料冠軍。截止2006年6月27日，廣州本田雅閣的產量累計達到50萬輛。
八年來，廣州本田源源不斷地向社會提供了80多萬輛用戶滿意的轎車。
企業文化：廣州本田企業文化的精髓是廣州本田哲學，廣州本田所有的經營活動都是在廣州本田哲學的基礎上而展開。
廣州本田以「我們以國際企業為目標，通過向顧客提供世界最高水平的商品，貢獻社會。」為公司宗旨，本著「以人為本，三個喜悅」的基本理念開展工作。三種喜悅包括購買的喜悅、銷售的喜悅和製造的喜悅，通過這三個喜悅實現用戶、經銷商以及企業(包括供應商)的「三贏」。
企業文化也是一種競爭力。廣州本田通過各種方式創造健康、有活力的企業文化：通過開展勞動競爭、NGH、改善提案等自主活動，營造一個和諧、充滿激情、積極向上的工作氛圍；通過5S活動，提高員工綜合素養，提升企業形象；通過周年慶典、新春晚會、運動會等大型集體活動提高員工歸屬感；通過不斷完善人事、薪酬、考核等制度，創造公平競爭的工作氛圍；並且通過「走出去，請進來，自我培訓」造就具有創新意識的高素質員工隊伍；通過內部報紙、電視、雜志、電子信息屏、櫥窗以及領導接待日等方式，創造一個溝通無限的世界。
供應商網路：自公司成立以來，廣州本田堅持推進國產化，並於1999年11月成功達到40%國產化率的目標。
截止目前，廣州本田在全國的零部件供應商已經達到143家，主要分布在華南、華東、華北東北、華西以及華中地區。
廣州本田對供應商的選擇，是在對供應商進行各項調查的基礎上，本著QCDDME的原則，對供應商在質量、價格、交貨期、研究開發能力、管理水平和生產技術等六方面進行綜合評價，最後根據評價結果選擇合適的供應商。
除了在工廠內作好質量保證以外，廣州本田還把質量管理的控制點向前推移到供應商，實行的是一個主動型的供應鏈的質量管理，廣州本田與供應商建立戰略夥伴關系，幫助供應商構建可靠的質量保證體系，從根本上保證供應商提供的產品從出廠時就是合格、高品質的。
銷售服務網路：廣州本田在成立之初率先在國內導入以售後服務為中心，集「整車銷售、售後服務、零部件供應、信息反饋」四位一體的特約銷售服務模式。截止2006年5月22日，廣州本田分布在全國各地、已開業的特約銷售服務店已達到252家，使顧客購車、用戶保養維修非常便捷，並且享受到貼心的服務。
為提高用戶滿意度，自1999年以來，廣州本田每年舉辦兩次售後服務雙周活動，且自2001年在國內首次舉辦售後服務技術技能競賽，至今已舉辦了5年，大大提高了特約店售後服務綜合水平和操作規范性；還在全國首先導入快修體制，將保養的時間縮短至30分鍾以內。此外，廣州本田還在特約銷售服務店實施24小時緊急救援服務體制、以及「早八晚八」體制等，為用戶提供更加人性化的服務。
為了以更快速度向顧客供應商品以及零部件，廣州本田採用公路運輸和鐵路運輸結合的方式，並於2003年11月1日建成國內汽車企業中第一個可以從工廠直接通過鐵路發運整車的專用鐵路發運中心。
目前，廣州本田成立了華南(廣州)商務中心、華北(北京)商務中心以及華東(上海)商務中心，承擔對特約銷售服務店的培訓以及商品車和零部件的中轉功能。目前西南商務中心正在建設中。
研發力量：1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，同時設立研究開發中心。經過多年的建設，具備了一定的研究開發基礎能力。
汽車的大量增加引起社會對環境保護的關注，控制汽車尾氣排放成為我們的重要課題。廣州本田從2000年開始規劃建設排放試驗室，並於2001年底建成。可以對試制車型進行排放檢測和分析，以達到比法規要求更低的排放水平，可以對量產產品進行一致性的排放控制。這是全國首個可進行低溫檢測的排放試驗室。
廣州本田投放的車型系列逐漸豐富，產量和保有量迅速增加，對製造過程的質量技術分析能力提出了新的要求，對用戶的車輛技術訴求需要有更快速的解決方案。通過一年多的規劃建設，於2003年底落成試驗樓，包括消音室、道路模擬試驗室、動力性能試驗室、淋雨密封試驗室、零部件疲勞強度試驗室和環境試驗室，可對整車的基本性能和質量水平進行測試，尋求改善性能提高質量的措施辦法。
綠色工廠：環保一直是廣州本田的追求，無論是產品技術，還是生產過程資源的再生利用都力圖達到綠色環保工廠的標准。
廣州本田生產的雅閣、奧德賽、飛度和思迪均達到歐Ⅳ排放水平，且實現了整車材料90%可回收利用，真正成為綠色產品。
廣州本田第一工廠投資3千多萬元建立了污水處理站，日處理污水2500噸。處理後的「中水」回用，約有50％回用於廠區綠化、馬路灑水、廠房噴淋、衛生間的沖洗、部分工業用水等，減少了部分自來水的用量。

