豐田混動多少年歷史

A. 豐田向廣汽輸出第一代混動技術，這碗剩飯香不香

近日，廣汽集團購買豐田第一代豐田混動技術的新聞傳遍全國，是的，獨立研發不如直接購買來得省錢，只要獲得對方的技術就可以在該基礎上不斷優化出更好的產品。

豐田的混合動力系統可以追溯到1997年，豐田終於獨立研發出了第一代油電混合動力系統THS，並成功運用到量產車型PRIUS普銳斯上面。

目前，豐田混合動力系統已經發展到第四代。

其實，豐田不少技術已經面臨到期，到期之後，這些技術都面臨失效，其他企業即可免費使用，當然，這些專利不並不是整套系統全部到期，因此，廣汽集團則全套購買。

但是，廣汽集團購買的是第一代技術，而如今已經發展到第四代，在消化第一代技術之後，廣汽集團是否能夠短期發展出適合自己的道路？

從2021年1月1日開始，國內的政策也終於將向油電混合動力傾斜，這將迎來混合動力汽車的發展黃金期，如果廣汽集團抓住政策扶持，也許能夠發展出自己的道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 堅守混動技術23年，豐田汽車為何對鋰電池避而遠之

1074.21 萬輛、36.75 萬輛，前者是豐田 2019 年總銷量數據，後者則是特斯拉 2019 年銷量數據。

二者體量雖相差甚遠，但這並不妨礙特斯拉市值成功超越豐田成為全球市值最高車企，超高市值是整個 汽車 行業對特斯拉發展純電動 汽車 模式的一種認可。

汽車 行業已步入新能源時代，各家車企都在調整戰略研發新能源 汽車 。動力電池作為新能源 汽車 核心發展技術，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已經成為動力電池主流選擇。

當鋰電池成為行業主旋律之際，豐田玩了 23 年的混合動力技術依然在堅持採用鎳氫電池，銷量上的最大競爭對手德國大眾 汽車 也已經收購國軒高科，全力布局鋰電池來迎合純電動 汽車 發展趨勢。

豐田為什麼不大面積使用鋰電池，豐田到底有沒有純電動 汽車 技術都是 汽車 市場關注的重點。

豐田正在研發續航 1000 公里氟離子電池

近日據外媒報道，豐田正在和京都大學（Kyoto University）研究人員聯合開發新一代新能源 汽車 動力電池技術，被曝光的不是主流鋰電池，而是新型氟離子電池。

據曝光的電池數據顯示，氟離子電池儲能量大約是傳統鋰離子電池的 7 倍，可以讓電動 汽車 一次充電行駛 1000 公里。

豐田新型氟離子電池的工作原理是：通過氟離子導電電解質，將氟離子從一個電極轉移到另一個電極來發電，陽極或負電荷電極由氟、鈷、銅組成，陰極或正電荷電極主要由鑭組成，同時氟離子電池完全無需使用鋰作為原料。

通常鋰離子電池中使用的是液體電解質。豐田在研的這款氟離子電池則採用固體電解質，而固態電池最大的優勢是自燃率會大大降低。

不過，氟離子電池也面臨著不小的挑戰，就是電池在高溫工作中，只有固態電解質被充分加熱時才能導電，但這可能會導致電池電極膨脹。為解決電池膨脹問題，京都大學和豐田研究小組將用鈷、鎳和銅的合金製造電極。

當下幾乎所有新能源 汽車 企業和動力電池車企都在」押注「三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，而且這兩種電池也已成為行業主流選擇，隨著豐田氟離子電池研究計劃被披露，豐田又一次在鋰電池領域漸行漸遠。

新能源領域多元化發展

汽車 電動化來臨之前，憑借在新能源 汽車 方面的建樹，市場都預測豐田會是電動車領域絕對領軍者。

這樣的預測並非毫無道理，早在 1992 年 1 月，豐田對外宣布了《豐田地球環境憲章》，表示自己將會以新能源 汽車 方式來改變人類對於傳統汽油發動機的依賴，在新能源 汽車 領域豐田已經堅守了 23 年。

