混合動力汽車的歷史空位是什麼

A. 混合動力汽車是指什麼

混合動力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。

通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle,HEV），即採用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動孝宏機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和嫌凳乙醇燃料等。

隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由於其節能、低排放等特點成為汽車研究與開發的一個重點，並已經開始商業化。

混合動力汽車使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應該還能使用氫燃料電池。

(1)混合動力汽車的歷史空位是什麼擴展閱讀

車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。混合動力車輛的節能、低排放等特點引起巧者冊了汽車界的極大關注並成為汽車研究與開發的一個重點。

混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。2010年，全球進入汽車混合動力時代。

B. 混合動力汽車時代是什麼時候

2010年，全球進入汽車混合動力時代。據《2013-2017年中國混合動力汽車行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，從1997年全球第一輛混合動力汽車(HEV)--(Toyota Prius)首發到2010年年底，豐田汽車全球累計銷售近300萬輛，約占整個70%市場份額。雖然，HEV只佔全球汽車銷量約3.7%的市兆段場份額，而且未來市場上汽車仍以內燃機為主要驅動力，但是，各國政府都友猜臘已經出台鼓勵政策，鼓勵和支持新能好滑源汽車的發展，從亞洲近鄰日本和韓國，到大洋彼岸的北美以及西歐汽車工業強國皆如此。

C. 油氣混合動力汽車是什麼它和油電混合動力的車比哪個好

混合動力車，省油讓耐的主要點：道路擁堵，等紅燈，這種情況下是不燒油的。豐田混動為例，40KM/H的速度以下，發動機不工作，靠電動機驅動，也是不燒油的。最近頗有些混合動力汽車品牌在廣告中打出了「百公里2升油耗」或者「百公里1.8升油耗」的旗號。看到這樣的宣傳就被震撼了攔滑冊。
混動車型通常帶有一組汽油機和一組或兩組電機，低速和啟動的時候純用電機，不用汽油機，因廠商的調校不同，在行駛到一定速度以及在坡道等特殊地段時，切換至機油機，同時給電機充電。所以，在市內等低速行駛的路段使用電機，簡宏汽油機不會怠速運轉，所以省油。

D. 油電混合動力汽車的發展史

世界第一輛電油混合動力汽車問世1916年8月，世界第一輛電油混合動力汽車問世。這款雙排座的轎車使用操縱桿代替踏板來控制油門。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽車營銷的一個亮點。
1920年1月：第一輛充電式汽車問世。它是美國新澤西州的發明家在早期混合動力汽車設計基礎上的創新之作。電動馬達直接被安裝在後輪軸上，同時車輛滑行時發電機能直接為蓄電池充電。此外，安裝在車前的4缸汽油發動機也可以在行駛途中為汽車充電。
1920年8月：經濟型電動車風行天下。這種在20世紀20年代生產的電動車，體積小、重量輕，因此最大限度發揮了電動馬達的功能。這種汽車的使用成本比燃油車更便宜。事實上，第一次世界大戰之後，油價不斷上漲，僅英國電動汽車的使用量便增加了百分之八，成為了一種更經濟使用的交通工具。
1921年10月：電動汽車成為街頭一景。由於人們更加關注汽油的價格，電動汽車成了美國家庭購置第二輛車的理想目標。這種汽車的讓空主要賣點是乘坐舒適、小巧，並且因為不用變速箱和腳踏油門而操作更簡便。此外，由於電力的獲取方式容易、維修費用低廉，使汽車的保有成本也大大降低。 1937年8月：第一台 DIY電動汽車亮相。它是世界上第一輛個人製造的電動車。它是車主利用二手車零件為5歲小女孩打造的，但這也為未來的電動車實驗鋪平了道路。 1959年2月：出現分期付款的電動汽車。1959年，一款名叫「Charles Town-About」的汽車受到人們熱烈追捧，它創造了電動汽車分期付款的歷史紀錄。其美觀的外形、80英里的行駛路程，以及充電7小時只需18美分的優勢不能不讓人為之砰然心動。 1968年12月：通用汽車公司推出斯特林混合動力發動機。當年，發展勢頭強勁的通用汽車公司把斯特林發動機與14個12伏電池組合在一起。這款車引進了每小時48公里的『盈虧平衡』速度新概念。由於斯特林發動機不斷為汽車充電，因此電力不會耗盡。不過，車的啟動和關閉需要耗時20秒以上。 最好的電動車EV11973年出現了好幾款電動汽車，包括一款電動巴士和一種全木質車身的轎車。然而，木質車身並沒有風行天下，但電池壽命的問題仍然困擾著大家。人們普遍在翹首期待汽車充電問題出現新的技術突破。
1974年6月：菲亞特X1/23橫空出世。上世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路飆升，人們對電動汽車的興趣也或襲愈加濃厚。這里展示的是一款菲亞特概念車，加上電池整車重798公斤，最高時速64公里。
1974年11月：南澳概念映入世人眼簾。澳大利亞南部的Flinder大學一改依賴電池升級發展的思路，把重點轉移到發動機和傳輸系統的開發上。他們的這些成果節省了電池提供的珍貴能源，使一次充電能行駛距離增加到144公里。 1975年9月：渦輪電動車向世人走來。我們在這里看到的這款渦輪電動汽車研製於1975年，動力來自獨立的兩套傳動系統：一台燃油渦輪機和一台電動馬達。 1975年11月：帶發電機拖車的豪華版電動汽車。Transformer 1型車是推向市場的第一款豪華版長途用電動車，不過它有一個吸引人的東西：一台為長途旅行提供動力的汽油發電機小拖車。有了它，汽車能夠以每小時80公里的速度持續行駛1770公里。 在1990年洛杉磯車展上，通用汽車公司展示了一款名叫Impact的先進電動概念車，它雖然日後逐漸成型，但一開始卻引來人們懷疑的目光：重達394公斤的電池以及更換費用的昂貴。看來它可能永遠無法走向生產線了。 1991年5月：洛杉磯發出推行電動汽車倡議。為了對付20世紀90年代初日益嚴重的廢氣問題，洛杉磯把目光投向了電動汽車。洛杉磯電動車倡議拿出一份訂購1萬輛電動汽車的合同。奧迪公司推出一款『雙動力』混合車，後輪電力驅動，前輪汽油驅動。有人提出更激進的思路，修建一套通過路面供電的系統，以便讓這些跑在路上的汽車始終處於充電狀態。 1994年1月：世界上最好的電動車EV1進入測試階段。4年之後，通用公司的Impact概念車並沒有銷聲匿跡，而是有機會進入試車階段。在它身上寄託了太多人對於一個新的汽車產業（電動汽車）蓬勃興起的希望。到1996年坦團瞎通用汽車公司已經開始製造並銷售EV1電動汽車。這是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。 2008年11月：電動汽車迎來新的春天。如今，菲斯科Karma、日產Denki Cube、雪佛蘭Volt，和泰斯拉roadster等車型紛紛加入未來充電汽車的行列。這些汽車都採用最新的鋰離子電池技術，准備把汽車的性能與活動范圍都推上一個新的境界。

