香港的丁丁電車多少年歷史

1. 香港電車的電車車隊

香港現時有164輛雙層電車，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統。164輛電車中，有156輛為普通電車，每架載客量115人。除此之外，車隊內有2輛（#28及#128）仿古電車，只供私人租借及旅遊推廣之用。仿古電車採用開篷設計，車身上有燈泡，座椅採用梳化，富有特色。另外，電車#120亦保留了1949年的設計，車身為淺綠色，上層使用木製座椅。另一方面，電車公司亦有一輛工程電車（#200），用作電車軌道和架空電纜的日常維護。以上提及到的電車均於1980年代組裝。由2000年代開始，電車公司為這些電車進行升級，以提高運作效率及安全性。而於2000年10月24日，電車公司推出3輛「千禧新電車」（#168、#169及#170），棄用木而改用鋁合金作為車身，並擁有流線型的設計，另一方面，香港歷史博物館內收藏有一輛舊式雙層電車（#50），可供遊人進車廂內參觀。
香港屬於亞熱帶海洋性氣候，夏天天氣炎熱，空調幾乎成為香港人不可缺少的設施；而香港大部分交通工具，都設有空調。所以由1990年代末期開始，電車公司有意引入空調電車(冷氣電車)，使乘客有更舒適的環境。電車公司目前已經裝設了一部使用「千禧新電車」車身的空調電車(#171)，於屈地街電車總廠進行測試。
然而，電車空調化面臨兩大難題。第一，以目前的供電系統，未能夠足應付空調電車的電力需求，因此電車公司可能需要全面提升供電系統，或改良空調電車的耗電量，以解決這個技術問題。第二，部分市民憂慮電車空調化後必定會加價，也有市民認為電車空調化後會失去原有的傳統風味，所以大力反對。
不過，在2008年，電車公司已成功為仿古電車#128安裝空調，並正在使用中。
電車公司於2008年測試一款使用交流電動機的新型電車，該電動機由中國北車永濟電機公司提供，具備體積小、出力大、易於整修等優點；與此同時為提升行車安全，亦增設電掣和磁力剎車系統，跟使用傳統風掣相比，以時速40公里行走中的電車，剎車距離可縮短25%，由14.5米減至10米。首輛交流傳動電車（編號#172）於2009年年中製成。外觀亦跟傳統電車相似，唯路線牌採用了LED電子顯示，並設有報站系統。威立雅全資擁有電車公司後，決定新款電車繼續採用鋁合金車架，並把原有的千禧電車#168改裝成全新樣貌。翻新過後的#168維持以斬波形式操控，於2010年9月公開亮相，早期下層座位布局與「千禧電車」相似，所有座椅均為直排，唯及後因右邊最尾座椅容易「頂頭」而把整排右邊座椅恢復橫排設計，並於2011年02月17日正式投入服務。
經接近一年的測試後，配以新款車身設計和交流電機的電車於2011年11月28日開始投入服務。新款電車於投入服務前曾經被編為#1-#3，但投入服務前再更改為#171、#173及#174。電車公司並計劃每月更換一部電車為該新型號，但其中7部有歷史紀念價值型號（包括#120）會保留，整項計劃歷時約10年。
截至2012年8月，有14部新電車投入服務。除#168外其餘均使用新款交流電機。#171、#173-#175為新增車輛(底盤及電弓沿用舊款電車組件)，而其餘電車均用作取代相同編號的舊款電車。

