北京地鐵歷史資料哪裡查

① 北京地鐵1號線的歷史沿革

1965年1月15日，北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，並組建鐵道部北京地下鐵道工程局。1965年7月1日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。 地下鐵道修建最初出於備戰的考慮，路線連結北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照「戰備為主，兼顧交通」的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋， 由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。 這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。
經過工期為4年零3個月建設，1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運行。從北京站至古城站共設16座車站及一座地面車廠——古城車廠。運營線長21公里，但不對外開放。 雖然工程已完成，但是地鐵電氣系統在很長一段時期內存在走電失火安全問題（直到1981年方才基本解決地鐵電路系統的走電失火問題），1969年11月11日地鐵電力系統起火導致3人死亡，100多人受傷，並毀壞2抽列車。
1971年1月15日，北京地鐵一期工程路線開始試運營，實行內部售票，接待參觀群眾。售票辦法：憑單位介紹信在各車站購票，單程票價為一角。開始運行區段由北京站至立新站（公主墳站），共10座車站，全長10.7公里。
1971年8月15日運營區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，共13座車站，全長15.6公里。
1971年11月7日運營區段由玉泉路站向西延長到古城路站（古城站），共16座車站，全長22.87公里。
1972年12月27日取消購地鐵票憑證件的限制。
1973年4月23日運營區段延長到蘋果園站，車站增至17個，運營路線延長為23.6公里。
1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，地鐵因戰備原因停運；1976年9月18日，因召開毛主席追悼大會地鐵停運一天。
1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。 1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從福壽嶺至北京站共19座車站，全長27.6公里運營路線移交北京市地鐵公司管理，地鐵一期工程運營路線從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到1981年北京地鐵年客運量為6466萬人次，日均客運量為17.7萬人次。
1984年9月20日，北京地鐵二期工程建成通車運營，按「馬蹄形」方式運營。往返於復興門車站至建國門車站之間，路線全長16.1公里，共有12座車站。
1986年8月15日，北京地鐵復興門底層350米折返線工程開工。
1986年10月9日，北京地鐵復興門至八王墳新線建設可行性研究會議召開。
1987年12月24日，北京地鐵復興門折返線建成通車。 隨著復興門折返線的建成，1987年12月28日起運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，列車從蘋果園站到復興門站後折返運行，不再向南轉向連結長椿街站。路線全長16.9公里，共有12座車站。同時長椿街站至北京站區段改為連結二期工程路線（成為北京地鐵2號線的一部分）。至此北京地鐵一線與環線開始獨立運行。 1991年1月26日，國家計委對北京地鐵復興門至八王墳工程可行性研究報告批復：同意建設復興門至八王墳工程。工程規模為全長12公里，總投資20億元，其中利用日本海外協力基金貸款192億日元。
1992年6月24日，復八線工程在永安里站舉行開工典禮。 1992年12月12日北京地鐵一線運營區段由復興門站向東延至西單站。 1992年12月28日，「復八線」12公里新線建設全線開工。
1994年9月19日，北京地鐵一線蘋果園站至復興門站的12個車站的信號控制系統列車自動防護ATP設備全部投入使用。
1997年12月11日，（97）首規辦規字223號批復：地鐵復八線車站命名分別為：復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站及四惠車廠。
1999年9月17日，「復八線」開始空載試運行。 1999年9月28日，天安門西站-四惠東站區間開通，當時為復八線的一部分。
2000年2月16日起到2000年3月25日西單站停運進行施工。地鐵一線東端終點由西單站改為復興門站，維蘋果園至復興門區段運營。 2009年9月17日，有人在南禮士路站跳軌自殺了。
2015年2月5日10時42分，一名乘客在木樨地站進入運營軌道，急救人員確定其當場死亡，地鐵工作人員稱其應該是自殺。
2015年2月12日7時12分，五棵松站發生乘客墜軌事件，墜軌者被確認死亡。至8時許，地鐵站恢復運營。
2015年3月14日9點40分許，1號線蘋果園往四惠東方向萬壽路站，一名男性乘客墜軌，後被救出。從男性墜軌到雙方向恢復通車，時間不到15分鍾。
