spacex為什麼創造歷史

❶ SpaceX為何能成為全球第三大獨角獸

      6月16日，據美國證券交易委員文件顯示，益祥資本參投企業SpaceX完成新一輪17.2億美元的融資， 估值達1250億美元（約合人民幣8400億元） ，高於去年年底的1000億美元。如此一來，SpaceX一躍成為全球第三大獨角獸，僅次於位元組跳動和螞蟻集團。

圖：2021年6月17日，獵鷹9號發射的GPS III SV05

美國太空探索技術公司（SpaceX）

      是美國一家民營航天製造商和太空運輸公司，總部位於美國加利福尼亞州霍桑，由企業家伊隆·馬斯克於2002年創辦。其目標是降低太空運輸成本，進行火星殖民。

      2015年1月，馬斯克宣布了SpaceX的衛星互聯網服務項目——星鏈（Starlink），旨在為世界各地的用戶提供高速互聯網接入。當時計劃從2019年至2024年間，向太空發射約1.2萬顆衛星。最新計劃顯示，其發射數量已大幅增加至4.2萬顆。

圖：星鏈4－19任務

      截至今年5月，SpaceX已經將星鏈服務范圍覆蓋到了全球四大洲32個國家。包括了歐洲、北美洲的大部分地區、南美洲、澳大利亞和紐西蘭。 馬斯克曾表示，星鏈衛星互聯網用戶可能超過25萬人，每年預定金額超過3億美元。

      此外，馬斯克最引以為豪的，是SpaceX推出的「獵鷹」系列火箭。2003年，NASA決定將近地軌道業務轉交給商業化公司，馬斯克親自擔任團隊的首席工程師，參與研究了獵鷹火箭的幾乎每一個細節。最終，SpaceX脫穎而出。

圖：2015年12月22日發射ORBCOMM-2，編號為B1019的獵鷹9號一級火箭

      其中，它的獵鷹9號火箭，可以將16.25噸有效載荷發送到近地軌道(官方公布近地軌道極限載荷22.8噸)。在經歷了數次的驗證和失敗後， 2015年12月21日成功完成首次火箭回收，震驚世界。

      作為衛星互聯網巨頭，近年來，SpaceX在技術研發、星鏈部署、商業模式創新等方面呈現出強勁發展態勢，引發了產業界廣泛關注。同時，它也達成了許多國家航天機構都未曾達成的成就。

2008年

其設計、製造並發射了世界首個由私人投資的軌道級液體燃料火箭獵鷹1號。

2010年

首次成功將貨運龍飛船送入低地球軌道並回收。

2012年

開始使用貨運龍飛船為國際空間站運送貨物，這也是歷史上第一艘商業運營的貨運飛船。

2015年

12月，獵鷹9號一級助推器成功著陸回收，並在次年成功在海上著船回收。

2017年

3月，第一次重復使用獵鷹9號運載火箭助推器，並再次成功著陸回收，使獵鷹9號成為第一枚可以多次重復使用的液體燃料火箭。

2018年

2月，使用獵鷹重型運載火箭將其創辦人伊隆·馬斯克的特斯Roadster跑車送入地火轉移軌道，這是第一家向深空日心軌道發射物體的私營公司，同時該火箭也成為現役運載量最大的火箭、史上最大的可重復利用火箭。

2019年

開始建造龐大的低軌網路衛星系統「星鏈」。

2020年

1月，成為世界上最大的商業衛星運營商；

5月，成為歷史上第一家實現軌道級載人航天的公司；

11月，載人1號將首批4名乘客送往國際空間站，標志著商務航天的開始。

...

