武漢長江大橋有什麼歷史意義

1. 武漢長江大橋，有誰知道它背後的歷史

武漢長江大橋，位於武漢市蛇山和漢陽龜山之間的江面上，並且是新中國成立以後，長江上的第一座公路鐵路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為「萬里長江第一橋」。

武漢長江大橋是上個世紀50年代蘇聯援華的重要工程之一。1955年9月開始動工，並與1957年10月15號正式通車。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。並且，武漢長江大橋連接起了中國南北的大動脈，並把京漢鐵路和粵漢鐵路串聯起來了，並形成了完整的京廣線。並且將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢三鎮的發展。
已被撞77次，依然無大礙！
今年9月17號下午，一艘起重船在通過武漢長江大橋的時候，突然失控發生偏轉，並與大橋的5號橋墩發生擦碰，索性沒造成人員傷亡。事發後，武警船艇大隊和海事部門將其拖走。經過相關部門檢驗之後，大橋安全未受影響。

（詳見武漢晚報9月18日報道。被撞痕跡）
2014年1月2日武漢長江大橋被一艘裝滿5000噸砂石撞擊，長江大橋8號橋墩和橋體依然無樣，但是船體觸礁破裂並進水。

2011年6月6日（最嚴重的一次撞擊），一艘萬噸游輪，撞上武漢長江大橋7號橋墩，這是武漢長江大橋十幾年裡發生的最大的一起撞擊事件。但是，撞擊之後，武漢海事部門和相關部門檢查後，大橋7號橋墩西側有明顯白色和黑色擦痕，除此之外再沒有其他的問題。

（橋墩只能看到擦痕）

（船已經受損嚴重）
堅強理由：武漢長江大橋的工藝先進，最先開始在河床岩石表面鑽孔，隨後立柱，再用混凝土將其包裹。公路鐵路雙用大橋由於設計荷載較大，橋墩建的「皮實」，一般都比較耐撞。而蘇聯專家參與設計的武漢長江大橋，設計和用材均是傳統的，結實耐用，一般的船舶碰撞事故對它的安全影響不大。
技術團隊是哪些人？
當時在建設武漢長江大橋的時候，幾乎集結了國內各個領域的精英，並有蘇聯專家提供支持。武漢長江大橋的顧問委員會於1955年2月成立。
主任：茅以升
委員：羅英（著名的橋梁專家）、陶述曾（土木工程專家）、李國豪（橋梁工程與力學專家、教育家、社會活動家）、張維（中國著名力學家、結構力學和工程教育專家）、梁思成等。
但現在的長江大橋，卻看到……

武漢長江大橋上的塗鴉大大小小的總共有將近300處，大多數是用白色塗改液寫的，很難擦掉。有示愛的，有談情的，有歌頌祖國的….五花八門。雖說前段時間城管部門專門組織人員對其集中清理過。但誰知沒過多久又被新的塗鴉再次「佔領」。
1957年10月15日正式通車的萬里長江第一橋到今天已經有58歲的歷史，作為新中國不朽的經典，而且為新中國發展做出了不小的貢獻。但在享受高級別的文物保護的同時，請大家也善待它！

2. 長江大橋的位置、名稱、歷史、作用

長江大橋的位置

武漢長江大橋位於龜蛇二山之間，1957年10月大橋的貫通，使人們數千年盼望長江「天塹變通途」 的夢想成為現實，也使長期分割的武漢三鎮連為一體，從此打通了被長江隔斷的京廣線，是中國人民第一次跨越長江天塹的偉大勝利。

長江大橋的名稱

橋梁名稱：武漢長江大橋。全橋總長：1670米 正橋長度：1156米 橋梁跨度：畝正每孔128米 橋梁寬度：18+2X2.5米 跨越河流：長江

長江大橋的歷史

1956年在金沙江上建成崗托吊橋，現該橋被棄用有可能被拆除，武漢長江大橋是第一座真正意義的長江大橋，1955年開工，1957年建成。1958年開工建設的重慶白沙沱長江大橋是一座鐵路橋。同年建成的109國道沱沱河大橋是沱沱河上的第1座橋，該橋於1987年和2002年進行了兩次重建，1963年建的214國道通天河大橋是通天河上第一座橋，該橋原為拱橋，2003年重建新橋時改為梁橋。整個50、1960年代共建16座橋，其中泯江口以下長江大橋僅3座，包括1968年的南京長江大橋。

20世紀70、80年代

1970、1980年代建成的橋梁也是16座，其中岷江口以下長江大橋4座，分別為1971年的枝城長江飢薯大橋（又名宜都長江大橋）、1980年的重慶石板坡長江大橋、1982年的瀘州長江大橋，另外1979年的三江大橋也被認為是一座長江大橋，雖然它只是連接長江北岸和江中小島的橋梁，並不跨越長江，但葛洲壩建成後，就可以通達南岸了，橋名也改為「葛洲壩三江大橋」。