2. 香港輕鐵的歷史

早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車、類似香港電車的形式行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第一期系統合約予澳大利亞禮頓城市運輸集團，輕便鐵路系統便於1985年7月14日正式動工。
當時屯門區及元朗區已有巴士網路，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網路重疊。可是政府引入「輕鐵專區」概念，最終使原來的營運商九龍巴士（九巴）放棄經營來往屯門區及元朗區之間的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門、元朗至市區的多條巴士（如58X、59X、69X及67X）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營范圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。
輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時，發生18宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。 輕鐵系統的第一次伸延的支線位於屯門的東北部及南部。令輕鐵服務更多居民。
這是1986年香港輕鐵系統擴展研究發表報告後，首批落實的支線。
3段支線分別連接：（屯門碼頭至友愛）、（友愛至三聖）及（市中心至屯門東北）。
興建的支線共有3段，總長5公里，共設有9個車站及1個總站。
3段支線於1989年11月動工，1992年2月全線通車。
屯門碼頭至友愛
連接屯門碼頭至安定邨，建於新填海的「老鼠洲」之上。
設有4個車站（兆禧、屯門泳池、豐景園及兆麟）。
友愛至三聖
連接疄近青山灣的三聖邨。
設有1個總站（三聖總站）。
市中心至屯門東北
從兆康伸延，經一條橫跨屯門河的高架橋，沿青山公路向南前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面的路軌。
設有5個車站（杯渡、何福堂、新墟、景峰及鳳地）。
1992年2月2日第二期所有新支線通車後，共有3條輕鐵路線需要重新安排：
505線延長至三聖。
506線改以友愛為終點站。
507線延長至屯門碼頭。
開設新路線614線，來往屯門碼頭至元朗（途經屯門南部及屯門東北新支線路段並取代611線）。
接駁巴士559線取消。 第2次的興建支線則位於天水圍新市鎮。天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起被開發為新市鎮。由於人口增長，加上發展商長江實業在天水圍發展大型私人屋苑嘉湖山莊，對交通需求亦隨之增加。輕鐵決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建一條新支線通往天水圍。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第一段及第二段。
全長2.1公里。
共有4個車站（坑尾村站、天耀站、樂湖站及天瑞站），連接區內的主要屋苑。
天水圍支線於1989年11月5日動工，1993年1月10日通車。
除此之外，分別有2條新路線投入服務，包括來往元朗總站（721線，來往天瑞至元朗總站），及來往屯門的722線（天瑞至兆康，後來與612重組成720線）。
隨後天水圍迅速發展，輕鐵進一步拓展天水圍支線。
在天水圍東北面的市中心，加建一條全長約800米的路軌。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第3段。
設有1個車站（翠湖站）及1個總站（天水圍總站）
該支線於1993年3月動工，1995年3月26日通車，720及721線於同日延長至天水圍總站。 這次是輕鐵第三次擴展系統，同樣位於天水圍新市鎮。並與「天水圍預留區支線」同時動工興建。
天水圍第四期支線是擴展在第3期發展路線中尚未提供輕鐵服務的地區興建新支線。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第四段。
全長1.7公里。
主要定線在天城路及天福路，連接天榮站及與天耀路交匯。
共有3個車站（銀座站、天湖站及天慈站）及1個西鐵交匯站（天水圍站），連接區內的主要屋苑。
而天城路及天福路之交匯處為一段架空路軌，其餘支線及車站皆建於地面。
天水圍預留區支線
在1990年代，天水圍的發展一向都在天華路以南。到了接近2000年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。2000年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。隨著北部居民人口大幅增長。輕鐵決定在預留空間興建一條新支線。
全長2.7公里。
共有6個車站（頌富站、天富站、天恆站、濕地公園站、天秀站及天悅站）及1個總站（天逸站）。
其中天華路及天瑞路交匯處一段為架空路軌及一個架空車站。
天水圍第四期支線及天水圍預留區支線同時在西鐵通車前（2003年12月7日）通車。通車當天輕鐵路線隨即重組及改走新支線路段。
720線改為751線，並改經天水圍、天榮、頌富等站，以天逸為天水圍端總站。
721線改為761線，並改經頌富、濕地公園、天悅等站，以天榮為天水圍端總站。在繁忙時間亦加開短途線761P來往元朗及天逸。
2003年12月17日，加開新路線701線天水圍南循環線，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。
2004年4月9日，加開新路線706天水圍循環線，以701線的相反方向行走，不同的是706線服務范圍擴展至天水圍北。
2004年8月22日，加開新路線705天水圍循環線，取代701線，服務范圍擴展至天水圍北。並加開短途線751P線，在繁忙時間來往天逸及天水圍站。
2006年10月9日，加強761P線為全日服務，取代761線。 2007年12月2日，九廣鐵路系統與香港地鐵系統合並為港鐵。輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標志被更換，至於車費、轉乘規則等暫時都維持不變，而附例則轉為香港鐵路（西北鐵路）附例（英文：Mass Transit Railway (Northwest Railway) By-Laws）。雖然合並帶來鐵路車費減免，但輕鐵系統並不包括在內，因而在區內受到居民指摘，而2008年9月28日提供的學生乘車優惠則例外。
輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。
有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，為了防止乘客乘坐「霸王車」（即拒絕購買車票而搭車），港鐵會隨機在各車站或列車車廂派出客運助理，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票、八達通或西鐵線全日通以供查閱。2003年九鐵公司全數前線員工更換新制服之前，客運助理（查票員）的制服是藍色的，正因制服的顏色又與卡通人物藍精靈相似，所以當年很多屯門和元朗區的小朋友及鐵路愛好者均稱他們為「藍精靈」。
輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分類。（註：港鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘輕鐵的乘客提供轉乘優惠。）
另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝港鐵的月台幕門及取消開放式月台設計，以提高月台上候車乘客的安全，但由於開放式月台難以加裝幕門，相信這要求難以實現。