2015年4月18日8時50分，一名乘客在軍事博物館站進入運營軌道，列車緊急制動，墜軌者被確認死亡。9時02分，運營秩序逐步恢復。
2015年8月7日8時12分，1號線軍事博物館站上行（開往四惠東方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，8時13分車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。8時16分該乘客被帶上月台，接觸軌恢復送電，運營秩序逐步恢復。
1、2號線接觸軌改移工程於2015年5月正式開工，截至目前已完成1號線大望路站、國貿站、永安里站、建國門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，共計改移2458米接觸軌；完成2號線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，共計改移1582米接觸軌。預計整體工程計畫完成時間為2016年6月30日。
2016年1月28日9點11分地鐵1號線玉泉路站下行（開往蘋果園方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。
2016年2月28日早上進入地鐵1號線者為一名51歲的男子，男子被捲入地鐵軌道下，急救人員到達現場後發現該男子已無生命體征，男子隨後被抬走送往法醫鑒定中心。
2016年3月2日7點38分，地鐵1號線萬壽路站下行(開往蘋果園方向)一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。 北京地鐵1號線車站列表車站名稱 所屬區段開通日期可轉乘路線 所在行政區 三家店站一期工程不開通（作為軍用
和軍事儲存，可能
已廢棄。） 不開通無門頭溝區黑石頭站石景山區高井站福壽嶺站北京地鐵玉泉路線（規劃中）蘋果園站 1973.4.23 2000年6月28日
（全線貫通） 北京地鐵6號線（2018）、S1線（2016） 古城站 1971.11.7 無 八角游樂園站 八寶山站 玉泉路站 1971.8.5 五棵松站 北京地鐵18號線（規劃中）海淀區 萬壽路站 無公主墳站 1971.1.15 北京地鐵10號線、18號線（規劃中） 軍事博物館站 北京地鐵9號線 木樨地站 北京地鐵16號線（2017） 18號線（規劃中）西城區 南禮士路站 無復興門站 1987.12.28 北京地鐵2號線 西單站 1992.12.12 北京地鐵4號線 天安門西站復八線1999.9.28 無天安門東站東城區 王府井站 北京地鐵8號線（2019） 18號線（規劃中）東單站 北京地鐵5號線 建國門站 北京地鐵2號線 永安里站 北京地鐵17號線（2019） 18號線（規劃中） 朝陽區 國貿站 北京地鐵10號線、18號線（規劃中） 大望路站 北京地鐵14號線 、18號線（規劃中） 四惠站 北京地鐵八通線 四惠東站 注釋： 各車站詳細資料請點擊內鏈查看。 已開通的車站和區段用格底色表示，未開通的車站和區段無格底色。 「可轉乘路線」中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的路線，括弧內為在建路線開通年份。 為方便內鏈，車站名稱以「站名+『站』」的形式呈現。 北京地鐵1號線首末車時間表車站名稱開往四惠東（上行）開往蘋果園（下行）車站名稱首車時間末車時間首車時間末車時間蘋果園5:1022:55————古城4:5822:595:360:06八角游樂園5:0123:025:320:03八寶山5:0423:055:290:00玉泉路5:0623:075:2623:58五棵松5:0923:105:2323:55萬壽路5:1223:135:2123:52公主墳5:1423:155:1823:50軍事博物館5:1723:185:1623:47木樨地5:1923:205:1323:45南禮士路5:2123:225:1123:42復興門5:1523:255:1023:41西單5:1723:275:1723:38天安門西5:1923:295:1523:36天安門東5:2123:315:1323:34王府井5:2323:335:1123:32東單5:2523:355:0923:30建國門5:2823:385:0723:28永安里5:3023:405:0423:25國貿5:3223:425:0223:23大望路5:3523:455:0023:21四惠5:3823:484:5723:18四惠東————5:0523:15※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市地鐵運營有限公司公告為准。
（首末車時間參考資料 ） 北京地鐵1號線車站信息車站名稱敷設方式站廳形式月台形式開門方向參考資料蘋果園地下分離式站廳側式月台右側 古城 八角游樂園 八寶山島式月台左側 玉泉路 五棵松 萬壽路 公主墳 軍事博物館 木樨地 南禮士路 復興門 西單整體式站廳 天安門西 天安門東 王府井 東單 建國門分離式站廳 永安里整體式站廳 國貿 大望路 四惠地面雙島式月台 四惠東一島兩側式月台右側 註：1號線實際使用四惠站北側的島式月台及其兩側的兩條軌道。另一側為八通線使用。
1號線實際使用四惠東站島式月台的北邊一側和北側的側式月台以及它們中間的兩條軌道。另一側為八通線使用。

