本田歷史上第一次生產的汽車配件是什麼

A. 本田公司在中國的發展歷史

樓主可以結合東風本田 廣州本田兩個公司的發展
1.東風本田
2003 年 7 月 16 日，由 東風汽車工業投資有限公司出資 50% ，本田技研工業株式會社出資 40% ，本田技研工業（中國）投資有限公司出資 10% ，通過改組改造原武漢萬通汽車有限公司，成立 東風本田汽車（武漢）有限公司（簡稱東風本田），注冊資金 9800 萬美元。經營范圍包括 設計、研製、製造和銷售乘車 ( 包括轎車 ) 及其零部件，並提供相應的售後服務。
東風汽車公司是國內三大汽車支柱產業之一，而本田技研工業株式會社則是日本的三大汽車製造商之一。從 1994 年在廣東惠州設立的東風本田汽車零部件有限公司，到 1998 年成立的東風本田發動機有限公司，再到如今成立的東風本田汽車有限公司，雙方有著十餘年的良好合作基礎。
東風本田目前已形成了整車焊裝、塗裝、總裝、檢測與發動機裝配能力，國產化率已達 40% ，已引入並生產的車型有東風本田 cr-v ，生產能力為 3 萬輛 / 年，已確定引入的車型有本田思域，計劃在 2006 年初投產，屆時公司的生產能力將達到 12 萬輛 / 年，建築面積將由現在的 5 萬平米提高到 18.1 萬平米，員工也由現在的約 930 人增加至約 2800 人。新改進的工廠布局將增加新的塗裝車間、沖壓工序、樹脂成型工序及研發中心等，成為一個與人類和環境共存的「綠色工廠」。東風本田的宗旨是放眼全球，以建力國際優秀企業為目標，通過提供令顧客滿意的產品和服務，貢獻社會。
東風本田大記事
1994 年，成立東風本田汽車零部件有限公司，目前已形成 64 萬台（套）轎車零部件的生產能力，產品出口日本、東南亞、歐州等地，並供應廣州本田汽車有限公司。
1998 年 7 月，成立東風本田發動機有限公司，注冊資金近 5 億元人民幣， 1999 年實現利潤 3.88 億元， 2002 年實利潤 12.08 億。2003 年 5 月，成立本田汽車（中國）有限公司，其中東風汽車公司占 10% 股份，是國內第一家建在出口加工區的中外合資汽車企業。
2003 年 7 月 16 日，成立東風本田汽車（武漢）有限公司。
2004 年 4 月 24 日，雙方合作生產的第一款車型東風本田 cr-v 下線。
2004 年 11 月 8 日，東風本田正式宣布決定引入日本本田思域，計劃 2006 年初投產。

2.廣州本田
廣州本田汽車有限公司成立於1998年7月1日，首期工程總投資22.775億元人民幣，注冊資本為11.6億元人民幣，由廣州汽車集團和本田工業技研株式會社各出資50%建設而成，合資期限30年。廣州本田目前引進本田雅閣最新2.0升級系列轎車，生產綱領為年產5萬輛以上，起步階段為年產3萬輛。生產車型為雅閣2.3VTi-E豪華型轎車、2.3VTi-L普通型轎車和2.0EXi環保型轎車。

公司現有員工2382人，佔地約54萬平方米，擁有研究開發中心、排放實驗室等強大技術研發力量和沖壓、焊裝、塗裝、總裝、合成樹脂等先進工藝生產車間。1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車下線，同年11月通過國家對廣州本田雅閣轎車40%國產化的嚴格驗收。2000年2月28日，廣州轎車項目通過年產三萬輛的項目竣工驗收。 目前，廣州本田的生產能力已達到年產5.5萬輛汽車，生產的車型有廣州雅閣轎車系列和7人座多功能轎車——Odyssey（奧德賽）。

在科技引創未來的時代，將技術優勢發揮到極致是我們努力的方向。廣州本田憑借強大而先進的國際生產工藝和技術設備，詮釋對汽車製造的獨到見解，為產品的卓越品質提供了強有力的技術保障。在引進世界最新科技的同時，技術研究開發中心還根據中國的道路狀況以及用戶的駕乘習慣和審美品味，進行技術調整和再創新。

廣州本田的目標是：創造世界最高水平的產品。

放眼未來，廣州本田一直關注環保、節能等與人類生存攸關的全球性問題，致力於綠色環保汽車的生產，努力建設真正意義上的「綠色工廠」，並通過了ISO14001環境管理體系認證。廣州本田擁有國內最先進的排放實驗室，可進行歐洲I號、II號標準的排放實驗，並具有歐洲Ⅲ號排放標準的檢測能力。目前，廣州本田汽車的尾氣排放已提前達到中國計劃於2004年實施的尾氣排放標准（歐洲II號法規水平）。
污水處理站採用先進的生化綜合處理系統，令水資源能夠得到再循環利用。經其處理過的水，水質優於國家一級排放標准，達到HONDA更為嚴格的企業回用水標准。