3. 香港電車的介紹

香港電車是指香港的一個路面電車系統，來往香港島北部的筲箕灣及堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均可接載24萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統。香港電車在1904年投入服務，是香港最歷史悠久的交通工具之一。香港電車除了是港島北居民的主要交通工具之一，還是外地旅客的著名景點之一。經歷百年來的變遷，香港電車現由九龍倉集團有限公司及威立雅運輸集團合營的香港電車有限公司經營。

4. 香港1997年的世界之最是什麼

1、世界最長的城牆——中國萬里長城。
2、世界最古老的東西貿易通道——絲綢之路。
3、世界圍地最大的城牆——明代南京石頭城。
4、世界最高的北回歸線標志塔——廣東從化北回歸標志塔。
5、世界水稻種植最北的地區——黑龍江呼瑪縣。
6、世界最著名的涌潮——錢唐江潮。
7、世界最大隕石雨和隕石——降落在吉林省。
8、世界最旱的水閘式運河——廣西靈渠。
9、世界最長的運河——京杭大運河。
10、世界含沙量最大的河流——黃河。
11、世界海拔最高的河流——雅魯藏布江。
12、世界最高的大鹹水湖——西藏的納木錯湖。
13、世界高峰最多的山脈——喜馬拉雅山脈。
14、世界最高的農業種植區——西藏。
15、世界流動沙丘面積百分比最大的沙漠——塔克拉瑪干沙漠。
16、世界最低的盆地——新疆吐魯番盆地。
17、世界陸面最大的高差——珠穆朗瑪峰（8844.43）與艾丁湖（一155米）。
18、世界熔岩地貌最發達之地——廣西、貴州和雲南東部。
19、世界最大的黃土地貌——中國黃土高原。
20、世界最高最年輕的高原——青藏高原。
21、世界空氣最稀薄之地一珠穆朗瑪峰。
22、世界最高、最大的高原湖群分布區——藏北高原。
1. 最早的兵書是春秋孫武的《孫子兵法》

