中國火車歷史有多少年了

A. 中國火車發展史是什麼

中國火車發展史是：

1、1881年中國工人試製成功了一台0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車。

2、1882年，又從英國購來兩台小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機車（稱0號），參加運行。」被認為是中國進口的第一輛機車。

3、1887年，中國首次使用了美國進口的機車和煤車。

4、1949年，中國可統計的機車有4069台，分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，人稱中國是「萬國機車博物館」。

5、1949年中華人民共和國成立後，隨著鐵路運輸事業的迅速發展，對機車的需要日益增加，自行製造機車是當務之急。由於當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的製造即從蒸汽機車起步，沿著仿製舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。

6、20世紀50年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放後修建的第一條鐵路。

7、2003年10月12日，秦沈鐵路作為中國第一條客運專線鐵路正式投入運行。專線鐵路設計時速為每小時250公里，最高時速為300公里。

8、2006年4月27日，上海磁懸浮結束兩年試運，正式投入營運。這是世界上首條投入商業化運營的磁懸浮列車示範線，全長29.863公里。

9、2008年中國擁有了第一條時速超過350公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線。

10、2011年6月30日，京滬鐵路開始正式運營。

B. 中國的火車是從什麼時候開始有的發展到現在經歷了什麼

我國的火車最早出現於清朝的末年，當時火車在我國並沒有受到清政府的青睞，清政府過於保守，而且思想頑固不化，認為火車這種屬於新生事物，並且還認為修建鐵路是破壞風水，因此當時一度阻擾火車的引入，而火車真正用在生活當中，還是到了新中國成立以後才開始，隨著蒸汽火車，到電力機車，現在動車組也開始普及到了每個城市鐵路當中，可見我國鐵路發展的速度也是很讓人感到震撼的。

而到了21世紀，動車組也漸漸開始在各大城市線路當中普及，知名度最高的那就是和諧號動車組了，現在京滬高鐵的動車組時速也達到了350km每小時，目前沿海一帶幾乎每個地級市之間都有了動車線路，可謂是交通出行越來越方便了，而普通的火車，未來可能將以貨運為主。

C. 中國火車發展史是什麼

中國火車發展史：

1、中國鐵路始於1881年，中國工人試製成功了一台蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車。

2、中國從1958年開始製造內燃機車，先後有東風等3種型號機車投入批量生產。1969年後相繼生產了東風4等15種新機型。

3、1968年，株洲電力機車廠生產的6Y1型電力機車經鐵道部（現為中國鐵路總公司）批准，並以韶山的名字，命名為「韶山1型」，用以表達全國鐵路職工建設人民鐵路的決心。

4、2008年中國第一輛高鐵京津城際高鐵正式開通運營。短短的十年時間，高鐵在中國已經像過去的綠皮火車一樣，成為極其普通。

5、今天，我國的動車組已經成為世界領先高速列車的主流。有多種型號上線運營，廣鐵集團的新時速X2000，韶山8型電力機車，先鋒號動車組，和諧號動車組，中華之星動車組，藍箭動車組，長白山動車組等。

D. 中國火車發展史簡介

中國有鐵路始於清朝末期。1881年中國工人試製成功了一台0-3-0型的蒸汽機車。這就是中國歷史上製造的第一台機車。
中國第一輛火車是當時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機車「火箭號」而造成的，並把它命名為「中國火箭號」。因為中國工人在機車兩側各刻一條龍，於是把它叫做「龍號」機車。
1949年中華人民共和國成立後，隨著鐵路運輸事業的迅速發展，對機車的需要日益增加，自行製造機車是當務之急。由於當時的鐵路牽引動力還是蒸汽機車，機車的製造即從蒸汽機車起步，沿著仿製舊型，改造舊型，進而自行設計新型機車的道路，循序漸進。

E. 中國什麼時候有火車

中國1875年有火車。

19世紀，中國繼日本及印度之後成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。第一次見到火車的中國人對這一新興事物充滿恐懼。

盡管如此，受「師夷長技以治夷」思想影響的「洋務派」清政府官員還是被迫接受了修建鐵路，於1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路：唐胥鐵路。

中國火車的發展

八國聯軍入侵之後，國內要求保衛路權、自修鐵路的呼聲越來越大，清政府終於決定自行興建第一條完全由中國人自行設計施工的鐵路——京張鐵路。該鐵路由鐵路工程專家詹天佑主持設計建造。作為京張鐵路總工程師，詹天佑創造性地運用了「人」字形鐵路，使火車能在山區陡坡通行。

