地鐵的歷史有多久

1. 世界第一條地鐵，至今仍在運行，使用多久了

世界第一條地鐵是在倫敦，已經運行有150年的歷史。在150年前，科技化並不先進，但是在那個時候既然能造出地鐵，然而使用的年限能達到百年的歷史，確實是很不容易。在150年前，我們還處於封建時代，然而在倫敦在經濟上的發展是如此的出眾。正是如此，完全可以看出當年的東方和西方的文化差異在哪。

地鐵開通的第一天，地鐵內的人流量相當的高，日流量將近四萬人每天。一條地鐵能夠運行150年，當中的維護也是花費了不少的精力。現在想想，若是這條地鐵在150年前開通在中國，那麼中國的經濟發展肯定會比現在強很多。有地鐵的地方，經濟的發展都不會差。世界第一條地鐵開始運行象徵著世界的經濟發展在進步，在150年前就有如此大的突破，這也是一個奇跡。

2. 西安地鐵的發展歷史

西安地鐵的發展歷史：

西安在20世紀80年代中期開始實施地鐵系統計劃。該計劃於1994年首次提交給國務院，計劃中有四條線路，總長度為73.2公里（45.5英里）。2004年2月，重新起草的計劃提交給州政府，並於2006年9月13日獲得最終批准。

第一條線路2號線於2006年9月29日沿長安街開始建設，於2011年完工。它從南北向延伸，經過鍾樓和城牆等歷史遺跡。它長26.6公里（17英里），地下23.5公里（15英里），距地面約20米。估計耗資179億元人民幣（22.4億美元）。

這條路線從北克站延伸至魏渠南，停靠20站。整個行程的行程時間為39分鍾，通勤時間減少了近一半。業務於2011年9月28日開始。

其他四條路線計劃於2011年開工建設，並將於2020年左右完工。建成後，系統將跨越251.8公里（156.5英里），主要服務於西安市區和郊區以及咸陽部分地區。

據2016年8月西安地鐵官網發布的《關中城市群都市區域城市軌道交通線網規劃》環評報告顯示，西安地鐵未來規劃有18條軌道交通線路覆蓋關中城市群都市區。

其軌道箭筒線網主體網路形態呈「盤+環+放射」結構，規劃線路總長度796千米；其中，西安市域范圍內線路長度為549.8千米，咸陽市區范圍內線路長度51.9千米，西咸新區范圍內線路長度為194.3千米。

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西安城市軌道交通線網呈「棋盤+放射式」網狀結構布局，線網中1、2、3號線為骨幹線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運交通需求，又向外拓展了城市發展空間。

4、5、6號線是軌道交通網的輔助線，主要滿足城市功能組團之間的交通需求。西安地鐵建設有利於西安經濟社會事業又好又快發展和城市交通服務功能的不斷完善與提升。

截至2018年12月，西安市開通運營地鐵線路共有4條，分別為：1、2、3、4號線，均採用地鐵系統，里程長度共計126.55千米；共設車站95座，其中換乘車站6座。

截至2018年12月，西安地鐵在建線路共有5條（段），分別為1號線二期、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程180餘千米；遠期規劃共18條線路。

3. 地鐵有著怎樣的發展歷程

英國在世界上首先建設了地鐵。那是在1860年正式開工建造地下鐵路的。但是，英國最早的地鐵實際上應屬於1822年建成的1.8千米地下隧道。這一段供火車通過的地下隧道，雖然算不上真正的地鐵，但是在地鐵的發展史上還是佔有一定位置的。正是由於這件事，才使發明地鐵的英國人認識到，火車在地下行駛完全是行得通的，它為火車開辟了新的通路。1863年，英國的地鐵工程首先完成了從倫敦的福靈斯頓站到畢曉普站的6千米區段。那時，還沒有發明電力機車，所以地鐵也用的是燒煤的蒸汽機車。1890年，德國和美國先後製成了性能優良的電力機車。隨後，電力機車很快用於地鐵。巴黎是世界上最早使用電力機車地鐵的國家。

4. 地鐵最早是哪個國家發明的哪裡的地鐵運行歷史最悠久

地鐵的發明
19世紀中葉，倫敦比以前任何城市發展得都要快。在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運輸工具。