信賴源自可靠的安全保障。廣州雅閣的許多先進裝備使之具有了深值信賴的安全性：

為增加後排乘員安全而設的後座椅中央三點式ELR安全帶；

更堅固、更耐銹蝕一體式保險杠；

還有進一步改善的ABS（防抱死制動系統），在縮短制動反應時間的同時改進了制動和操縱的穩定性，實現了更平穩、更迅速的轉向控制……

特別是廣州雅閣配有的SRS（輔助安全帶）雙安全氣囊，採用先進的間接折射式設計，使彈出的氣囊先打在汽車的前擋風玻璃上，再彈到駕乘者身上，緩解了氣囊本身的沖力，減少氣囊對駕乘者的沖擊，使之更有效保障駕乘者的安全。

世界領先的四缸16氣門VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統）發動機，配合多點電控汽油噴射技術（PGM_FI），有效降低了燃油消耗，ACCORD2.3VTI轎車90公里等速行駛百公里油耗僅為7.3升。

本公司重視保護地球環境，在產品開發、生產經營和服務中積極參與保護人類健康和地球環境的活動，為實現環保領域的領先而不懈努力。

秉承「尊重個性，以人為本」的企業哲學，廣州本田匯聚了最優秀的中日人才。自立、平等、信賴的工作氛圍，讓個人的獨創性得以淋漓盡致地發揮。在尊重個性的同時，廣州本田始終提倡「合作與交流」的團隊精神，並通過完善的人才培訓機制和良好的激勵機制，不斷培養製造高品質產品所必需的創造性人才。

演繹動感 創引時尚

廣州雅閣，源自跑車的流線外型，時刻迸發時尚氣息。採用先進的VTEC發動機、電子控制四檔自動變速器、五連桿雙叉後懸掛系統、SRS（輔助安全帶）雙安全氣囊，配以精工細制的內飾，處處顯露非凡氣質。讓您縱情馳騁天地間，品味超然人生！

廣州本田在引進世界最新科技的同時，技術研究開發中心還根據中國的道路狀況以及用戶的駕乘習慣和審美品味，進行技術改造和再創新。廣州本田的目標是：創造世界最高水平的產品。

