廣汽豐田歷史累計多少萬輛

Ⅰ 車企大盤點｜豐田銷量回顧以及 2020 年四款新能源產品前瞻

2020年各品牌新能源車產品前瞻系列第二篇，這次我們來聊聊豐田和雷克薩斯兩個品牌即將在2020年投放那些新能源車產品。從今年2020年起，豐田、雷克薩斯都將在國內投放品牌的首款純電動車型。除此之外，豐田在國內的首款插電式混動車也將有可能會在今年推出，下面我們一起分別去看看。

豐田2019年銷量回顧

過去的2019年，中國汽車市場打破了過去連續13年銷量上漲的趨勢，首次出現了銷量下跌。2019年全年累計銷量為2576.9萬輛（包括商用車），同比下降8.2%。其中乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。然而在全年汽車銷量下滑的大局之下，新能源車乘用車逆勢上漲，全年累計銷量為106萬輛，同比增長0.7%，這也是對「新能源車補貼退坡市場就不行」論調的有力反擊。當然了，這背後離不開2019年一系列優秀新能源產品的推出。

編輯總結?/

對於豐田的2020年來說，三款純電動車產品放在2020年來說，產品力不能說弱，只能說屬於中等水平，最主要的還是看最終的定價。如果相比燃油車益價不會太高，那麼在豐田的品牌加持下還是會有一定的市場的。至於RAV4PHEV，毫無疑問會是一款很多人都關注的熱門產品。

2020年的開年實在是太難了，一月份由於下旬就是春節假期，整個車市相比去年明顯是下滑的趨勢，2月份則因為目前的情況，毫無疑問整個車市將會很慘淡。接下來也只能期待在疫情過後車市復甦，能給車市帶來更好的反彈。有分析指出，這次疫情過後，會有更多人有買車的慾望，屆時也期待新能源車市場也有更好的表現。

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Ⅱ 日系品牌2020年銷量目標盤點，豐田定176萬年銷量，本田穩扎穩打

除了以上日系品牌公布了2020年銷量目標之外，馬自達、謳歌、英菲尼迪也在近日公布了其在2020年的品牌規劃，其中馬自達在2020年主要重心放在引入SKYACTIV-X發動機；而謳歌和英菲尼迪，前者依舊在為提升知名度和市場佔有率而努力，後者則在加快電氣化轉型。