查爾斯·皮爾遜認為，答案就是在地下建造鐵路。1843年，他把自己的建議提交給議會。然而直到1863年，短途的「大都市鐵道」才總算開通。即使這段路程只有6.5千米，這條線路也是非常成功的，因為它第一年就運載了950萬乘客。

其他城市不久也紛紛仿效倫敦。布達佩斯的地鐵在1896年開通；波士頓在1897年，巴黎通往郊區的地鐵在1900年，紐約在1904年也都先後開通了地鐵。到1915年，倫敦的地鐵開始成為一個大網路。

第一條地鐵線路採用了「挖—蓋」的工序來建造，即挖掘一條深溝，然後封蓋其上面。1890年建造的真正的「管狀」鐵道，是用一個液壓沖頭推進的鋼箍鑽通泥土建成的。現代都市擁有的地鐵網路給更多的人帶來了便利，也成為大都市的標志。

5. 地鐵的發展史最好能詳細點

地下鐵道：簡稱地鐵，也簡稱為地下鐵。狹義上專指在地下運行為主的城市軌道交通系統。但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。從專業角度講，輕軌和地鐵的區別，並非是在天上和地下，而在於其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。 歷史 世界上首條地下鐵路系統是在1863年英國開通的「倫敦大都會鐵路」（Metropolitan Railway），是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。 到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在數月後便關閉。現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1906年全數電氣化。 1896年，當時奧匈帝國的城市布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字「Chemin de Fer Métropolitain」（法文直譯意指「大都會鐵路」）是從「Metropolitan Railway」直接譯過去的，後來縮短成「métro」，所以很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。中國第一條地鐵線路始建於1965年07月01日，1969年10月01日建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。武漢於2012年12月31日開通的武漢地鐵2號線將設置「女性專用候車區」，此舉在全國尚屬首例。一時間，「人性化服務」「保障女性權益」「噱頭」「涉嫌歧視男性」等褒貶不一的議論甚囂塵上，引發社會各界熱議。 一座城市的地鐵折射著這座城市的文化。地鐵就像是交通工具裡面最可愛的精靈，穿梭於每一座城市的每一個角落，它承載著人們的笑，人們的哭；它記錄著生活的快與慢；它也收錄著經濟發展的點點滴滴；它架起了城市的地下經脈，帶動了龐大的地下商城。

6. 深圳地鐵的歷史變遷

2004年12月28日，是深圳市交通質的飛躍的一天。這天下午15時，地鐵羅寶線一期工程與龍華線正式運營，全長21.9公里，是深圳市建市以來最大的市政建設項目。羅寶線由羅湖出發，沿深南大道直抵世界之窗，至今仍是最為骨乾的線路。龍華線由福民開往少年宮，僅安排一列列車單軌運行。
經歷了2年半的真空期之後，深圳地鐵終線網圖於又有更新。2007年6月28日，為配合當年8月15日開通的福田口岸邊境檢查站，龍華線福田口岸站開通運營，並結束了單軌運行的歷史，實現雙線運行。此外，與福田口岸對接的九廣東鐵（現港鐵東鐵線）落馬洲支線亦於8月15日下午4時開始運營。
2008年8月15日，在福田口岸開通一周年之際，龍華線皇崗站更名為福田口岸站，解決了廣大旅客分不清皇崗口岸與福田口岸的問題。
深圳地鐵的建設開通自從一期工程開通之後，一直處於低迷狀態。終於在2009年9月28日，羅寶線又開通了三個站——白石洲、高新園、深大。雖然只有短短幾公里，卻伸入了一個新的片區——科技園片區，一定程度上解決了該片區各大公司員工的通勤難問題。
隨著2011大運會的臨近，正在建設的五條線路都加快了步伐。2010年12月28日，長15公里的蛇口線一期（赤灣-世界之窗）及長25公里龍崗線高架段（雙龍-草埔）開通試運營，受到市民熱捧。而龍龍崗線更是首次來到了位於曾經特區之外的龍崗區，並脫網運營，其他線路的乘客需要自行換乘其他交通工具來到沿線車站。
根據深圳北站的建設進度，龍華線二期工程（蓮花北-清湖）計劃於2011年6月16日開通。屆時，深圳市民可以從市區搭乘該條線路前往深圳北站，乘坐高鐵前往廣州、長沙、武漢，廈門等地。此外，本條線路將極大方便龍華片區居民的通勤。
2011年可謂是深圳地鐵井噴式增長的一年。2011年6月30日，環中線、龍崗線（水貝-益田）以及羅寶線（桃園-機場東）將開通運營，完成當年既定的目標。而蛇口線二期工程（僑城北-新秀）由於工期問題，或延遲一個月通車。
根據蛇口線一期開通發行的紀念票上的數據，2011年7月28日，深圳市軌道交通二期工程最後一段——蛇口線二期（僑城北-新秀）開通運營。至此，深圳市軌道交通二期工程155公里的線路全部運營。屆時，四通八達的深圳地鐵 將貫通眾多大型交通樞紐與居民區，並連接眾多衛星城，讓深圳交通正式踏上新的台階。