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這是一個合資的摩托車 電動車企業

『叄』 本田的發展歷程

本田成立於1948年9月，本田汽車公司全稱為「本田技研工業股份有限公司」，這一研究所主要生產紡織機械。當時，戰爭剛剛結束，各種物品十分匱乏，許多家庭不得不到黑市甚至農村購買高價糧食。

由於交通不夠發達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費力。本田宗一郎看到這一情況後，馬上想到了陸軍在戰爭期間留下的許多無線電通訊機。

於是，他以低價購到一批通訊機，拆下其上的小汽油機，並用水壺做油箱，改製成一架小汽油機後安裝到自行車上，做成一種新型的「機器腳踏車」。由於產品適銷對路，立即就成了搶手貨。

為了給全世界的顧客提供喜悅，本田在1963年開始發展汽車業務，向新的領域發起挑戰。通過提供各種商品提供「喜悅」作為世界發動機的先驅公司無時無刻不在關注人類的生活。

從製造自行車輔助發動機開始起步的HONDA，不僅在汽車、摩托車這種現代化交通工具領域，而且在通用產品這個涉及各種產業和娛樂業的領域里，不斷地開拓著事業。所有這些商品都是以發動機為動力的，無論在技術力量上還是在生產規模上HONDA都已經成長為領先世界的企業。

創業以來，作為製造業的企業，始終珍惜滲透在商品和商品成長過程中的思想。而且尊重創造，非常重視創造植根於社會需求的商品概念。支撐事業活動的基礎，不是別的，恰是向人們提供喜悅的理念。作為領導世界觀的發動機製造廠家，通過經常開發領先時代的商品，不斷創造新的喜悅。

本田車名來源：

「本田」車名，源自1948年本田宗一郎先生創立的本田摩托車公司。「本田」即本田宗一郎先生的姓氏。標志中的h是「本田」拼音honda的第一個字母。這個標志體現出本田公司年輕性、技術先進性等新穎形象，也體現了其職工和經營堅實的特點。

美國機械工程師學會設有一項荷利獎，專門用於獎勵那些在機械工程領域做出了傑出貢獻的人。迄今為止，該獎項一共頒發過兩次--1936年獎勵了有「汽車大王」之美稱的美國人亨利·福特；1980年獎勵了日本人本田宗一郎。據此，人稱本田宗一郎為「日本的福特」。

1991年8月5日，為世界汽車業留下了光輝一筆的本田宗一郎去世了。但他「三個喜悅」（購買的喜悅、銷售的喜悅、製造的喜悅）的企業口號和「三個尊重」（尊重理論、尊重創造、尊重時間）的經營經驗還會繼續發揮其應有的作用。

以上內容參考 本田官網-總公司概要

『肆』 廣州本田的歷史歷程誰知道

公司概況
廣州本田汽車有限公司(簡稱廣州本田)於1998年7月1日成立，它是由廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各佔50%股份,合作年限為30年。廣州本田目前有黃埔工廠和增城工廠兩個廠區，生產能力合計達到年產36萬輛，合計佔地面積為160萬平方米。廣州本田現有員工總數為6500多人。廣州本田目前生產的主要產品有雅閣系列轎車、奧德賽多功能系列轎車、飛度系列轎車和思迪系列轎車共四大系列18種車型。

2000年6月，廣州本田正式通過ISO9002質量體系認證。

2001年10月，廣州本田通過ISO14001環境管理體系認證。

2005年1月，廣州本田通過GB/T28000職業健康安全管理體系認證。

2006年12月，廣州本田成為創建安全質量標准化一級達標企業。

廣州本田總部•黃埔工廠位於廣州市黃埔區，佔地面積為60萬平方米，黃埔工廠年生產能力為24萬輛，目前實行雙班生產，日產量為1000台，即每51.7秒就有一台車在總裝生產線下線。於2006年9月19日全面落成的廣州本田增城工廠位於增城市新塘鎮，佔地面積為100萬平方米，首期生產規模為年產12萬輛，目前生產的車型為雅閣系列轎車。廣州本田增城工廠在設計和建設過程中，全面地考慮了環保問題，在處理工業和生活「三廢」以及降噪方面投入巨資，導入最先進的環境技術，努力建成最具影響力的綠色工廠。增城工廠不設對外排污口，生活污水及工業廢水實施100%回收重新利用，實現了廢水「零排放」。