2.字數最多的字典是清朝的《康熙字典》

3.最早的報紙是西漢的《邸報》

4.最早的傳記文學是西漢的《史記》

5.最早的優秀詩歌總集是春秋的《詩經》

6.記載時間最長的歷史巨著是孔子的《春秋》

7.世界最大的皇宮是北京的故宮

8.最高的宮殿是布達拉宮

9.最長的石窟畫廊是敦煌莫高窟

10.最大的內陸盆地是塔里木盆地

11.最早的立體地圖是宋代沈括繪制的《使契丹圖》

12.最大的廣場是北京天安門廣場

1.最早的兵書是春秋孫武的《孫子兵法》

2.字數最多的字典是清朝的《康熙字典》

3.最早的報紙是西漢的《邸報》

4.最早的傳記文學是西漢的《史記》

5.最早的優秀詩歌總集是春秋的《詩經》

6.記載時間最長的歷史巨著是孔子的《春秋》

7.世界最大的皇宮是北京的故宮

8.最高的宮殿是布達拉宮

9.最長的石窟畫廊是敦煌莫高窟

10.最大的內陸盆地是塔里木盆地

11.最早的立體地圖是宋代沈括繪制的《使契丹圖》

12.世界上最大的水利樞紐工程----三峽工程

13.最高的山峰珠穆朗瑪峰

14.世界最高大的山脈喜馬拉雅山脈

15.最高的大高原青藏高原

16.世界使用人數最多的語言漢語

17.世界鄰國最多的國家中國(21個)

18.世界海拔最高的盆地：柴達木盆地

19.世界上最長的人工運河：京杭大運河

20.世界海拔最高的湖泊：喀順湖

21.世界樟腦產量最高的地區：台灣

22.世界含沙量最大的河流：黃河

23.世界最大的黃土分布區：黃土高原

24.世界最大的高原湖泊群分布區：青藏高原湖區
1、中國面積最大的省級行政區——新疆維吾爾自治區

2、最大的湖泊（咸）——青海湖

3、最高的高原——青藏高原

4、最大的盆地——塔里木盆地

5、最熱的地方——吐魯番盆地

6、最大的島嶼——台灣島

7、最低點是新疆吐魯番盆地中的艾丁湖

8、最長的河流——長江

9、最長最早的運河——京杭大運河

10、最大的廣場——天安門廣場

11、最長的內陸河——塔里木河

12、海拔最高的大河——雅魯藏布江

13、最長的地下河——坎兒井

14、最大的瀑布——黃果樹瀑布

15、最大的淡水湖——鄱陽湖

16、最大的草原——內蒙古大草原

17、最大的城市——上海

18、最大的山城——重慶

19、最北的村莊——漠河

20、最大的自然保護區——阿爾金山國家級自然保護區

21、最大的沙漠——塔克拉瑪干大沙漠

22、最大的海峽——台灣海峽

23、最大的島群——舟山群島

24、人口最少的少數民族——珞巴族

25、最深的湖－長白山天池

26、最大的沖積島－崇明島

27、我國最大的冰川是新疆帕米爾高原喬戈里峰北坡的音蘇蓋提冰川，長約40公里。

28、降雨量最大的地方——台灣火燒寮

29、我國最低的冰川是雲南梅里雪山的卡瓦格博的明永冰川,海拔為2650m。

30、最大的峽谷——雅魯藏布大峽谷

31、還有一個地球上最北的熱帶雨林——位於中國西藏的墨脫

32、中國最大的平原——東北平原

33、中國最高的盆地——柴達木盆地

34、最南端——曾母暗沙

35、少數民族人口最多的是壯族，約有1600萬人。

36、中國最早的運河——秦朝的靈渠

37、中國最長也是世界最長的運河——京杭大運河

38、世界上最早的船閘——靈渠的船閘

39、最西的地方——帕米爾高原

40吐魯番是中國最熱的地方，日平均氣溫超過35攝氏度的日數達100天以上，極端最高氣溫曾達49.6攝氏度（1975年7月13日），地表溫度曾測得83.3攝氏度，堪稱中國「熱極」。

41、中國最高的懸河——黃河下游800公里的地上懸河（又簡稱地上河）不僅是中國之最也是世界之最。

42、我國領土最東端在黑龍江省的黑龍江與烏蘇里江主航道中心線的相交處（135°E），最西端在新疆帕米爾高原（73°E），東西跨經度有60多度，跨了5個時區，東西距離約5200公里。

