奧迪與寶馬哪個歷史更悠久

1. 奧迪和寶馬哪個好

寶馬與奧迪這兩個品牌，在中國的汽車市場已經有了多年的歷史，而且這兩款車型在國內一直都有非常不錯的口碑，價格自然也比較貴，很多經濟條件不錯的車主都會選擇這兩個品牌。

但是，到底是選擇寶馬比較好，還是選擇奧迪比較好，這就讓眾多的車主感到非常的糾結，這兩個品牌的汽車他們之間的差距到底在哪裡？有很多的內行人也表示，一款車確實很不錯，但另一款車的名聲完全是吹出來的！

寶馬汽車的發展
寶馬並不是一開始就在做汽車的，一開始他們只是一家飛機公司，到了後來才逐漸向汽車行業進行發展。但是不管是做飛機還是做汽車，他們公司確實都取得了非常不錯的成績，而且一直都能被大家所認可。

他們公司的宗旨，就是要不斷的進行創新，要以極高的品質面向消費者，所以說寶馬的汽車，能夠經久不衰，一直排在中上游的水平，是有一定原因的，不是隨便吹噓出來的。

在同等級同價位的汽車企業當中，在汽車品質方面能和它相提並論的，應該就只有賓士一家。寶馬最出名的，應該就是它的發動機，不管是從配置上來看，還是從動力上來看，都是非常厲害的，得到了不少車主們的認可。

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而且他們一直都在努力研究創新，研發新技術，慢慢的形成了獨一無二的風格，從它們獨有的藍天白雲的車標上也能顯現出它們的特色。總體來看，寶馬是非常厲害的一個汽車品牌，甚至還有很多的國家，把寶馬作為政府的專用汽車。

奧迪汽車的發展
奧迪汽車的價格也不便宜，這款汽車之所以能在國內有很高的名氣，最重要的原因，就是它曾經被我國政府采購，並且還把這個品牌的汽車作為專用車型。這一做法就在很大程度上提高了奧迪的影響力，提高了它的知名度。

雖然說這個品牌的汽車價格比較高，但是大家還是願意購買的。在很多人的心中，奧迪就是權勢的代表，人們覺得開奧迪車的人，肯定都不簡單，在國人的心中留下了非常深刻的影響。

在過去，要是能夠買得起一輛奧迪車，那自然是一件非常自豪的事情。但是在之後政府內部也進行了改革，奧迪也不再是規定的專用車了，人們對於奧迪的盲目崇拜，也開始慢慢的減弱了。

這件事情對於奧迪來說，其實造成了非常嚴重的影響。可能對於大一點的人來說，奧迪還是有一定影響力的，但是對於年輕人們來說，大家根本就不知道奧迪一開始的附加形象，甚至還會覺得，它本身也沒什麼優點，還賣那麼貴，還不如多花點錢買輛寶馬呢！

所以說，從上面的分析，我們就能看出，這兩個品牌的汽車雖然說都比較昂貴，但是大家更認可寶馬，對於奧迪則不太感冒，認為它的名氣基本都是吹出來了。不過有一部分內行人表示，奧迪也是有優點的，比如說奧迪的汽車舒適性比較高，外觀設計很穩重，操作起來也比較舒服。

人們之所以願意選擇奧迪，也是因為它比較可靠，尤其是在安全性方面，非常好。而且奧迪在國內市場已經發生了很多年，它已經完全了解國內消費者的審美了，很適合國內消費者的口味，就比如說它們家最具特色的加長版內飾，國內的消費者就非常滿意。

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奧迪口碑下滑的真正原因
當然，不管是哪個品牌的汽車，肯定都不可能是完全無缺的。就比如說奧迪汽車經常會出現燒機油，車子顛簸，發動機艙進水的問題，而且這些問題已經存在多年了一直都難以解決。而倍受追捧的寶馬，同樣也存在油耗過高，底盤太低，車內空間不足的眾多問題。兩者相比較的話，肯定都有各自的優點，也會有各自的缺點，很多人都說奧迪比不上寶馬，絕對不是因為奧迪的缺點比寶馬多。

那到底是什麼原因，讓奧迪的口碑日益下滑呢？如果大家真正了解奧迪的發展歷史就能知道，奧迪A6就是它當年的巔峰期，也是口碑最好的一款車，深受民眾歡迎，在大街上見到最多的就是A6L。