      從可重復使用火箭到太空中飛翔的特斯拉跑車，再到星艦飛船，SpaceX用二十年的時間帶我們見證了一個又一個奇跡。

      作為專業的投資管理機構，益祥資本聚焦戰略新興產業和科技創新，做強產業鏈，做深價值鏈。以前瞻性的戰略布局和價值賦能，敏嗅產業價值，為企業創造更大發展空間的同時，也為投資人創造更大的價值。

資料參考：創業資本匯、獨角獸早知道、國際航天愛好者等公眾號。

❷ 成功發射的SpaceX有哪些重大歷史意義

❸ SpaceX龍飛船首次商業載人航天任務升天，有什麼意義

載人“龍”飛船發射升空，這次任務被NASA稱為Demo-2，是歷史上首次有人類宇航員坐上商業公司打造的火箭和飛船前往太空。這一任務將成為NASA長期以來航天事業中最重要的任務之一。

如果此次發射任務圓滿成功，將標志著商業航天公司SpaceX可以成功為NASA的宇航員(最終是私人客戶)建立通往太空的路線，開始定期往返ISS的SpaceX飛行任務。“這個里程碑意味著NASA和SpaceX改變了人類太空運輸的歷史。”NASA商業太空飛行開發主管Phil McAlister表示。SpaceX載人任務負責人Benji Reed表示，該公司預計將在未來14個月內發射7艘龍飛船，包括3艘載人飛船和4艘貨運飛船。

❹ SpaceX懸浮150米創紀錄，這是如何做到的

8月27日spacex的火星星際飛船原型星蟲在德克薩斯州南部的測試場進行自由懸浮測試。本次測試飛船成功懸浮到離地面150米的空中，創造了這一飛船飛行高度的新紀錄。在這之前它的飛行高度記錄僅為20米。而火星星際飛船原型星蟲這次進行的測試持續時間為57秒。這一成績已經獲得了眾多科技媒體的高度評價。

並且該項成果的完成同時也會對我們的世界造成非常巨大的影響，對於人們前往太空也是一個非常大的幫助。每一個記錄的完成都是科學家們日以繼夜的成果。他們的成果值得我們這些普通人去珍惜。

❺ SpaceX刷新全球發射之最，SpaceX發射這么多衛星意欲何為

SpaceX這一次發射火箭直接攜帶了143顆衛星，可以說做到了史無前例的壯舉。其實他之所以會發射這么多的衛星，主要就是為了能夠降低自己的成本。我們都知道現在已經進入到了互聯網時代，在互聯網時代當中最重要的一個溝通工具就是衛星，衛星可以幫助我們實現全球互聯。而這一次，SpaceX直接發射了143顆衛星。雖然在這之前他已經創造過一次記錄，但是這一次的數量可以說已經做到了一種極致。那麼今天我們就來探討一下，SpaceX為什麼要發射這么多的衛星。

第三，如何評價SpaceX這家公司

作為一家頂尖的科技企業，它的前身竟然是製造汽車的，這是誰也沒有能夠想到的嘛，是個很顯然是擁有宏大願望的。在我看來，他的火星探索計劃完全就是一個噱頭，因為按照現有的人類科技想要在火星上進行移民的話，還是不可能的事情。但是正如我說的那樣，提出一個不可能完成的計劃，然後逐步的去完善，總有一天我們人類的科技會形成新的突破。而我們人類的科技正是這么一步一步走過來的。

❻ 屢敗屢戰的SpaceX，揭秘馬斯克和他背後的科研力量

來源:環球時報

「能與馬斯克共事的都是他的同類」

說起SpaceX的成功，不得不提其推進部門首席技術官湯姆·穆勒，他是這家公司的1號員工。穆勒曾在美國著名的湯普森-拉莫-伍爾德里奇公司（TRW）工作了15年。在航天、電子、 汽車 等多個領域開展業務的TRW開發了很多航天器，最著名的產品當數阿波羅登月飛船著陸動力系統。

美國《大眾機械》雜志網站曾刊文說，遇到馬斯克前，穆勒逐漸感覺自己許多關於發動機設計的想法在TRW的日常工作中沒有施展的空間。為滿足自己的「創新靈感」，他開始自己製造發動機，將它們裝到飛機機身上，與「反應研究俱樂部」（RSS）的其他成員一道在莫哈維沙漠啟動。RSS是美國成立時間最長的業余火箭俱樂部，許多成員都是航天公司的員工，他們會在洛杉磯定期聚會。