② 北京地鐵歷史

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站。

③ 地鐵的歷史

1860年，在倫敦帕丁頓的法靈頓街和畢曉普路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。

1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路，運行第一年就載運了950萬名旅客。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

1866年倫敦市利用格雷特黑德研製的隧道盾鑽挖鑿「管式」路線。隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。

1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。

1890年，第一條4.8公里的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵。

1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，現今仍在使用。由於採用鋼梁平板頂，因而位置較淺，節省了大量資金。

1898年巴黎開始建造一條長10公里的地鐵，1900年法國的巴黎地鐵開通，由於邊溫尼埃工程師對開挖回填法的改進，加快了建設速度。

1895至1897年波士頓建成美國第一條地鐵，長2.4公里。起初用有軌電車及無軌電車，後改為電氣火車。1904年10月27日，當時世界最大的地鐵系統在紐約市通車。

1913年，位於南美洲的布宜諾斯艾利斯地鐵建成通車。1930年代，莫斯科建立了地鐵系統。1954年，加拿大多倫多市地鐵通車。

1960年代在蒙特婁採用巴黎型輪胎車建築了第二個地鐵系統。亞洲的日本的東京、京都、大阪、名古屋等地先後於1927、1931、1933和1957年陸續建成地鐵。

1965年7月1日，北京地鐵一期工程正式開工，這是中國第一條地鐵線路。1969年10月1日完工並運營，1969年11月，因路線供電方式有缺陷，發生大火（無人員傷亡）。路線改造後1971年1月15日繼續運營。

1976年，美國舊金山海灣區建成採用全自動操縱的第一條高速地下鐵道。同年，具有自動控制系統的華盛頓特區地鐵正式開放。帶有空調設備的輕型鋁車廂由於設計鐵軌和車廂支承系統而更加平穩、迅速地運行，建築美觀和乘客安全等因素統一的地下車站也是現代列車和地鐵建築的特色。

1990年初，上海地鐵開始興建，到1993年開通第一條路線，截至2017年已經成為世界上規模最大的地鐵網路。

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地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國台灣地鐵稱之為「捷運」。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。

城市軌道交通系統的運營方式主要分為3種。

1、由政府或自治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸較常見。

2、由民營企業營運，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。

3、由公營團體出資，民營企業經營，在歐洲較常見。

④ 北京地鐵發展史

伴隨著北京的5條新地鐵線路——大興線、亦庄線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線同時開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。
北京地鐵揭開了發展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節省了人們出行的時間和費用。我們無法想像，沒有地鐵的北京城將會成為什麼樣子，地鐵已經深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀60年代：北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。上世紀九十年代：北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀以來：北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程達到228公里，預計2015年將達到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。如今的北京地鐵，用「四通八達」來形容絕不為過，通過換乘，基本能達到北京的任何一個地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，2元票價可以達到任何地點，這也是惠及民生的重要表現之一。據悉，2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分布在中心城區。包括：8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線(北三環東西向)、16號線、6號線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀後山線(功能線)。到那時，北京地鐵將對城市發展和人們生活發揮更大作用！

⑤ 北京地鐵是哪一年建成的

1969年10月1日。

1969年10月1日北京地鐵一期工程建成通車，線路全長22.879公里。1971年1月15日，一期工程線路開始試運營，實行的是內部售票，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價為1角。

1972年，北京地鐵由原來的憑證出售地鐵票，改為免證件出售地鐵票，單程票價仍為1角。1978年，開始發行北京市電、汽車、地下鐵道聯合月票，票價10元。

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北京地鐵建設里程的「爆發」，在申奧成功之後。

2002年，當時北京運行的地鐵1和2號線，總長度只有54公里，算上隨後通車的13號線和八通線，本市軌道交通運營里程114公里。

2002年到2012年10年間，本市建成通車從114公里增加到440公里，本市軌道交通運營里程增加了將近330公里。從2007年起，隨著本市「三環、四橫、五縱、七放射」總長度561公里規劃的正式出爐，平均每年通車里程達到66公里，這個速度，是本市21世紀前30年軌道交通建成速度的9倍。