但是巔峰期過後，它們就開始走下坡路了，奧迪的根基開始出現動搖。了解過他們官方的數據之後，我們也能發現，在近5個月以來，奧迪a6的銷量似乎一直都在下降，為了改變這一現狀，他們也在不斷的降低汽車的售價，盡管如此，低銷量的危機依舊沒有解除。

所以說我們大概也能看出奧迪的問題，首先它已經失去了政府的支持，另外自己的營銷手段存在一定的問題，進而影響到了他們的品牌效應，當然汽車的研發技術問題也不能忽視，在早幾年消費者就不斷反饋的一些問題，到今天他們依舊沒能給出解決方案，甚至有些問題還變得更加嚴重了。綜合上面的這些原因，最終導致它的銷量開始不斷的走低。

在很多人的眼中都這樣認為，奧迪汽車的價格雖然和寶馬賓士差不多，但是他們的汽車質量卻遠不如這兩個品牌，在沒有了政府部門的支持之後，他們也失去了保護傘，再加上實力方面本身就存在問題，這一系列的原因都導致它的銷量越來越低，或許在未來的某一天，他的汽車定位就會離開中高端品牌，但是對於奧迪來說，這未嘗不是一件好事，起碼在中端的汽車品牌中，他們是可以稱霸的。

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可能正是因為這一系列的原因，才會有一些懂車的人表示，奧迪之所以賣這么貴，根本就不是因為它的質量好，完全都是靠吹的。如果說她想保住中高端汽車的地位，想要增加自己的品牌影響力，必須將現在存在的問題全部改正，才能改變他在人們心中的形象。

2. 寶馬 賓士 奧迪 誰真正的歷史長

這個聽說不會是真的。
1.因為賓士自己官方認可的品牌創始是在1886年，號稱汽車的發明者。
2.而寶馬官方自己的編年史認可的寶馬有限公司是於1916年3月7日成立，藍白相間的品牌標識也是在當年注冊。寶馬第一輛汽車是1928年造的DIXI。雖然寶馬造發動機要早一些，但也沒早到品牌創始之前。不然造出來也不是寶馬品牌的發動機。所以時間上是對不上的。
3.真正以Audi命名的公司是在1909年出現的。因為奧迪的創始人，奧古斯特·霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「audi」（「audi」和「horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。

所以按品牌創始的年份來排，賓士最早，其次奧迪，最後寶馬。 雖然我是做寶馬品牌的，但是這是事實，我得承認。。。

3. 寶馬和奧迪哪個檔次高

寶馬和奧迪都是一個級別的豪華車，沒有太大的差異，只需要根據自己的喜好和風格，然後去選擇即可。寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。坐賓士，開寶馬的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。寶馬車標採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圓圈環的上方，標有BMW字樣。整個商標就像藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，寓含寶馬公司淵源悠久的歷史，又象徵公司的一貫宗旨和目標，在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新風貌，表明寶馬轎車的品質優秀、技術領先、馳騁全球。奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

4. 寶馬和奧迪哪個檔次高

寶馬和奧迪都是同檔次的豪車，沒有太大區別。你只需要根據自己的喜好和風格來選擇。寶馬是世界著名的汽車公司。和賓士一樣，它不追求汽車生產的擴張，只追求生產高品質、高性能、高檔的汽車。「坐賓士開寶馬」這句話，展現了賓士的穩健，寶馬的豪
寶馬和奧迪哪個檔次高
寶馬和奧迪都是同檔次的豪車，沒有太大區別。你只需要根據自己的喜好和風格來選擇。