雖然說特斯拉推動了純電動 汽車 發展，但第一個真正將新能源 汽車 帶入消費者生活的，卻是豐田普銳斯，從 1997 年第一代普銳斯正式誕生至今，豐田系混動 汽車 銷量已經突破一千萬。

豐田一直堅守混合動力 汽車 技術，這個觀點沒錯，只是錯誤判斷純電動 汽車 普及速度，引以為傲的混動技術並沒有成為主流，原因文章後面會重點提及。

其一，在整個 汽車 行業逐漸走向電動化的趨勢下，豐田存有掉隊之嫌。不過需要明確一點的是，掉隊只限於市場純電動 汽車 市場保有量方面，在純電動 汽車 技術儲備方面並沒有掉隊之說，並且是多元化發展。

其二，電氣化之路豐田純電車型量產確實走的相對較慢，早期一直走的是混合動力的路線。目前，豐田又一直專注於開發燃料電池 汽車 。但豐田並沒放鬆對鋰離子電池領域研究，只是鋰電池的不穩定性讓豐田對其投放市場持保留的態度，畢竟 2009 年因「踏板門」事件在全球召回850萬輛 汽車 一度讓豐田面臨破產局面，對於 汽車 質量安全已經到了苛刻地步。

事實上，使用三元鋰電池車型頻發的自燃事件證明豐田的擔憂並非毫無道理，可能也正是這種穩健市場姿態造就了人們對豐田在鋰電池領域毫無建樹的錯誤觀念。

在燃料電池方面豐田的研發投入可以排到整個 汽車 行業前列，以氫燃料電池為例，相比目前主流動力電池，其環保性大於前者，理論上是當下最環保的電池種類（排放接近於零），同時也具有能量轉換效率高以及續航里程長等優點。但氫燃料電池面臨的最大挑戰是成本和基礎設施建設，運行成本也過於高昂，安全性沒有經過市場檢驗。

2014 年 12 月 15 日，豐田 汽車 在日本發布全球首款量產氫燃料電池 汽車 Mirai，經過 6 年的發展除在日本收到歡迎外，在其他主流市場 Mirai 均反響平平。基礎設施嚴重製約了氫燃料電池發展，而建設這些設施需要政府力量，僅憑豐田個人行為恐難以完成。在氫燃料電池使用方面，實踐證明公共交通以及物流車型是其最佳載體，由於這些車型不受空間限制可以攜帶更大體積的氫燃料電池。未來氫燃料電池仍有其存在價值不會被淘汰，而且豐田的大手筆研究也並非毫無用處，技術也處於行業領先。

同時，鋰電池領域研究和使用豐田也要早於大多數車企，2008 年就設立了電池研究部，專注於鋰電池在內不同種類電池開發，並在同年與松下展開合作增加鋰電池技術儲備。2009 年第三代普銳斯上市使用的是鎳氫電池，不過豐田也藉助第三代普銳斯開始了鋰電池測試。2012 年第二代 RAV4 EV 版本採用的就是鋰電池組（來源於特斯拉）。鋰電池技術豐田不是空白，一直在積極投入研發，只是在沒有突破關鍵技術階段，由於鋰電池的不穩定因素，豐田迫於安全性沒有大面積投放市場。

從鎳氫電池到氫燃料電池、鋰電池以及最新氟離子固態電池，豐田在安全基礎上不斷嘗試新能源 汽車 多元化發展的可能性。所以無論 汽車 行業怎麼發展，豐田都能趕上，甚至能憑其技術帶起一股新的變革。

獨愛鎳氫電池

如果說氫燃料電池、鋰電池、氟離子固態電池只是技術儲備產品，那豐田唯一鍾愛的動力電池非鎳氫電池莫屬。

鎳氫電池豐田已經用了 23 年，為何豐田獨愛鎳氫電池？

這一點同豐田是日本企業不無關系，眾所周知日本自然資源較為匱乏，尤其是環保意識走在前列，而鎳氫電池的優勢在於回收降解相對鋰電池更為環保。

鎳氫電池的主要成分為：稀土、鎳，兩者都有較高的回收價值，採用水為電解質溶液則不容易污染環境，對環境十分友好。

其次，鎳氫電池安全性具佳，由於鎳氫電池的電解液是水溶液，在發生短路等異常情況下也不容易燃燒。

盡管鎳氫電池儲能密度遜於鋰電池，但混動技術可以藉助發動機釋放能量，能量密度不是最重點考慮對象，並且鎳氫電池使用壽命也要優於鋰電池。由於研發和生產鎳氫電池產品已經超過 20 多年，品控、質量都已經得到很好控制。