2003年1月28日，本市第一條地面線13號線全線開通運營，年底，北京地鐵第一套自動售檢票系統AFC系統在13號線開通使用。同年12月27日，京東交通大動脈八通線開通試運營，八通線單程票價2元，與1、2號線換乘票票價4元。

⑥ 誰知道北京地鐵詳細資料

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。 註：本詞條討論北京城市軌道交通系統，與單純討論「北京地鐵運營有限公司運營的線路」有區別
編輯本段LOGO
北京地鐵標志：外形採取圓形，以字母「G」構成，表示地鐵隧道，中間是字母 北京地鐵LOGO
「D」，為「地鐵」拼音的首字母，D的內心是字母「B」，表示「北京」。三個字母構成「北京高速電車」(現「北京地鐵」)的縮寫。藍、白二色即協調又醒目，適合在各種環境中佩戴和設置。本設計符合目前世界各 國地鐵標志設計中簡練、含義准確和幾何化的趨向，具有現代感，並能經受時間的考驗。本標志放大後不會空洞，縮小後不會含混不清，做徽章、鈕扣、帽徽皆適宜。本標志是1984年4月由地鐵總公司張利德同志設計的。 京港地鐵標志：下 京港地鐵LOGO
圖形中的「M」，是英文中「Metro"的縮寫，三條主線代表著三大集團（BIIC,BCG,MTR）齊心協力，共同締造和諧、順暢的交通網路。兩邊留白表示公司有無限發展的可能，寓意著公司業務不僅僅限於地鐵4號線，也會有4號線的延長線及未來的其他線路。標志在圖形結構上採用地鐵4號線的走向（橫折線）作為基本元素，具有很強的個性特徵。整個標志簡潔、明快、動感，體現了公司提供給公眾快捷、正點、現代的產品特性。
編輯本段建設歷史
第一張北京地鐵遠景規劃圖
在20世紀50年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。 1982年北京地鐵規劃圖
由於屬於戰備工程，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。 北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。 2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線（北京地鐵8號線一期）和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程達到228公里，預計2015年將達到561公里。 2010年12月30日，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。 2011年，原先沒有安裝屏蔽門的線路（1、2、13、BT）將會安裝屏蔽門。
編輯本段線路標示色
1號線及八通線：大紅色 2號線：深藍色 4號線及大興線：青綠 5號線及亦庄線：5號線深紫色 / 亦庄線為洋紅色 6號線：深棕色（建設中） 7號線：橙黃色（建設中） 8號線：草綠色 9號線及房山線：9號線綠色，房山線為橙紅色 10號線及西郊線：10號線天藍色 / 西郊線目前標志色不詳 13號線：藤黃色 14號線：淺粉色（建設中） 15號線：棗黑色 機場快軌：藕荷色 其中11、12、16號線不是2015年「561」工程之中，故資料不詳，以上為2015年北京地鐵開通線路。 