我們以國際企業為目標，通過向顧客提供世界最高水平的商品，貢獻社會。

廣州本田汽車有限公司
廣州本田汽車有限公司由廣州汽車集團公司和本田技研株式會社按50:50的股比合資建設和經營，於1998年7月1日正式掛牌成立。首期工程總投資22.775億元人民幣，注冊資本11.6億元人民幣，合資年限30年。
廣州本田現有員工4000多人，佔地面積60萬平方米，現已形成了年產24萬輛的生產規模。廣州本田擁有研究開發中心、排放試驗室等強大技術研發力量和沖壓、焊接、注塑、塗裝、總裝、整車檢測等先進工藝生產車間，以及物流配送中心、綜合培訓中心等輔助設施。
廣州本田目前的產品品種有第七代雅閣轎車、多人乘坐多功能轎車奧德賽、精巧型轎車Fit Saloon（飛度）轎車和Fit（飛度）兩廂轎車。
公司概況：廣州本田汽車有限公司(簡稱廣州本田)於1998年7月1日成立，它由廣州汽車集團公司和日本本田技研工業株式會社合資經營，雙方各佔50%股份,合作年限為30年。廣州本田佔地面積為160萬平方米，現有員工5000多人。廣州本田目前的產品品種有06款雅閣(Accord)轎車、多功能轎車新銳派新奧德賽(Odyssey)、Fit(飛度)轎車和思迪(CITY)轎車，共四個系列，18種車型。
生產規模：在國內轎車項目中，廣州本田走出了一條「以市場為導向、少投入、快產出、滾動發展」的道路，經過年產3萬輛、12萬輛、24萬輛生產能力階段的工程改造，已經於2004年年初建立了年產24萬輛的生產體制，並實現了日產1000台的目標。
廣州本田於2004年11月在增城市建立第二工廠，首期投資22億元人民幣，起步生產規模為年產12萬輛，計劃於2006年9月正式投產。通過建立第二工廠，廣州本田將更快更好地滿足市場及廣大顧客的需求。
經營情況：廣州本田成立以來，產銷量實現一年上一個新台階。2005年，在激烈的市場競爭中，廣州本田順利實現23萬輛的產銷目標，比2004年增長13.9%；在國產乘用車市場佔有率為7.4%；實現銷售收入360億元，同比增長9.1%。
廣州本田2006年的產銷目標是26萬輛。2006年1-5月累計生產103349台，同比增長21%，1-5月累計銷售101382台，同比增長21.9%。1-5月雅閣轎車累計銷售53436台，成為中高檔轎車市場的單月以及累計銷量雙料冠軍。截止2006年6月27日，廣州本田雅閣的產量累計達到50萬輛。
八年來，廣州本田源源不斷地向社會提供了80多萬輛用戶滿意的轎車。
企業文化：廣州本田企業文化的精髓是廣州本田哲學，廣州本田所有的經營活動都是在廣州本田哲學的基礎上而展開。
廣州本田以「我們以國際企業為目標，通過向顧客提供世界最高水平的商品，貢獻社會。」為公司宗旨，本著「以人為本，三個喜悅」的基本理念開展工作。三種喜悅包括購買的喜悅、銷售的喜悅和製造的喜悅，通過這三個喜悅實現用戶、經銷商以及企業(包括供應商)的「三贏」。
企業文化也是一種競爭力。廣州本田通過各種方式創造健康、有活力的企業文化：通過開展勞動競爭、NGH、改善提案等自主活動，營造一個和諧、充滿激情、積極向上的工作氛圍；通過5S活動，提高員工綜合素養，提升企業形象；通過周年慶典、新春晚會、運動會等大型集體活動提高員工歸屬感；通過不斷完善人事、薪酬、考核等制度，創造公平競爭的工作氛圍；並且通過「走出去，請進來，自我培訓」造就具有創新意識的高素質員工隊伍；通過內部報紙、電視、雜志、電子信息屏、櫥窗以及領導接待日等方式，創造一個溝通無限的世界。
供應商網路：自公司成立以來，廣州本田堅持推進國產化，並於1999年11月成功達到40%國產化率的目標。
截止目前，廣州本田在全國的零部件供應商已經達到143家，主要分布在華南、華東、華北東北、華西以及華中地區。
廣州本田對供應商的選擇，是在對供應商進行各項調查的基礎上，本著QCDDME的原則，對供應商在質量、價格、交貨期、研究開發能力、管理水平和生產技術等六方面進行綜合評價，最後根據評價結果選擇合適的供應商。
除了在工廠內作好質量保證以外，廣州本田還把質量管理的控制點向前推移到供應商，實行的是一個主動型的供應鏈的質量管理，廣州本田與供應商建立戰略夥伴關系，幫助供應商構建可靠的質量保證體系，從根本上保證供應商提供的產品從出廠時就是合格、高品質的。
銷售服務網路：廣州本田在成立之初率先在國內導入以售後服務為中心，集「整車銷售、售後服務、零部件供應、信息反饋」四位一體的特約銷售服務模式。截止2006年5月22日，廣州本田分布在全國各地、已開業的特約銷售服務店已達到252家，使顧客購車、用戶保養維修非常便捷，並且享受到貼心的服務。
為提高用戶滿意度，自1999年以來，廣州本田每年舉辦兩次售後服務雙周活動，且自2001年在國內首次舉辦售後服務技術技能競賽，至今已舉辦了5年，大大提高了特約店售後服務綜合水平和操作規范性；還在全國首先導入快修體制，將保養的時間縮短至30分鍾以內。此外，廣州本田還在特約銷售服務店實施24小時緊急救援服務體制、以及「早八晚八」體制等，為用戶提供更加人性化的服務。
為了以更快速度向顧客供應商品以及零部件，廣州本田採用公路運輸和鐵路運輸結合的方式，並於2003年11月1日建成國內汽車企業中第一個可以從工廠直接通過鐵路發運整車的專用鐵路發運中心。
目前，廣州本田成立了華南(廣州)商務中心、華北(北京)商務中心以及華東(上海)商務中心，承擔對特約銷售服務店的培訓以及商品車和零部件的中轉功能。目前西南商務中心正在建設中。
研發力量：1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，同時設立研究開發中心。經過多年的建設，具備了一定的研究開發基礎能力。
汽車的大量增加引起社會對環境保護的關注，控制汽車尾氣排放成為我們的重要課題。廣州本田從2000年開始規劃建設排放試驗室，並於2001年底建成。可以對試制車型進行排放檢測和分析，以達到比法規要求更低的排放水平，可以對量產產品進行一致性的排放控制。這是全國首個可進行低溫檢測的排放試驗室。
廣州本田投放的車型系列逐漸豐富，產量和保有量迅速增加，對製造過程的質量技術分析能力提出了新的要求，對用戶的車輛技術訴求需要有更快速的解決方案。通過一年多的規劃建設，於2003年底落成試驗樓，包括消音室、道路模擬試驗室、動力性能試驗室、淋雨密封試驗室、零部件疲勞強度試驗室和環境試驗室，可對整車的基本性能和質量水平進行測試，尋求改善性能提高質量的措施辦法。
綠色工廠：環保一直是廣州本田的追求，無論是產品技術，還是生產過程資源的再生利用都力圖達到綠色環保工廠的標准。
廣州本田生產的雅閣、奧德賽、飛度和思迪均達到歐Ⅳ排放水平，且實現了整車材料90%可回收利用，真正成為綠色產品。
廣州本田第一工廠投資3千多萬元建立了污水處理站，日處理污水2500噸。處理後的「中水」回用，約有50％回用於廠區綠化、馬路灑水、廠房噴淋、衛生間的沖洗、部分工業用水等，減少了部分自來水的用量。

另外建議樓主搜索一下五羊本田
這是一個合資的摩托車 電動車企業

B. 本田汽車的歷史是什麼

先說一說本田宗一郎這個人吧，他是一個屌絲逆襲的典範，由於對機械的熱愛16歲的時候就去到東京做學徒工，然後大概工作了六年的時間，然後就開了一間自己摩托修理店，在1934年，不再修理摩托，又開了個「東海精密機械公司」，主要生產發動機用的活塞環供給豐田公司。他在1948年又成立了「本田技研」。起初本田並不是造汽車的，二戰美國在接管日本之後，有一些老舊的淘汰不用的通訊用的小型汽油發電機，非常廉價，然後本田就把它以廢料的價格收購，然後進行改造，在自行車的基礎之上加一個汽油發動機。本身老百姓對出行是有需求的，而且日本大多數山地，物資的運輸需求比較大，正因為如此，他掙得人生的第一桶金。