20世紀90年代

1990年代隨著中國經濟的高速成長，建橋的數量也越來越多、規模也越來越大，10年共建造橋梁17座，其中岷江口以下長江大橋達11座，1999年建成的江陰長江大橋投資高達36億元人民幣。此外還有13座長江大橋已開工，處在建設中。

長江大橋的作用

在長江大橋的建設中，工程技術人員第一次採用大型管柱基礎和管柱鑽孔施工方法，是我國建橋史上的一個創舉，為以後各地大橋採用大型管徑的管柱基礎提供廠寶貴經驗。

武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象； 35米高的橋台聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亘連迅肢悔接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。

它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在江城人們的生活中留下了不可磨滅的印象。

3. 中國第一大橋

中國第一大橋是武漢長江大橋。

武漢神灶皮長江大橋是中國湖北省武漢市境內連接漢陽區與武昌區的過江通道，位於長江水道之上，是中華人民共和國成立後修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建築之一，素有「萬里長江第一橋」美譽。

「萬里長江第一橋」的美譽不僅說明了這座大橋的重要性，體現了歷史的使命感，也證明了它是我國建築橋梁界的里程碑，開啟了中國現代橋梁建設的華章。此後的數十年的發展內，中國的建橋實力、速度、力量、游差質量，不僅多次打破世界紀錄，更創下多個世界紀錄。

從「建橋」看中國實力，武漢長辯稿江大橋是先驅，是里程碑，它不僅是武漢的城市脊樑，也是中國的華夏傲骨。

武漢長江大橋的建築結構

武漢長江大橋主要由水上主橋、橋墩、上層橋面板、下層鐵路雙線軌道、四座橋頭堡以及各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

武漢長江大橋總長1670.4米，其中，主橋長1155.5米，共3聯9孔，每孔計算跨度為128米；左岸（漢陽側）引橋長303.45米，共17孔，每孔跨度為17.2米，右岸（武昌側）引橋長211。45米，跨度共2種，分別為17.2及16.0米。

大橋共2層，其中下層鐵路橋寬14.5米，上層公路橋寬22.5米，橋頭堡共7層，橋頭堡起平面尺寸為15x32米，高35米。橋上層公路人行道邊緣石間寬18米，兩側人行道寬2.25米；鐵路復線量軌道中線的間距為4.1米。

4. 武漢長江大橋簡介

• 武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是新中國成立後在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為「萬里長江第一橋」。是武漢市的標志性建築。

• 武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車，全長1670餘米。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7七墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」，這是由我國首創的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。

• 武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。同時，大橋連接起中國南北的大動脈，串起被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路，形成完整的京廣鐵路，對促進南北經濟的發展、國民經濟建設起到了重要的作用。

• 1956年6月毛澤東提寫的「一橋飛架南北，天塹變通途」，正是武漢長江大橋對溝通中國南北交通的重要作用真實寫照。作為新中國建設成就的一個重要標志，大橋圖案入選1962年4月開始發行的第三套人民幣，是中國著粗猛名的旅遊景點之一。2013年5月3日，武漢長江大橋入選《第七批全國重點文物保護單位》。

• 大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道；下層為復線鐵路。全橋總長1670米，其中正橋1156米，西北岸引橋303米，東南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，為終年巨輪航行無阻起了很大的作用。

• 武漢長江大橋是新中國成立後在「天塹」長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座復線鐵路、公路兩用橋，建成之後，成為連接我國南北的大動脈，對岩衫橋促進南北經濟的發展起到了重要的作用。大橋建成塌州之後，將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。從全國的宏觀角度來看，大橋的建成意義更是在於將京廣鐵路連接起來，使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。

• 大橋像一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。平漢鐵路和粵漢鐵路由此實現了連接（兩線也因此而改稱為京廣線），南北交通發生了根本性的變化，大大促進了 武漢市鐵路樞紐建設進程，使素有「九省通衢」之稱的武漢市成為全國重要的鐵路樞紐。大橋通車後，社會經濟效益十分巨大，僅通車的頭5年，通過的運輸量就達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節約的貨運費超過了整個工程造價。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經輪渡過江，需往返多次，最快也需5個多小時。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。隨著國民經濟的不斷發展，大橋的通過量也不斷增加，直接間接的經濟效益更難以計數，在國民經濟建設中發揮了無可替代的重大作用。

5. 武漢長江大橋，有誰知道它背後的歷史

武漢長江大橋，位於武漢市蛇山和漢陽龜山之間的江面上，並且是新中國成立以後，長江上的第一座公路鐵路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為「萬里長江第一橋」。

武漢長江大橋是上個世紀50年代蘇聯援華的重要工程之一。1955年9月開始動工，並與1957年10月15號正式通車。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。並且，武漢長江大橋連接起了中國南北的大動脈，並把京漢鐵路和粵漢鐵路串聯起來了，並形成了完整的京廣線。並且將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢三鎮的發展。