利川市黃石大橋有多少年歷史

A. 關於武漢長江大橋的發展史

武漢長江大橋號稱為「萬里長江第一橋」，其實老鐵路們說，這是一種籠統的說法。如果從時間上看，長江上的第一座大橋不在武漢，而在宜昌。宜昌古稱彝陵。公元33年的東漢時期，在古益州自立為帝的公孫叔攻佔彝陵。為了抵禦漢朝軍隊的進攻，在彝陵東南50餘里的長江江面建起浮橋。此橋地處虎牙灘附近，因此得名為虎牙橋。就武漢而言，清朝時也建造過長江橋，而且不止一座。同樣，也是浮橋。1852年（咸豐二年）12月，太平天國軍隊攻克漢陽，在漢陽與武昌江面建起了兩座浮橋，一座從漢陽鸚鵡洲到武昌白沙洲，一座由漢陽南岸咀至武昌大堤口。頓時，「人馬來往，履如坦道」。同年12月底，太平天國軍隊攻克漢口，又在漢陽與漢口間架設一座浮橋，橋址就在如今江漢一橋的位置。太平天國似乎對建橋有很高的熱情，此間，還從漢陽晴川閣到武昌漢陽門，用巨纜綁巨木作橋梁，再鋪木板作橋面，建成了一座長江江面的特大浮橋。此舉也可透視出太平天國在武漢軍事的得勢和對這塊地盤的看重。

如今我們看到的武漢長江大橋，科學的稱呼應該是第一座現代化的鋼結構橋梁。從這種意義上講，這座長江大橋的確是史無前例的。因此，稱它為萬里長江第一橋是理所當然的。當代人有關長江大橋的若干「第一」，也由此而順理成章了。

第一次選擇橋址和提出設計方案。1912年5月，中國鐵路的開拓者詹天佑被北京政府聘為粵漢鐵路會辦兼武（昌）長（沙）鐵路總辦。詹天佑上任後的第一件大事，就是進行鐵路的勘測定線。在組織粵漢鐵路復勘定線的過程中，詹天佑不僅關注眼下的工作落實，而且考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路跨江握手。為此，他一方面責令鐵路工程局在布置武昌火車站的軌道時預留出與京漢鐵路接軌的位置，一方面組織人員制定長江大橋的設計方案。1913年，北京大學德籍教授喬治·米勒在詹天佑的支持下，帶領土木系13名畢業生，到武漢來作勘測長江大橋橋址和設計大橋的實習。就是這一次，提出建議將漢陽龜山和武昌蛇山作為武漢長江大橋的橋址，並設計出公路鐵路兩用橋的樣式。這是在武漢江段修建永久性橋梁的第一次行動。這次的設計方案中，橋梁結構仿照當時世界著名的最大鋼橋——英國蘇格蘭愛丁堡的福斯大橋，主跨380米，3組巨型，懸臂鋼梁。橋面為火車、電車、馬車、行人並列，鐵路與城市街道交通相連，單層。當然，這只是紙上談兵，成了歷史的文物。民國時期有4次動議修建武漢長江大橋。尤其是抗日戰爭勝利後的1946年，已經制定出詳細的方案，機構也開始辦公，幾乎到了呼之欲出的程度。最後也是不了了之。

新中國第一次動議。新中國成立後籌建長江大橋的情況，老鐵路們更是了解甚多。武漢解放剛剛4個月，中華人民共和國還未舉行開國大典，1949年9月20日，橋梁專家梅煬春向人民政府提出了《武漢長江大橋計劃草案》。這個草案是以1946年的方案為基礎的，可見修建這座橋的連續性和仁人志士們堅忍不拔的精神。1950年初，中央人民政府指示鐵道部，著手籌備建設武漢長江大橋。2月，鐵道部成立大橋測量鑽探隊，分頭在北京和武漢開始工作。1955年6月提出技術設計方案，7月得到中央政府批准。9月1日正式開工。