當然了，這個便宜發動機數量是有限的。既然市場需求那麼大，本田也非常看好這個市場，所以本田開始准備自己研發和生產摩托車。當時三菱，豐田，日產都是國企，本田是私企，而且當時日本造摩托車的廠家太多了，大概有幾十上百個。出於各個方面的原因，日本政府把製造摩托車的門檻弄得特別高。當時日本政府是不讓本田生產摩托車的，但是本田本身是有技術的，那怎麼能說服政府呢？

當時有個比賽叫曼島tt，本田就想我要參加這個比賽，如果能拿冠軍的話，我在世界上出名了，那政府政府肯定會同意本田造摩托車的，因為本田是代表日本去參賽。然後本田就開始著手參加這個比賽，結果第一次本田去的四台車，沒有一台車完賽的，而且還死了一位車手。從英國回到日本很多人都挺泄氣的，因為他這個團隊全部都是二十多歲的年輕人，在外人看來本田是個笑話，說你整一幫小孩去參加比賽，你不是鬧著玩嗎？但本田宗一郎這個人吧，就只要認准了這個事，那他一定要把它辦成了，沒有退路可講。那麼就繼續參加唄，結果第二年整個比賽本田去了六台車包攬了前六名，從此一炮而紅。本田也自然而然拿到了生產摩托的許可。那麼在六幾年的時候他已經在全世界的摩托車領域排到了數一數二的位置。本田摩托車遠銷全世界，在東南亞地區，摩托就叫HONDA，HONDA成為了摩托的代名詞。現在國內買一台1998年生產的已經快二十年的本田CB400摩托車也要1萬多元，而且再開二十年也沒什麼問題，這就是本田的牛逼之處。

C. 從活塞環到飛機，本田經歷了什麼

1933年，作為二戰軸心國，日本被迫離開聯合國，工業技術也遭到了西方國家的封鎖，情急之下的日本政府只能發動本國企業自力更生，自己生產飛機、汽車等工業產品，推動國內工業進步。此時，豐田、日產、鈴木、馬自達、三菱、斯巴魯等廠商，要麼在造飛機，要麼在造汽車，而本田此時還沒有涉足汽車製造。

-end-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 本田有多少年歷史了

已有68年歷史。
本田株式會社（本田技研工業株式會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車、摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。

E. 本田公司歷史介紹

於1948年以生產自行車助力發動機起步的Honda，一直以「夢想」作為原動力，以「商品」的形式不斷為個人和社會提供更廣泛的移動文化。

「尊重個性」、重視每一個人個性的觀念，使Honda形成了推崇員工創造性、自由豁達的企業文化。現在，Honda已經發展成為從小型通用發動機、踏板摩托車乃至跑車等各個領域都擁有獨創技術，並不斷研發、生產新產品的企業。

從創業之初，Honda一直本著「讓世界各地顧客滿意」的理念不斷開拓自己的事業。

以「如何讓當地顧客滿意」為宗旨，不僅建立了為提供適合當地的商品及服務的廣闊銷售服務網路，還建立了在當地生產和研發新產品的一整套體制。

目前除日本之外，Honda在全世界29個國家擁有120個以上的生產基地，通過摩托車、汽車和通用產品，每年惠顧的客戶多達1700萬以上。

與此同時，Honda還積極地履行作為企業公民的社會義務，積極探索環保和安全的解決方案。

在全球環境問題日益突出的當今，Honda在產品研發、生產和銷售等各項企業活動中努力把解決大氣污染、降低CO2排放量、有效利用資源和能源等作為課題，為達到產品排放清潔化、降低燃料消耗、實現生產線的「綠色工廠化」等採取了一系列措施，為減少對地球環境的影響做出了積極貢獻。作為提供移動文化的廠家，Honda不僅考慮乘員也考慮行人的安全，致力於生產安全性更高的產品。同時，積極參與安全駕駛普及活動等各種解決交通系統問題的活動，為建設更加豐富的移動文化社會而不懈努力
廣州本田汽車有限公司成立於1998年7月1日，首期工程總投資22.775億元人民幣，注冊資本為11.6億元人民幣，由廣州汽車集團和本田工業技研株式會社各出資50%建設而成，合資期限30年。廣州本田目前引進本田雅閣最新2.0升級系列轎車，生產綱領為年產5萬輛以上，起步階段為年產3萬輛。生產車型為雅閣2.3VTi-E豪華型轎車、2.3VTi-L普通型轎車和2.0EXi環保型轎車。

公司現有員工2382人，佔地約54萬平方米，擁有研究開發中心、排放實驗室等強大技術研發力量和沖壓、焊裝、塗裝、總裝、合成樹脂等先進工藝生產車間。1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車下線，同年11月通過國家對廣州本田雅閣轎車40%國產化的嚴格驗收。2000年2月28日，廣州轎車項目通過年產三萬輛的項目竣工驗收。 目前，廣州本田的生產能力已達到年產5.5萬輛汽車，生產的車型有廣州雅閣轎車系列和7人座多功能轎車——Odyssey（奧德賽）。