43、遼東半島是中國最大的半島，山東半島是中國第二大半島。

44、中國土地面積最大的縣是新疆若羌縣，面積20多萬平方公里。

45、烏魯木齊是中國也是世界上距離海洋最遠的內陸大城市，它與海岸的最近距離為2，250公里。

47．最平坦的高原-——內蒙古高原

48、最崎嶇的高原----雲貴高原

48．黃土分布最廣的高原——-黃土高原

49．地勢最低平的平原——長江中下游平原

51．位於外流區的盆地——川盆地

52最高的山脈——喜馬拉雅山脈

53．最高的山峰-——珠穆朗瑪峰

54.長度最長、流域面積最廣、年徑流量最大的河流——長江

55．開鑿時間最早、長度最長的人工運河——京杭運河

56．唯一注入北冰洋的河流——額爾齊斯河

57．最大的內流河——塔里木河

58．最大的漁場——舟山漁場

61．降水最多的地方——台灣的火燒寮

62．降水最少的地方——吐魯番的托克遜

63．對我國影響最大的氣候災害——洪澇、乾旱

64．國界線最長的省級行政單位——內蒙古自治區

65.位置最南的省級行政單位——海南省

氣候之最

△1月平均氣溫最低的地方——漠河（-30.6℃）

��△1月平均氣溫最高的地方——南海西沙（22.8℃）

��△7月平均氣溫最低的地方——青藏高原的伍道梁（5.5℃）

��△7月平均氣溫最高的地方——吐魯番盆地（33℃）

��△極端氣溫最高的地方——吐魯番盆地（49.6℃）

��△極端氣溫最低的地方——漠河（-52.3℃）

��△氣溫年較差最大的地方——黑龍江省的嘉蔭（49.2℃）

��△氣溫年較差最小的地方——南海西沙（6.1℃）

��△全年平均氣溫最低地方——青藏高源的伍道梁（-5.8℃）

��△全年平均氣溫最高的地方——南海西沙（26.4℃）

��△冬至日，晝最短、夜最長的地方——漠河（晝長：7時30分，夜長：16時30分）

��△夏至日，晝最長、夜最短的地方——漠河（晝長：16時30分，夜長：7時30分）

��△年平均降水量最多的地方——台灣的火燒寮（6558毫米）

��△年平均降水量最少的地方——吐魯番盆地的托克遜（5.9毫米）

��△年平均降水天數最多的地方——峨眉山（264天）

��△年平均降水天數最少的地方——新疆民豐安得河（9.6天）
中國的世界之最

1.最早的兵書是春秋孫武的《孫子兵法》

2.字數最多的字典是清朝的《康熙字典》

3.最早的報紙是西漢的《邸報》

4.最早的傳記文學是西漢的《史記》

5.最早的優秀詩歌總集是春秋的《詩經》

6.記載時間最長的歷史巨著是孔子的《春秋》

7.世界最大的皇宮是北京的故宮

8.最高的宮殿是布達拉宮

9.最長的石窟畫廊是敦煌莫高窟

10.最大的內陸盆地是塔里木盆地

11.最早的立體地圖是宋代沈括繪制的《使契丹圖》

12.最大的廣場是北京天安門廣場

中國及世界人口

目前為止世界總人口估計為:6,573,320,252人,中國人口約佔1/4(有一定的科學性)。
人口大概比例趨勢圖

文學之最

《詩經》是我國第一部詩歌總集。
《孫子兵法》是我國第一部軍事著作。
《國語》是我國最早的國別體史書。
《左傳》是我國第一部敘事詳備的編年體史書。
《史記》是我國第一部紀傳體通史。
《孔雀東南飛》是我國第一部長篇敘事詩。
《漢書》是我國第一部斷代體史書。
《別錄》漢代劉向撰寫，是我國第一部目錄學著作。
《六一詩話》是我國古代文學批語的第一部詩話。
《世說新語》是我國第一部筆記小說集。
《說文解字》是我國第一部字典。
《爾雅》是我國第一部詞典。
《馬氏文通》是我國第一部語法書。
《修辭學發凡》是我國第一部較系統的修辭書。
《文心雕龍》是我國系統的古代文學理論著作。
《三國演義》是我國第一部長篇章回體歷史演義小說。
《水滸傳》是我國第一部描寫農民戰爭的白話小說。
《明儒學案》是我國第一部學術史。
《狂人日記》是我國現代文學史上第一篇反封建的白話小說。
《女神》是我國現代文學史上第一部新詩集

5. 香港電車的歷史及發展

1841年，香港開埠，香港島北部發展迅速。到1881年，香港人口已增長至60,400人，可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具，根本無法應付需求，急需引進集體運輸系統。因此當年6月，當時的立法局立法動議申辦一個電車系統，並獲得通過。翌年（1882年），港英政府頒布《建築車路條例》，提議了6段電車路線。其中5段即是今日的電車系統，其餘一段則為山頂纜車。然而，由於當時英國人主要居住在太平山山頂區，故當時財團只對山頂纜車有興趣。山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍是無人問津。
