沈陽到曼谷酷航往返歷史低價多少錢

1. 哪個網站訂機票便宜有可靠

可以選擇民航在線、航班管家、飛豬、中國國航、去哪旅行等網站進行選擇。

1、民航在線

軟體介紹：民航在線隨著其電子商務的快速發展，入選2009年度「最受歡迎電子商務網站」，獲得多項榮譽，並且充分利用電子商務信息系統，提升核心競爭力，實現單機營運成本最低，收益率最高，網上B2C銷售比例高達70%。

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但是要想買到便宜的機票，只盯著幾個網站是不夠的，還要多了解信息，挑准買機票的日子，才能買到最便宜的機票。

國航特惠日：月份與日期相同的日子。全航線促銷，北上廣西南地區可重點關注。不過17，18年國航會員日經常隔月促銷，除了雙十一之外力度也一般。

酷航周二閃促：每月第一個星期二，作為新航旗下的低成本航空品牌，酷航的新加坡、東南亞和澳洲/馬代價格還是不錯滴！而且國內的航點也越來越多。不過缺點也很明顯，沒有免費托運行李！

2. 新加坡酷航會經常取消航班嗎

我坐過天津--新加坡的酷航航班 當時是沒遇到什麼問題。通常航空公司取消航班要看是什麼狀況，如果是臨時的天氣或者管制問題，那麼他們會安排你轉簽其他時間的班次。但是酷航是廉價運營機制，沒有聯盟或兄弟公司的支持出現延誤或者取消，你只能等下一班飛機，或者退票。既然是廉價航空，你也是圖它個便宜，事情就是有利有弊，你要自己權衡了。