老鐵路們透露，如今看到的武漢長江大橋橋址，是從8條比較線中脫穎而出的，這8條比較線的基本落地點都在武昌與漢陽之間，但具體方位分為南北兩支。南支為武昌蛇山至漢陽鳳凰山，北支為武昌鳳凰山與漢陽龜山。1955年1月15日，武漢長江大橋橋址選線會議在漢口召開。會議集中到蘇聯專家提出的第五比較線上。這條線以武昌蛇山至漢陽鳳凰山的第二比較線為基礎，並加以修正而成。具體走向在蛇山與龜山之間（即今天的橋址）。與會人員認為這條選線所經過的岩盤標高，引橋長度較好，造橋比較節省。不足之處是7號橋墩的位置正在破碎炭質岩上。還有人提出橋址經過蛇山會破壞黃鶴樓古跡。後經過斟酌，認為黃鶴樓早已毀掉，將來可在橋側重建，營造「古樓今橋」的景緻。在攻克7號橋墩落腳的難題後，確定以第5比較線為橋址線。

從1955年9月1日正式開工，到1957年9月25日竣工，武漢長漢大橋工程歷時2年1個月，比原計劃提前1年3個月。共計工作日413萬多個。通車典禮那天，萬人空巷，熱鬧非凡。連盲人也到橋上用手觸摸橋欄桿，用心感受萬里長江第一橋的宏偉壯觀，感受此時此刻萬眾歡騰的喜慶氣氛。老鐵路們回憶，修建武漢長江大橋的預算為17232萬元，實際使用13771萬元，節約3461萬元，扣除作為固定資產留下的辦公房生活區和機械工具，實際造價9418.1萬元。不過，老鐵路們說，這個數字不同於今天的概念，數字是用心血和汗水凝聚而成。每一串數字，都包含著動人的故事……這一系列數字，不僅透析出這座工程的宏偉與壯麗，也彰顯出它彪炳歷史的創造性功績。
來源：長江大橋官方網站

B. 長江上共有多少長江大橋

截至2016年底，長江從上海至宜賓江段共89座長江大橋（含長江隧道）。具體如下：

C. 黃石大橋下還有嗎

還有夜市。
黃石長江公路大橋，中國湖北省境內連接黃石市和黃岡市的過江通道，位於長江水道之上，是湖北省八五重點工程，也是長江中下游興建的第一座大型公路橋梁。
黃石長江公路大橋西起迎賓大道跨線橋，上跨長江水道，東至散花互通。線路全長2580米，主橋長1060米。橋面設計為雙向四車道高速公路，設計速度為100千米小時。

D. 武漢長江大橋，有誰知道它背後的歷史

武漢長江大橋，位於武漢市蛇山和漢陽龜山之間的江面上，並且是新中國成立以後，長江上的第一座公路鐵路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為「萬里長江第一橋」。

武漢長江大橋是上個世紀50年代蘇聯援華的重要工程之一。1955年9月開始動工，並與1957年10月15號正式通車。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。並且，武漢長江大橋連接起了中國南北的大動脈，並把京漢鐵路和粵漢鐵路串聯起來了，並形成了完整的京廣線。並且將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢三鎮的發展。
已被撞77次，依然無大礙！
今年9月17號下午，一艘起重船在通過武漢長江大橋的時候，突然失控發生偏轉，並與大橋的5號橋墩發生擦碰，索性沒造成人員傷亡。事發後，武警船艇大隊和海事部門將其拖走。經過相關部門檢驗之後，大橋安全未受影響。

（詳見武漢晚報9月18日報道。被撞痕跡）
2014年1月2日武漢長江大橋被一艘裝滿5000噸砂石撞擊，長江大橋8號橋墩和橋體依然無樣，但是船體觸礁破裂並進水。

2011年6月6日（最嚴重的一次撞擊），一艘萬噸游輪，撞上武漢長江大橋7號橋墩，這是武漢長江大橋十幾年裡發生的最大的一起撞擊事件。但是，撞擊之後，武漢海事部門和相關部門檢查後，大橋7號橋墩西側有明顯白色和黑色擦痕，除此之外再沒有其他的問題。