2020年初的這場疫情還未消散，中國車市將走向何方仍然是個未知數。以上車企所設定的年銷量目標最終能完成多少？小智也表示期待。

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Ⅲ 一汽豐田和廣汽豐田有什麼不同呢

一汽豐田的起點更好
1.歷史背景
凡事都講究個先來後到，這點一汽贏了，因為一汽豐田成立於2000年，是豐田在國內的第一個合作對象；而廣汽豐田成立於2004年，是豐田在國內的第二個合作對象。
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在資歷上說，一汽豐田算是個老前輩，得益於資源網路和國家層面上的原因，豐田與一汽談判時也更有誠意，拿出了更多的車型和技術作為籌碼。
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後來由於南北大眾的火熱，豐田才想在南方找個落腳點，但最開始是打算在廣州就搞個發動機合作項目差不多了，而後面廣州市政府游說了一下，股權上面做點讓步，最後才落戶廣州的。所以說如果一汽和豐田是真愛的話，那麼廣汽則算是個意外。
2.一汽的體量更大
從注冊資本看，一汽是廣汽的兩倍，一汽豐田注冊資本33億人民幣，廣汽豐田大概只有一半16.92億。
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從產能看，一汽豐田是天津、長春、成都，一共是三大工廠，產能大概是75.2萬輛，廣汽豐田目前只在廣州南沙區建有兩條生產線，一年的產能38萬輛，差不多也是一半多一點，員工人數方面一汽豐田有12000多號人，廣汽豐田的只有5500個，一汽的一半都不到，所以說各項規模數據上來看，廣汽豐田的規模要比一汽豐田來得更小一點。
廣汽豐田後來居上
1.做工質量更好
雖然兩家都推行的是豐田TPS生產體系，但廣汽在質量執行上更出色，這體現在兩個方面：
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首先廣汽豐田在2016年的時候獲得了豐田全球50多個工廠裡面，唯一一個全年零故障的稱號，算是模範工廠了。廣汽豐田生產的2.0T直噴發動機，甚至是返銷到國外去的，裝在雷克薩斯ES200上面的，這些東西一汽豐田都是搞不出來的。
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其次廣汽豐田的工廠也曾獲得「豐田全球最先進工廠」的稱號。在某知名汽車網站上，有個很權威的合資車質量排行榜，廣汽豐田就排名第一，和一汽豐田的百車故障率分別為219.1和253.7。
2.廣汽的售後滿意度更好
圖片一汽的銷售網點覆蓋更廣、銷售服務更好。如果買前別人當你是上帝，這確實是挺爽的，但如果買後別人當你是個屁，那就很難受了。而從售後滿意度來說，廣汽豐田的經銷商滿意度，就比一汽豐田要好了。同樣是《JD power中國汽車售後服務滿意度研究報告》，廣汽豐田715分，高於行業平均703分，一汽豐田連平均水平都還沒到。
兩者相同點
1.技術沒有差距
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雖然兩者在做工質量上有點差距，但它們技術都來自於豐田汽車研發中國有限公司TMEC，而這家公司基本由技術團隊組成的，給一汽豐田和廣汽豐田，提供發動機、動力總成，這方面的技術支持，因為供貨商是一樣的，所以說一汽豐田和廣汽豐田技術上面，基本上是不分伯仲的，反正都是來自這個研發中心。
2. 車型數量趨於相同
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一汽豐田成立早，布局的產品線更加成熟。除了常規的家用車，如奕澤、威馳FS、卡羅拉系列、RAV4榮放、亞洲龍、銳志外，或許是「皇上愛長子」緣故，豐田把幾乎所有的高端車型都給一汽，像是皇冠、蘭德酷路澤、普拉多這些，像是領導專用的柯斯達客車也在它手上。
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廣汽豐田成立時間比較晚，產品線比較單一，只有漢蘭達、凱美瑞、C-HR、雷凌系列、威蘭達、致炫等。
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為啥說它們的車型趨於相同？廣汽在做加法，由於豐田玩起了雙車策略，比如雷凌和卡羅拉，C-HR和奕澤，反正這兩年豐田的新車，廣汽都沒落下。一汽在做減法，旗下高端車型逐漸萎縮，像是皇冠、普拉多、銳志等標志性車型現已停產。
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這里也要說一下，在車型設計上，廣汽豐田是更符合中國人的審美和需求的，特別像凱美瑞、漢蘭達等汽車非常受國人喜歡。同時產品也更加人性化、本土化，比如RAV4榮放上因阻礙視線而備受吐槽的中控台造型，威蘭達就用了更「苗條」的造型。
總結
就我看來，一汽豐田有點像「阿斗」，拿得一手好牌，卻沒有打出效果來，碌碌無為惶惶終日。而廣汽豐田成立時間較晚，技術相對更加科學，在細節處理和品控方面也處理得更加到位，同時也擁有了擁有亞洲最好的生產線。
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以銷量論英雄的話，體量更小的廣汽也沒輸多少，2019年一汽豐田累計銷量為738000輛，廣汽豐田2019年累計銷量為682008輛，差距只有6萬輛，在增長量上，一汽同比增長只有2%，廣汽的同比增長卻高達18%。

Ⅳ 廣本、廣豐仍是業績頂樑柱 廣汽集團2019年總營收592.34億元

（文/張鈺翊）3月31日晚，廣汽集團發布了過去一年的成績單。受汽車行業整體環境影響，廣汽集團實現營收592.34億元，較上年同期下滑17.17%；歸屬於上市公司股東凈利潤為66.18億元，較上年同期下滑39.30％；經營活動產生的現金流量凈額為-3.81億元，較上年同期增長69.99%。

此外，實現增長的還有廣汽新能源板塊，過去一年的銷量為4.2萬輛，實現同比大增110%。但除此外，集團其他業務板塊則出現了不同程度的銷量下滑。其中，廣汽乘用車銷量大跌28.14%至38.46萬輛，廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量7.39萬和11.30萬輛，下滑40.96%和7.64%。

2020年初，一場突如其來的疫情打亂了所有人的腳步。但廣汽集團在財報中表示，2020年將在做好疫情防控的基礎上，加緊推進各項生產挽回措施，努力降低疫情對企業生產經營的影響，預計全年汽車產銷同比增長3%左右。

廣汽集團表示，今年還將推出19款全新及改款車型，其中包括8款自主品牌產品。至於新車型的表現如何，能否在車市寒冬中實現突圍？讓我們拭目以待。

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Ⅳ 首個210萬+車企誕生！五大車企2019銷量，看看誰能傲視群雄

一月對於車企們來說是個即特殊又重要的月份。一來是它們會在這個月公布上一個銷量年的成績。二來它們得根據這個成績以及市場環境等因素來對新一年的銷量目標做調整。所以這份成績單多少還有未雨綢繆的作用。而在近日，部分車企已公布了2019年的銷量成績。但去年車市整體呈下滑態勢，車企們能交出一份怎樣的成績單呢？就讓我們一同了解下。