美《消費者報告》實驗中將一台開了 10 年 33 萬公里普銳斯和一台 10 年車齡僅開了 3200 公里左右普銳斯進行對比，發現兩車的電池各項性能指標差距並不明顯，證明鎳氫電池的衰減性相比其他種類電池要低太多。

純電動 汽車 經過幾年的發展，以鋰電池為主的動力電池技術上已經處於瓶頸期。不可否認，純電動車技術並未完全成熟，動力電池技術還有很遠的路要走。預計在未成熟前，未來很長一段時間里豐田還將繼續以鎳氫電池為主。

現階段如三元鋰電池自燃率或許比其他種類電池要高一些，但得益於密度高、儲能效果好、抗低溫等優勢，也不得不承認其也是純電動車市場最佳選擇。

豐田阻止純電 汽車 發展陽謀已失敗

純電 汽車 迅速成為市場主流選擇已經不可逆，研究了 20 多年被寄予厚望的混合動力已不能成為主流，且敗的如此迅速，豐田顯然不甘心，在去年其宣布將免費對外開放混合動力 汽車 技術專利。

為了這套動力系統打了無數官司的豐田為什麼突然大方免費開放技術專利？目的很簡單，減速純電動 汽車 發展，讓這套動力系統獲得更多的市場份額，保住混動領域優勢，不甘心混動技術就此失去市場。

但一切都太晚，純電動 汽車 的發展已經停不下來，某種程度上這種局面也是豐田自己的錯誤判斷，早些年眾多車企都夢寐以求想得到這套動力系統，但豐田真的「太小氣」，對這套系統看的太重，如果有侵犯專利發生立馬會訴諸法律，除了「較真「的本田繞開了豐田專利發展了自己的混動技術，很多車企選擇繞開混合領域，直接發展 PHEV 插電式動力 汽車 和純電動 汽車 。

豐田的混合動力 汽車 技術全球最出色這點毋庸置疑，但混合動力 汽車 技術已經喪失市場優勢也是不爭事實。如果在 2014 年純電動 汽車 爆發初期開放技術專利，今天的新能源 汽車 歷史 就有可能會被改寫，純電動 汽車 步伐或許也不會像如今這般速度發展。

混動豐田第一，但也僅限於同自己對比，免費開放技術專利，阻止純電 汽車 發展陽謀已失敗。

當然，混合動力技術一無是處論調，這個觀點顯然也是錯誤的，混動技術 汽車 本該是傳統 汽車 到純電動 汽車 中間最佳過渡產物，只是純電動發展速度快於預期，目前新能源 汽車 續航里程、充電問題、安全性沒有得到完全解決之前，很長一段時間內全球也有足夠的新能源市場容納下豐田混合動力 汽車 。

總結

動力電池發展到最後會不會出現多種不同種類電池，這點在新能源 汽車 普及的初期難以斷定，但肯定一點豐田獨愛 23 年的鎳氫電池不會成為主流，因為物理限制實在太高，豐田很難憑借一己之力完成鎳氫電池物理上的突破。超級電池問世之前，動力電池市場主流選擇依然是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

目前對超級動力電池還沒有明確定義，一旦最新氟離子電池突破續航和膨脹問題達到量產階段，豐田的氟離子電池技術就有可能定義超級電池。

盡管混動技術已經錯過最佳普及時機，但動力電池、新能源 汽車 領域技術儲備豐田不是落後者，更不是後來者，豐田的新能源技術也是多元化發展，如燃料電池、固體電池、鎳氫電池、鋰電池、氟電池以及新能源 汽車 技術每個環節或零部件，都有爭第一的實力，一個環節失敗了另一個環節立馬能彌補起所犯錯誤，這就是技術儲備重要之處，更是豐田 汽車 可怕之處。