寶馬是世界著名的汽車公司。和賓士一樣，它不追求汽車生產的擴張，只追求生產高品質、高性能、高檔的汽車。「坐賓士開寶馬」這句話，展現了賓士的穩健，寶馬的豪邁。只有開著寶馬汽車，才能領略它的奇妙魅力。寶馬車標採用內外雙圈的圖形，雙圈圈上方標有「寶馬」字樣。整個商標就像藍天白雲和不斷運轉的螺旋槳，不僅包含了寶馬悠久的歷史，也象徵著公司一貫的宗旨和目標。在浩瀚的時間里空，用最新的科技和最先進的理念滿足客戶最大的心願，體現了公司蓬勃向上的精神和千變萬化的新風格，展現了寶馬汽車品質卓越、技術領先、馳騁全球的風采。奧迪是德國奧迪公司的子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌。作為高科技水平、質量標准、創新能力和經典車型風格的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部位於德國英格爾施塔特，在中國等多個國家設有分公司。奧迪汽車標有四個圓環，代表合並前的四家公司。這些公司過去是自行車、摩托車和乘用車的製造商。因為這家公司原本是由四家公司合並而成，每個戒指都是其中一家的象徵。 寶馬和奧迪什麼車比較好 我知道年輕人對開寶馬很有激情，但我聽我叔叔說，他買奧迪A8已經很久了。除了保養之外，除了刮擦和噴漆沒有其他問題，他開車也不「溫柔」。 按照他的意思:「看看其他政府機構用的奧迪，不都差不多嗎？首先，它們應該是安全的，其次，它們應該是耐用的。如果領導坐在上面說自己開車中途拋錨了，豈不是壞事？就像計程車司機選了一輛耐用的車，開著開著就壞了。這不都是損失嗎？」 「至於寶馬，我也聽很多朋友說過，寶馬的操控確實不錯，但很多人很大程度上買的是一個品牌。 我也看到網上很多人說寶馬剛性差。 奧迪的高端車有四輪驅動系統，下雪時穩定性好。 我選車的順序是:第一，要安全耐用；那麼，如果運動感控製得好，那是最好的，運動感也就一般。 請問對於這個問題，以上兩款車哪個更好？30分提問者:周希才最好的回答:三款車型都是中國豪華車的代表。駕駛舒適性選擇賓士，運動操控可考慮寶馬，日常用車可選擇奧迪商用。 寶馬和奧迪哪個檔次高 寶馬和奧迪什麼車比較好 @2019

5. 賓士寶馬奧迪哪個品牌歷史更悠久一點

當然是賓士了，世界上第一輛車就是賓士公司生產的，寶馬以前是做飛機的後來又做摩托車起家二戰後才是汽車。至於奧迪的大眾前身是納粹的國民車自然是在最後了。
如有幫助望採納

6. 寶馬奧迪是如何成名的寶馬奧迪是怎麼成名的

1、寶馬（BMW）的歷史始於1916年，最初是一家純粹的飛機發動機製造商。其藍白標志象徵著旋轉的螺旋槳，正是公司早期歷史的寫照。不過1923年，寶馬開始涉足車輛製造行業，推出了第一輛寶馬摩托車。1928年，寶馬收購了埃森那赫汽車廠開始生產汽車。之後寶馬與汽車行業的羈絆越來越深，並最終發展成一家世界知名的汽車生產商。
2、而賓士，相信每一位愛車的人都明白其「汽車發明者」的歷史地位。從19世紀末第一輛汽車誕生起，賓士就一直在汽車行業奮力拚搏。20世紀20年代，德國車以賓士、寶馬和汽車聯盟（由奧迪、霍希、dkw、漫遊者四家公司為主導）為主，不過在德系車不斷「攀科技」的時候，二戰爆發了。戰爭對汽車製造產業產生了巨大的影響，航空發動機公司們分道揚鑣，一波去了蘇聯、一波去了法國、一波去了美國。
3、而賓士、奧迪、寶馬也分別計劃了不同的發展策略。賓士無非是最聰明的策劃者，在二戰低糜的經濟下選擇了先鞏固經濟基礎再建設高端車豪華車——上世紀50年代初期汽車聯盟最高級的轎車DKW3=6，3缸兩沖程發動機。
4、而寶馬和汽車聯盟的發展則是跌宕起伏。起初汽車聯盟逃到了蘇聯，後來卻趕上了蘇聯搞社會主義，所有資本主義全被沒收，這樣汽車聯盟之下的霍希Gameover了，只留了一個當時廉價的車型：DKW，前驅，兩缸或三缸兩沖程發動機，比較低端，有一種現在五菱宏光的既視感吧。

7. 寶馬和奧迪都是高端汽車，但為什麼說寶馬才是最高端的汽車

在國內說到一線豪車可能大家會想到保時捷啊，法拉利啊等豪車，其實一線二線並不是單純看價格的，等多的是按照價格和保有量來評定是屬於一線還是二線豪車，准確來說過國內目前的一線品牌只有大家常見的賓士，寶馬，奧迪，和雷克薩斯4個品牌，而在這幾個品牌中，雷克薩斯在香港地區的曝光率遠遠大於內地因此咱們不說，而絕大多數車友都感覺賓士的檔次略高於其他，至於寶馬和奧迪到底誰更高端？這一點一直都沒有定論！