2020年北京地鐵將建成的線路分別為： 1號線（已通車） 2號線（已通車） 3號線（規劃中） 4號線（已通車） 5號線（已通車） 6號線（在建，計劃2013~2014通車） 7號線（在建，計劃2014年通車） 8號線（一期通車，二期在建2012年通車，三期規劃中） 9號線（在建，計劃2012年通車） 10號線（一期通車，二期在建計劃2012年通車，屆時是北京第二條環形地鐵） 11號線（規劃中） 12號線（規劃中） 13號線（已通車） 14號線（在建，計劃2014年通車） 15號線（一期已建成空載試運營中，二期在建計劃2012年通車，三期計劃2014年通車） 16號線（規劃中） 機場線（已通車） 大興線（空載試運行中，2010年底通車） 亦庄線（空載試運營中，2010年底通車） 房山線（蘇庄~大褒台站空載試運營，2010年底通車；終點站郭公庄站2012年與9號線同步開通） 門頭溝線（2010年開工） 昌平線（空載試運營中，2010年底通車） 牛欄山線，西郊線，北京西站至北京站聯絡線（在建）。
編輯本段現有地鐵列車型號及數量
1號線：31組DKZ4，新車39組SFM04 2號線：48組DKZ16。 4號線：40組SFM05。 5號線：39組DKZ13。 8號線：現用10號線DKZ15列車（平日上線3組）。 10號線：40組DKZ15。 13號線：55組DKZ5，1組DKZ6(不銹鋼車組H402，6編後中間為2節DKZ5，原為黑色前臉塗裝，現已刷為普通塗裝)、1組DKZ10（H457，調試中，原2號線新車試驗車，現房山線設備試驗車） 15號線（即俗稱順義線）：30組DKZ31 八通線：18組SFM01，6組SFM02，6組SFM07（中間的加車為SFM01） 機場線：10組QKZ5。 大興線：33組SFM05。 房山線：24組BD24。 亦庄線：23組DKZ32。 昌平線：18組SFM13。 （依照北京地鐵建設進度持續更新中）
編輯本段北京地鐵開通線路首末車時間
一號線： 上行（蘋果園-四惠東）5:10-22:55 古城（上行）首車4:58 下行（四惠東-蘋果園）5:05-23:15 四惠（下行）首車4:56 二號線： 外環（西直門-積水潭-環行-西直門）5:09-22:59 內環（積水潭-西直門-環行-積水潭）5:03-22:41 四號線及大興線： 上行（安河橋北-公益西橋）5:00-23:10 下行（公益西橋-安河橋北）5:10-22:45 上行（安河橋北-天宮院）5:00-23:14 下行（天宮院-安河橋北）5:30-22:38 五號線： 上行（天通苑北-宋家莊）4:59-22:47 下行（宋家莊-天通苑北）5:19-23:10 八號線：（一期） 上行（北土城-森林公園南門）：6:32-22:36 下行（森林公園南門-北土城）：6:32-22:36 十號線：（一期） 上行（巴溝-勁松）：5:05-22:25 下行（勁松-巴溝）：5:53-23:13 13號線： 上行：西直門-東直門（全程）5:35-22:42 霍營-東直門（半程始發）5:00 東直門-回龍觀（半程末班）23:45 下行：東直門-西直門（全程）5:35-22:42 霍營-西直門（半程始發）5:00 西直門-霍營（半程末班）23:45 八通線： 上行（四惠-土橋）5:59-23:22 下行（土橋-四惠）5:19-22:42 機場線： 上行（T2航站樓-東直門）6:00-23:10 下行（東直門-T3航站樓-T2航站樓）6:00-22:30 亦庄線： 上行（宋家莊-次渠）6：00-22:45 下行（次渠-宋家莊）5:23-22：08 房山線： 上行（大葆台-蘇庄）6:00-22:05 下行（蘇庄-大葆台）5:25-21:30 15號線（一期）： 上行：望京西-後沙峪（全程）6:00-22:25 望京西-馬泉營（半程）6:00-22:55 下行：後沙峪-望京西（全程）6:00-22:15 後沙峪-馬泉營（半程）6:00-22:55 昌平線（一期）： 上行：西二旗-南邵（全程）5:50-22:15 西二旗-朱辛庄（半程）5:50-22:30 下行：南邵-西二旗（全程）6:00-22:00 南邵-朱辛庄（半程）6:00-22:45