大眾

日前一汽-大眾公布了2019年全年銷量，相比去年同比增長3.8%，達2,129,976輛，實現了近5年來首次奪冠。同時也成為國內首家銷量突破210萬輛的車企。具體到品牌方面，大眾品牌銷量為1,398,088輛。寶來、速騰、邁騰等5款車型月均銷量都在1萬輛以上，探岳更是連續4個月單月銷量突破2萬輛。2020年，一汽大眾將帶來全新高爾夫和旗下首款中大型SUV，其能否守住銷冠寶座，讓我們拭目以待。

寫在最後

目前已公布2019年全年銷量的車企中，諸如一汽大眾、一汽豐田、東風本田等都實現了逆勢增長。其中一汽大眾更是成為國內首銷量超210萬輛的車企，而豐田和本田也有著相當搶眼的銷量成績。接下來，車企們也將陸續公布銷量成績。我們也將持續關注，給大家帶來自主品牌和豪華品牌的銷量盤點。

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Ⅵ 廣汽集團汽車品牌有哪些，旗下九個品牌分別是

廣汽集團旗下擁有廣汽傳祺乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲亞特、廣汽三菱、廣汽吉奧、廣州本田、廣汽客車、廣汽日野九大汽車品牌，其整車核心業務板塊形成了自主品牌、日系合資、歐美系合資三者齊步的穩定發展格局。

廣汽集團是由廣州汽車集團有限公司整體變更成立，是由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公作為共同發起人，以發起方式設立的大型國有控股股份制企業集團。旗下除了前面講的汽車品牌外，還有廣汽部件、廣汽豐田發動機等數家知名企業。
據2019年廣汽集團全年銷量情況統計，廣汽本田銷量約77.09萬輛，廣汽豐田銷量在68.2萬輛，同比分別增長3.95%和17.59%，收益於銷量增長，廣汽本田全年營收約1057.11億元，廣汽豐田全年營收約980.54萬元，同比呈現增長約8.03%和17.12%，營收雙雙創下歷史新高。

集團主要負責業務由面向國內外市場的汽車整車及零部件設計與製造、汽車銷售與物流、汽車金融、保險及相關服務，具有獨立完整的產、供、銷及研發體系。

Ⅶ 鋒蘭達和銳放，哪個更靠譜

首先，鋒蘭達和銳放都是豐田車，豐田車的口碑也不用我多說了吧，「車到山前必有路，有路必有豐田車」這句話可是家喻戶曉的。但是，鋒蘭達和銳放在品質上還是有所差別的，原因就在於它們在國內是不一樣的生產商，鋒蘭達是廣汽豐田，銳放則是一汽豐田。
關於這兩個生產商的歷史我就不詳細交代了，這里就只拿它們的銷量數據來說吧。說到一汽豐田就不得不提卡羅拉和皇冠這兩款車了，畢竟卡羅拉2017年的時候，全球銷量可是第一的，而皇冠嘛，回家問問長輩，百分百會知道的。再者，一汽豐田在2011年的銷量可是足足有52.9萬輛的，而廣汽豐田同期的銷量卻是只有27.4萬輛，那是不是就說明一汽豐田更勝一籌了？
其實不然，因為在2021年，廣汽豐田全年累計銷量是840396輛，同比增長 11%，一汽豐田的銷量是860019輛，同比增長8%，兩者的銷量差距已經抹平，而且從增長率來看，廣汽豐田今年是有望反超的，僅僅用了10年時間就做到了這樣的地步，憑什麼？廣汽豐田憑借的就是生產線的品控，以及技術的創新。第一，2016年，在豐田全球50個工廠里，只有廣汽豐田脫穎而出，獲得了唯一一個全年零故障的稱號。第二，廣汽豐田生產的2.0T直噴發動機，已經直接賣到國外去了，就連雷克薩斯ES200身上也裝著這個發動機呢。第三，廣汽豐田還獲得過「豐田全球最先進工廠」的稱號，而且在一個知名汽車網站上，有個很權威的合資車質量排行榜，廣汽豐田就排名第一。第四，廣汽豐田還獲得過「豐田全球卓越服務表彰」，這說明在售後的領域里，也是杠杠的。
無論是生產品質還是售後服務，生產鋒蘭達的廣汽豐田無疑是有著巨大優勢，所以兩款車哪款更靠譜，答案已經很明顯了吧。