從2001年下半年起，穆勒利用工作日晚上和周末的時間自行研發液體燃料火箭發動機，製造的地點先是在自己的車庫，後來挪到朋友的倉庫。該發動機是當時世界上最大的業余液體燃料火箭發動機，重量達80磅，能產生1.3萬磅的推力。2002年初，穆勒在這個倉庫里與馬斯克相遇，後者看了發動機後問了一個簡單的問題：「你能造比這個更大的嗎？」之後，穆勒加入了SpaceX。據說，當時馬斯克為尋找火箭設計師搜索過很多人的資料，而他對穆勒親手製造並測試火箭發動機的經驗及其過往的工作經歷十分欣賞。在TRW期間，穆勒曾主持TR-106發動機研發，這是個超大推力、追求低成本的液氧液氫發動機。

在穆勒的領導下，「梅林」火箭發動機於2003年10月首次試車，但遭遇失敗，經過15個月的改進迎來試驗成功。「梅林」發動機用於「獵鷹1號」「獵鷹9號」和「獵鷹」重型運載火箭，擁有極高的可靠性，截至今年8月，最新版本的「梅林」1D保持930多次飛行未發生事故的紀錄。「TRW是一個巨大的公司，卻只有一個很小的部門，」穆勒曾對媒體說，「但在這里，我算是國王。」

美國《洛杉磯時報》說，肖特維爾曾在航空航天公司的埃爾塞貢多研究中心工作了10年，其間，她撰寫了數十篇論文，涉及小型航天器概念設計、太空梭集成和再入飛行器操作風險等各種主題。1998年，她又到一家低成本火箭製造商的空間系統部門擔任主管。2002年，經過僅僅幾分鍾的交談，馬斯克就決定給肖特維爾業務拓展副總裁的職位，後者成為SpaceX的11號員工。

肖特維爾是將SpaceX從破產邊緣拯救回來的關鍵人物。2008年8月，SpaceX經歷「獵鷹1號」運載火箭第三次試飛失敗後，馬斯克面臨崩潰。當時，肖特維爾向客戶說明他們的發射是成功的，要做的只是修復一台「獵鷹1號」以及在一二級火箭分離方面花些時間。在接下來的9月，試驗成功了，12月，徘徊在生死邊緣的SpaceX獲得NASA的合同。之後，馬斯克提拔肖特維爾為公司總裁和首席運營官。「沒有她，我們根本做不到現在這樣。」馬斯克曾這樣評價。

也有一批技術精英已經離開SpaceX，比如公司創始成員、曾在麥道飛行公司主持「大力神」火箭的結構設計師克里斯·湯普森；曾在波音公司當了15年德爾塔火箭測試主管的蒂姆·布薩，他被認為是走在世界前列的火箭測試員；以及今年跳槽至波音的真納·海珊，他是SpaceX公司軟體工程副總裁，同時也擔任過特斯拉自動駕駛軟體工程副總裁。

據美國 科技 網站TechCrunch報道，海珊曾領導「獵鷹」「重型獵鷹」「載人龍」等飛行器的發射控制軟體開發項目，這些工作支持了SpaceX的40次火箭發射、10次「龍」飛船任務以及24次成功著陸。對於馬斯克而言，2014年才加入公司的海珊貢獻巨大，輾轉於特斯拉和SpaceX之間的那段經歷反映出他超強的抗壓能力。

有媒體報道稱，馬斯克十分欣賞年輕人的拼搏精神，為SpaceX工作的普通工程師幾乎都是剛從學校畢業的小夥子。他經常去頂尖大學親自打聽那些成績最棒的孩子，甚至打電話給他們，發出「共同實現夢想」的邀請。據美國CNBC網站報道，SpaceX大約有8000名員工。

「試錯非常重要」

「其次，SpaceX本身具有矽谷精神與互聯網基因，這給航天系統工程領域注入了新活力。」黃志澄分析說，傳統的航天系統工程主張在前期設計中暴露盡可能多的風險，以降低錯誤成本，因此在前期設計階段會投入很多時間和精力。SpaceX則更強調每一次完整迭代之後產生的經驗，這種走完多次「設計、開發、測試」流程所需的成本已經大幅低於上個世紀，而且每一次完整迭代帶來的經驗實際上意味著降低了項目的整體成本。