1901年8月29日，香港政府頒布《香港電車條例》，鼓勵財團營運港島北電車系統。1902年2月7日，「香港電車電力有限公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。但到了同年年底，這間公司被「香港電力牽引有限公司」接管。1903年開始，公司開始進行路軌鋪設工程，初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌，其後延長至筲箕灣。
電車車廠設於銅鑼灣羅素街（即現時時代廣場的位置）。電車路線規劃至港島最西端的堅尼地城和石塘咀，因為當時石塘咀乃著名的紅燈區（有「塘西風月」之稱），方便達官貴人、公子哥兒到該地玩樂。1925年，銅鑼灣利舞台戲院落成後，每晚均會有一輛「午夜專車」從戲院附近載客到石塘咀。
1904年初，電車車身以組件形式由英國運抵香港裝嵌。首批電車共有26輛，分別為10輛頭等及16輛三等，全部為單層設計。電車原擬分為三等，後來為方便運作只設頭等和三等。頭等電車頭尾部分採用開放式設計，中間則是密封，每邊設有兩行長椅，可載客32人，收費每位一角。三等電車採用全開放式設計，設有6排背對背長椅，可載客48人，收費每位五仙。
1904年7月2日，有電車首次駛離車廠作試驗性行駛。經過隨後多日的測試後，香港電車終於在同年7月30日啟用。 1910年，「香港電力牽引有限公司」改名為「香港電車有限公司」，並一直沿用至今。同年，香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車，遂立例禁止其他車輛駛上電車路，同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。
1912年，由於電車乘客持續增長，電車公司引入了10輛雙層電車。初時雙層電車上層無蓋，並設有長椅，而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。
1922年，「香港電車有限公司」總部由英國遷至香港，經營權亦全歸香港，變為一間獨立控股公司，主要股權屬於怡和洋行擁有。同年，電車改為以香港電燈公司的電力運作。1923年，雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋，1925年則引入全密封式雙層電車。而由1924年開始，電車公司進行雙軌鋪設工程，初期連接銅鑼灣至筲箕灣，最後一期要到1949年8月才宣告完成。 1941年12月，日軍佔領香港，令電車一度需要停駛。1945年8月，戰爭結束，109部電車中只有15輛電車能夠繼續維持服務，翌年（1946年）8月才大致回復正常。而於1954年，因應羅素街車廠歷時3年的擴建完成，1932年開始運作的北角車廠需要關閉，羅素街車廠亦改名為霎東街車廠。
1950年12月24日，羅素街車廠爆發工潮，遭到警方鎮壓，史稱羅素街事件。
1965年，電車公司引入了10輛單層拖卡，其後增至22輛。這些拖卡附設於雙層電車後，作為頭等車廂之用，可載客36人。由於乘客認為收了頭等車費卻沒有頭等享受，加上拖卡製造出來的噪音頗大，最後於1982年全面廢除。
1972年，電車取消等級制度，劃一收費。1974年，香港九龍倉集團收購了香港電車有限公司。1976年，電車引入收費錢箱，並於1982年淘汰全數售票員。
1970年代末期，香港地鐵（現為港鐵）擬發展港島線，令人揣測香港電車服務是否會被取消。1984年，電車公司進行調查，結果顯示市民大多傾向保留電車，電車服務才不致於被地鐵服務全面取代。但這個決定亦間接使香港地鐵（現為港鐵）暫時擱置港島線堅尼地城站至上環站段（現稱西港島線）的工程。
1989年，霎東街車廠被拆卸，原址興建時代廣場。新電車車廠則設於屈地街及西灣河。
1990年8月至11月14日，試行周末通宵服務。 2000年10月24日，電車公司正式推出「千禧新電車」。這款電車全在香港研發和製造，富有時代感。新電車原擬設有空調系統，惟因技術問題（空調系統加上電車後，路網電壓將不勝負荷）和市民接受程度而放棄計劃。2001年，電車引進入八達通系統，全面接受八達通付款。
2004年，電車公司慶祝成立100周年，舉行了一連串活動，主題標志為一個以漢字「百」構成的電車圖案。同時，香港郵政亦發行了一套紀念郵票，以各時期的電車車款作內容，見證香港電車百年來的演變。
2005年3月，跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌，方便乘客得知下班電車的目的地。
2007年11月開始，完成維修後的電車都會換上新駕駛盤，第一輛作出這改動的電車是#38。
2008年5月，仿古電車#128安裝空調。
2009年4月7日，全資擁有香港電車的九龍倉宣布把香港電車的一半股份售予與法資的威立雅運輸集團，並將日常營運交由威立雅運輸集團負責。威立雅已承諾致力保存電車作為香港的獨特文化資產，包括電車的外觀和設計。該公司同時在香港以外亦有經營窄軌電車及渡輪服務。

