1. 廣濟橋的介紹
廣濟橋是一名碧天橋,又名通濟橋。是古代漢族橋梁建築的傑作。位於杭州市餘杭區塘棲鎮西北,南北向架於京杭大運河上,如長虹卧波,為古運河上僅存的一座七孔石拱橋。此橋造型秀麗,拱券採用縱聯並列分節砌置法,水平全長78.7米,寬6.12米,矢高7.75米。2014年6月,隨著大運河申遺成功,廣濟橋作為遺產點正式成為了世界文化遺產的一部分。
2. 潮州廣濟橋至今有多久了
廣濟橋建成至今已有八百多年歷史,古稱康濟橋、丁侯橋、濟川橋,俗稱湘子橋,位於潮州古城東門外,橫跨韓江,聯結東西兩岸,為古代廣東通向閩浙交通要津,也是潮州八景之一,廣濟橋始建於南宋乾道六年至寶慶二年,明宣德年間擴建,至嘉靖九年形成"十八梭船廿四洲"的格局,解放前夕廣濟橋已殘破不堪,1958年對全橋進行加固維修,並拆除了十八梭船,改建為三孔鋼架及兩處高樁承台式橋梁。
3. 塘棲的廣濟橋有多少年的歷史了
廣濟橋,曾名通濟橋、碧天橋,俗稱長橋。位於杭州市餘杭塘棲鎮西北,南北向橫跨於京杭大運河上,如長虹卧波,是古運河上僅存的一座七孔石拱橋,也是大運河上保存至今規模最大的薄墩聯拱石橋。從橋下拾級而上,感覺像是在爬山。走到橋頂,可以看到古鎮的全貌。1989年列為浙江省重點文物保護單位。
中文名
塘棲廣濟橋
別稱
通濟橋
位置
杭州市餘杭塘棲鎮
類型
七孔石拱橋
塘棲廣濟橋
廣濟橋,其始建年代不祥,已無從考證,據說橋建成於唐寶歷至林得年間。明代弘治二年一個姓陳的僧人,為了建橋募捐一直到了北京,得到了皇太後的賞賜,也得到了宮中的眾嬪妃與朝廷大臣們的資助。所以清光緒《塘棲志》卷三《橋梁》載:「通濟長橋在塘棲鎮,弘治二年建。」到了弘治十一年建成。
後世五百多年中,橋不斷得到重修和修補。如今橋全長78.7米,面寬5.2米,矢高7.75米,中孔凈跨15.6米。七孔,拱券縱聯並列分節砌築,橋兩坡各設石階80級。石欄板素麵,欄板兩端為卷雲紋抱鼓石,共有望柱64根,四角望柱上刻覆蓮。廣濟長橋勢如長虹,造型秀麗,歷經500餘年仍雄踞京杭大運河之上,成為歷史滄桑的真實見證,連同江南的富庶、繁盛,和著槳聲、船夫號子聲寫進了京杭大運河500年的興旺漕運史中。
塘棲廣濟橋現況
廣濟橋是「保」還是「拆」的爭議曾延續了好幾年。在省委、省政府領導的重視下,投資興建了一條復線航道,目前對老航線實施封航,使廣濟橋免受繁重航行壓力,文物得到有效保護。
廣濟橋是塘棲的驕傲,有人稱它為塘棲的龍鼻,高峻挺拔。以前,這里的民間還有「走橋」的民俗。每年正月十五元宵節,除了吃元宵、迎花燈、猜燈謎外,還有走橋祈福的說法。走橋是江南的一個民俗。據說元宵晚上走的橋越多,得到的福分就越多。所以到了當天晚上,人們成群結隊,提著花燈,在河邊、橋上遊走,遠看去,煞是壯觀。
4. 廣濟橋史建於什麼朝代
廣濟橋位於潮州古城東門(廣濟門)外。因民間傳說此橋西段為廣濟和尚邀請「十八羅漢」助建,東段為韓湘子攜另七仙,傾「八仙」之力所建,故又俗稱為「湘子橋」。
廣濟橋全長517.95米,建築風格十分獨特,橋的東西兩段是在橋墩上鋪設石樑搭建的梁橋;中間部分是用18條木船連接而成的浮橋;浮橋東側現有橋墩十三洲(座),西側現有八洲(原為十洲,兩洲已被填埋為岸),共合橋墩二十一洲(原為二十三洲,「洲」者為「水中陸地」,環水如小島者才算洲,兩岸邊的基座如半島,各計為半洲,於是才有了二十四洲的說法);橋東西兩段靠岸的第一個橋洞是採用拱型的建造技術。