在科技引創未來的時代，將技術優勢發揮到極致是我們努力的方向。廣州本田憑借強大而先進的國際生產工藝和技術設備，詮釋對汽車製造的獨到見解，為產品的卓越品質提供了強有力的技術保障。在引進世界最新科技的同時，技術研究開發中心還根據中國的道路狀況以及用戶的駕乘習慣和審美品味，進行技術調整和再創新。

廣州本田的目標是：創造世界最高水平的產品。

放眼未來，廣州本田一直關注環保、節能等與人類生存攸關的全球性問題，致力於綠色環保汽車的生產，努力建設真正意義上的「綠色工廠」，並通過了ISO14001環境管理體系認證。廣州本田擁有國內最先進的排放實驗室，可進行歐洲I號、II號標準的排放實驗，並具有歐洲Ⅲ號排放標準的檢測能力。目前，廣州本田汽車的尾氣排放已提前達到中國計劃於2004年實施的尾氣排放標准（歐洲II號法規水平）。
污水處理站採用先進的生化綜合處理系統，令水資源能夠得到再循環利用。經其處理過的水，水質優於國家一級排放標准，達到HONDA更為嚴格的企業回用水標准。

信賴源自可靠的安全保障。廣州雅閣的許多先進裝備使之具有了深值信賴的安全性：

為增加後排乘員安全而設的後座椅中央三點式ELR安全帶；

更堅固、更耐銹蝕一體式保險杠；

還有進一步改善的ABS（防抱死制動系統），在縮短制動反應時間的同時改進了制動和操縱的穩定性，實現了更平穩、更迅速的轉向控制……

特別是廣州雅閣配有的SRS（輔助安全帶）雙安全氣囊，採用先進的間接折射式設計，使彈出的氣囊先打在汽車的前擋風玻璃上，再彈到駕乘者身上，緩解了氣囊本身的沖力，減少氣囊對駕乘者的沖擊，使之更有效保障駕乘者的安全。

世界領先的四缸16氣門VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統）發動機，配合多點電控汽油噴射技術（PGM_FI），有效降低了燃油消耗，ACCORD2.3VTI轎車90公里等速行駛百公里油耗僅為7.3升。

本公司重視保護地球環境，在產品開發、生產經營和服務中積極參與保護人類健康和地球環境的活動，為實現環保領域的領先而不懈努力。

秉承「尊重個性，以人為本」的企業哲學，廣州本田匯聚了最優秀的中日人才。自立、平等、信賴的工作氛圍，讓個人的獨創性得以淋漓盡致地發揮。在尊重個性的同時，廣州本田始終提倡「合作與交流」的團隊精神，並通過完善的人才培訓機制和良好的激勵機制，不斷培養製造高品質產品所必需的創造性人才。

演繹動感 創引時尚

廣州雅閣，源自跑車的流線外型，時刻迸發時尚氣息。採用先進的VTEC發動機、電子控制四檔自動變速器、五連桿雙叉後懸掛系統、SRS（輔助安全帶）雙安全氣囊，配以精工細制的內飾，處處顯露非凡氣質。讓您縱情馳騁天地間，品味超然人生！

廣州本田在引進世界最新科技的同時，技術研究開發中心還根據中國的道路狀況以及用戶的駕乘習慣和審美品味，進行技術改造和再創新。廣州本田的目標是：創造世界最高水平的產品。

F. 本田歷史介紹：有一種信仰叫做一日本田終身本田

要談起本田的歷史時間，那還可以說成一段心酸又激情的成長史。本田是由本田宗一郎在1948年創立，本田宗一郎的出生窮困，並且文憑都不高，或是在亂世的時期，可是這也造就了一個熱血傳奇一般的角色。

因為本田大家族並不富有，或是還可以算是十分貧苦，因此 在本田宗一郎兒時就被送至打鐵匠做學徒工，可是鐵匠鋪的運行並沒有讓一家人富有起來，大部分也就只有自力更生，也是像隨著著錘子敲擊著鐵砧一樣，窮得響叮當。

以後日本普及化了六年制學前教育，本田宗一郎同周圍的小孩一樣，變成 了一名中小學生。可是真實的變化或是從本田宗一郎第一次看到車輛逐漸，他便此後愛上了這類「機械設備妖怪」。

兩年後，小學升初中的本田宗一郎沒有挑選再次念書，他毫不猶豫的挑選趕到日本東京的一家汽車修理廠變成一名一般的學徒工。在興趣愛好這一最好的老師引導下，本田宗一郎不但工作中拚命，並且還廢寢忘食的學習培訓。

伴隨著企業的持續發展壯大，這時本田宗一郎逐漸發覺那時候車子中許多構件質量不合格或是設計方案非常值得提升，而市場上的構件通常不可以滿足要求。因此他瞅准機會，提前准備離去修理業，進到加工製造業。這也好像廣東人常說的「食碗面反瓷碗」，可是目前也表明了當時本田宗一郎沒有犯錯。