經營情況

在國內轎車項目中，廣州本田走出了一條「以市場為導向、少投入、快產出、滾動發展」的道路。廣州本田成立以來，產銷量實現一年上一個新台階。8年多來，廣州本田已向顧客提供了90多萬輛用戶滿意的汽車產品。

2006年12月，廣州本田憑借著出色的品質和服務，再一次創下了銷售佳績，全月共銷售27072台，創下了今年單月銷售的最好成績。2006年，廣州本田順利實現26萬輛的產銷目標，比2005年增長13%，銷售收入達到400億元，同比增長11%。

社會評價

2002年9月，在中國質量協會、全國用戶委員會組織開展的全國轎車用戶滿意度指數測評中，廣州本田位居第一。在全部測評品牌中，用戶對廣州本田的評價最高，其用戶滿意度指數得分達到77.49分，高於進口轎車的用戶滿意度指數得分。

2005年3月，美國汽車調查機構J.D. Power公司公布了2004年中國新車質量調研(IQS)報告，廣州本田雅閣、廣州本田奧德賽和廣州本田飛度三款車型分別獲各細分市場車型新車質量排名第一。

2005年4月，廣州本田被北京大學管理案例研究中心和經濟觀察報評為「中國最受尊敬企業」。

2005年10月，廣州本田被全國中央精神文明建設指導委員會評為「全國文明單位」。

2005年12月，國家勞動和社會保障部、中華全國總工會、中國企業聯合會、中國企業家協會聯合授予廣州本田「全國創建和諧勞動關系模範企業」稱號。

2006年4月，廣州本田再次被北京大學管理案例研究中心和經濟觀察報評為「中國最受尊敬企業」。

2006年5月，廣州本田汽車有限公司榮獲由廣東省建設廳、廣州市政園林局頒發的「節水型企業」稱號。

2006年12月，美國汽車調查機構J.D. Power公司公布了2006年中國新車質量調研(IQS)報告，廣州本田雅閣和廣州本田奧德賽分別獲得各細分市場車型新車質量排名第一，廣州本田思迪和廣州本田飛度也分別在各細分市場車型新車質量排名中名列前茅。

『伍』 本田汽車的發展歷史

本田公司是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。
1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，目前雇員總數達18萬人左右。
現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。

『陸』 豐田有多少年的歷史

豐田到今天82年的歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創始人，日本汽車工業的先驅者豐田喜一郎豐田汽車公司的創始人。他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機製作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機製作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。
豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
日本豐田公司已經成為世界最大汽車製造商，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。

TOYOTA標志的含義(1989年10月設定)
此標志發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
生產汽車之前
豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，「豐田自動車工業株式會社」從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！
日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。
受到戰爭摧殘
1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，對於原本就相當落後的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。
從樣車誕生後又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。
進入發展壯大期
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。後來於 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現在，它在中國也有了生產。
以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。
日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對於資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面努力降低生產成本，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。
1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。
1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車製造商。
石油危機成了豐田發展的契機
1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼「奢侈品」，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個「忍」字，蓄勢以待，准備迎接重振雄風之日的到來。
1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。
今天，豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方製造的豐田車，都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質，這也是為什麼豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什麼不可能的嗎？
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發明「不停止自動換梭豐田自動織機（G型）」
1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機
1933 在豐田自動織機製作所內設立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業公司誕生（資本金1,200萬日元）
1938 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產
1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行「動腦筋，提方案」制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎
1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作
1967 開始與大發工業公司進行業務合作
1972 日本國內累計汽車產量達到1,000萬輛
豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1974 成立豐田財團
1975 參與住宅建設事業
1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合並為豐田汽車公司
1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產
1988 位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產
1990 COROLLA花冠車累計產量達到1,500萬輛
1992 位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產
1997 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市
1998 位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內累計汽車產量達到1億輛
位於印度的生產廠家TKM建成投產
2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投產
2001 位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產
2002 F1參戰
與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議
中國 天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產
2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業
全新CROWN皇冠轎車實現中國製造
廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口
第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年 天津豐田的卡羅拉下線