實際上寶馬的發展歷史其實比奧迪更長，而且寶馬的主要賣點在於駕駛操控的樂趣，正所謂坐賓士，開寶馬，說的就是這個道理，同等級別，寶馬無論從動力上還是操控設備上，以及空間方面，都會比奧迪高出一籌，而奧迪在各個方面就略顯均衡，在不太追求細節的國外人眼裡，操作感更強的寶馬會比相對平庸的奧迪更帶勁。

總的來說，寶馬奧迪雖然都屬於豪車，但是兩個品牌的側重點卻大不一樣，寶馬更重視操縱感，因此年輕人會覺得它更加時尚高端，而奧迪更加註重品質和外觀，因此事業有成的中產階級更喜歡以奧迪來體現自己的身份，而兩車到底誰更好，大家還是仁者見仁智者見智吧

8. 寶馬車和奧迪哪個好

問題一：奧迪.寶馬.賓士哪個車好? 賓士、寶馬、奧迪都是著名的德國高檔汽車品牌，
這三者相比較，賓士排位第一是無可爭辯的，其餘二者
則不相上下，老二、三與老大之間有明顯的差距，而2.3
之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。
但來到中國後，包媽獨出心裁，自我拔高，自詡比
奧迪高，包媽的某負責人在公開場合講話說，他們的競爭對手只有賓士，臉皮厚得真是可以！包媽還硬要與賓士平起平坐，他們大肆宣揚什麼「坐賓士，開包媽」，意謂它與賓士各有所長，造成它與賓士不相上下的假象。包媽甚至還要壓賓士一頭，本來包媽的售價比賓士低，但在中國，包媽7系的售價甚至比S還貴。真是可笑至極！這種狂妄的態度很讓人反感，直接影響了包媽的形象，也蒙蔽了不少中國人。其實，包媽根本沒有資格這樣做。
長期以來，流傳的「坐賓士，開包媽」的說法，其實並不科學。賓士當然一貫以舒適性見長，這姑且不談。而論動力與操控，其實奧迪一直在包媽之上。在世界范圍內，奧迪一貫以技術領先而聞名於世，他的FSI發動機技術，全時四驅技術，MULTITRONIC變速箱技術，都是當今汽車技術的頂峰。在世界汽車業界的最具技術創新的汽車公司評選中，奧迪屢屢當選，而包媽則鮮有什麼技術突破，屢戰屢敗，根本無法與奧迪相抗衡。包媽在主流技術上不能領先，就只能走旁門左道，搞什麼直列6缸之類不入流的東西，就象用手畫畫不能出名，就改用腳趾豆夾著筆畫一樣。包媽之所以在中國人（僅限中國人，且是一部分中國人）心目中似乎高於奧迪，完全是包媽自我吵做的結果。在國外的成熟市場，包媽就不敢這樣做。（即使那樣做也沒人信。）
包媽：吹牛不是這么個吹法！！！請您老自重！！！
附：奧迪A6L、A8L、賓士E、S級、包媽5、7系技術比較
奧迪 賓士 包媽
發動機： 分層直噴（FSI） 雙凸輪軸可變氣門正時控制
驅 動； 全時四驅 後驅 後驅
變速箱： 無級變速 7前速 6前速
車 身： 全鋁合金 薄鋼板 薄鋼板
懸 掛： 空氣懸掛 空氣懸掛 機械懸掛
通過比較顯而易見，在上述5個方面，奧迪的技術都遙遙領先；賓士次之，有好有差；而包媽在技術上明顯落後，5個方面全部都是最差的。這也正是包媽為什麼大肆提高自己「品牌知名度」的根本原因――技術上不行，再不提高點品牌，憑什麼賣那麼貴？？？！！！（連售價200多萬的包媽760，也僅僅是6前速變速！！！發動機也是雙可變氣門正時，這種發動機已經普遍在中檔車中採用，如豐田銳志等。可見包媽在技術上沒有絲毫優勢可言。其「操控性」從何而來？完全是人雲亦雲，主觀臆想，自欺欺人罷了。）
馬本來就是這3虎當中的新人，歷史淵源還得數賓士和奧迪。賓士走的路線是豪華，奧迪走的路線是技術，寶馬走的是豪華運動轎車。現在賓士推出CLK車型跟寶馬路線重疊，立即把寶馬打的落花流水。寶馬車型推出跟不上賓士，發動機、變速箱技術創新跟不上奧迪，處境尷尬呀。