1911年5月，清政府宣布「鐵路國有」政策，將已經私有化的川漢、粵漢鐵路收歸國有。此舉招致了四川各階層的反對，由此掀起了聲勢浩大的保路運動。10月10日，湖廣地區革命黨人趁清政府派軍前往四川鎮壓起義造成武漢兵力不足的機會，發動了武昌起義，促使中華民國的成立，結束了封建帝制。

F. 火車的發展歷史

蒸汽機車的發明

在1781年，火車先驅喬治·斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。

1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。

1814年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里，而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 「火車」 ，這個名稱一直沿用至今。

最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里（相當於人快步行走的速度）。

電力機車的發明

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

內燃機車的發明

1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。

1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。

高速列車的發展

21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速達到300公里；日本東京至盛岡的高速列車時速也達到250公里以上。人們對這樣的高速列車仍貪心不滿足。法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這條線年年虧損數億人民幣。這種列車懸浮於軌道之上，最高時速可達400—500公里，但耗能和輻射巨大。

G. 火車發展史四個階段分別是

一、蒸汽機車時期

蒸汽機車是一種火車機車。它的優點是結構簡單，成本低，缺點是熱效率太低，體型笨重。

英國人喬治·斯蒂芬森研製了第一部蒸汽機車。1814年，他研製的第一輛蒸汽機車「布拉策號」試運行成功；

1825年9月27日，斯蒂芬森親自駕駛他同別人合作設計製造的「旅行者號」蒸汽機車在新鋪設的鐵路上試車，並獲得成功。蒸汽機在交通運輸業中的應用，使人類邁入了「火車時代」。

中國製造的第一輛簡易蒸汽機車「中國火箭號」。 1881 年唐胥鐵路通車時，唐山開平礦務局工程處中國工人憑借時任工程師的英國人金達（Claude Willia m Kin der, 1852—1936）的幾份設計圖紙，採用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料試制而成。

二、內燃機車時期

內燃機車是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。

內燃機車優點是啟動迅速馬力大，熱效率較高。缺點是構造復雜，製造、維修費用大，同時造成的污染大。

20世紀初，國外開始探索試制內燃機車。

1924年，蘇聯製成一台電力傳動內燃機車，並交付鐵路使用。同年，德國用柴油機和空壓縮機配接，利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機車改裝成為空氣傳動內燃機車。

1925年，美國將一台220 kW電傳動內燃機車投入運用，從事調車作業。

1958年9月9日，中國第一台內燃機車是"巨龍"號於北京長辛店機車車輛廠研製成功,自重60噸,機車牽引力為600馬力，最高時速是85公里，機車的3萬多配件全部是中國製造。

三、電力機車時期

電力機車是一種非自帶能源的機車。

電力機車的優點是熱效率比蒸汽機車高一倍，功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及節約能量，而且不會造成空氣污染，噪音小。

1890年英國倫敦首先用電力機車在5.6公里長的一段地下鐵道上牽引車輛，這是世界上第一輛電力機車，英國作為第一次工業革命的主要發生地，在蒸汽機車和電力機車的研發過程中都有著至關重要的地位。

四、高速列車時期

高速列車又稱高速火車，是指能以高速度持續運行的列車。

高速列車的優點是快捷舒適、平穩安全、節能環保。

世界最為領先的高速列車技術掌握在日本、德國以及法國中。

20世紀50年代初，日本首先提出了高速鐵路的設想，並最早開始試驗工作。

1964年10月1日、東京奧運會前夕，連結東京與新大阪之間的東海道新干線正式運營，列車最高速度210km/h，從此開啟了告訴鐵路的時代。

中國高速列車的研究從上世紀90年代開始，初期以國外引進為主、自主研發為輔。中國最初引進的高速列車為日本和德國，以「吸收，消化，再生產」的理念。

通過日本、德國的技術支持，進行學習再創造。在高速列車的形態上就可看出，中國初期的和諧號形似日系和德系的高速列車，尤其是CRH3型就具有許多德國高速列車的特徵。

火車的歷史：

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車，但會產生大量二氧化碳，污染環境。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。在上海，已有了從龍陽路地鐵站至上海浦東國際機場的磁懸浮列車線路。