這種集梁橋、浮橋、拱橋於一體的造橋方式,在我國橋梁史上實屬獨一無二的特例,開世界上啟閉式橋梁之先河,被著名的橋梁專家茅以升譽為「世界上最早的啟閉式橋梁」。廣濟橋凝結著潮州人民智慧的結晶,展現了潮人輝煌的創造,也是潮州古城的標志性建築,具有不可替代的重大歷史、科學、藝術價值。與河北趙州的安濟橋、福建泉州的洛陽橋、北京的盧溝橋並列為我國著名四大古橋。
5. 國內第一座啟閉式浮橋是哪一座
我國歷史文化比較悠久,自古以來便是「橋的故鄉」,自從隋朝開始,古代人民就對橋梁技術有了一定的研究,到了宋朝,橋梁技術的發展更是步入了一個更高層次,一座又一座令人驚嘆的橋梁出現在人們面前。例如四大古橋,潮州廣濟橋,河北趙州橋,泉州洛陽橋和北京盧溝橋,每一座都與眾不同。
不得不說我國的建築文化真的是博大精深,不愧作為一個「基建狂魔」,大家還知道有哪些比較富有特色的橋梁呢?歡迎在評論區中留言。
6. 塘棲廣濟橋的介紹
廣濟橋,曾名通濟橋、碧天橋,俗稱長橋。位於杭州市餘杭塘棲鎮西北,南北向橫跨於京杭大運河上,如長虹卧波,是古運河上僅存的一座七孔石拱橋,也是大運河上保存至今規模最大的薄墩聯拱石橋。從橋下拾級而上,感覺像是在爬山。走到橋頂,可以看到古鎮的全貌。1989年列為浙江省重點文物保護單位。
7. 廣濟橋是什麼
廣濟橋,在潮州城東門外,橫卧在滾滾的韓江之上,東臨筆架山,西接東門鬧市,南眺鳳凰洲,北仰金城山,景色壯麗迷人。
廣濟橋以其「十八梭船二十四洲」的獨特風格與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋並稱中國四大古橋,曾被著名橋梁專家茅以升譽為「世界上最早的啟閉式橋梁」。
廣濟橋,俗稱湘子橋,宋乾道七年(1171年)太守曾江創建,初為浮橋,由八十六隻巨船連結而成始名「康濟橋」。 淳熙元年間(1174年)浮橋被洪水沖垮,太守常煒重修之,並創傑閣於西岸,開始了西岸橋墩的建築,至紹定元年(1194年)歷五十四年間,朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增築,完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年(1189年)太守了允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為「丁公橋」。
紹熙五年門 194年),太守沈宗禹「皤石東岸」,築「蓋秀亭」,並稱東橋為『濟川橋』,接著,太守陳宏規、林驃、林會相繼增築,至開禧二年(1206年)歷時十二年,建成橋墩十三座。東西橋建起來後,中間仍以浮舟連結之,形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。
宋末至元代,廣濟橋又有諸多興廢,明宣德十年(1435年),知府王源主持了規模空前的「迭石重修」,竣工後「西岸為十墩九洞,計長四十九丈五尺;東岸為十三墩十二洞,計長八十六文;中空二十七丈三尺,造舟二十有四為浮橋」,並於橋上「立亭屋百二十六間」,更名為「廣濟橋」。
正德八年(1513年),知府譚綸又增一墩,減浮船六隻,遂成「十八梭船二十四洲」的獨特風格。