E. 新能源汽車有哪些發展史

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新 能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能 源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。

第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源芹攜汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場；第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。據相關統計，截至2013年上半年，在一系列的政嫌中伏策支持下，我國新能源汽車產銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達到5889輛，比上年同期增長42.7%，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力達到775輛。「十二五」期間，國家將大幅提高培行純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產銷量，初步形成與市場規模相適應的充電設施體系和新能源汽車商業運行模式。到2020年則實現純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產銷量在2015年的基礎上再上一個新台階，實現規模化商業運營。

F. 混合動力車的發展歷史

當前普遍使用的燃油發動機汽車存在種種弊病，統計表明在佔80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區還會跌至25％，更為嚴重的是排放廢氣污染環境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由於電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）。

現實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發了一種混合動力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發碼雀動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。

混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。

串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當電動車處如啟動明森、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組共同向電動機供電，驅動車輪。

並聯式裝置的發動機和電動機以機械能疊加的方式驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，因此該裝置更接近傳統的汽車驅動系統，得到比較廣泛的應用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發動機通過離合器1帶動電動－發電機，輸出扭力再通過另一邊離合器2驅動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發電機供電，此時電動－發電機就是發動機的起動機。發動機啟動後，發動機一方面作為車輛單獨的動力源驅動車輪，另一方面又帶動電動－發電機發電向電池充電，此時與傳統汽車一樣。在市區行駛時，發動機關閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能源向電動機供電，由電動機取代發動機驅動車輪。當電動車需要高速或高負荷時，發動機啟動離合器1閉合，發動機與電動－發電機系統組成復合驅動形式，以最大功率驅動車輛。

混合動力汽車在發達國家已經日益成熟，有些已經進入實用階段。由於構造復雜，成本較高，在電遲槐早動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產品。

G. 新能源汽車的發展歷程

從1834年第一輛電動汽車誕生，到2011年新能源汽車在國際各大車展中唱起主角，新能源汽車已經走過了將近180年的歷程。經過近兩個世紀的曲折發展，新能源汽車無論在種類、技術、市場佔有率上都得到空前的突破，作為電動汽車的細分，混合拿做動力汽車和純電動汽車、燃料電池汽車主導著新能源汽車的發展進程，受到了比其他類型汽車更多的重視。新能源汽車百年歷程可以大體分為電動汽車誕生、電動汽車重獲重視、混合動力等其它車型的發展、以及純電動車市場虛敏吵化發差侍展四個階段。

H. 新能源汽車的歷史發展

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷凱散鏈史！

第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在盯孫那十幾年裡，電動汽掘帆車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向

這一階段由於電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。

第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規模應用電動汽車

這一階段電池密度提升，電動汽車的續航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現已經不弱於一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。

I. 在這百花齊放的混動技術中，到底哪家更技術更優秀

在汽車工業發展到這樣一個成熟的階段，判斷一個“領導者”真的非常困難。但說到混合動力技術，有一家公司很難繞開，那就是豐田。早在1997年，豐田就推出了第一款混動車型，而橘毀現在，無論是雷克薩斯ES，還是凱美瑞雙擎和雷凌雙擎的混動系統，都是THS II的升級和優化。混合動力技術看似是新技術，其實也差歷有二三十年的歷史了。豐田在1997年推出了帶有行星齒輪混合動力配置的普銳斯。

其混合系統THS已有20多年的歷史。以前業內有句話叫‘世界上有兩種混合動力，一種是豐田，一種是其他’。雖然這種說法聽起來過於絕對，但足以看出豐田在混合動力方面的地位。豐田THS II系統也稱為動力分配系統。顧名思義，系統在工作圓慶備時，根據具體的行駛工況，發動機產生的能量可以通過行星齒輪系統在前進動力和電能之間合理分配，使系統始終保持最高的效率。如今，豐田的混合動力系統已經發展到第四代THS-II，旗下的混合動力汽車，如普銳斯、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等品牌都在使用這一系統。你知道THS二號的核心部件是什麼嗎？也就是E-CVT。只有當它與THS-II機械配合時，THS-II系統才能在駕駛的不同階段不斷調整輸出比或在兩種動力源之間切換。但是不要誤會，這個E-CVT不是傳統的CVT變速箱，它的工作原理和無級變速箱完全不同。