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C. 豐田有多少年的歷史

豐田到今天82年的歷史
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創始人，日本汽車工業的先驅者豐田喜一郎豐田汽車公司的創始人。他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機製作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機製作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。
豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
日本豐田公司已經成為世界最大汽車製造商，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。

TOYOTA標志的含義(1989年10月設定)
此標志發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
生產汽車之前
豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。
其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。
進軍汽車領域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，「豐田自動車工業株式會社」從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！
日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。
受到戰爭摧殘
1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，對於原本就相當落後的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。
從樣車誕生後又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。
進入發展壯大期
1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。後來於 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現在，它在中國也有了生產。
以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。
日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1971年（昭和46年），日本政府廢除了對於資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面努力降低生產成本，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。
1970年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。
1971年，豐田的年產量達到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車製造商。
石油危機成了豐田發展的契機
1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼「奢侈品」，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個「忍」字，蓄勢以待，准備迎接重振雄風之日的到來。
1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。
今天，豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方製造的豐田車，都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質，這也是為什麼豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什麼不可能的嗎？
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發明「不停止自動換梭豐田自動織機（G型）」
1929 將自動織機的專利轉讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機
1933 在豐田自動織機製作所內設立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業公司誕生（資本金1,200萬日元）
1938 舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產
1950 經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行「動腦筋，提方案」制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎
1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業公司進行業務合作
1967 開始與大發工業公司進行業務合作
1972 日本國內累計汽車產量達到1,000萬輛
豐田邀請中國汽車工業代表團訪日
1974 成立豐田財團
1975 參與住宅建設事業
1982 豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合並為豐田汽車公司
1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產
1988 位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產
1990 COROLLA花冠車累計產量達到1,500萬輛
1992 位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產
1997 PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市
1998 位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內累計汽車產量達到1億輛
位於印度的生產廠家TKM建成投產
2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投產
2001 位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產
2002 F1參戰
與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議
中國 天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產
2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業
全新CROWN皇冠轎車實現中國製造
廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口
第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年 天津豐田的卡羅拉下線

D. 凱美瑞雙擎，B級車混動技術和整車安全的典範

1997年，世界上第一輛量產混動車型普銳斯推出，既是豐田在混動領域的里程碑事件，又是混動汽車在世界汽車史的里程碑事件。早在1992年，豐田發布《豐田地球環境憲章》就確立了豐田在環保事業的發展綱領。1993年豐田正式發起G21項目，從這時開始，到現在，豐田已經在混合動力領域奮鬥了近30年。

無論是混動技術的先進高效，還是整車安全的越級表現，凱美瑞雙擎都表現出其在同級別的高價值形象，TNGA加持下的凱美瑞雙擎，勢必是最具價值的混合動力車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 豐田THS混動系統進化史

而更讓人驚嘆的是，豐田對於THS系統的成本控制的非常到位，將其搭載於全球車型卡羅拉之上。這不僅意味著THS系統的成熟度更上一層樓，更體現了這一套技術已經能實現低成本量產，這在筆者看來，也是THS系統相較於其他混動系統最大的優點。

油電混動系統作為燃油車向純電動車轉變的過渡產品，在未來數十年間都還會發揮其重要作用。而豐田的THS系統，經過多年的換代與革新，整個系統都在不停的優化，配合更低的成本，依舊有著引領混動市場的潛力。

在中國市場這種「全面觸電」情況下，許多大廠都已在電動化領域走得更深更遠，而豐田依舊在堅守著混動。THS系統的進化史，也可以看做豐田在混動世界「稱王」的歷史，而如果想要繼續走在行業的前列，提前進行電動化布局也是必不可少的。或許，距離豐田電動化戰略徹底擺上檯面不遠了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 混動技術哪家強是豐田THS還是本田i-MMD