清雍正二年(1724年),知府張自謙修廣濟橋,並鑄生牛二隻,分置西橋第八嫩和東橋第十二墩,意在「鎮橋御水」。道光二十二年門(1842年)洪水,東墩鐵牛墜入江中。
故有民謠:「潮州湘橋好風流,十八梭船二十四洲,二十四樓台二十四樣,二隻鐵牛一隻溜」。
梁舟結合的格局,使廣濟橋形成了自己的三大特點:
第一、「十八梭般廿四洲」
梁舟結合,剛柔相濟,有動有靜,起伏變化,是廣濟橋的一大特色。其東、西段是重瓴聯閣、聯芳濟美的梁橋,中間是「舳艫編連、龍卧虹跨」的浮橋。這簡直是一道妙不可言的風景線。清乾隆間有詩贊道:「湘江春曉水迢迢,十八梭船鎖畫橋。」「湘橋春漲」因而列「潮州八景」之首。從結構上說,梁舟結合,實開世界上啟閉式橋梁之先河。啟閉的作用主要在於通航、排洪,正如《粵囊》記載:「潮州東門外濟川橋……晨夕兩
開,以通舟棋。」而每當韓江發洪水,又可解開浮橋,讓洶涌澎湃的洪流傾瀉。還有關卡的作用,「郡縣以廣濟橋為鹽船所必經,乃始榷取鹽稅」。後來,上級甚至派人與潮州府共管,方誌有載:「清雍正三年(1725),由鹽運同駐潮州與知府分管橋務,東岸屬運同掣放引鹽,西岸屬潮州府稽查關稅。」
第二、「廿四樓台廿四樣」
廣濟橋草創階段,便有築亭、「覆華屋」於橋墩上的舉措,並冠以「冰壺」、「玉鑒」等美稱。明宣德年間,知府王源除了在5OO多米長的橋上建造百二十六間亭屋之外,還在各個橋墩上修築樓台,並分別以奇觀、廣濟、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘駟、飛躍、涉川、右通、左達、濟川、雲衢、冰壺、小蓬萊、鳳麟洲、摘星、凌波、飛虹、觀灧、浥翠、澄鑒、升仙、仰韓為名。至此,橋樓之設,乃造其極。誠如明代李齡在《廣濟賦》中所雲:「方文一樓、十丈一閣,華稅彤撩,雕榜金桷,曲欄橫檻,丹漆黝堊,鱗瓦參差,檐牙高啄……」古代嶺南風雨橋是常見的,但規模如此之大,形式如此之多,裝飾如此之美,確實是世罕其匹。
第三、「一里長橋一里市」
廣濟橋是「全粵東境,閩、粵、豫章,經深接壤」的樞紐所在,橋上又有眾多的樓台,因此,很快便成為交通、貿易的中心,成為熱鬧非凡的橋市。天剛破曉,江霧尚未散盡,橋上已是「人語亂魚床」了。待到晨曦初露,店鋪競先開啟,茶亭酒肆,各色旗幡迎風招展,登橋者抱布貿絲,問卦占卜,摩肩接踵,車水馬龍,正如李齡《廣濟橋賦》所描寫的:『諾夫殷雷動地,輪蹄轟也;怒風搏浪,行人聲也;浮雲翳日,揚沙塵也;向遏行雲,聲報林木,遊人歌而驛客吟也;鳳嘯高岡,龍吟瘴海,士女嬉而蕭鼓鳴也;樓台動搖,雲影散亂,沖風起而波浪驚也……」活脫脫地就像一幅活動的《清明上河圖》。無怪乎,遊客會鬧出了「到了湘橋問湘橋」
的笑話。
廣濟橋的夜色又別有一番情趣:「吹角城頭新月白,賣魚市上晚燈紅。猜拳蛋艇猶呼酒,掛席鹽船恰駛風。」明月初上的廣濟橋,酒肆中燈籠高懸,蛋艇里猜拳行令,妓篷中絲竹細語,真是「萬家連舸一溪橫,深夜如聞鼙鼓鳴」,待到「遙指漁燈相照靜」,已是「海氛遠去正三更」。
這座充滿神奇的大橋,每一個橋墩距今都有幾百年的歷史,從宋代建成第一個橋墩到形成「十八梭船二十四洲」的格局,前後共延續了300多年。在古代生產力落後的情況下,在大江上建造這樣的大橋,其難度是超乎人們想像的,故潮州民間便流傳許多「仙佛造橋」的傳說。
據說,韓愈刺潮後,時常登東山門(即今筆架山)遊玩。但深感過江之苦,便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。