Ⅷ 車市寒冬之下，豐田中國賣162萬輛，「一不小心」創了個歷史最佳

憑借著新品的不斷投入，進口光環以及深厚的口碑，以及混動車型的及時導入，都成為了雷克薩斯在華增長的關鍵因素。

寫在最後

回首剛剛過去的2019年，一直以「求穩」形象示人的豐田汽車，還是一如既往的「穩」，之所以能夠取得這么好的成績，和其多年主打的質量口碑不無關系，再加上全新產品的及時導入，以及混動車型的不斷加碼，都成為了豐田汽車在中國市場的即戰力，相信在2020年，豐田還是會展現出不錯的爆發力。

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Ⅸ 廣汽豐田2019銷量超68萬輛/大漲18%，打造新爆款SUV

網上車市從廣汽豐田官方獲悉，廣汽豐田2019年累計銷量682,008輛，創歷史新高，同比逆勢增長18%，領先既定目標10%（2019年目標62萬輛）。其中，主力產品凱美瑞和全新雷凌均有良好表現，同比增幅分別達到14%、15%，並且終端價格相比競品更加穩固，展現了極高的統治力。2020年，廣汽豐田至少還會推出3款新車，威蘭達有成為合資爆款SUV的潛力。

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Ⅹ 廣汽與豐田 歷史拜託各位大神

廣汽豐田汽車有限公司成立於04年9月1日，由廣汽集團與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，注冊資本26.93億元，總投資79.96億元。 公司位於中國最具活力的珠三角的幾何中心--廣州南沙區，佔地面積187萬平方米，建築面積44萬平方米。目前共有員工5700餘人，其中大專及其以上學歷者達23.1%，平均年齡為23.9歲。現有凱美瑞、雅力士和漢蘭達三款車型，兩條生產線，年產能36萬輛，其中第一生產線產能20萬輛/年，第二條生產線產能16萬輛/年。 公司第一生產線於04年11月破土動工；05年9月7日廠房基本建成；06年3月份所有設備安裝完畢並投入試生產，06年5月23日，首款轎車Camry凱美瑞正式下線。在全體員工的共同努力下，公司僅用兩個月的時間就達到單班最大設計生產能力，並於10月份順利實現雙班生產；07年3月28日，第十萬輛凱美瑞下線；07年11月2日，第二十萬輛凱美瑞成功下線；08年5月20日，第三十萬輛凱美瑞成功下線，創造了中國汽車業界迄今為止生產爬坡速度最快的紀錄！2008年5月15日，公司第二款車型雅力士Yaris成功下線，並於6月26日上市銷售，進一步豐富了公司產品線，結束了僅靠凱美瑞一款產品銷售的歷史。總投資42.6億元的第二生產線於2007年6月動工建設，2009年5月25日正式投產，第三車型漢蘭達於同日下線。新生產線和全新車型的投產，標志著廣汽豐田的產能與產品線布局就此跨入了一個新的起點，迎來大踏步的自我超越的新階段。 公司2006年投產當年產銷雙雙超過61000輛，完成工業總產值近120億元，上繳各項稅金23億元，；2007年，公司以凱美瑞單一車型實現產銷170000輛，工業總產值近320億元，上繳各項稅金近60億元；2008年，公司在國內汽車市場增長乏力的情況下，全年銷售汽車17.2萬輛，實現工業總產值303億元，上繳各項稅金55億元。產品投產初期，國產化率即高達72％，其中廣東地區零部件供應商佔50％以上。廣汽豐田對地方經濟的發展起到巨大的拉動作用。 以建設「豐田全球模範工廠」為目標，秉承豐田數十年汽車製造之精義，公司引進全球最先進的生產設備和工藝。沖壓、焊裝、樹脂、塗裝和總裝等五大工藝布局近乎完美，其中：沖壓車間裝配了全球領先的伺服壓力機，輔以高速的零部件搬運，使加工速度達到了世界領先水平,勞動生產率提高20%以上。而且，高精度的加工技術使加工能耗控制在最小的范圍，雜訊更降低至85分貝以下，為其贏得了「世界上最安靜的壓力機」的盛譽；焊裝車間導入了豐田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)線，採用最新的焊接機器人，自動化程度高達47.6%，尤其是率先引進的多軸蛇型機器人和新型焊槍，能以更小的空間佔用和更低的能耗，實現世界領先的焊接品質。