歷史上海難生存時間最長多久

Ⅰ 世界上海難生還最久的人

歷史上最長壽的女人：有確鑿文件證明的、有史以來最長壽的女人是法國的詹妮·路易·卡門（Jeanne Louise Calment）。生於1875年2月21日，死於1997年8月4日，享年122歲164天。
歷史上最長壽的男人：是日本人的泉重千代，生於1864年6月29日，死於1986年2月21日，享年120歲237天。
目前在世的最長壽的人：一名黎巴嫩名叫哈米達-穆索爾瑪尼的婦女的個人文件表明她出生於1877年，今年已經128歲，這使得她有望成為世界最長壽之人。
有證書的最長壽的人之一：我國四川省樂山五通橋120歲的杜品華老人，在2002年116歲時，獲得了上海大世界吉尼斯總部頒發的證書，被確認為世界上最長壽的人。
有證書的最長壽的人之二：2005年，《吉尼斯世界紀錄大全》宣布當時114歲的波多黎各公民埃米利亞諾·梅爾卡多－德爾托羅為世界上最長壽的人，今年的8月21日他在位於波多黎各伊莎貝拉鎮的家中度過了115歲生日。
據說是世界上最長壽的人：中國的一位老中醫，名叫李清雲，是一位素食主義者，據說他出生於1677年，死於1933年，享年256歲。

從上面的資料可以看出，不管是活著的，還是已經死了的，到目前為止，沒有確切的資料表明誰是最長壽的人。

Ⅱ 史上最幸運的「永不沉沒女士」：6年3次海難，為何每次都能倖存

世界上最悲催的公司，非英國白星航運公司莫屬，1911年白星奧林匹克號遭英國軍艦追尾；1912年白星泰坦尼克號首航，撞上冰山沉入大西洋；1916年白星不列顛尼克號遭U-76潛艇襲擊，55分鍾後沉沒。1935年底，白星公司倒閉。

圖：「永不沉沒女人」維奧萊特·傑索普

1920年，維奧萊特重新回到白星航運上班，白星倒閉後轉到皇家郵政航運工作。由於維奧萊特6年經歷3次海難，都倖存下來，被人們稱為「永不沉沒女士」。說維奧萊特是最倒霉的人吧，但每次海難她都能倖存，說她是最幸運的人，但偏偏海難都能被她遇上，不得不說太巧合了。1971年5月5日，維奧萊特因心肌梗塞去世，享年83歲。

Ⅲ 史上最慘烈的海難是

威廉·古斯特洛夫號（德語：Wilhelm Gustloff）是一艘納粹德國郵輪，於1937年5月5日下水。在二戰末期，此船被用作載走被蘇聯紅軍圍困在東普魯士的德國人（包括平民及少數官兵），最後在1945年1月30日於波羅的海被蘇軍潛艇發射三枚魚雷擊沉。遇難人數估計由5,300至9,931人不等[1][2]，是泰坦尼克號的六倍有多，成為歷史上遇難人數最多的海難。湊巧的是，當天正是威廉·古斯特洛夫50歲冥壽，也是希特勒上台的12周年。

1939年9月23日，停泊在但澤港內作為醫療船的威廉·古斯特洛夫號

最後一程[編輯]

威廉·古斯特洛夫號最後的任務是由格丁尼亞撤離德國平民、傷兵及海員經波羅的海返回德國基爾（Kiel）港，船上已登記的海員及乘客總數是6,050人，但這數字並未計算沒有紀錄的數千名難民。海恩茨·熊恩（Heinz Schon）於1980及1990年代對威廉·古斯特洛夫號沉沒事件作出過深入的研究，結論出當時船上搭載著173名船員（海軍武裝輔助隊）、918名第二潛艇訓練師（2.Unterseeboot-Lehrdivision）的士官及士兵、373名女性海軍醫護人員、162名受重傷的士兵及8,956名難民（當中只有4,424名難民有紀錄），合共10,582人。[2]這艘船本來的設計只能搭載2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空間及游樂設施後，就可以搭載上述人數作短程航行。也就是因為空間有限，船上不能帶太多救生設備，數量只夠少過半數人使用。