在能源和環境危機的雙重壓力下，汽車行業從傳統的燃油車向新能源汽車轉型，其中混合動力基礎在新能源汽車中占重要的地位，因其動力性能，清潔環保，經濟實用，節能低耗等獨特優勢，成為汽車領域爭相追逐的研究方向，也是傳統汽車與純電汽車之間的過渡。那豐田無疑是混合動力領域第一個布局者，也是第一個實現量產的車企。豐田普銳斯是世界上第一款大規模量產的混動車型，自1997年問世至今已經有20多年的歷史。

這也說明了在汽車行業，如果我們下決心開發並不斷更新自己的技術，就可以完成技術上的超越。比如我們國內的比亞迪潛心研究插電混動，也取得了很好的成績，甚至將新能源汽車賣到了國外。而很多其他車企雖然也都在研究混動系統，但大多數都是基於豐田的技術，推出的車型也比較小眾，相信在政策的推動下，未來還會有不斷的發展和進步。

G. 豐田混動量產幾年了

自1997年以來，豐田一直堅持推廣混合動力技術。在今年3月份豐田中國的「雲動計劃」中，也將混合動力技術置於核心地位，欲依靠混合動力實現在中國市場的「重生」。
2011年10月落戶江蘇常熟的豐田汽車中國研發中心，是豐田全球研發體系中最大規模的研發基地，就主要承擔著混合動力技術國產化的任務。

也可以理解為1997年量產

H. 豐田向廣汽輸出第一代混動技術，這碗剩飯香不香

從1969年開始，豐田就開始投入混合動力技術的研發當中，到1997年，豐田終於獨立研發出了第一代油電混合動力系統THS，並成功運用到量產車型PRIUS普銳斯上面，如今豐田的這套技術已經發展到第四代。它不僅為豐田帶去了豐厚的利潤，無數的專利，也讓豐田站在了油電混合領域的食物鏈頂端位置。行業有這么一句話，全世界只有兩種油電動技術，一種是豐田，一種是其他，足見反映出市場對豐田油電混動技術的高度認可。

近日，豐田旗下混動力公司BluE Nexus已經和廣汽集團達成技術轉讓協議，前者將向後者出售的THS油電混合技術，這一消息在網上引起了不小的震動，對於豐田來說也是有史以來第一次。雖然在2019年，豐田的核心部件供應商科力遠曾拿到過豐田的THS技術，但也僅僅只是部分。豐田這次給廣汽輸出的是一整套完整的技術，這也能讓廣汽更加容易大規模實現商用化落地到量產車型上，更快速獲得回報。事實上，搭載有豐田THS混動技術的廣汽傳祺GS8目前已經在路試中，預計明年上市。

但也不要高興得太早，看似慷慨解囊的豐田，其實也有自己的私心。

其一，豐田出售給廣汽的仍舊是第一代THS，技術老舊，要知道，豐田的THS已經發展到第四代。其二，近幾年開始，豐田的混合動力技術相關專利保護已經陸陸續續進入了失效期。說白了，第一代THS油電混合技術就是豐田吃剩的飯，在最後的階段，既拿來再賺了一筆，又順手賺了個人情，不得不說這個豐田很精明。

其三，也是最重要的一點，豐田向其他廠商們推廣自己混動技術的心情極為迫切。

豐富的專利雖然為豐田建立了堅固的技術壁壘以及收獲了不少利潤，但是技術封鎖也讓它失去了某些話語權。油電混合動力相關的大部分專利都豐田掌握著，其他很多廠商只能另闢蹊徑，開發純電動、插電混合動力。並且油電混動、插電混動都將只是短期過渡，純電驅動才是未來的主要發展方向，這在全球范圍內已形成共識。更為重要的是，像在中國市場此前在政策上更是直接繞過了油電混動，不享受綠牌、免搖號、補貼等相關利好條件，豐田混合技術目前在市場上的影響力並不理想。

而向廣汽捆綁自家的油電混合動力技術，也有利於擴大油電混合動力車型的佔有率，真正擴大豐田混合動力技術在市場上的影響，甚至吸引更多的合作，也可以為豐田贏得更多的時間來發展純電動車型，為未來的競爭儲備底氣。從長遠上來看，對豐田來說是百利而無一害的。