SpaceX的成功就基於屢戰屢敗、屢敗屢戰。2006年3月，SpaceX第一次發射火箭「獵鷹1號」，在點火25秒後，凝聚工作團隊多年心血的火箭重重砸在發射場地上；一年之後的第二次發射堅持的時間久了一些——升空大約5分鍾後火箭發生燃燒、爆炸；2008年8月和9月，SpaceX又連續進行兩次火箭「獵鷹1號」發射試驗，最終在第二次試射中成功。

黃志澄認為，SpaceX的成功還在於它採用扁平集約管理機制，讓每個崗位的員工都能高效工作，並可及時進行信息共享、技術共享、人員協同，最大程度地簡化決策制定和傳遞流程。SpaceX實行副總裁帶領項目制，根據項目需求和特點組建，各領域的員工平等參與技術研討、設計和開發等工作，充分發揮人員效用。

「 沒有NASA，可能就沒有現在的SpaceX」

在那娜看來，馬斯克的成功「或多或少也有些運氣的成分在」，因為其發展的領域剛好都是美國政府支持的行業。俄羅斯國家航天公司總裁德米特里·羅戈津表示，馬斯克團隊能獲得國家撥款，繼承NASA退役的太空梭，將該機構頂尖的專業人才和科研設備收入麾下，其所消耗的資源是俄羅斯研發成本的數倍。

「沒有NASA，可能就沒有現在的SpaceX。」美國作家阿什莉·萬斯在其關於馬斯克的傳記中講述道，從2006年至2008年，SpaceX經歷了3次「獵鷹1號」火箭發射失敗。盡管2008年9月的第4次成功了，但該公司在那年年底仍面臨破產風險，12月，馬斯克用盡了所有能借到的貸款。然而在聖誕節的前兩天，NASA宣布將價值16億美元的空間站運輸合同給了SpaceX，後者得以繼續運營。此前兩年，也就是2006年，SpaceX已獲得NASA商業軌道運輸服務合同。

BBC稱，2010年，NASA為奧巴馬政府的載人航天計劃投資5000萬美元，2014年，SpaceX和波音成為該項目中僅有的兩家公司，它們與NASA訂立了相關合同。NASA亦為SpaceX的火箭和飛船研發提供大量支持，對其開放了阿波羅計劃的部分技術，以支持「獵鷹」系列火箭發動機的研發、測試。據美國CNBC網站報道，僅為了這次載人「龍」飛船發射，NASA前前後後給SpaceX提供了31億美元用於研發。另外，不少NASA科學家也加入該公司任職。美國彭博社說，最近剛從NASA退休的比爾·格斯登邁爾開始到SpaceX擔任顧問，此前他在太空梭項目工作了42年。黃志澄告訴《環球時報》，當SpaceX 2009年宣布新增宇航員安全和任務保證部時，他們聘請了NASA的宇航員肯內斯·鮑威索克斯作為該部門的主管及公司副總裁。

有分析認為，SpaceX的成功也得益於美國軍民高度融合的環境。據路透社報道，2015年5月，美國軍方向SpaceX頒發認證，允許其進入美國軍用發射市場，發射軍事衛星以及執行和國防安全相關的太空任務。2016年起，該公司開始與美國空軍合作，後者授予8300萬美元的衛星發射合同。另外，美國空軍為SpaceX 新一代液氧甲烷發動機Raptor的研製提供資助，預計總投資額為6100萬美元，約佔SpaceX總投資額的1/3。

SpaceX的經驗能為中國航天帶來怎樣的啟示？「中國和美國的情況完全不一樣。」黃志澄對《環球時報》說，美國航天界沒有國營企業，只能分出傳統的航天公司和新興的創業公司，而中國有一家強大的航天國企——航天 科技 集團，它已有60多年的 歷史 ，擁有大量的基礎設施和一大批精英人才。他表示，中國商業航天在新形勢下要堅持新型的舉國體制。面對來自其他國家的挑戰，中國要加緊對國營企業的改革力度，大幅提高創新能力和工作效率，另一方面要盡可能鼓勵 社會 資本進入中國的商業航天市場，培育一批新興的民營航天企業。

