1. 賓士有多久的歷史
125年，是卡爾.本茨發明了汽車，賓士是汽車行業的no.1
2. 賓士汽車從建廠以來有多少年歷史了啊 ^^
梅賽德斯—賓士的創始人有兩位——戈特利布.戴姆勒與卡爾.本茨（即賓士）。1844年11月25日，卡爾.本茨出生在德國卡爾司魯厄一個火車司機的家裡。雖然自幼喪父，家境貧寒，但母親還是努力地讓他接受良好的教育。小時候的本茨就表現出對機械的痴迷和天分，青年時期在工廠工作期間，又積累了許多實際操作的經驗。如果不是19世紀70年代的經濟動盪，或許「汽車之父」的冠冕就要落到別人頭上了。本茨創建的機械公司在經濟動盪中破產，他轉而開始研究發動機。經過幾年的努力，在1879年12月31日終獲成功，二沖程發動機問世了。又經過幾年的完善， 1883年賓士公司成立，開始生產發動機。
到了1885年10月，人類歷史上第一輛由機器驅動的交通工具終於在本茨手中誕生了。次年1月29日，這輛賓士1號汽車獲得了編號為DRP37435的專利證書，後來人們也普遍把這一天作為汽車誕生紀念日。
「賓士1號」有3個車輪，採用鋼管作為車架，總重量為265公斤，可以乘坐3個人。提供動力的是一台排量為0.954升，功率僅有0.75馬力單缸水冷四沖程發動機，最高時速可達16公里/小時。有趣的是本茨最初對這輛車沒有足夠的信心，還是由他夫人完成了最早的100多公里的試車工作。所以，世界上第一位汽車駕駛員和第一位試車手的頭銜絕對應頒發給本茨夫人。
戈特利布.戴姆勒是一個麵包師的兒子，1834年3月17日出生在德國小鎮紹恩道夫。和本茨一樣，他也是一個從小就著迷於機械的人，成年後曾在多家機械公司任職。1865年，他認識了另一位梅賽德斯——賓士歷史上舉足輕重的人——威廉海姆.邁巴赫（Wilhelm Maybach)。這次相遇可算兩人命運的轉折點，從此他們成了密不可分的事業夥伴。
1882年，戈特利布.戴姆勒將自己的花園改建成車間，與威廉海姆.邁巴赫一起開始致力於改進四沖程發動機，他們的目標是：小巧，高效率和動力性更好。僅過了一年的時間，他們的研究就取得了成果，世界上第一輛摩托車被製造出來。接著，幾乎與卡爾.本茨同時，戈特利布.戴姆勒也研製出了戴姆勒1號汽車。這是一輛將他自己研製的1.1馬力發動機安裝在馬車車身上的汽車，最高時速可以跑到14公里/小時。隨後，在890年戴姆勒汽車公司也宣告成立。
最初，戴姆勒汽車的命名很沒有規律，直到1902年才得到改變，這緣於它的一名經銷商：埃米爾.傑林耐克（Emil Jellinek)。他一直致力於向上層社會推廣戴姆勒汽車，並且他本人還是一個賽車愛好者。1899年，埃米爾. 傑林耐克購買戴姆勒——鳳凰牌轎車用來參加拉力賽，賽車命名成他女兒的名字——梅賽德斯，並且取得了好成績，他認為是女兒的名字給他帶來了好運。於是在與戴姆勒公司簽定一批36輛車的合同時，埃米爾. 傑林耐克要求將這批車統一命名為，誒賽德斯。這批車的銷售狀況非常好，新名字也極受歡迎。不久，戴姆勒公司決定把全部車型都用，誒賽德斯來命名，1902年，「 Mercedes"成為了正式注冊商標。
19世紀末，賓士公司占據著世界汽車業霸主的位置，但與戴姆勒公司的競爭也愈演愈烈。1903年，卡爾. 本茨遞交了一份驚人的辭職書，原因是他強硬拒絕為與戴姆勒公司競爭而生產更快的汽車，遭到了董事會的攻擊。在他看來，汽車的安全性才是第一位的。1年後，董事會作出妥協，他才又回到了賓士公司。正因如此，安全性作為頭等大事被賓士公司貫穿到汽車的設計與生產中。直到今天，賓士汽車不僅在性能上，更在安全上引領著世界汽車。
一次世界大戰後，德國作為戰敗國經濟衰退，美國福特的廉價汽車佔領了德國市場。為了生存，昔日的「敵人」走到了一起。1926年賓士與戴姆勒兩家公司合並帶一起，成立了戴姆勒——賓士汽車公司，生產的汽車也統一命名為梅賽德斯——賓士。復興的道路是很艱難的，其間屢經挫折，只到50年代才恢復了世界主要高擋車生產商的地位。
之後，公司的業務朝著多元化發展，產品擴展到航空，金融，船舶等領域。真正實現了三叉星標志所代表的「陸上，水上和空中機械化」的含義。並且於1998年出於戰略發展的需要，與美國可萊斯勒汽車公司合並，組成現在的戴姆勒——克萊斯勒汽車公司。
3. 賓士歷史
賓士，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。自1900年12月22日戴姆勒發動機工廠（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。
世界十大汽車公司之一，創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
賓士它是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。
1894年賓士公司生產出世界上第一輛汽油機公共汽車，戴姆勒公司則在1896年製造出第一輛汽油載重汽車。一戰後福特車充斥市場，為了生存，1926年兩家公司合並為戴姆勒－賓士汽車公司，產品統一命名為梅塞德斯－賓士。
從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL汽車，售價高達165萬港幣。
賓士的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。
進入90年代賓士公司生產效率低、價格過於昂貴的弱點日漸顯現，加之賓士最大的海外市場美國認為賓士式樣過於正統、保守，無法吸引追求時髦的人。為重塑形象，1995年推出賓士E 系列車，這是賓士最大膽的一次改動，體現了既勇於創新又保持傳統的一貫風格。同時賓士公司壓縮零部件采購成本、縮短新車型開發周期，有效降低了產品成本，使公司保持了德國最大、世界第4的位置。
賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。本世紀8 0年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。
賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W124 、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。
1998年，與美國的克萊斯勒公司合並成「戴姆勒―克萊斯勒」公司。
4. 梅賽德斯－賓士，其品牌是由誰創立又誕生有多少年的歷史了
賓士，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。自1900年12月22日戴姆勒發動機工廠（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。
品牌名稱：賓士汽車英文/德文名稱：Mercedes-Benz創立年份：1926年
創始人：卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒
所屬地區：歐洲德國所屬公司：戴姆勒集團品牌標志：
三叉星品牌釋義：象徵著陸上、水上和空中的機械化旗下品牌：SMART、邁巴赫主要車系：
A、B、C、CL、CLS、E、G、GL、GLK、M、ML、R、S、SL、SLC、SLK、SLS、SLR
5. 賓士的歷史
發展歷史
1885和1886年，卡爾·賓士（全名為Karl Friedrich Benz，中文名：卡爾·弗里德里希·本茨，簡稱卡爾·本茨。由於品牌名中有「賓士」二字，且梅賽德斯-賓士中國官網採用「卡爾·賓士」的譯名，故現多將其譯為「卡爾·賓士」）與戈特利布·戴姆勒製造出了各自的第一輛汽車。1883年卡爾·賓士先起爐灶，在曼海姆（Mannheim）建立了賓士汽車公司，1890年戈特利布緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。
1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒-賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。
雖然二戰時期的賓士公司也彌漫著硝煙，但受到重創後的賓士很快恢復了汽車生產。1945年開始生產卡車，1946年又重新開始轎車生產，並且逐漸恢復了世界高檔車生產商的地位，幾多變遷與發展體現著王者霸氣的賓士公司愈發強大與鼎盛。1998年公司的領導人朱爾金·施倫普（Juergen Schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合並組成戴姆勒-克萊斯勒公司（Daimlerchrysler），形成汽車工業之巔。世人深信，賓士會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。
賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200，000公里，換一個發動機後再開200，000公里，這樣年均下來並不貴，公司的廣告
堂而皇之地聲稱：「如果有人發現賓士車發生故障，被迫『拋錨』我們將贈送您一萬美金。」而賓士車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。
賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）和S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1926年至
今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅賽德斯-賓士」。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·耶利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅賽德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了冠軍。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆勒-賓士公司也將其產品全部命為梅賽德斯-賓士。
折疊
6. 關於賓士的歷史！
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化.1916年在 它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是驚奇的意思，它是卡爾 賓士最喜歡的一個單詞，他甚至給他的女兒起名為Mercedes，原意為能給人們的生活帶來驚奇。 [編輯本段]賓士概述賓士公司高層對賓士汽車的評價
梅賽德斯賓士不是豪華車，而是結實耐用，且性能一等的最好的實用車。
賓士在中國還有賓士，賓士兩種地方名稱。 [編輯本段]歷史簡介自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四家，而百年老店，僅有賓士一家。
1.幾經變遷 銳氣不減
1885和1886年，卡爾與哥德利普構造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐灶，在曼海姆建立了賓士汽車公司，1890年哥德利普緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業產品的沖擊，為了生存兩家公司聯手御敵，於1926年合並正式成立戴姆勒—賓士汽車公司（簡稱賓士公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。雖然二戰時期的賓士公司也彌漫著硝煙，但受到重創後的賓士很快恢復了汽車生產。1945年，開始生產卡車，1946年又重新開始轎車生產，並且逐漸恢復了世界高檔車生產商的地位，幾多變遷與發展體現著王者霸氣的賓士公司愈發強大與鼎盛。1998年公司的領導人朱爾金·施倫普（Juergen schrempp）又決定與美國克萊斯勒公司合並組成戴姆勒—克萊斯勒公司，形成汽車工業之巔。世人深信，賓士會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。
2.名牌本色
賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？
首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200000公里，換一個發動機後再開200000公里，這樣年均下來並不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：「如果有人發現賓士車發生故障，被迫『拋錨』我們將贈送您一萬美金。」而賓士車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。
3.源自奧地利貴族的產品名
賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅塞德斯——賓士」。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了第3名。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆勒—賓士公司也將其產品全部命為梅塞德斯—賓士。
4.體現公司文化精髓的轎車
毫不誇張地說，梅塞德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅塞德斯—賓士車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目瞭然，流暢完美的線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標准遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而ABS防抱死系統和ETS電子貼地性能補助系統更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
5.一旦擁有 別無所求
賓士轎車家族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控制系統的生產型轎車。其獨特的「電子鼻」系統採用了專門的空氣品質感測器，當車外的污染超標時，空氣品質感測器立刻向系統計算機發出信號，自動關閉通風系統中的循環風門。啟動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交凈化，使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還採用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，此外，左右兩側獨立設定的空調自動恆溫系統更盡人意，倘若車內因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應器會自動啟動風扇加強冷氣效果，便駕車者集中精神駕駛。
6.簡潔緊湊的SLK
隨著鑥球高檔運動車市場的不斷升溫，賓士汽車公司適時地推出了SLK系列，其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz,即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉向燈，短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身線條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
7.無可挑剔內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控制自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度並根據車速變化、發動機承載大小、巡航控制條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有折疊式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱內，只要按一下按鈕，電子水壓系統便會把硬頂蓋上。總之，全新的SLK跑車，有著全新的構思設計，出眾的外貌，豐富的內涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
8.科技新星——幻形F200