1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫號離開格丁尼亞港，隨行的船隻有滿載難民的漢薩號（Hansa）客輪和兩艘魚雷艇。漢薩號和其中一艘魚雷艇發生故障後不能繼續航行，只剩下另外一艘魚雷艇獅子號（Löwe）[3]負責護送威廉·古斯特洛夫號。船上有四位船長，其中三位是民航船長，一位是海軍船長，他們在決定航線上意見出現分歧。曾當潛艇乘員的威廉·扎恩海軍中尉（Lieutenant Commander Wilhelm Zahn）建議把船駛在近岸的淺水中並關掉所有燈火，以避免受蘇軍潛艇伏擊; 經驗較豐富的總船長弗德里希·彼德遜（Friedrich Petersen）則持不同看法，決定把船駛出深水區。當他從無線電得知德國掃雷艦正迎面駛來時，彼德遜決定開啟船上紅綠兩色的導航燈以避免相撞。但這個錯誤的決定使威廉·古斯特洛夫號的位置在夜間暴露出來。

由馬連尼斯高（Alexander Marinesko）領導的蘇軍S級潛艇S-13在德軍忽略下冒險駛到但澤灣找尋建功的好機會，果然讓他在格羅森多夫（德語：Großendorf、波蘭語：Władysławowo，也就是今日的符瓦迪斯瓦沃沃）及黎巴（德語：Leba、波蘭語：Łeba，今名韋巴）之間離岸30公里的海面上發現了威廉·古斯特洛夫號和獅子號的行蹤，在當地時間晚上九時（UTC+1），希特勒在電台上發表執政12周年的演講完結不久後，馬連尼斯高下令向他以為是軍艦的威廉·古斯特洛夫號發射四枚魚雷，四枚魚雷分別以俄文寫上：

「為了祖國」（俄語：За Родину）

「為了斯大林」（俄語：За Сталина）

「為了蘇聯人民」（俄語：За советский народ）

「為了列寧格勒」（俄語：За Ленинград）

除了寫上「為了斯大林」的一枚魚雷卡在發射管外，其餘三枚全部命中目標。[2]第一枚擊中左舷的船頭，第二枚鑽進位於船身中間的游泳池，第三枚擊中尾部的發動機房，爆炸點附近的乘客即時喪命，包括擠在游泳池的女性醫護人員，而船上其他乘客都聽到響亮的爆炸聲。隨之而來的，是船上乘客的驚惶失措。有些難民紛紛湧向救生艇及爭奪救生衣，在混亂中好些救生設備掉下海去。有些人被湧入的海水溺死，有些是因為發生恐慌時在樓梯里或甲板上遭踩死或壓死，也有些乘客跳進冰冷的海水裡凍斃。一月份的波羅的海水溫平均是攝氏4度，但當天是特別嚴寒的一天，氣溫只有攝氏-10至-18度，海面上有浮冰。有報告指出一些兒童及嬰孩在混亂中與家人失散，也有一些兒童因穿上不合身的成人救生衣而導致在水中頭下腳上，最後溺斃。