問題二：奧迪和寶馬哪個好？ 網上都是千篇一律，自己去試自己去感受。
奧迪跟寶馬，看你怎麼比了，拿現在話來比，奧迪的爹牛，大眾，寶馬屬於自己干。
奧迪科技來自大眾，大眾代言給奧迪大眾底下蘭博超跑，保時捷，超跑，布加迪，不用說了，內飾豪華呢，賓利。寶馬呢，勞斯萊斯，加上它以前飛機發動機出身，也差不多。比出身，比血統，比哥們你自己看吧。
平民豪車，大家認識的，尤其中國，名聲響的，奔，寶，奧。
個人認為，賓士過百萬的的確大氣，E，包括新C，不理想。買賓士，低於百萬別買。
寶馬呢，捧的多，也的確有那實力，奧迪也一樣。
為什麼迷茫，不知道哪個好，國情鬧的。
寶馬以前女的喜歡，不是一般抬，很多都拿寶馬抬價。
奧迪官車形象多，這造成什麼，年輕寶馬，成熟奧迪。
北方天氣，奧迪全時四驅，不易打滑，寶馬後驅易打滑。
南方天氣，奧迪空調製冷制熱的確比寶馬好。
都是德國車，你怎麼比，跟廣告一樣，奧迪貼個新A4L圖，比起下棋，我更愛駕駛。
過幾天換了該你走了,寶馬，寶馬過幾天換上個M系列，就一句話將軍，奧迪換個R8，標語再想想?
各有優勢。各有好處。看一個人什麼檔次，關鍵看他的對手是誰。」在車的世界，同樣如此。
寶馬埋汰挑釁賓士捷豹，賓士捷豹自持身價高回應了嗎？
寶馬埋汰奧迪，奧迪正高興呢。奧迪的品牌地位離寶馬、賓士還有一大截，寶馬、賓士在宣傳過程中都盡力避免與奧迪聯繫上，而奧迪正努力提升自身品質，死皮賴臉也要跟前面兩位搭上關系。
寶馬居然在這時像奧迪挑事，與其說寶馬拋來的是燙手山芋，還不如說是一枝誘人的橄欖枝。
自己說呢，奧迪嘲笑寶馬沒有Quattro全時四驅，轉彎穩定性不佳，容易飛出去，寶馬鄙視奧迪有Quattro也別太得瑟，免得撞車。現在他倆干呢，其實都一家的。
賓士百萬以前的確好，寶馬推背，速度，強，奧迪科技強，穩定。
各有優勢，買賓士圖身份，買寶馬，圖速度，買奧迪，圖舒服、
拋除賓士。開寶馬，開時神經都緊綳，到目的地，還在回味開的時候。
開奧迪，全是都是舒服的。看你自己的性格了。

問題三：比較奧迪與寶馬 驅動方式的話 不存在可比性 是各有千秋的 而且奧迪4驅並不弱於寶馬4驅
新5系從09年初加長款後動力感不足 不過A6是渦輪增壓 比較起來肯定是6缸車的發動機好於A6的4缸
樣子的話 蘿卜青菜 都自己看 安全性基本一致 操控感無論怎麼比 肯定是寶馬優勢於奧迪
在從保養各方面來看 寶馬應該是1萬公里一次 費用低 奧迪7500保養 費用稍高
空間應該是5系大一點 價格上面肯定是A6空間大 選擇多。從30多到60多不等。5系選擇小。
動力輸出各有特色 寶馬偏向於瞬間爆發強 但是這個5系發動機踩油們時有明顯的滯後感 特別是原來2.5和3.0的車
從X3 到X5 到528到730 無論進口或者國產 我感覺寶馬這幾款明顯發動機明顯的不足。（鄙人朋友比較多 基本這些車型都試暢）不過新X5上面配備的和X6一樣的3.5TT就不是一般車可以比肩的了。或者這樣說通俗一點。寶馬的車在一定速度時踩油門會有一個明顯的空轉過程然後再加速。但是當發動機轉速起來以後就不說奧迪的加速可以比較。
奧迪A6的車排量基本都小 油耗也很低 對於4缸車來說無疑是經典 特別是A4。不過他有個優點 就是油門和加速同步 滯後感很少 基本是踩多少油門在什麼速度 但是動力限制了他的加速跟寶馬比起來還是有點缺少推背感。
本人自己有輛GT535出去玩時開 還有輛A84.2平時屬於上班時開。但是GT是前驅車 動力感並不弱A8 加速和4驅車差不多 這就是寶馬的強處。這些都是本人的開車總結，樓主看看即可，能用的到最好。我也是無聊分享一下經驗。