同時，從2021年1月1日開始，國內的政策也終於將向油電混合動力傾斜，這對於豐田來說更是一個絕佳的機會，比起本田更快出手，亦是促使未來自主廠商在選擇油電混合動力技術合作夥伴時，更偏向於豐田。

於廣汽方面，吸納了豐田的混動技術後，雖說研發門檻降低了不少，起點比起其他自主車企要高，但是為了避免被人牽著鼻子走，也不能放棄研發，不要重蹈幾十年前自主車企在內燃機領域的覆轍，落後就要挨打的苦，我們已經吃得夠多了〜

I. 豐田有多少年的歷史

豐田到今天82年的歷史x0dx0a豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創始人，日本汽車工業的先驅者豐田喜一郎豐田汽車公司的創始人。他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。x0dx0a豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機製作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機製作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、高檔汽車、麵包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。x0dx0a豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生於日本，畢業於東京帝國中學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在「豐田自動織布機製造所」設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終於1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木製車身，車頂用皮革縫制。x0dx0a1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。1937年成立了「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。x0dx0a1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。x0dx0a1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時激動而腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合並，正式更名為豐田汽車公司。x0dx0a豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建築機械及建築業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，佔世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。x0dx0a日本豐田公司已經成為世界最大汽車製造商，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。x0dx0a豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象徵豐田公司立足於未來，對未來的信心和雄心。x0dx0a該企業品牌在世界品牌實驗室（WorldBrandLab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。x0dx0a2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5。x0dx0ax0dx0aTOYOTA標志的含義(1989年10月設定)x0dx0a此標志發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。並且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。x0dx0ax0dx0a豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創始人，他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。x0dx0a生產汽車之前x0dx0a豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。x0dx0a其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權。x0dx0a進軍汽車領域x0dx0a1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進行了考察，歐美轟轟烈烈的工業革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。x0dx0a當豐田喜一郎開始研製汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業了。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。x0dx0a然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業的創立。在豐田自動織機製作所內，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，「豐田自動車工業株式會社」從此踏上了自己嶄新的歷程。x0dx0a在新落成的工廠，aa型轎車開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍！x0dx0a日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。x0dx0a受到戰爭摧殘x0dx0a1941年12月，太平洋戰爭爆發，到1945年8月二戰結束時，日本的工業生產設施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰爭中受到了慘重的破壞。戰後頭幾年，日本經濟處於一片混亂之中，對於原本就相當落後的日本汽車工業，公司員工無不對其發展前景深感擔憂。為了將汽車工業作為和平時期發展經濟的支柱產業完成它的重建，豐田於1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產體制的基礎上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終於試製成功。根據流體力學原理，這輛樣車採用了流線型車身和脊樑式車架結構，配以四輪獨立懸架構成了一種全新的車體機制，最高時速達到87公里。x0dx0a從樣車誕生後又經過兩年時間，到了1949年豐田的事業終於駛上了穩定發展的軌道。x0dx0a進入發展壯大期x0dx0a1962年，豐田開始進軍歐洲。這一年，豐田汽車產量首次突破了百萬大關。x0dx0a1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經歷了戰爭、戰後空白年代的日本汽車產業，可以說是當時日本所有的工業產業中最不具備國際競爭力的領域。