Ⅳ 史上死人最多的船難排名

世界海難史上，喪生人數最多的是1945德國籍客輪「威廉·古斯特洛夫號」在波羅的海被蘇聯潛艇擊沉，乘船的難民等9000餘人罹難，是世界最大海難。經濟損失最大，後果最為嚴重的是1978年美國油船「阿馬柯·卡迪茲」號在法國西北部沿海擱淺遇難，22萬多噸石油流散，造成海洋大面積污染，被迫賠款達 8億美元。
民用的：
1912年4月14日：英國籍豪華客輪泰坦尼克號（46000噸）在北大西洋的處女航中撞上冰山沉沒，1517人罹難。
1914年5月29日：往來魁北克和利物浦的加拿大籍客船愛爾蘭皇後號（Empress of Ireland，14191噸）因濃霧在聖勞倫斯河河口附近和挪威籍貨船Storstad（6028噸）相撞沉沒，1024人死亡、失蹤。
1915年5月7日：英國籍客輪露西塔尼亞號（Lusitania，31550噸）在愛爾蘭南方外海被德國潛艇擊沉，包括美國人在內的1198人罹難。
1944年9月18日：日本籍客輪隼鷹丸（5000噸）在蘇門答臘外海被英國潛艇擊沉，約5620人罹難。
1945年1月30日：德國籍客輪「威廉·古斯特洛夫號」(Wilhelm Gustloff，25500噸）在波羅的海被蘇聯潛艇擊沉，乘船的難民等9000餘人罹難。歷史上最大的海難。
1945年4月16日：德國籍客輪哥雅號（Goya，5230噸）被蘇聯潛艇擊沈，難民等約7000人罹難。
1945年5月3日：德國籍客輪開普艾柯納號（Cap Arcona，27500噸）被英國皇家空軍用火箭、炸彈擊沉，約5000餘人罹難，包含許多集中營難民。
1948年12月3日：往來上海寧波的輪船江亞輪（2100噸）在長江口被國民黨上海海軍航空兵的轟炸機上懸掛的一枚重磅炸彈脫鉤墜海炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產生的引力吸向船體爆炸，超過3000人罹難。
1949年1月27日：往來上海基隆的客船太平輪（2489噸）在舟山群島附近和貨船建元號相撞，不久相繼沉沒，近千人罹難（一說1500餘人）。
1954年9月26日：往來日本青森和函館的聯絡船洞爺丸（3898噸）由於台風而沉沒，1155人罹難。
1987年12月20日：菲律賓渡輪巴茲夫人號（Do?a Paz，2640噸）和小型油船勝利者號（Vector，640噸）在菲律賓Mindoro和Marinque島之間的Tablas海峽相撞起火，估計約4386人死亡、失蹤。被認為是非戰爭時期最大的海難事故。
1994年9月28日：瑞典籍客輪愛沙尼亞號（Estonia，21794噸）在波羅的海的惡劣天氣下翻覆沉沒，852人罹難。
1999年11月24日；中國籍客貨滾裝船大舜號在煙台海域因為天氣原因，裝載的車輛撞擊起火隨後沉沒，282人遇難。
謝謝採納

Ⅳ 歷史上最大的海難是什麼

泰坦尼克
http://www.mypcera.com/book/wai4/ttnk/index.html
有本書詳細介紹
一艘船。
夢幻之旅。
巨大、氣派、豪華。
綵帶飄舞、彩旗飛揚。鼓樂喧天、人聲鼎沸。
畫面所具有的色彩只存在於我們的感覺里，而展現在我們面前的是單一的黃顏色，彷彿是過去多少歲月的老照片、經過無數春秋的陳年舊物。我們似乎可以拂去歲月的灰塵，歷數春秋的時日，重新去領略那昔日的夢里情懷。
《我心永恆》（《My Heart Go On》）—一曲女聲的歌，似從九天而來，帶著一種空濛、遼闊的豪放之感，在我們耳際回響。歌聲起伏跌宕、籟鳴嘯天，卻又纏綿悱側、千回百轉：
每一個夜晚，
在我的夢，
我看見你，我感覺到你，
我懂得你的心……
跨越我們心靈的空間，
你向我顯現你的來臨。
無論你如何遠離我，
我相信我心已相隨；
你再次敲開我的心扉，
你融入我的心靈。
我心與你同往，
與你相隨。
愛每時每刻在觸摸我們，
為著生命最後的時刻，
不願失去，
直到永遠。
愛就是當我愛著你時的感覺，
我牢牢把握住那真實的一刻，
在我的生命里，
愛無止境。
無論你離我多麼遙遠，
我相信我心同往，
你敲開我的心扉，
你融入我的心靈，
我心與你同往。
我心與你相依。
愛與我是那樣的靠近，
你就在我身旁。
以至我全無畏懼，
我知道我心與你相依，
我們永遠相攜而行。
在我心中你安然無恙，
我心屬於你，
愛無止境。
隨著這婉轉的歌聲，眼前那陳舊影像的色澤漸漸淡下去，一種深深的、變幻著的顏色占據了整個視野……
那是海水，波光瀲灧。
在那片深藍色的背景上，一行大字漸漸顯現：
泰坦尼克號 TITANIC

Ⅵ 中國歷史上最大的海難是哪次

中國歷史上最大的海難是民國「江亞輪」沉沒，1948年12月3日，從上海開往寧波的江亞輪在長江吳淞口海面爆炸沉沒（撞上水雷或飛機炸彈誤炸 ），船上2300餘人葬身海底。死亡人數比「泰坦尼克號」多出800餘人，是世界四大海難之一。

Ⅶ 泰坦尼克號是1912年海難的，當年坐船的人，倖存者還有沒有活到現在的

沒有了,最後去世的倖存者是英國人Millvina Dean(梅爾維納·迪恩)女士(1912年2月2日-2009年5月31日),她登船是只有2個月大.