（橋墩只能看到擦痕）

（船已經受損嚴重）
堅強理由：武漢長江大橋的工藝先進，最先開始在河床岩石表面鑽孔，隨後立柱，再用混凝土將其包裹。公路鐵路雙用大橋由於設計荷載較大，橋墩建的「皮實」，一般都比較耐撞。而蘇聯專家參與設計的武漢長江大橋，設計和用材均是傳統的，結實耐用，一般的船舶碰撞事故對它的安全影響不大。
技術團隊是哪些人？
當時在建設武漢長江大橋的時候，幾乎集結了國內各個領域的精英，並有蘇聯專家提供支持。武漢長江大橋的顧問委員會於1955年2月成立。
主任：茅以升
委員：羅英（著名的橋梁專家）、陶述曾（土木工程專家）、李國豪（橋梁工程與力學專家、教育家、社會活動家）、張維（中國著名力學家、結構力學和工程教育專家）、梁思成等。
但現在的長江大橋，卻看到……

武漢長江大橋上的塗鴉大大小小的總共有將近300處，大多數是用白色塗改液寫的，很難擦掉。有示愛的，有談情的，有歌頌祖國的….五花八門。雖說前段時間城管部門專門組織人員對其集中清理過。但誰知沒過多久又被新的塗鴉再次「佔領」。
1957年10月15日正式通車的萬里長江第一橋到今天已經有58歲的歷史，作為新中國不朽的經典，而且為新中國發展做出了不小的貢獻。但在享受高級別的文物保護的同時，請大家也善待它！

E. 黃石大橋底下那些人去哪了

還在橋底下。
1、黃石大橋位於湖北，橋下是生態體育公園。
2、橋底下的人每天都絡繹不絕，有擺攤賣小吃的，有跳廣場舞的，很熱鬧。

F. 美國黃石公園洪水泛濫，34年來首次全面關閉，當地還採取了哪些措施

對公園內部進行緊急修繕、增派救援人員、搶修設施、將遊客緊急轉移、疏散周圍的居民等措施。

G. 黃石到南京坐汽車多少錢多久黃石大橋那裡有過路車，是不是比汽車站便宜點呢

兩百多，兩天吧，那都有，都一樣便宜

H. 外地車牌過黃石大橋需要收費嗎

需要。連接黃石和黃岡的黃石長江大橋從2013年開始對十七座以下小車免費通行；2019年11月1日，對使用ETC的十七座以下小車免費，其他車型收費。

I. 黃石長江大橋的安全隱患

黃石長江大橋竣工僅僅7年，種種安全隱患逐漸暴露出來。
安全儲備偏小 局部出現裂縫
在1999年的竣工驗收報告上，寫有「主橋邊跨現澆段結構主拉應力安全儲備偏小，局部出現裂縫」、「主橋縱向線型控制不夠理想，主梁腹板局部尺寸控制不嚴」等。
大橋成了今天這個樣子，和當時設計、施工隊伍的技術能力、施工中隨時變更設計及地方政府為搶時間急攻冒進等各種因素有關。
倉促開工埋隱患 施工摸石頭過河
大橋建設開工時，施工方認為大橋全面開工的條件尚不具備，如征地拆遷、「四通一平」等還有一些工作要做，且地質資料不全，施工圖設計也未及時提供。然而，建設方卻要求盡快開工。
另外，大橋建設時，交通部門的技術能力不足，摸著石頭過河，也是一個重要原因。
此外，在黃石大橋建設過程中，不按設計施工或隨意更改設計的現象也時有發生，這也使橋的質量大打折扣。
管理部門無奈 降標「治超」限行
在大橋改擴建後，湖北省交通廳無奈同意其負載標准按「汽車超20級、掛車120級」執行。要求採取強制措施嚴禁超限、超載車輛過橋，以保證大橋安全。
黃石大橋管理局呂總工程師介紹，黃石大橋「治超」可以說是搞得最好的，大橋兩端都安裝了超大型衡器，他們每天投入80多人管理，車輛的總重量只要超過70噸，就要限行。
分孔不當 橋墩屢被船撞
黃石長江大橋原設計為一座主跨460m的斜拉橋，為航運提供了寬廣的反胃，後來改用了多孔預應力混凝土連續剛構，雖然橋的跨度也有245m（1996年建成時位居世界同類橋型第二跨度），但有一個橋墩正好布置在水流轉彎處，因而出現船撞橋墩的事故。此案例已作為經典的分孔不當反面案例，被國內多個教材引用。