『柒』 本田汽車的歷史是什麼

先說一說本田宗一郎這個人吧，他是一個屌絲逆襲的典範，由於對機械的熱愛16歲的時候就去到東京做學徒工，然後大概工作了六年的時間，然後就開了一間自己摩托修理店，在1934年，不再修理摩托，又開了個「東海精密機械公司」，主要生產發動機用的活塞環供給豐田公司。他在1948年又成立了「本田技研」。起初本田並不是造汽車的，二戰美國在接管日本之後，有一些老舊的淘汰不用的通訊用的小型汽油發電機，非常廉價，然後本田就把它以廢料的價格收購，然後進行改造，在自行車的基礎之上加一個汽油發動機。本身老百姓對出行是有需求的，而且日本大多數山地，物資的運輸需求比較大，正因為如此，他掙得人生的第一桶金。

當然了，這個便宜發動機數量是有限的。既然市場需求那麼大，本田也非常看好這個市場，所以本田開始准備自己研發和生產摩托車。當時三菱，豐田，日產都是國企，本田是私企，而且當時日本造摩托車的廠家太多了，大概有幾十上百個。出於各個方面的原因，日本政府把製造摩托車的門檻弄得特別高。當時日本政府是不讓本田生產摩托車的，但是本田本身是有技術的，那怎麼能說服政府呢？

當時有個比賽叫曼島tt，本田就想我要參加這個比賽，如果能拿冠軍的話，我在世界上出名了，那政府政府肯定會同意本田造摩托車的，因為本田是代表日本去參賽。然後本田就開始著手參加這個比賽，結果第一次本田去的四台車，沒有一台車完賽的，而且還死了一位車手。從英國回到日本很多人都挺泄氣的，因為他這個團隊全部都是二十多歲的年輕人，在外人看來本田是個笑話，說你整一幫小孩去參加比賽，你不是鬧著玩嗎？但本田宗一郎這個人吧，就只要認准了這個事，那他一定要把它辦成了，沒有退路可講。那麼就繼續參加唄，結果第二年整個比賽本田去了六台車包攬了前六名，從此一炮而紅。本田也自然而然拿到了生產摩托的許可。那麼在六幾年的時候他已經在全世界的摩托車領域排到了數一數二的位置。本田摩托車遠銷全世界，在東南亞地區，摩托就叫HONDA，HONDA成為了摩托的代名詞。現在國內買一台1998年生產的已經快二十年的本田CB400摩托車也要1萬多元，而且再開二十年也沒什麼問題，這就是本田的牛逼之處。

『捌』 本田的發展史是什麼

1946年全球經濟一片蕭條，當時的日本還處於一片混亂中。HONDA的創始人本田宗一郎，就是在這樣異常的艱難環境下，在濱松創辦了本田技術研究所。
HONDA像世界上很多汽車製造廠一樣，為了配合國情，和技術攻關上的問題，或者可以說本田不想與當時風頭強勁的豐田公司硬碰硬，在公司創立的頭幾年都是以生產摩托車為主的。嚴格點來說，本田公司生產出的第一台不是摩托車，而是一台帶有輔助動力的自行車，有別於一般的自行車，它裝上了本田的二沖程發動機。
1948年，經過兩年的努力。本田終於推出第一台輔助動力自行車，這輛「車」的名字叫做A型，二沖程排量為50cc，稱為本田的開山之作。
1949年，緊隨上一年的步伐。本田公司在A型的基礎上，推出真正屬於自己的第一輛摩托車，它的字名是相當有意義的叫Dream D型，Dream這詞也是一直到了今天，HONDA人所推崇「夢想與青春」的口號。
1950年，憑著Dream D型出色發揮，本田在東京成立了銷售分支機構，踏出其勢力外擴的第一步。
1951年，繼續推出「夢想」系列。有夢想有進步，本田在本年度生產的Dream E型摩托車，首次使用四沖程汽缸技術，排氣量達到146cc。
1952年，總部遷址於東京。
由本田公司1946年成立至1962年的十多年間，本田的汽車事業一直都是個空白的板塊。比起後來的對手們在汽車這一領域上，所取得的巨大成就。本田人當然是心裡癢癢的，其實在早些年頭本田就開始著手汽車的研究，只是一直未找到合適的時機，直到1963年，值得本田的放鞭炮慶祝的日子來臨了！這年，一口氣推出了兩款汽車，分別是充滿跑格S500和微型貨車T360。從此，HONDA的汽車事業便一片坦途。
1968年，首次推出N系列中的N360和N600汽車。在隨後的三年裡，N360擊敗當時的老大哥豐田，榮膺國內銷售三連冠。同時，兩款汽車標志著本田汽車開始出口的軌跡。
1971年，第一代小型車Life炫目登場。
1972年，HONDA之所以有今日的好成績它可以說是居功到偉。它就是讓世人欣喜若狂的第一代Civic，它是--Civic將車廠提升至另個顛峰的Civic。
1976年，位居本田汽車的第二號功臣，也是今天國產本田旗下唯一豪華房車的第一代ACCORD。剛推出那時，它還是台不折不扣的跑車。後來因為車廠的發展需要，便將ACCORD退下賽場，換上豪華的外衣，搖身一變成為一台稱職的「老闆」車。同年，Civic又創佳績，累計生產銷售量已達100萬輛之多。
1978年，推出第一代Prelude。它的生命周期一共持續了21年，是日本國內較有影響力的中型轎車。
1981年，首次見到第一代City，一台經濟型小汽車。比起Prelude，它的生命周期稍短一些，合共打拚了12個年頭。
1985年，推出第一代Integra、Legend、Today三款針對不同領域而開發的汽車。Integra的表現尤其出色，至今還未有車打破其「NA王」的美譽。
1990年，令豐田Supra、日產300ZX等相形失色的，被稱為日本國寶級超跑，第一代NSX誕生。
1994年，推出銷售業績喜人的第一代Odyssey。
1999年，作為第一代S500的嫡傳作品，S2000的推出，立即掀起車壇一番哄動。
2003年，全球本田累計生產銷售了5000萬輛汽車。
2008年8月，本田汽車超過克萊斯勒登上美國車企銷量排行榜第四。本田美國1-8月份累計銷量為1,083,957輛，以7,787輛的優勢領先於克萊斯勒。
2008年12月，本田汽車在12月5日舉行的新聞發布會上宣布，「我們已經決定退出所有F1比賽的活動，2008年是我們參加的最後一個賽季，」。