殊不知在那時候，因為戰斗資源急缺，原料絕大多數被用來生產製造軍需品，日本政府針對原料的監管令讓加工製造業並沒有看起來那麼幸福。這類狀況驅使本田宗一郎對造哪些開展了較長時間的思索，本田宗一郎的念頭是一定不可以生產製造消耗原料太多的商品，最後他選取了應用原料很少，可是影響力關鍵的發動機活塞。

1937年，明確產品研發方位的本田宗一郎創建了東海精機工業株式，並擔任院長。自然，發動機活塞的研製工作中並不順利，因為缺乏經驗，發動機活塞的生產製造並沒有想像的這么簡單，由於冶金工業的專業知識基本上為零，因此那時候的本田宗一郎在合作夥伴的推薦下，重返校園學習培訓，終究本田宗一郎的文憑還可以以不忍直視來描述。

東海精機創立後沒多久，那時候日本最大的汽車生產商豐田找到本田宗一郎，商議之後，二者達到采購協議，豐田決策向剛發展的東海精機購買三萬個發動機活塞，此次合作的意義針對一家新生兒企業必要性顯而易見。

可是本田宗一郎的運勢一直像坐過山車一樣起起落落，本田宗一郎和東海精機全體人員起早貪黑的先生產製造出了1000個發動機活塞，並篩出在其中50個精典送至豐田開展質量檢驗，結果只是僅有有3個達標。這相對於取得成功有著明顯期盼的本田宗一郎當然不容易認輸，再度資金投入到科學研究後，企業總算先苦後甜，在要求時間段內保證質量的完成了豐田企業提到的規定。此次為豐田給予商品的經歷不但讓東海精機位居日本中國出色經銷商的隊伍，也再度讓宗一郎了解到產品品質的必要性。

伴隨著二戰的來臨，日本逐漸實施我國總動員，在其中中國各種汽車廠商都被規定大力發展軍用，初露鋒芒的東海精機亦在范疇當中，企業的將來早已並不像本田宗一郎想像中的那樣明確了。為了更好地促進生產製造更為順利的開展，政府部門決策由豐田向東海精機入股投資40%，而且駐派專職人員進到。逐漸的豐田就是這樣變成了東海精機的較大 公司股東，東海精機也淪為為日本政府部門手中的一顆棋盤。在政府部門的命令下，東海精機在這時候迫不得已生產製造了大批量的航空發動機零部件及其船隻用發動機活塞，這與本田宗一郎的設想徹底不一樣，全部人到這一階段無精打采。

1944年，本田宗一郎的加工廠遭受了美國轟炸機的進攻，而在第二年的日本中西部地區地震災害中，其加工廠再度遭受重大損失。伴隨著二戰結束日本兵敗，心如死灰的本田宗一郎將東海精機重工機械剩下的60%股權也賣給了豐田，本田宗一郎完全離開兩年來飽食終日的企業。

一年後，現年40的本田宗一郎逐漸的第二次自主創業，在故鄉濱松創立新企業，這間企業的名稱稱為本田技術性研究室。

因為那時候日本早已是戰敗國，再再加上資源也十分急缺，車輛沒有汽柴油上道，並且一般群眾也消費不了，列車迫不得已超重運作而且常常泊車，坎坷不平的新路又使騎車人覺得十分費勁。這時候見到創業商機的本田宗一郎，廉價購買了一批國防部剩餘的東發發電機組，並將其改成輔助汽車發動機安裝在腳踏車上，用茶壺做為汽車油箱。這類助動車不但能讓交通出行變的更為輕輕鬆鬆，並且價位也十分便宜，因而迅速就變成了熱銷品。

這類打馬虎眼的助力車就像極了如今大街上跑的小電驢，質優價廉不用說，關鍵是好用啊，因而再打馬虎眼也是有很多人買。

1947年，本田宗一郎與河島愛好（之後本田的第二任院長）取得成功製造出了A型單車用輔助汽車發動機，這也是第一款含有本田LOGO的汽車發動機。1948年，本田宗一郎創立了本田技研工業生產株式。

之後就是這樣磕磕絆絆，本田歷經十二年的發展趨勢，到1959年，本田早已成為了全球最大的摩托生產商。

有著資產後的本田，漸漸地逐漸進軍汽車工業，擴展境外銷售市場。一開始本田是生產製造超級跑車、大貨車、微型汽車為主導。

歷經兩年的發展趨勢，企業走上正軌後，1970年，本田又發布了Z360和Z600車系，這兩種車的後繼者恰好是赫赫有名的本田CIVIC（本田思域）。與此同時，本田仍在積極主動發展日本之外的銷售市場，其商品銷往歐美國家等國。

1973年，本田宗一郎辭掉了本田技研工業生產院長的職位，河島愛好接任實權。那時候恰好是第一次石油危機暴發，現代化公司的經濟發展都顯著減慢，而本田卻趁勢邁入了快速提高，在其中本田的合理性小轎車有目共睹。

這一取得成功針對本田而言也是出乎意料，如同大家廣東人常說的「食屎食著豆」。接著本田也便向高檔銷售市場攻擊，發布了Accord（本田雅閣）、Legend（里程數）等高檔車系，還發表了大品牌ACURA（阿庫拉），就是目前的謳歌汽車。