6. 香港電車怎麼付錢 香港電車路線+票價+運營時間

來到香港，我們在這里旅行的時候，就不得不要體驗一種交通方式了，那就是電車，香港的電車歷史悠久，十分具有一種香港以前的味道，現在已經不僅是一種交通工具，更是一個旅遊景點。

那麼，接下來，小編就來告訴這個香港電車的相關事宜吧！需要的朋友們一起來了解一下吧！

香港電車怎麼付錢

車尾上車，車頭下車,下車前,於前門司機位旁錢箱投幣付票款或者刷卡，以「八達通」卡付費。

香港電車票價

極具懷舊韻味的雙層電車，自1904年起在香港島行駛，至今仍然是市區觀光的絕佳交通工具。

電車行走的速度很慢，但勝在車費便宜(成人HK$2.3，小孩HK$1.2，長者HK$1.1)坐在電車上層靠窗的位置，可欣賞香港多姿多彩的城市景觀，不失為一次美妙的視覺之旅。

香港電車運營時間

運營時間6:00-24:00，平均每1 分30 秒內有電車到達車站;班次及目的地可能因交通情況而有所更改。

香港電車主要路線分別為

筲箕灣---上環(西港城)

筲箕灣---跑馬地

北角--石塘咀

銅鑼灣---石塘咀

跑馬地---堅尼地城

筲箕灣---堅尼地城

香港電車，清脆的聲音響徹著香港的街頭，慢慢悠悠的行駛著，如果你喜歡這樣的旅行方式來了解香港，喜歡這樣慢悠悠的時光，那麼，你就選擇來一次電車之旅吧！

7. 人們俗稱的丁丁車的原名是什麼

原名中國香港電車,俗稱叮叮車,是全世界唯一的雙層電車。