本田公司的經營方法十分靈活。本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。在歐洲，本田也在英國建立了分公司。本田公司汽車產量已高達約300萬輛。
本田於1948年以生產自行車助力發動機起步的Honda，一直以「夢想」作為原動力，以「商品」的形式不斷為個人和社會提供更廣泛的移動文化。「尊重個性」、重視每一個人個性的觀念，使Honda形成了推崇員工創造性、自由豁達的企業文化。現在，Honda已經發展成為從小型通用發動機、踏板摩托車乃至跑車等各個領域都擁有獨創技術，並不斷研發、生產新產品的企業。
從創業之初，Honda一直本著「讓世界各地顧客滿意」的理念不斷開拓自己的事業。
以「如何讓當地顧客滿意」為宗旨，不僅建立了為提供適合當地的商品及服務的廣闊銷售服務網路，還建立了在當地生產和研發新產品的一整套體制。
目前除日本之外，Honda在全世界29個國家擁有120個以上的生產基地，通過摩托車、汽車和通用產品，每年惠顧的客戶多達1700萬以上。
與此同時，Honda還積極地履行作為企業公民的社會義務，積極探索環保和安全的解決方案。
在全球環境問題日益突出的當今，Honda在產品研發、生產和銷售等各項企業活動中努力把解決大氣污染、降低CO2排放量、有效利用資源和能源等作為課題，為達到產品排放清潔化、降低燃料消耗、實現生產線的「綠色工廠化」等採取了一系列措施，為減少對地球環境的影響做出了積極貢獻。作為提供移動文化的廠家，Honda不僅考慮乘員也考慮行人的安全，致力於生產安全性更高的產品。同時，積極參與安全駕駛普及活動等各種解決交通系統問題的活動，為建設更加豐富的移動文化社會而不懈努力。
本田技術研究所是當今日本乃至世界汽車業的佼佼者。在日本企業界，本田是技術和活力的代名詞，也是日本大學生畢業後非常嚮往的就業目標。

『玖』 本田和豐田誰的歷史久點

二者都是日本乃至世界上有名的汽車生產廠家。
本田株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。
豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井財閥。豐田創始人為豐田喜一郎，他在1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」。
因此，從成立時間上來說，豐田要早一些。

『拾』 豐田還是本田出名，誰歷史更久

一、豐田不僅更出名，歷史也更悠久。

1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田町，初始資金1200萬日元，員工300多人。2008年日本豐田汽車超越通用成為世界第一大汽車製造商。
1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。2017年BrandZ全球最具價值品牌100強，本田(Honda) 汽車以121.63億美元排名第91名。
二、簡介：
1、豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。
豐田是目前全世界排名第一的汽車生產公司，2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。2016年位居《財富》世界500強第8位。
2、本田指的是本田株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。