如果談到汽車的未來，不妨讓我們細細地品味一下象徵最先進科技的先鋒派新星——賓士「幻形」F200概念車。當你面對它時，一種新奇的感覺便會油然而生，車中找不到方向盤、轉向管柱和腳踏板，獨特的控制系統是F200轎車的首創。駕駛員通過安裝在車門內襯和控制系中間托架上的側面控制桿來操縱汽車所有運動（包括左右轉向加速制動），就像坐在一台電腦游藝機面前，一切都出奇的簡單、容易。被專家稱為「線路駕駛」的新型電子控制系統接受駕駛員全部指令，電子控制裝置連合了一個主控懸掛（裝有動力調節的液壓缸）主動車身控制裝置利用液壓缸和感測器，可將車輪在路面的負荷轉變修正，車身側傾，流動減小至零。即便是在急彎中，車身也同樣保持平衡，更能控制反彈和緩沖性能，使操縱更安全，駕駛更舒適。F200車沒有後視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝於頂篷四角，還有一部置於尾部保險桿，倒車時儀表盤上的屏幕可提供各種信息，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、錄像、電子游戲機、CD機、電話等顯示內容。
這個方便快樂的「家門」開啟並不難，一張小小的磁卡裝在口袋裡，當你接近車時，車內的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼後，車門便自動向上開啟，比「芝麻開門」的神話還要神奇。此外，它新型的氣袋裝置，可在發生撞擊時20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴充到後部，保護所有乘客的安全。同時，6組獨立反光屏組成的前照燈可根據路面環境和車速自動調節明暗。真可謂其親照、呵護無微不至。
賓士F200「幻形」轎車，處處體現著革新與超前意識，展示著高超智慧與科技，令世人無不感慨。
9.馳騁疆場挫群雄
尊嚴來自於實力，當今車壇風起雲涌，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說賓士公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有「銀色之箭」之稱的梅塞德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉里奧的駕駛下創出了每小時311.98公里的神速，並成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍後，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公里的成績奪冠。1937年W154問世，並在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛著銀W165在黎波里舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
10.超級跑車CLK-GTR
過去的已成歷史，那些曾叱吒風雲的名車已陳列在梅塞德斯汽車博物館內，而今的賓士將推出更具實力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯賓士S600發動機，額定功率高達412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這一切保證了其傑出的速度和牽引力，集成式鋼制翻車網和正側面碰撞室，使駕駛更安全，六速傳動裝置，高性能的輪胎，妙處數不勝數。對希望在GT賽中獲勝的車隊和賽手來說，新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絕對理想的選擇。
在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
動力傳動系統
引擎 60º V12
驅動 縱向中置，後輪驅動
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門，DOHC
供油 燃油噴射
進氣 自然進氣
變速 6 速手動
性能參數
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉
馬力/排量 88.7匹/升
最高時速 307 公里
0-100公里加速 3.40 秒 [編輯本段]賓士現況 賓士而今，賓士汽車公司已成為了世界的豪華車了。在德國，大眾汽車排第一，過了就是賓士汽車公司，屈居第二。該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2008年度《世界品牌500強》排行榜中名列第五。美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名符其實的名牌。
賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」的宗旨。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。
「精美、可靠、耐用」是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是「賓士」的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。
在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。
「賓士」已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天「賓士」以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，賓士在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧。誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。 [編輯本段]產品譜系乘用車系
A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
B級 - 小型的轎式底盤休旅車系。
C級 - 小型主管級房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
CL級 - 以S-Klass為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Klasse - 運動雙門跑車
CLK級 - 車身尺碼介於C-Klasse與E-Klasse之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門。
E級 - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本。
S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備。
SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。
SLC級- 雙門跑車
SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。
SLR- 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生產跑車，2009年生產出和邁凱輪合作的絕唱：McLaren SLR Stirling Moss.
SLS - 上個世紀50年代就叱吒風雲的梅賽德斯·賓士300 SL 鷗翼式的後繼車種
G級 - 以德國軍用車輛為基礎民用化的越野車種。
GL級 - 以2006年版M-Klasse的底盤為基礎所開發出的大型七人座豪華導向休閑越野用車系，2006年時首次豋場。
GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市。
M級 - 以E-Klasse底盤為基礎衍生開發出的休閑越野用車系。
ML級-越野車
R級 - 大型的轎式底盤休旅車系。
商用車系
卡車/聯結車
Econic
Axor
Atego
Actros
廂型車
Vito
Viano
Vario
Sprinter
公共汽車
Travego
Tourismo
Tourino
Minibus
Integro
Conecto
Citaro
特殊用途車輛
Unimog（烏尼莫克）
7. 最早的賓士出現在幾幾年
1886年，德國工程師卡爾·本茨發明的三輪機動車獲得了德意志專利權(專利號：37435a)，這也就是大家公認的世界上第一輛汽車。這輛車的誕生不僅標志著「馬車時代」的終結和「汽車時代」的開始，也開創了個人交通運輸的新紀元。而這輛汽車配備的小型卧式單缸四沖程汽油機、電點火、化油器、水冷式散熱器、轉向系和管式車架在內的眾多個性化技術，即使在今天看來，也足以讓我們肅然起敬。 為紀念汽車工業誕生120周年，梅賽德斯-賓士在第九屆北京國際汽車展覽會上展示世界第一輛汽車。這款當年宣告汽車時代來臨的不朽之作，在金黃色燈光的照耀下，熠熠生輝，有種時光凝結的美妙錯覺。現場不少慕名而來的觀眾，激揚文字，指點江山，正向自己懵懂之初的孩子講述那個100多年前的不朽傳奇。