韓湘子造東面一段橋,請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石,把石頭都變成黑豬,一路趕來,但最後一群豬剛趕到鳳南時,給一個孕婦識破,怪叫起來:石頭怎會走路!一句話泄破了天機,石頭再也趕不動了,因此韓湘子負責的那東面最後幾墩沒有修起來。
廣濟和尚造西南一段橋,也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭,把石頭點化成群烏羊,一路趕來。但當最後一群烏羊趕到半路時,碰到當地一個惡霸地主,存心想奪取這些羊,便說:「你這和尚哪來的羊呀!分明是我家的。」廣濟和尚被糾纏得不耐煩,便說:「既然是你家的羊,便趕到你田裡去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田裡去,卻變成一座座烏石山,把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。
因此,最後一批黑豬,烏羊沒有及時趕來,中間一段橋便沒法修攏。怎麼辦?天又快亮了。八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心 化成十八條梭船;廣濟和尚一見,立即拋下禪杖,化成一根大藤,把十八隻大船拴住,成為浮橋。這樣,人們為紀念仙佛合力造橋的功績,便把此橋既稱為「湘子橋」,又叫「廣濟橋」。
「湘橋春漲」是「潮州八景」之一:時當暮春三月,韓江水漲,河面增闊,湘子橋東西段中間十八梭船連成一線,真似長龍卧波。觀上游兩岸的滴翠竹林,下遊仙洲盛開的桃花和沿江的綠柳都象浮在水面,景色宜人,一似三湘。這一番景緻在清乾隆進士鄭蘭枝盛傳海內外的「潮州八景」詩中,描繪得絕妙:「湘江春曉水迢迢,十八梭船鎖畫橋。激石雪飛樑上冒,驚濤聲徹海門潮。鴉洲漲起翻桃浪,鱷渚煙深濯柳條。一帶長虹三月好,浮槎幾擬到雲霄。」
隨著歷史的變遷,廣濟橋幾經修築。1958年對全橋進行加固維修,並拆除十八梭船,改建為三孔鋼桁架及兩處高樁承台式橋梁。1976年又一次進行擴建成現狀。1988年1月,廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位.
杭州廣濟橋
一名碧天橋,又名通濟橋,俗稱長橋。位於杭州市餘杭區塘棲鎮西北,南北向架於京杭大運河上,如長虹卧波,為古運河上僅存的一座七孔石拱橋。此橋造型秀麗,拱券採用縱聯並列分節砌置法,水平全長78.7米,寬6.12米,矢高7.75米。
十八梭船鎖畫橋
——廣濟橋的民謠、對聯與詩歌
康志保
在廣東潮州一帶流傳著這樣一首橋梁的民謠:「到廣不到潮,枉向廣東走一遭;到潮不到橋,枉向潮州走一遭。」民謠中所說的「橋」,指的是「廣濟橋」,初名「濟川橋」,因韓湘子書「洪水止此」的石碑於橋畔的傳說,又叫做「湘子橋」。它位於廣東省潮州市廣濟門外的韓江上,是我國古代橋梁中最早的橋梁和浮橋相結合的開啟式橋梁。因造橋艱巨、結構多樣、在橋上又有商市等原因,使其聞名海內外。