3. 廉價航空公司的國內發展

1997
1997年全國民航出現降價風潮，機票的實際銷售價格水平比1996年降低了40%左右，但是1997－1998年民航旅客運輸量比96年僅僅增長了1%－2%。而1996年中國民航的收入是持平的，1997年航空運輸主業則虧損40多個億，全國民航業虧損合計達300多個億。
2002
國家整體經濟在2001年開始進入高速發展時期，而中國民航業也從2001年開始出現收支平衡，2001年盈利2個億；從2002年開始，民航客運量以每年大於10%的幅度增長。一張單程的中程機票就要佔人均年收入1/10左右；而在西方發達國家，一張中程機票的平均價格占其人均年收入的0.5%。對於相當一部分中國人而言航空旅行仍被視為奢侈消費，因此中國旅客對於低成本、低票價的航空服務有著更強烈的需求。
運營的主要是以上海為中心的線路如下所示：
上海-珠海，上海-哈爾濱，石家莊-上海上海到沈陽，上海到香港
沈陽-重慶，上海-重慶，石家莊-深圳,長沙-廣州
上海-海口，上海-澳門，石家莊-昆明上海-鄭州
上海至日本、泰國、香港、澳門、北京、廣州、重慶等國際、國內航線60餘條
被譽為世界最佳低成本航空的亞航集團，已經在中國大陸的昆明、武漢、西安、廣州、深圳、重慶、成都、杭州、桂林、北京開設航點，意味著亞洲主要的低成本航空公司（包括亞航、捷星和新航旗下的酷航與虎航）的身影有機會首次出現在這些城市。亞洲航空公司（Air Asia，簡稱「亞航」）在新浪微博上宣布了計劃新開航點的消息，並向網民徵求意見，已開通西安至曼谷的航線，西安至曼谷航線是亞洲航空自東南亞連接中國西部地區的第一條，也是唯一的一條航線。為慶賀亞洲航空西安至曼谷航線通航，亞洲航空特推出單程全包價（機票+機場稅+燃油附加費）388元人民幣的通航慶典酬賓價，亞航假日特推出1000元起的西安至曼谷的「亞航機票+酒店」套餐，包括來回機票+3晚酒店住宿+所有稅項。亞航在2012年的10月22日晚12點准備開售新航線——昆明到吉隆坡的機票。
「2月1日復航的天津至吉隆坡航線，春節期間平均客座率在75%以上；杭州至吉隆坡航線平均客座率90%以上，3月28日起將由原來的每周6班增加至每周7班。」廉價航空亞洲航空公司中國市場負責人陳凱霖日前表示。
2005
2005年，亞洲航空首開廈門航線，99元的低價機票讓廉價航空的概念登陸中國。
緊隨其後的是廉價航空新加坡欣豐虎航，率先打入中國樞紐機場，2006年成功開航廣州。2011年12月，捷星航空首開中國內地航線，188元海口直飛新加坡。2012年2月，捷星又趕在春節前開通汕頭至新加坡航線。
齊聚中國的亞洲三大廉價航空，不約而同將中國視為潛力巨大的廉價航空市場，加快網路布局的同時，爭推中文服務網站。業內人士預測，國外廉價航空搶灘中國市場，將逼迫國內航空公司加快低成本運營的商業模式變革。
我國的廉價航空業也在近幾年起飛，並且取得了令人矚目的成績。來自中投咨詢公司的一份報告中指出，中國有70%的航線（約780條）適合由廉價航空公司來運營；到2015年，廉價航空公司可能會主導中國25%的航空市場，這一比例也與歐美國家的航空業相近，國內比較知名的廉價航空實現了近4.7元人民幣的盈利，年客運量超過580萬人次。盡管其機隊30餘架飛機的數量仍屬較少，但未來四年該公司將使機隊數量翻一番，競爭力將進一步增強。
從美國西南航空的創辦開始，廉價航空的出現本就是對航空業的一次改革。原本被定位為服務高端消費群體、有些奢侈的航空服務已經看到了普通大眾背後的巨大市場。而對於我國而言，廉價航空的發展更是大有前景。一方面我國航空市場潛力巨大，不少地區的航空運輸服務仍處在發展階段。另一方面，我國許多航線，尤其是短途航線適合廉價航空公司的運營。中國人的消費習慣以節約為特點，在對航空服務的需求中，舒適、享受固然重要，但是以快捷、便利以及最重要的低廉價格來換取對服務的舒適程度的一些犧牲，相信仍然會受到許多乘客的歡迎。
不過，我國的廉價航空的發展，顯而易見的面臨兩大考驗。其一是來自航空業內部的阻礙，即國內航空市場主要由幾大國有大型航空公司占據；而且對航空服務至關重要機場等設施也基本上由國家所有。這幾大國有航空公司不會輕易容許廉價航空公司搶奪自己的市場。近幾年來我國民航業也仿照其它許多行業一樣，興起了「國進民退」的浪潮，廉價航空公司在航線、時刻審批、新進飛機審批等諸多關鍵資源上也受到掣肘。例如碩果僅存的春秋航空公司就一直向民航局抱怨無法獲得京滬線、津滬線等黃金航線的運營權。當然，這些大型國有航空公司也認識到了廉價航空市場的巨大潛力，東航就在香港與亞洲廉價航空公司捷星私人航空公司合資建立了一家廉價航空公司，瞄準了廉價航空市場。
另一大考驗來自國家大力推進的高鐵建設。我國高速鐵路以及動車組的快速發展確實是一大耀眼的成績，也對整個航空業造成了巨大的壓力。武廣高鐵順利運營之後，廣州到武漢的航線幾乎停運；京滬高鐵在剛開始運營時，京滬航線的機票價格就直降到三折以下。考慮到國家對高鐵建設的定位基本上達到了戰略的高度，所以盡管高鐵項目去年以來飽受爭議，但是未來幾年內其快速發展仍然是可以預見的。這就對價格空間已經很低的廉價航空業提出了很大的考驗。春秋航空的董事長王正華表示未來將逐步放棄1000公里以內的航線，而這些短途航線正是廉價航空公司的主要市場。可以想像高鐵及動車項目將會給廉價航空業帶來巨大的沖擊。
在這樣的壓力之下，我國的廉價航空業要想獲得發展並佔領屬於自己的市場，筆者認為關鍵在於要拿準自己的市場定位。航空旅行的乘客群體復雜，廉價航空本來以犧牲部分航空服務的舒適性為代價來換取較低的價格，更加不可能面面俱到的照顧到所有乘客群體的需求。這時如何找准自己的目標群體、為他們提供最有吸引力的服務，同時盡量兼顧其他群體的需求就顯得極為關鍵。舉例來說，國際上大多數廉價航空公司會採取在飛機上兜售商品、旅遊景點門票等航空服務外的項目來增加收入，這也是廉價航空「開源節流」策略中重要的「開源」方法。這樣的商品兜售對於以旅遊為目的的旅客而言自然不會造成不便，但是對於商旅人士而言就會比較反感。因此，適當的縮減這些項目，以及取消商品的主動推銷兜售、改為不會打擾乘客休息的被動等待乘客選擇的方式等，對於廉價航空公司而言都是值得考慮的。只有找准自己的定位，才能保證乘客願意選擇自己的服務。即使是廉價航空也不能一味地追求削減成本、胡亂收錢，影響到了航空旅行乘客的最本質的需求：快捷、安全、便利，當然在此基礎之上，越便宜越好。
廉價航空的出現某種程度上也是航空業的一種新的發展方向。以往看似只屬於高端人士消費的奢侈服務，如今有希望走進尋常百姓家，走進中國相對偏遠的地區。正如日本捷星航空的執行官所闡述的那樣，廉價航空公司不一定非要與現有的大型航空公司競爭、與高速鐵路競爭才能獲得自己的空間。廉價航空業也可以依靠創造新的需求，即為原本不會考慮航空旅行的人們帶來航空旅行服務的可能；這不僅將為廉價航空公司自己帶來發展的希望，也會在某種程度上改變這個國家人們的生活方式。
2013
1、國際航空集團（IAG）透露，計劃收購西班牙的低成本航空伏林航空（Vueling Airlines），將子公司英國航空（British Airways）和西班牙伊比利亞航空（Iberia）歐洲境內的絕大多數短程航線交由伏林航空運營。
2、德國漢莎航空宣布自2013年起，除法蘭克福和慕尼黑兩地的航線外，漢莎航空在德國和歐洲境內的所有航線將由其子公司「德國之翼」（Germanwings）運營，漢莎航空將集中於國際長途線路以及法蘭克福、慕尼黑兩個交通樞紐城市的航線運營。由此漢莎航線遍布歐洲的輝煌逐步會成為歷史。
3、法航-荷航集團（Air France-KLM）2013年1月份也宣布，為一家名為「HOP」！的新區域性航空子公司揭幕。這個新公司重組了集團3家現有的航空公司，分別為Brit Air、Airlinair和Regional，以期在2014年前幫助其支線業務扭虧，主要運營法國國內航線和一些歐洲境內的支線航線，並希望由此成功完成旗下法國航空公司的「2015轉型」重整計劃。
4、澳洲航空（Qantas Airways Limited）的子公司捷星航空（Jetstar Airways Pty Ltd）和中國東方航空在香港宣布，計劃在香港合資成立一家低成本航空公司，2013年可能主要運營中國香港到東南亞，甚至中國內地等亞洲區域內的點對點短程航線。
5、新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.，簡稱「新航」）的全資子公司酷航（Scoot）也在2012年8月正式開通其第3個航點——中國天津，每周4班。也是在2012年，由全日空與香港第一東方投資集團合資成立的廉價航空桃子航空（Peach Aviation）已開始運營，執飛大阪至扎幌、福岡、長崎、鹿兒島航線等。