問題四：奧迪A6和寶馬5系哪個好？ 5分 奧迪A6和寶馬5系，我們以同級別的525Li豪華版和30FSI做一下對比，寶馬525相比於A6，價位略低，空間略大，排量相對較小，動力方面奧迪的機械增壓V6發動機非常強壯。525過長的軸距對操控性有一定的影響。\r\n\r\n【操控】\r\n寶馬5系：「操控感「提速和轉向跟它的3系兄弟如出一轍，在同價格&同排量里幾乎是無敵的。雖然操控性比不上它的328/335小弟、高速穩定性比不上同系530/535大哥，但BMW依然在動力操控上明顯勝過了同價位或同級別的A6，這也是5系一貫賣點\r\n奧迪A6：高速舒適性比TFSI(2.0T)略強。怠速和持續跑高速時更安靜平穩和舒適。\r\n\r\n【內飾】\r\n525豪華配置自帶真皮座椅，奧迪的「技術型」都不帶\舒適型\才有，寶馬525LI豪華的價格相當於奧迪30FSI豪華，甚至還比奧迪價格略低一點，但A6L有BOSE音響，四區空調，前後加熱座椅，轉向頭燈，後排窗簾（手 動）、全景天窗。、同價格下A6L的配置更高些，並且A6有一個配置性能以外獨特優勢，那就是它的二手車保值率\國內無敵\，前提只有一個：黑色\r\n\r\n【動力】\r\n奧迪A6：A6FSI自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均，相對來說自然吸氣油耗也比渦輪增壓略低。\r\n\r\n寶馬5系：5系變速箱能夠應付各種挑戰，不僅比奧迪換擋更快，而且過程更輕柔。總之，兩款車中，525的變速箱稍好一些。5系兩款發動機均是沃德十佳發動機，雖然4缸機的聲浪和穩定輸出不如6缸機，同級別中還是很有優勢的，Sport模式下，流暢的輸出\r\n\r\n【售後保養】\r\n質保期內：寶馬5系和奧迪A6L在國內的保修期限兩年，質保期相同，但是因為車型設計的不同，在日常保養上的里程間隔就大不一樣了。寶馬5系是分單雙數里程進行保養，每單數一萬 公里進行一般的小保養，雙數兩萬公里進行大保養。而新奧迪A6L廠家規定是每隔7500公里保養一次，但是因為國內油品質量和路況的原因，一般的4S店要 求車主最好在5000-6000公里左右就進行保養。奧迪A6L一萬公里大約要進行兩次保養，而寶馬5系只需要一次，單以保養里程來說，寶馬5系要優於奧 迪A6L。\r\n\r\n出保後日常零件保養：通過以上部分常規保養零配件價格的對比，我們可以清楚的看到：寶馬5系各項零件的價格要大大高於奧迪A6L。奧迪A6L的機油、機濾的更換價格僅是寶馬5 系的三分之一！更換空調濾芯與前後剎車片的價格也要大大低於寶馬5系，如果單以更換以上零配件來說，寶馬5系要比奧迪A6L高出3000多元！但是奧迪 A6L在一萬公里時大約要進行兩次保養，寶馬5系只需要一次，這樣來說兩款車在每一萬公里，日常非大保養上價格相差在一千多元。\r\n\r\n總的來說兩款車都不錯，質量都很好，這個就要看個人喜好。寶馬的......>>

問題五：凱迪拉克 寶馬 賓士 奧迪 品牌比一比 哪個好點... 凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比賓士悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖賓士媲美，賓士是有本錢的，只要是捨得下老本，賓士還是賓士，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。

賓士。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜賓士高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。賓士的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但賓士大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而賓士G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮斗，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。

寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說， *** 下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微復雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、賓士ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拚的舞台是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下「途銳四傑」的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎杯。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與「運動性」聯系起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。

奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關系。最初的奧迪相當於德國的「比亞迪」，是保時捷家族的內斗給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月里意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽攻卻迫使WRC―B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。......>>