韓江原名叫「意溪」,它的上游有兩大支流,即東支汀江和西支梅河,交匯於三河壩,正是江面狹窄處,水流十分湍急,洪水危害甚大;再加上潮汐影響,更是浪潮洶涌。韓江因經常有鱷魚出沒,又有「鱷溪」與「惡溪」之稱。唐代文學家韓愈(768-824),字退之,被貶做潮州刺史時曾動員民眾驅鱷入海,並寫下了著名的《祭鱷魚文》。於是,民眾以其字「退之」作了一副巧妙的對聯:「惡溪鱷魚;退之退焉!」這副對聯,至今仍流傳在潮汕一帶。由於,韓愈在潮州兩年的時間內修堤、造橋、植樹、辦學等,做了許多好事,故把「意溪」改為「韓江」。
韓江上的廣濟橋始建於南宋乾道6年(1170),歷時56年建成。全橋長518米,分東、西、中三段,東西兩段皆為石礅、石樑橋。東段共有12孔、13墩,長約283米;西段共有7孔、8墩,長137米;橋面很寬,約5米,這樣的寬度在我國古代橋梁中還是很少見的。後來在不斷水毀中,重建時增加至24墩,並建有望樓。中間一段長約100米,是浮橋部分,主要是因為「中流驚湍尤深,不可為墩」,同時又受台風洪水沖襲,不宜建墩。因此中間一段是用鐵鏈把18到24隻木船鉸接在一起,定時開啟,以利航行。那時,大型海船可以由汕頭過橋經潮州直達上游的大埔,寬闊修長的木排則可順流而下穿橋入海。在發大水時,就將浮橋拆掉,可使泄洪通暢。這種開啟式的構思產生的結構,在中外建橋史上寫下了新的篇章。故被著名橋梁專家茅以升譽為「世界最早的啟閉式石橋」。而且,大橋在急流與海潮中,更形成了潮湧浪險驚人的景觀。清乾隆年間進士鄭蘭枝作《湘橋春漲》詩雲:「湘橋春曉水迢迢,十八梭船鎖畫橋;激石雪飛樑上鷺,驚濤聲徹海門潮。雅州漲起翻挑浪,鱷渚煙深濯柳條;一帶長虹三月好,風光幾擬到層霄。」
由於韓江水急勢險,屢毀屢建,歷元明清諸代,重修20多次,為適應其獨特的地形、水勢,才有獨特的橋形,而橋墩就更有特色。橋下的24個橋墩,全部用花崗岩石塊卯榫砌成,比一般的橋墩要寬大。其中大的長度在14.4米到21.7米,寬度在9.5米到13.85米;小的長度也在10米以上,寬度在5.7米,使大橋顯得敦實壯觀。
由於橋墩長,橋面寬,廣濟橋的另一個特點是「一里長橋一里市」。就是在每個橋墩上都建有樓台亭閣,橋面上木屋相互比連,樓台鱗次,商販雲集,各色的叫賣聲不絕;入夜,橋上燈火高懸,酒肆猜拳呼令,還有歌妓絲弦,已是嘈雜聲不堪。在橋市裡幾乎聽不到韓江的水聲,因此,外來的人常常鬧出「到了湘橋問湘橋」的笑話。長期以來,有關廣濟橋商市熱鬧非凡的詩文很多,生動地描寫了這一場景。現舉清人曾廷蘭《晚過湘橋》詩一首。「韓江江水水流東,莫訝揚州景不同;吹角城頭新月白,賣魚市上臉燈紅。猜拳疍艇猶呼酒,掛席鹽船恰駛風;二十四橋凝目處,往來人在圖畫中。」
廣濟橋在800多年建設史中,留下了數不清的奇聞軼事。由於屢修屢圮,人們便祈求吉祥。清雍正6年(1728),在大橋又一次修好後「鑄二鐵牛,列東西岸以鎮之」。鐵牛背上鑄有「鎮橋御水」四個字,分別安置在西岸的第8墩和東岸的第12墩上。道光22年(1842)大水沖毀東岸橋墩。一隻鐵牛跌入河中,以後在上游較遠處發現。另一隻在1939年遭日本帝國主義者飛機轟炸,後不知去向。1980年重鑄鐵牛一隻,置於橋西第5個橋墩的分水尖上。為此,在潮州一帶還流傳著這樣一首民謠:「潮州湘橋好風流,十八梭船廿四洲;廿四樓台廿四樣,兩只鐵牛一隻溜。」