4. 國內如何訂機票價格最低求教

1、對於時間不充裕的人來說，起飛前的周二機票可能最便宜，航空公司通常會在起飛前的那個周二盤點航班是否客滿，如果仍有很多空座位，他們通常會在這天降價。

4、 預訂特價機票的小訣竅：根據機票選擇目的地，而不是根據目的地預訂機票，舍近求遠異地起飛，有時更便宜，還能順便在中轉地觀光遊玩，機票打折期、搶票活動時，下手要快，善用搜索引擎，國內機票可以通過比價網「去哪兒」查詢，國外的可通過廉價航空比價網查詢。

5. 沈陽機場能辦理酷航退票嗎

可以改日期，也可以改名字，只是收費都是好幾千。 我個人覺得，是不可以退的。申請退票的手續費估計比你的機票稅貴多了

6. 沈陽到新加坡酷航的在幾號航站樓

基本就是T3

7. 最近總聽說酷航什麼的，到底酷航是新加坡哪家公司啊算外航嗎

酷航（Scoot）是新加坡航空成立的一家長途廉價航空公司，去年開始首航，目前已經開通或者確定開通的中國航點有沈陽、青島、南京以及天津，除此之外還有新加坡飛往東京、首爾、台北、悉尼、黃金海岸以及曼谷的航線，目前酷航擁有4架新航波音772客機，屬於在新航機齡超過15年的舊客機，客艙經過改造。酷航是新加坡本地的航空公司，所以對於中國來說，酷航屬於外航

不太清楚酷航的招聘計劃，目前酷航面臨比較大的問題就是航線航點的發展速度超過了機隊的發展速度，4架飛機卻開通了10個航點，新的20加波音787-8和波音787-9訂單要到2014年底才能交付，所以迫於機隊的壓力，近段時間酷航對航班和航線進行了調整，FB上每天都是各類抱怨航班取消或者調整。等到2014年酷航的787交付之後機隊壓力才能緩解