8. 賓士的歷史
We do not need to invent a good story - We write history since 1886.」
「我們不需要去編造一個動聽的故事-自從1886年我們就書寫了歷史」
賓士汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。
戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個 手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式 燃氣發動機 。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安 裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。
1897年戴姆勒的公司生產出「鳳凰」牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾.耶利內克的女兒的教名「梅賽德斯Mercedes」 命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風 板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。
1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（Daimler－Benz），從此他們生產的所有 汽車都命名為「梅賽德斯－賓士Mercedes-Benz」。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。
卡爾·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。1844年，本茨以遺腹子 的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後 就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打 下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他 決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第 一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但 是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽 車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。
9. 賓士創始於多少年
自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只賓士公司一家。 我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·賓士公司。此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。 1886年，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。 1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。 1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。 1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。 1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。 1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。 1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。 1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。 1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名"梅賽得斯--賓士"汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的國社黨靠攏，並最終成為它的"經濟翅膀"。 1934年"梅賽得斯--賓士"汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二線，現在僅存3輛成為稀世珍品。 1936年"梅賽得斯--賓士"汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。 1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。 而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國"幸福"雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，"賓士"已成了名箱其實的名牌。 賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只限量生產五十五輛，這是為了保證高質量和"物以稀為貴"賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配"個性化"鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修戰，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修戰，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。"賓士家族"的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。 "精美、可靠、耐用"是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是賓士"的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。
10. 賓士有多少年歷史
賓士汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。
戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。
1897年戴姆勒的公司生產出「鳳凰」牌小客車，尤其是1903年，以公司主要投資人埃米爾.耶利內克的女兒的教名「梅賽德斯Mercedes」命名的小客車投產，耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力，有前車燈、擋風板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵，還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商業地位。
1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－賓士公司（Daimler－Benz），從此他們生產的所有汽車都命名為「梅賽德斯－賓士Mercedes-Benz」。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。
卡爾·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。
1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。
在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。
我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·本茨公司。