但是豐田卻預見到了大規模的國際貿易和資本的自由化不久必將席捲日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發性能更高的新車，同時為增強生產能力、提高質量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終於結出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！x0dx0a1966年上市的corolla（花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。後來於1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經生產了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了。現在，它在中國也有了生產。x0dx0a以經濟大發展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭，1967年國內總生產量達到300萬輛，超出了當時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產大國。在這種情況下，豐田根據需求將會進一步擴大的預測，持續加大了對新工廠新設備的投資。x0dx0a日本汽車產業的急速增長，刺激了美國政府和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。1971年（昭和46年），日本政府廢除了對於資本投資的政府管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產汽車廠家的立場，一方面努力降低生產成本，一方面加快了年產200萬輛生產體制的建設步伐。x0dx0a1970年底，豐田推出了小型跑車celica（賽利卡），在04年年底停產之前，它已經生產了差不多400萬輛。x0dx0a1971年，豐田的年產量達到了200萬輛，一躍成為世界第三大汽車製造商。x0dx0a石油危機成了豐田發展的契機x0dx0a1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期那種惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅信汽車絕不是什麼「奢侈品」，對於社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個「忍」字，蓄勢以待，准備迎接重振雄風之日的到來。x0dx0a1973年和1979年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結構，人們的選擇熱點開始由大型車轉向了節省燃油的小型車，缺少小型車生產技術的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促政府和議會盡快對進口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔心任憑這種情況發展下去會損害良好的日美關系。1981年對美出口轎車自主限制協議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出於擔心那些對燃耗性能優越的小型車有著特別鍾愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設立生產據點的問題作為了自己新的經營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進行合作生產，這樣不僅可以為當地創造出一些就業機會，同時還可以向美國汽車廠家轉讓小型轎車的生產技術。x0dx0a1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發展到今天，已經是第七代了。而且最新一代的佳美已經確定要在中國生產。x0dx0a今天，豐田已經發展成為擁有數個車系，數十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經濟小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個地方製造的豐田車，都會盡力做到全球統一的豐田高質量品質，這也是為什麼豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什麼不可能的嗎？x0dx0a大事記x0dx0a1867豐田佐吉誕生x0dx0a1924豐田佐吉發明「不停止自動換梭豐田自動織機（G型）」x0dx0a1929將自動織機的專利轉讓給英國公司x0dx0a1930豐田喜一郎開始研究開發小型汽油發動機x0dx0a1933在豐田自動織機製作所內設立汽車部x0dx0a1936豐田AA型轎車問世x0dx0a1937豐田汽車工業公司誕生（資本金1,200萬日元）x0dx0a1938舉母工廠（現在的總公司工廠）建成投產x0dx0a1950經營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司x0dx0a1951開始推行「動腦筋，提方案」制度x0dx0a1957首次向美國出口豐田轎車設立美國豐田汽車銷售公司x0dx0a1959元町工廠建成投產x0dx0a1962簽訂《勞資宣言》x0dx0a1965榮獲Deming獎x0dx0a1966COROLLA花冠車問世開始與日野汽車工業公司進行業務合作x0dx0a1967開始與大發工業公司進行業務合作x0dx0a1972日本國內累計汽車產量達到1,000萬輛x0dx0a豐田邀請中國汽車工業代表團訪日x0dx0a1974成立豐田財團x0dx0a1975參與住宅建設事業x0dx0a1982豐田汽車工業公司與豐田汽車銷售公司合並為豐田汽車公司x0dx0a1984與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產x0dx0a1988位於美國肯塔基州的獨資生產廠家TMMK建成投產x0dx0a1990COROLLA花冠車累計產量達到1,500萬輛x0dx0a1992位於英國的獨資生產廠家TMUK建成投產x0dx0a1997PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產上市x0dx0a1998位於美國印第安納州的獨資生產廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產廠家TMMWV建成投產x0dx0a1999在紐約和倫敦證券市場分別上市x0dx0a日本國內累計汽車產量達到1億輛x0dx0a位於印度的生產廠家TKM建成投產x0dx0a2000中國四川豐田汽車有限公司建成投產x0dx0a2001位於法國的獨資生產廠家TMMF建成投產x0dx0a2002F1參戰x0dx0a與中國第一汽車集團公司就全面合作達成協議x0dx0a中國天津豐田汽車有限公司(現天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產x0dx0a2004中國廣州豐田汽車有限公司成立x0dx0a2005年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經銷店開業x0dx0a全新CROWN皇冠轎車實現中國製造x0dx0a廣州豐田發動機有限公司AZ發動機整機下線出口x0dx0a第一款在中國生產和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線x0dx0a2006年廣州豐田汽車有限公司國產CAMRY凱美瑞轎車下線x0dx0aLEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國x0dx0a2006年天津豐田的卡羅拉下線