Ⅷ 還記得那場海難嗎

我不覺得煙台美麗。

Ⅸ 世界上最大的一次海難（20世紀）

德國「古斯特洛夫號」海難1945年1月30日，它在今天波蘭格但斯克港附近海域被潛艇擊沉，9343人葬身海底。 「威廉·古斯特洛夫」號全長208米、寬23米，排水量2.4萬噸，1937年下水，是當時世界上最大的游輪。1945年，用作大批德國傷兵和難民轉移。
從當時的登記情況看，這艘核定載客量只有1865人的輪船上竟然搭載了10582人。
1945年1月30日中午12時20分，4隻拖船將"古斯特洛夫"號緩緩拖離哥德哈芬港。30日當晚，"古斯特洛夫"號船舷燈的亮光被蘇聯波羅的海艦隊的C-13號潛艇發現。21時左右，C-13號潛艇向"古斯特洛夫"號3枚魚雷。伴著劇烈的爆炸聲，"古斯特洛夫"號開始傾斜。50分鍾後，"古斯特洛夫"號完全沒入冰冷刺骨的海水中。事後統計，在這場災難中，只有1239人脫險，9343人葬身海底。湊巧的是，這一天是威廉·古斯特洛夫50周歲的誕辰，也是希特勒上台12周年紀念日。而這也是20世紀最大的海難。

Ⅹ 歷史上最大的海難是哪次

1948年12月3日上海江亞輪海難
1948年12月3日下午4時整，擔負滬甬線航行任務的「江亞號」客輪，自上海十六鋪3號碼頭啟碇，駛往寧波。

近一時期的滬甬線上，旅客格外龐雜。數百公里外，淮海、平津兩大戰場的隆隆炮聲，使上海灘謠言如飛蝗般四處蔓延，一些寧波籍的闊佬坐不住了，紛紛登船南遷。人流中還夾雜著大量的升斗小民，須在冬至前趕回故里，例行祭祀……

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與江靜輪等為姐妹船，船齡未及10年，總噸數3365噸，馬力2500匹，航速每小時12海里。無論外觀、設備，在當時均堪稱精良。

按國民黨交通部航政局規定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據出口報告單所填，船上有乘客2607人，船長沈達才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數據，它已大大超出了額定的最大運載能力。事後，據寧波人旅滬同鄉會江亞輪慘案善委會調查統計，當時船上無票乘客及兒童甚眾，實際載客達4000人以上。

罹難吳淞口外

歲月，至今仍銘記著海天浩淼間的這個坐標：東經31.15°、北緯121.47°。

幾分鍾前的江亞輪還是安寧的。盡管駛出吳淞口後，客輪出現了較明顯的搖晃，但除部分旅客由於暈船而感不適外，大多數人依舊泰然處之，艙內到處都是一片津津有味的咀嚼之聲。

名副其實的「最後的晚餐」

6時45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷後部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發生劇烈震動，所有燈火頃刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌，報務員被炸得屍肉橫飛，收發報機損毀，與外界聯絡中斷。船頭駕駛艙內，求援汽笛也僅象徵性地鳴響一聲，就再也發不出聲來。船艙內漆黑如墨，冰涼的海水嘩嘩湧入。男女老幼，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命。「駭叫悲啼，呼天搶地，如赴屠場，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多。」

可怕的次生災難

爆炸發生在船體後部，船尾迅速下沉。首先遭到滅頂之災的是三四等艙的旅客。十幾分鍾後，洶涌的海水已蓋沒甲板。由於失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中，加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。

爆炸發生的時候，白龍港附近水域有若干船隻經過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國漁業公司太孚1號2號漁輪等，但也有一些船隻或袖手旁觀，或趁火打劫。

海天浩劫話生死

由於罹難者大都為甬籍，寧波人旅滬同鄉會旋於1948年12月6日成立「江亞輪慘案善後委員會」。據善委會統計，失事後僅900餘人得以生還，估計罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過「泰坦尼克號」海難。

出自:http://www.sinology.cn/Article/2006/Article_9491.html