此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。
1886年，本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。
1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。
1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。
1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士的發動機。1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。同年，戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。
1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。
1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。
1902年，戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權，並將「梅塞德斯」作為其新的商標。
1903年，賓士汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。
1910年，賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。
1914年，賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。
1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽得斯-賓士」汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的納粹黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。
1934年「梅賽得斯-賓士」汽公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K。該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。
1936年「梅賽得斯-賓士」汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206D，因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車展上，「梅賽得斯-賓士」汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發動機）。當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！
1938年，公司推出了根據空氣動力學設計的「梅塞德斯——賓士」320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產停滯。一直到了1947年，才生產了戰後第一款車：老的170v。
1949年，公司開始復甦，並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。
1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。
1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內部稱為w-120）正式發布。
1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。
1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。
1969年9月，戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車，該車採用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。
一年之後，又推出了C111二代車，和一代不同的是，它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。
1972年，公司開發了一款全新的豪華車280SE。隨後，這款車被命名為「S-Class」（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的S系列車。
1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240D 3.0。
1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金發動機的汽車450SLC 5.0。
1979年，公司憑借著全新開發的「G-Class」進軍越野車市場。
而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國「幸福」雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高，從而避免了聯合與兼並之路，保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵，這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內涵。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名副其實的名牌。
賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。
少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配，「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。
在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到「上帝」的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在德國西部就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修站，買主只管開車，一旦發生故障，打個24小時服務電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是「賓士」這家百年老店所蘊藏的珍寶。
「精美、可靠、耐用」是賓士汽車的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新，具有傳統和流暢的賓士車身的特點，一眼看上去就給人「這是賓士」的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術，在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也首先將柴油發動機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍，而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢，而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用，保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去買「賓士」實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。
「賓士」已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，「賓士」以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一，在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧！誰又能阻止它的腳步呢？願它青春永駐。