實際上 本田造成的半途或是有一些小插曲的，還可以說成日本政府部門在後面推了一把，本田才逐漸造成的。

在本田剛立起腳的1963年，日本政府部門就公布由於中國汽車進口自由經濟，要將中國的汽車工業所有 合拼，只留有3家，那時候豐田和日產早已搞定了2個配額，對比那時有著軍用環境的斯巴魯汽車、三菱這種公司，本田那時還只不過一個摩托車廠。

俗話說的好，狗急了也會翻牆，何況是人，跳河自殺都輕輕鬆鬆。本田宗一郎接著用技術性逐步推進政府部門允許其造成，而且一路磕磕絆絆參與摩托車賽、F1比賽，為本田在七八十年代創出了一片國外的乾坤。讓本田在日本的影響力得到提高，立起了腳。

因此 這些年至今，本田一貫秉持的全是依靠自身勤奮，創出一片天，從摩托到私家飛機再到船用發動機，及其其他驅動力商品包含農用機械，本田都是有成就，它也是世界最大的汽車發動機生產商，在萎靡的經濟發展眼前，本田比日產更能滿足繁雜的自然環境。

本田這一人物很經典勵志，也很獨特。對比皇室身份的日產，整體實力雄厚的豐田，本田這一牌子和它的創辦人本田宗一郎一樣，出生低下沒什麼影響力，一開始是處在外婆不痛，小舅不喜歡的處境，在本田宗一郎的「技術性高於一切，技術性立身處世」的艱苦奮斗精神下，本田就是位居日本前三強汽車企業。

而如今本田也是一家十分巨大的跨國企業，其觸手tv也是伸及到車輛、摩托車、驅動力商品和飛機場等各行各業，但是其關鍵關鍵或是汽車發動機，本田針對汽車發動機的固執堅信各位也是有些了解，因此 本田的紅頭機也是許多忠粉的信念，終究這也是本田的科學研究結晶體，也是經歷過成千上萬的不便和日夜才有著無堅不摧的輝煌。

不太喜歡看他人面色用餐的這個性情是埋在本田內心深處的，在主要項目上，本田在資金方面自始至終是單獨的，不容易把最主要的工藝和資產根基交給他人的手上。

本田的經典勵志及其紅頭機也是許多男士們心裡揮之不去的印記，因此 這也是許多人口數量中的「一日本田，終生本田」，並且開上本田全部人也會有著蜜汁自信，終究有句話廣為人知「一日揸本田，終生唔使回鄉下犁田」。

G. 本田在中國發展的大事記

1994年12月東風本田汽車零部件有限公司(汽車零部件生產公司)成立
1997年11月與廣州汽車集團和東風汽車公司簽訂乘用車合資事業（廣州乘用車項目）基本協議
1998年7月廣州本田汽車有限公司和東風本田發動機有限公司成立
2003年9月本田汽車(中國)有限公司成立
2004年1月具有Honda中國地區總部功能的本田技研工業（中國）投資有限公司成立
2004年8月本田生產技術（中國）有限公司成立
2005年4月本田汽車（中國）有限公司投產（Jazz）
2005年9月本田汽車零部件製造有限公司成立
2005年12月本田生產技術（中國）有限公司正式啟動
還有很多本田汽車零部件 還有摩托車發動機 發電機、農機等動力機械產品。你要查哪個企業問我 我現在打不了那麼多字 有限 本田的汽車零部件有很多工廠 就本田的合資廠在中國有20家

H. 本田公司最初是干什麼的

本田的前身叫做東海精機公司，主要的工作是給豐田製造發動機活塞環，順便做機械開發。
1944年，本田創始人本田宗一郎成功研製「螺旋槳自動切削機」，將切削工作效率大幅提升，使加工一個螺旋槳的時間由一個星期縮短到15分鍾，這項發明取得了40多個專利，但是因為地震和戰爭，導致東海精機重工業濱松工廠破產。本田將所持有的東海精機重工業股票全部轉讓給豐田自動紡織機公司，開始了長達一年的修養，1946年10月，本田宗一郎在濱松設立了「本田技術研究所」，主要研究方向是生產紡織機械，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。根據二戰結束後的時間生活交通運輸情況，本田宗一郎研製成一種新型的「機器腳踏車」，並受市場廣泛歡迎。
本田因此踏足了摩托車製造領域，並用了短短十年時間，成為了世界上最強的摩托車製造公司之一。

I. 本田的發展歷程

本田成立於1948年9月，本田汽車公司全稱為「本田技研工業股份有限公司」，這一研究所主要生產紡織機械。當時，戰爭剛剛結束，各種物品十分匱乏，許多家庭不得不到黑市甚至農村購買高價糧食。

由於交通不夠發達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費力。本田宗一郎看到這一情況後，馬上想到了陸軍在戰爭期間留下的許多無線電通訊機。

於是，他以低價購到一批通訊機，拆下其上的小汽油機，並用水壺做油箱，改製成一架小汽油機後安裝到自行車上，做成一種新型的「機器腳踏車」。由於產品適銷對路，立即就成了搶手貨。

為了給全世界的顧客提供喜悅，本田在1963年開始發展汽車業務，向新的領域發起挑戰。通過提供各種商品提供「喜悅」作為世界發動機的先驅公司無時無刻不在關注人類的生活。