問題六：賓士、寶馬、奧迪，哪個最好？ 唉 也不知道樓上的始終唉哪兒剽到的，一堆廢話！ 首先這三家公司同是定位在在中高檔轎車行列，在德國本土大有三足鼎立之勢。 要說品牌歷史，當然是賓士公司最為悠久。可追溯到卡爾本次成立的第一家公司時。雖然在歷史上幾經波折，又被多次收購，重組。但是它的造車核心理念是沒變的！一般說來，賓士車主要是追求駕駛的舒適性，和雍容穩重的車型。它的S級轎車，SL系列的跑車,G系列的SUV在世界都是十分有名的！它用銀三角符號作為品牌標志，就是表示要在海陸空三個領域都要有所最為！ 再說寶馬，它的歷史稍晚於賓士！創始人卡爾・斐德利希・拉普當年合並三家機械製造公司成為BMW公司。(BMW就是這3個公司的名字的首字母）。寶馬車造車理念則主要強調乘客乘坐的舒適性。其實寶馬車的車型在以前還是很保守的，但在美國設計師進入寶馬集團後並以他的理念設計出的車就比較彪悍。如現在的3系，5系，7系都是嚴重脫離了寶馬的基因。 最後就是奧迪，奧迪歷史相對來說要晚一些。起步也要晚一點。最郁悶的是後來被龐大的大眾集團收購，很多個性車型被大眾集團扼殺，一定程度上扭曲了奧迪的基因。所以奧迪的車型主要是低調，穩重。而它的市定位位也比賓士，寶馬要低一點點。 德國車都十分精細，幾乎無可挑剔！但真要在這三個公司中分個高下，通過市場定位，市場佔有，市場利潤來排名依次是 1-賓士 2-寶馬 3奧迪 !PS；這是我一個字一個字打出來的、、、、、、、、、、

問題七：寶馬車和奧迪車哪個好 你好
中級轎車寶馬好 豪華轎車奧迪好 SUV奧迪好 跑車奧迪好
望採納 謝謝

問題八：寶馬和奧迪同為德系車 哪個更好呢？ 我給你說說奧迪為什麼在中國這么火,並不是奧迪牛逼得不行了.最開始,中國 *** 需要引進一批 *** 用車.向通用,豐田投了橄欖枝,別人見我們太窮,根本不理我們.這時候大眾站出來了和我們合作了,當初的大眾並不是世界三大車廠,大眾把快要倒閉的奧迪買來塞給我們,這就是為什麼 *** 用車清一色奧迪A6.然後,再看看以前,外國車廠進中國的第一個又是大眾,大家仔細回憶以前的 *** 用車,警車,看桑塔納佔了個什麼比例就明白了.可以這么說,沒有中國,也沒有今天的奧迪. 對比兩個車廠:寶馬今年剛出了X1.奧迪呢?根本沒有對應的車.寶馬N年前就有X3了.而奧迪Q5才出來多久? 寶馬車系主要是FR,自然吸氣,底盤調校,電子化.奧迪主要4WD,quattro,機械化. FR在操控性上是優於4WD的.再就是自然吸氣和渦輪的爭論,渦輪是早就有的東西了,有渦輪的車寶馬也有,這並不能說明自然吸氣在性能上是一定弱於渦輪的,比如奧迪R8.也是自然吸氣的車.再就是電子化,現在是信息時代,以後的電子化肯定才是前途. 最後說一下quattro,不能否認,奧迪的quattro是很成功很輝煌的.但是這個輝煌是建立在他在WRC B組無數冠軍的強大光環下的.現在你去對比斯巴魯,三菱的全時四驅和quattro.區別根本不大了.還是要說一句,FR的操控是好於4WD的. 以上的一切是建立在性能上的.其他的方面,因為寶馬,奧迪,賓士的競爭是十分激烈的.不同的車系都有各自的代表. 非要去對比德國車,應該是這樣: 保時捷>賓士>寶馬>奧迪基本就是這樣了.

9. 賓士寶馬奧迪哪個好

各有各的好。

賓士的四驅相當好，用於越野脫困無與倫比了，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說賓士是最舒服的車。

寶馬的精髓在於後驅操控，操控最好的在於3系，為了追求操控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配。

奧迪是實用性舒適車，精髓在於QUATTRO四驅，而且買來家用完全沒問題，舒適性以及保值率都是比較好的。

車型比較：

一、賓士

內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時。

同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。

二、寶馬

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列。

M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

三、奧迪

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

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