這首民謠清晰地概括了廣濟橋上發生的故事,特別是橋墩的演變情況。1958年4月當地政府對大橋做了全面的修理與加固,新建了鋼筋混凝土梁,從此,結束了800年來屢修屢毀的歷史。1976年再次將橋拓寬,車行道寬為7米,兩側又各增加了2米寬的人行道;橋兩端的城樓,已作為工人文化宮供人們休閑。以後又在下游1公里處修了一座韓江大橋,把廣濟橋作為文物保護了起來。2003年至2007年對廣濟橋按照最輝煌時期的明代進行了修復,橋墩做了加固,恢復了「十八梭船」的啟閉式浮橋,修復了橋上的十二座樓閣和十八座亭屋,並為之加上匾額與對聯,定位為旅遊觀光步行橋。
8. 潮州廣濟橋的傳說
1、仙佛造橋
唐代韓愈來潮州後,為了溝通兩岸,請他的侄孫韓湘子等八仙與潮州的廣濟和尚分東西鬥法造橋。由於中途法力失效,致中間一段未能連接,由廣濟和尚用禪杖和八仙之何仙姑用蓮花化作巨纜和十八隻梭船連接起來,因此分別稱橋名為「湘子橋」和「廣濟橋」。
在他們法力失效的地方就有羊變成的「烏洋山」(浮洋鎮)和豬變成的「豬山」(磷溪鎮)。
2、王源除怪石
王源是明宣德七年主持大規模修橋的潮州知府,並在橋上建「廿四樓台」而有「江南第一橋」之譽。由於建橋需大量石料,此時傳葫蘆山上出有2塊怪石,使潮城經常有火災和訴訟。於是他親自帶人上山,帶頭砸下2塊怪石,並題下了除怪石詩。
3、吳府公祭水
吳府公是清代道咸年間的潮州知府吳均,某年因韓江水漲淹上城牆,潮城危急,他在東門樓上祭水,乞求水退,但水始終沒退,於是他把自己的官帽、官服投於水中,表示與城共存亡。說也奇怪,此時洪水就退了。
(8)塘西廣濟橋多少年歷史擴展閱讀:
廣濟橋集梁橋、浮橋、拱橋於一體,是我國古橋的孤例,以其「十八梭船二十四洲」的獨特風格與河北的趙州橋、福建的洛陽橋、北京的盧溝橋並稱中國四大古橋。被著名橋梁專家茅以升譽為「世界上最早的啟閉式橋梁」。
廣濟橋始建於南宋乾道七年(公元1171年),明朝嘉靖九年(公元1530年)形成「十八梭船廿四洲」的格局。解放前夕廣濟橋已是殘破不堪,1958年對全橋進行加固維修,並拆除了十八梭船,改建為三孔鋼架及兩處高樁承台式橋梁。
2003年10月,廣濟橋開始進行全面維修,總體按明代風格為修復依據,功能定位為旅遊觀光步行橋,2007年竣工。
參考資料來源:網路—廣濟橋
9. 塘棲的廣濟橋有多少年的歷史了
據清光緒《唐棲志》卷三「橋梁」載:「通濟長橋在唐棲鎮,弘治二年(1489)建。」又「弘治間鄞人陳守清募建,橋計七洞。嘉靖庚寅(1530)橋裂,里人呂一素捐金修。丁酉(1537),復舍金重修。萬曆癸未(1583)、天啟丁卯(1627)及清康熙乙巳(1655)屢圯屢葺,辛卯(1711)北堍又圯,吳山海會寺僧朱皈一與如意庵僧大生募建,甲午(1714)十月竣工」。
這樣一來就寫的很明確,始建明朝弘治二年(1489年).那麼到現在就是521年了,其它明,清屢次修葺.
10. 廣濟橋是什麼時候建造的建造過程又是什麼呢經歷了幾次修繕
廣濟橋又被稱為潮州廣濟橋,它是古代橋梁建築的傑作,它位於廣東省潮州古城的東門外,那大家知道廣濟橋是什麼時候建造的嗎?他經歷了什麼?建造過程呢,今天小編就來給大家簡單的講一講廣濟橋的建造時間及建造過程和它維持到現在,經歷了幾次修繕。
廣濟橋制建造維持到現在,經歷了多次的修繕,他在解放前已經被破壞的不堪入目,所以在1958年進行加固維修並拆除了十八梭船,改造為三孔鋼架及兩處高樁承台式橋梁,在2003年又進行了一次全面維修。當然還有很多對它的小的修繕。
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