7. 北京的地鐵歷史

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。50年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建戰備地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。1953年周恩來曾一語道破修建地鐵的目的：「北京修建地鐵，完全是為了戰備。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。」一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。
當年建設北京地鐵一號線時，採用的是全面挖開地面、隧道施工完成再填埋的方式，並且是連續灌漿築成的全水泥隧道，防務水平極高，由當時的鐵道兵部隊施工。從蘋果園到復興門挖開寬大的深溝，這在老北京人的記憶里是清晰永久的。為修這條地鐵拆掉了復興門到北京站一線的北京城老城牆以及南城的護城河，實在可惜。
為方便首長及外國訪問者參觀中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一台自動扶梯，這是中華人民共和國最早生產的三台自動扶梯之一，另外兩台安裝在北京站和首都機場。
根據北京地鐵的最初設計方案，其主要用途是戰備疏散，同時兼顧城市交通。一號線在戰時每天可以從西山運送5個陸軍整編師的兵力至北京市區。由於屬於戰備工程，而且電氣系統存在安全隱患，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。1989年7月開始沿長安街盾構修建復興門至八王墳區段。2000年6月28日，「復八線」與原地鐵一號線相連且貫通運營至四惠東站。

8. 地鐵歷史多少 人類歷史呢 有文字記載從何時開始呢

1.世界上首條地下鐵路系統是在1863年的倫敦.至於地球,就現有的人類達到科學認知水平來講,宇宙的年齡大約是150億年,地球是46億年
2.現在的科學推測,33億年前出現生物.至於人類,最早應該是南方古猿,大概有400萬到300萬年的歷史.
3.世界上最早的文字（楔形文字）,大約出現在,距今5000～6000年前；中國最早的文字是商代的甲骨文距今有3000年.

9. 地鐵在世界上有多少年歷史了

1896年開始，今年2015年，答：地鐵在世界上有119年歷史了。

10. 天津地鐵歷史多少年

1970年，天津市開始建設第一條地鐵（7047工程）。天津市政院承擔了全長7.4千米，包括8座地下車站、一個車輛段與綜合基地的勘察設計任務。該線路1984年建成通車，這是繼北京地鐵以後國內的第二條地鐵。

建地鐵，天津雖然不是首開國內先河，但是天津市所具有的退海灘塗所形成的地質條件卻是與其他地區所不同的。天津市政院利用對天津市地質狀況熟悉、了解的長處，充分發揮專業技術人員緊密結合市政設計的優勢，在承擔的天津市第一條地鐵設計中，加大科研力度，不僅圓滿地完成了設計任務，還在一些領域創出佳績。如該項目深覆土長距離頂進工程技術於1983年榮獲天津市優秀設計一等獎。

雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長，但是它為後來的軌道建設積累了寶貴的經驗和資料，天津市政院的設計者也在此工程中得到了鍛煉，積累了實踐經驗。

也正是由於有這樣的經驗積累，他們在天津市新一輪軌道交通建設大潮來臨之時，有充足的思想准備，有充分的信心，接手新的設計項目：

——2000年承擔了天津地鐵一號線既有線的3座地下車站改建，以及新建線4、5標段，包括1座新建地下車站、4座高架車站、1處過渡段和6.8千米區間設計任務，既有車站改建新、舊箱體連接技術。高架線路大跨度鋼筋混凝土結合梁技術等達到國內先進水平。天津地鐵一號線於2006年3月28日投入試運營。