❼ 航天史上的里程碑，馬斯克的火箭創造了哪些歷史

這是SpaceX的一次里程碑，也是人類航天史上的一次里程碑。

當然，你或許不了解「重型獵鷹」，我可以簡單用幾點描述一下：

• 這是目前全球現役運載能力最強的火箭（LEO軌道載荷達到63.8噸）；

• 這個火箭的3枚火箭助推器全部能夠實現回收再利用；

• 這是民營公司有史以來所打造的最大火箭；


這枚火箭將開啟「超重型火箭（LEO軌道載荷50噸以上）」的廉價發射紀元。
相比起「重型獵鷹」，你或許更了解它背後的「創造者」——Elon Musk（埃隆·馬斯克），也就是我們俗稱的「矽谷鋼鐵俠」。事實上，這次「重型獵鷹」運載的貨物不是衛星，正是Elon Musk自己的櫻桃紅色Tesla Roadster跑車（Tesla首款產品）。


這輛車上還用SpaceX為未來宇航員定做的服裝打造了一個「虛擬乘客」，並且被擺成了像在郊外兜風一樣的造型。車上同時還將不間斷播放一首歌——來自David Bowie的《Space Oddity》。


助推器正在返回著陸場的路上

有了「重型獵鷹」火箭，人類對於火星的探索進程也將加快。SpaceX稱，「重型獵鷹」可以運送2至4噸的貨物至火星表面，可作參照的是，好奇號重量是1噸左右。這次的「重型獵鷹」火箭試射，給人類開啟了更加雄心勃勃的太空探索之路。

天文學家們也表達了對「重型獵鷹」火箭的興趣。基於「重型獵鷹」火箭的運力，天文學家們正在考慮到2020年，用它來運載約為6.2噸的韋伯望遠鏡和6.5米的鏡面。

❽ SpaceX懸浮150米創紀錄，SpaceX究竟是個什麼東西

SpaceX公司在德克薩斯州南部Boca Chica的測試場對其未來星艦飛船的原型——「星蟲」進行自由懸浮測試，創造了150米飛行高度的新紀錄。SpaceX究竟是個什麼東西？

馬斯克被認為是接替喬布斯的人選，他們都有著異乎尋常的創造力，而且是將改變世界的人。他的腦子里不知道為何有那麼多的思想，不知道為什麼就可以做到這樣子。你覺得馬斯克是怎樣的一個人？

❾ SpaceX龍飛船發射升高，這對人類的航天事業來說意味著什麼

在1961年人類首次進入太空，1969年人類首次登上月球，到如今的人類民營航天企業首次將航天員送入太空。這質的突變讓我們有點感到不可思議，但這就是人類航天的實力。而美國SpaceX公司在肯尼迪航天中心使用獵鷹9火箭將搭載有兩名航天員的載人龍飛船發射升空，前往距地面400公里高的國際空間站進行首次載人飛行任務可以說是創造了歷史。而這次也是美國時隔9年後再次從本土將航天員發射升空，同樣也是SpaceX公司成立18年以來首次載人任務，使其成為人類歷史上第一家使用私人研製的火箭和飛船將航天員送入太空的企業。

❿ SpaceX令人難以置信的太空里程碑

SpaceX有過一些難以置信的高潮和低谷。該公司成立於2002年，現已成為火箭任務的關鍵參與者，並實現了創始人埃隆·馬斯克的目標，讓太空旅行重返軌道。以下是這家航天公司迄今為止最重要的幾次火箭發射的概要，以及對未來載人登月、火星和其他太空項目的展望。

對於SpaceX來說，事情一開始並不順利。它的第一枚火箭「獵鷹1號」在首次發射時只堅持了一分鍾。第二次和第三次嘗試也失敗了。然而，在2008年9月的第四次發射中，獵鷹1號成功進入軌道，成為「首個私人研發的到達地球軌道的液體燃料火箭」。

SpaceX公司的「龍」飛船是一種太空艙，旨在將宇航員和物資運送到國際空間站。2010年，SpaceX用獵鷹1號的繼任者獵鷹9號火箭將「龍」送入軌道。2010年12月，無人駕駛的「龍」號返回地球，降落在距離墨西哥海岸幾百英里的太平洋上，SpaceX再次創造了 歷史 。這是第一次私人航天器從軌道上成功返回。