該GBL線率先引入了代表世界領先技術的「內側夾緊裝夾技術」，在有效地確保車身精度的同時，確保在生產節拍內進行車型的切替，真正實現了柔性化生產；塗裝車間所廣泛採用的「水性塗料」全球領先，車間內的VOC指標達到了世界最低的排放標准。豐田領先的「灰塵感應器」和「防塵水簾」等高科技裝備的導入，使得車輛油漆的各項技術指標遙遙領先；總裝車間導入了創新的「SPS系統」（精細的零件分揀系統），使得零件區與裝配區分離，工廠被極大地簡潔化；優化的物流系統使物流線路更短，生產效率更高；整個系統的生產柔性化程度更高，更加適合多車型共線生產。同時，總裝車間配備了「重量輔助裝置」，可使10KG以上的零部件能被輕易地進行優化移動和裝配，即便是體力稍遜的工人也足以輕松勝任所有的作業。而在輪胎組裝環節設置的「扭力顯示裝置」，可對裝配的扭力指標進行前所未有地精確控制。 公司投產的首款轎車Camry凱美瑞是全球銷量最大的中高檔轎車之一，全球累計銷售量已超過1000萬輛。全新的第六代豐田CAMRY，按照「創造中高級轎車全球新標准」的目標開發而成。其特點是，整車外型在「Dynamic yet majestic(動感而不失尊貴)」的開發理念下，展現出煥然一新的面貌，尊貴與進取之氣渾然天成。車內空間集開揚的空間、優雅的設計與人性化的尖端科技於一體，創造出賞心悅目的駕乘環境。優異的舒適性加上出眾的安全性能，使得駕乘凱美瑞成為一種真正的放鬆和享受。正是這些特點的集大成於一身，確立了凱美瑞的中高級轎車全球新標桿地位。公司秉承豐田汽車與廣汽集團「顧客第一」的理念，為Camry凱美瑞打造出全新的銷售渠道——「廣汽TOYOTA」。2006年6月17日，廣汽豐田Camry凱美瑞正式在全國上市，全國106家「廣汽TOYOTA」經銷店同時開業，創造了中國銷售渠道建設史上的奇跡；上市第二個月就進入中高級轎車市場三甲之列，2006年12月份至2008年2月，連續15個月保持中高級轎車的銷售冠軍，同時繼2007年奪得中高級轎車年度銷量冠軍之後，2008年再次奪得中高級車年度上牌量冠軍。2007年10月，凱美瑞以48.8的高分獲得C-NCAP碰撞試驗5星級評價。 公司第二款車型雅力士Yaris作為豐田的全球戰略車型之一，首戰功成於歐洲，9年來世界各國銷售逾300萬輛。1999年上市以來，雅力士憑借強勁的動力性、堪比豪華車的安全性及時尚、個性的特質，獲得歐洲及日本2000年年度車型、2000年度最安全的小型車、世界十大故障最少汽車等榮譽，並在歐洲這個兩廂車高端品牌林立的市場，成為最暢銷的兩廂車，締造了全球緊湊型兩廂車市場的銷量傳奇。雅力士車型於2008年6月26日上市銷售。10月，雅力士獲得C-NCAP碰撞試驗5星級評價，成為同級別中第一個獲得五星評價的車型。 漢蘭達作為暢銷全球的豐田戰略車型，2001年甫一推出，便在競爭最激烈的北美車市勢如破竹，睥睨群雄，並刷新多項銷售記錄，連續多年暢銷美國：2001-2008年漢蘭達在北美市場累計銷量達到近102萬輛，最高年銷量超過13萬輛，2001-2008年底，漢蘭達在全球累計銷量超過115萬輛。如此顯著的銷售業績迅速讓漢蘭達在北美乃至全球名聞遐邇，足令業界稱道。在全球各項權威評比中，漢蘭達更是冠軍榜上的常客。漢蘭達是一款定位非常獨特的「豪華城市型SUV」，率先融合了高級轎車的豪華舒適與操控性能、SUV的硬朗外形與通過性、MPV的寬敞空間與便利性於一體，實現商用、家用、休閑等各種用途之間「無界限」地自由切換，能夠滿足消費者全方位的用車需求。漢蘭達車型6月20日全國上市，其訂單數目前已逾萬輛。 公司將積極引進具有國際先進水平的車型，滿足國內消費者需求。至2012年形成5-7個車型，40萬輛/年的產銷規模，工業總產值和銷售收入過700億元；至2014年形成7-9個車型，60萬輛/年的產銷規模，工業產值和銷售收入過千億元，躋身國內合資汽車企業第一梯隊。 以「打造可持續發展的工廠」為環境方針，公司確立了「打造中國環保NO.1工廠」的目標。基於此，廣汽豐田系統而完善地解決了廢水回收處理、降低能源消耗、可揮發性有機氣體排放量控制、廢氣排放與廢棄物回收等一系列重大的環保課題，首次在國內汽車行業真正實現了廢水100%的回收利用。