從製造自行車輔助發動機開始起步的HONDA，不僅在汽車、摩托車這種現代化交通工具領域，而且在通用產品這個涉及各種產業和娛樂業的領域里，不斷地開拓著事業。所有這些商品都是以發動機為動力的，無論在技術力量上還是在生產規模上HONDA都已經成長為領先世界的企業。

創業以來，作為製造業的企業，始終珍惜滲透在商品和商品成長過程中的思想。而且尊重創造，非常重視創造植根於社會需求的商品概念。支撐事業活動的基礎，不是別的，恰是向人們提供喜悅的理念。作為領導世界觀的發動機製造廠家，通過經常開發領先時代的商品，不斷創造新的喜悅。

本田車名來源：

「本田」車名，源自1948年本田宗一郎先生創立的本田摩托車公司。「本田」即本田宗一郎先生的姓氏。標志中的h是「本田」拼音honda的第一個字母。這個標志體現出本田公司年輕性、技術先進性等新穎形象，也體現了其職工和經營堅實的特點。

美國機械工程師學會設有一項荷利獎，專門用於獎勵那些在機械工程領域做出了傑出貢獻的人。迄今為止，該獎項一共頒發過兩次--1936年獎勵了有「汽車大王」之美稱的美國人亨利·福特；1980年獎勵了日本人本田宗一郎。據此，人稱本田宗一郎為「日本的福特」。

1991年8月5日，為世界汽車業留下了光輝一筆的本田宗一郎去世了。但他「三個喜悅」（購買的喜悅、銷售的喜悅、製造的喜悅）的企業口號和「三個尊重」（尊重理論、尊重創造、尊重時間）的經營經驗還會繼續發揮其應有的作用。

以上內容參考 本田官網-總公司概要

J. 本田汽車的大事記

1994年12月東風本田汽車零部件有限公司(汽車零部件生產公司)成立
1997年11月與廣州汽車集團和東風汽車公司簽訂乘用車合資事業（廣州乘用車項目）基本協議
1998年7月廣州本田汽車有限公司和東風本田發動機有限公司成立
1999年月廣州本田雅閣（Accord）投產
2001年4月廣州本田雅閣（Accord）V6投產
2002年4月廣州本田奧德賽（Odyssey）投產
謳歌AcuraTL2003年1月廣州本田03款全新雅閣（Accord）投產
2003年2月廣州本田完成年產12萬輛產能擴大工程
2003年7月東風本田汽車有限公司成立
2003年9月廣州本田飛度（FitSaloon）投產
2003年9月本田汽車(中國)有限公司成立
2004年1月具有Honda中國地區總部功能的本田技研工業（中國）投資有限公司成立
2004年2月廣州本田完成年產24萬輛產能擴大工程
2004年3月廣州本田累計生產達30萬輛
2004年4月東風本田CR-V投產
2004年6月廣州本田實現日產1000輛
2004年8月本田生產技術（中國）有限公司成立
2004年9月廣州本田飛度（Fit）投產
Acura概念車2005年2月廣州本田新款奧德賽（Odyssey）投產產品累計產量突破50萬輛
2005年4月本田汽車（中國）有限公司投產（Jazz）
2005年6月本田汽車（中國）有限公司開始向歐洲出口Jazz
2005年9月本田汽車零部件製造有限公司成立
2005年12月本田生產技術（中國）有限公司正式啟動
2006年2月東風本田年產12萬輛產能擴大工程完工
2006年3月廣州本田思迪（City）投產
2006年4月東風本田Civic投產
2006年6月廣州本田雅閣（Accord）累計產量突破50萬輛
2006年9月廣州本田第二工廠投產，公司總產能達到36萬輛
2006年9月謳歌Acura品牌產品上市
2007年9月廣州本田08款思迪（City）、飛度（FIT）型動派上市
2007年12月廣州本田第八代雅閣下線
2008年1月廣州本田第八代雅閣2.4L版上市
2008年3月18日，廣州本田第八代雅閣3.5L正式上市。
2008年4月20日，廣州本田第八代雅閣轎車在北京車展展出。
2008年4月20日，廣州本田在北京車展發布首款自主品牌理念概念車。
2008年7月2日，新一代飛度（專題 參數 現場圖 資料圖 視頻)轎車下線儀式在廣州本田生產車間舉行。
2008年7月2日，廣州本田在北京發布新一代飛度。
2008年12月12日，廣州本田發布了新CITY鋒范
2007年，Honda在越南建設摩托車新工廠；Honda在泰國建設汽車新工廠Honda在阿根廷建立汽車新工廠
2008年8月，8月份日本本田汽車超過克萊斯勒登上美國車企銷量排行榜第四。本田美國1-8月份累計銷量為1,083,957輛，以7,787輛的優勢領先於克萊斯勒。
2008年12月，本田汽車在12月5日舉行的新聞發布會上向記者表示，「我們已經決定退出所有F1比賽的活動，2008年是我們參加的最後一個賽季，」。
2013年7月，業內首創噴漆技術導入埼玉製造所寄居工廠進行實際應用。一直以來採用的4噴3烤方式將被廢止，改用水性3噴2烤的新型短程高性能噴漆技術「Honda Smart Ecological Paint」。