另一項令人難以置信的成就是，SpaceX成為 歷史 上第一家與國際空間站對接的私營公司。在「龍」號成功返回地球一年多後，SpaceX公司於2012年5月25日又將其送上國際空間站。國際空間站上的宇航員使用機械臂將「龍」太空艙拉進空間站的對接埠。自從那次任務之後，SpaceX公司多次將「龍」送上國際空間站，為美國宇航局執行補給任務。

開發能夠讓航天器著陸的技術是埃隆·馬斯克最初創建SpaceX的主要原因之一。埃隆·馬斯克知道，人們一致認為，以當時的技術，把人送到火星上的成本太高，所以他開始改進這項技術。需要改進的關鍵之一是重新使用航天器的大部分部件的能力，否則這些部件將在軌道上解體。實現這一目標的第一步是在軌道上著陸一級火箭。SpaceX在2015年實現了這一壯舉，實現了 歷史 性的首次無人直立著陸。

在首次成功垂直著陸一年後，該公司將其航天器降落在了漂浮在海洋中的一個小平台上。經過幾次失敗的嘗試，該公司在2016年首次成功地將火箭助推器降落在一艘名為「Just Read the Instructions」的無人駕駛飛船上。

當然，當涉及到重復使用和減少太空旅行費用時，火箭著陸只是等式的一部分。火箭是可以重復使用的，美國宇航局曾重復使用過太空梭，但從未使用過火箭助推器。2017年3月30日，SpaceX再次發射了搭載一顆衛星的獵鷹9號火箭，並在大西洋的一艘無人駕駛飛船上再次成功著陸。

在證明可以重復使用火箭之後，SpaceX公司也證明了它也可以重復使用它的「龍」太空艙。2017年6月3日，該公司發射了獵鷹9號火箭，搭載了之前使用過的「龍」太空艙。這是SpaceX公司第11次向國際空間站運送補給。「龍」號太空艙最初是在國際空間站的第四次任務中使用的。使人類能夠在太空旅行的結構可以重復使用，這被認為是使火星之旅成為可能的一大步。

獵鷹9號的繼任者「獵鷹重型」於2018年首次發射。它有27個引擎，是自美國宇航局阿波羅號鼎盛時期的土星五號以來從美國起飛的最強大的火箭。獵鷹重型演示任務是第一次用一對回收的助推器將重型載荷送入太空。僅僅在發射八分鍾後，同樣的兩個獵鷹重型側助推器返回並同時降落在卡納維拉爾角附近的著陸架上。這次發射還誕生了一顆「明星」：特斯拉的starman。

「Starhopper」是SpaceX公司的「星際飛船」MK1原型，馬斯克希望這種火箭最終能將人類送上火星。為了測試飛行中的「星艦」猛禽發動機的巨大動力，SpaceX與「星艦」進行了「跳躍」。第一次成功跳躍使它飛了20米，然後返回地面。

在SpaceX完成了「乘員龍」太空艙的飛行中止測試後，所有系統都為SpaceX的首次宇航員發射做好了准備。這次 歷史 性的飛行順利進行，於2020年5月30日發射，並於5月31日與國際空間站對接。

雖然這次航行很順利，但宇航員鮑勃·本肯和道格·赫爾利確實表示，乘坐獵鷹9號與乘坐美國宇航局的太空梭「完全不同」，而且這次體驗比預期的要艱難一些。宇航員在國際空間站上停留了兩個多月後，太空艙於2020年8月2日載著宇航員返回地球。

2020年8月5日，SpaceX公司的SN5星艦原型「跳躍」達到了近150米，SN5在試飛成功後進行了一次難以置信的平穩著陸。SN5星艦原型在它的試飛中使用了一個猛禽發動機。埃隆·馬斯克之前宣布，包括超重型在內的最終設計將包括大約41個猛禽發動機。

隨著SpaceX公司極其繁忙的發射計劃，各種成就層出不窮。這個月，也就是2020年8月18日，SpaceX通過一次發射建立了兩個令人印象深刻的里程碑。SpaceX公司第11次發射Starlink衛星，也是該公司 歷史 上的第100次發射。

此外，這次任務也是SpaceX公司第六次重復使用獵鷹9號。這是迄今為止SpaceX公司重復使用商業火箭次數最多的新紀錄。這是SpaceX對火箭可重用性承諾的真正證明。