⑦ 500字概括北京地鐵發展史

北京是中國第一個開通地鐵的城市，1971年1月15正式運營，截止2019年10月，北京地鐵共開通23條，運營里程678公里。預計2020年北京地鐵將開通30條地鐵，總運營里程將達到1177公里。2017年北京地鐵乘客量約45.3億人次，單日客運量最高達1327.46人次。

地鐵票價

1.1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，憑單位介紹信在各車站購票，單程票價一角

2.1987年12月19日，北京地鐵環線建成通車後，一線及環線兩線地鐵票分別定為2角。

3.1991年1月1日，北京地鐵票價調整為5角。

4.1996年1月1日，北京地鐵開始調整地鐵票價，普票從0.5元調至2元。

5.1999年12月10日，北京地鐵票價調整為3元。

6.2003年1月9日，13號線正式貫通試運營，單程票價3元。

7.2007年10月7日，北京地鐵實行單一票制，統一為2元。

8.2014年11月27日，北京公共交通價格調整最終方案發布。地鐵漲價方案中顯示，6公里(含)內3元;6-12公里(含)4元;12-22公里(含)5元;22-32公里(含)6元;32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。乘坐地鐵消費滿100打8折滿150打5折，超過400不在有折扣，部分線路也有折扣。

1971年1月，地鐵1號線開始運營

1984年9月，地鐵2號線開始運營

2002年9月，地鐵13號線開始運營

2007年10月，地鐵5號線開始運營

2008年地鐵10號線一期、8號線一期、八通線開始運營

2009年9月，地鐵4號線開始運營

2010年地鐵15號線一期、昌平線一期、亦庄線、房山線、大興線開始運營

2011年8號線二期、9號線南段、15號線一期東段開始運營

2012年6號線一期、8號線二期南段、9號線北段、10號線二期開始運營

2013年10號線二期剩餘部分、14號線西段、8號線二期剩餘部分開始運營

2014年6號線二期、7號線二期、15號線一期3段開始運營

2015年昌平線二期、地鐵14號線中段開始運營

2016年16號線北段、14號線北段開始運營

2017年磁懸浮地鐵s1線、地鐵燕房線、有軌電車西郊線開始運營

2018年6號線西線、8號線三期、四期開始運營

⑧ 北京地鐵的歷史和發展

北京地鐵1969最早開通試運行，

是亞洲第一條地鐵，

現在有十幾條密集線路

⑨ 北京的地鐵歷史

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。50年代末期中國與蘇聯的關系惡化後，中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建戰備地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。1953年周恩來曾一語道破修建地鐵的目的：「北京修建地鐵，完全是為了戰備。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。」一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖填埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。
當年建設北京地鐵一號線時，採用的是全面挖開地面、隧道施工完成再填埋的方式，並且是連續灌漿築成的全水泥隧道，防務水平極高，由當時的鐵道兵部隊施工。從蘋果園到復興門挖開寬大的深溝，這在老北京人的記憶里是清晰永久的。為修這條地鐵拆掉了復興門到北京站一線的北京城老城牆以及南城的護城河，實在可惜。
為方便首長及外國訪問者參觀中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一台自動扶梯，這是中華人民共和國最早生產的三台自動扶梯之一，另外兩台安裝在北京站和首都機場。
根據北京地鐵的最初設計方案，其主要用途是戰備疏散，同時兼顧城市交通。一號線在戰時每天可以從西山運送5個陸軍整編師的兵力至北京市區。由於屬於戰備工程，而且電氣系統存在安全隱患，北京地鐵在通車後很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。1989年7月開始沿長安街盾構修建復興門至八王墳區段。2000年6月28日，「復八線」與原地鐵一號線相連且貫通運營至四惠東站。

⑩ 北京最早的地鐵是哪一年建的

北京最早的地鐵（北京地鐵1號線）是1965年7月1日舉行開工典禮，1969年10月1日開始試運營，實行內部售票，接待參觀群眾。1971年1月15日，1號線正式向公眾運營。

1965年7月1日，時任北京市市長的彭真親自主持了開工典禮，黨和國家領導人朱德、鄧小平、彭真、羅瑞卿等出席了典禮。當時的北京軍區司令員楊勇講了話，大意是要堅決貫徹毛主席的批示精神：「精心設計，精心施工。」

楊勇還提出地鐵建設的三條原則：「地上服從地下，交通服從戰備，時間服從質量。」當時任中央政治局常委、中央委員會總書記的鄧小平也講了話，大意是北京地鐵要堅固實用，樸素大方。當時已79歲高齡的朱德元帥親自為地鐵破土，與會的黨和國家領導人也都拿起鐵鍬。

(10)北京地鐵歷史資料哪裡查擴展閱讀

北京地鐵1號線作為中國第一條地鐵線路，於1969年10月1日第一輛地鐵機車從古城站駛出。北京地鐵一期工程趕在新中國成立20周年的時候建成通車了，宣告了中國沒有地鐵歷史的結束。

2016年4月25日，1號線加裝屏蔽門正式開工。工程涵蓋全線站台板加固、機房建築、機房裝飾裝修、屏蔽門安裝、屏蔽門監控、通信系統、火災自動報警系統、通風空調、給排水及消防、動力照明系統以及聯合試運轉11個專業的改造任務。

屏蔽門加裝後，通信、通風空調等這些系統的設備都將配套完成改造任務，全力保障地鐵1號線的安全穩定運營。原來的站台板太薄不能支撐住新裝的屏蔽門，項目採用了「站台補強法」，在原有的站台板下重新澆築了一塊新的站台板，用來固定後續安裝的屏蔽門。