中國多少年汽車歷史

Ⅰ 中國汽車業有多少年的歷史

車的歷史大約300年。
1、噴氣式

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。

Ⅱ 60年來中國汽車的發展歷程

縱觀中國汽車工業60年發展歷程，如果沒有1953年中國第一家汽車製造廠——長春第一汽車製造廠破土動工，沒有上世紀60年代各省市汽車工業的紛紛上馬，中國汽車產銷量自然不會形成從1956年的1654輛到今年預計1200萬輛的規模。 當然，中國汽車工業也不會完成從60年前的一窮二白到今天成為全球最大汽車市場的蛻變。 初創期的艱苦 時間回撥60年，新中國剛剛成立，民族大飢工業幾近崩潰，中國汽車產業就像一張白紙，一切從零開始。 1949年共和國開國大典過後，毛澤東主席曾感慨地說：「我們會造什麼？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來。」於是，為了建立中國的汽車工業，當年10月，中央重工業部機器工業局著手籌建新中國的汽車工業，這標志著中國汽車工業開始步入發展的軌跡。 毛澤東主席、周恩來總理等第一代國家領導人非常關注汽車工業建設，親自參與制定中國汽車工業的重大決策。1950年1月，毛澤東、周恩來在莫斯科同前蘇聯政府領導人會談並商定，蘇方援助中國建設一批重點工業項目，包括建設一座現代化的載貨汽車工廠。 1952年8月，中央撤銷重工業部，成立第一機械工業部。1953年6月，毛澤東主席親自簽發《中共中央關於力爭三年建設長春汽車廠的指示》，同年7月15日，位於吉林長春的第一汽車製造廠舉行奠基典禮，正式破土動工。 如今樹立在第一汽車集團一號門外的漢白玉大理石奠基石上，「第一汽車製造廠奠基紀念，毛澤東」這兩行紅字依然剛勁清晰。1953年7月15日這一天，也被後人公認為是中國汽車工業的起點。 在建廠階段，全國各地為一汽輸送了大量幹部和技術工人，前蘇聯也為中國提供了全套的產品設計和圖紙資料，並派遣一批有經驗的專家到廠指導。 由於沒有任何生產經驗，一切都是從模仿開始。「地上擺了一大堆，我記得當時我抱了這么大的一個東西，那時候滾碧返沒人知道是什麼，實際是自動變速箱的變流器，就拿回去照著樣子做。」1954年，年僅22歲的陳光祖從北京被派到了正在建設中的長春第一汽車廠。 1956年7月13日，第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車製造廠下線，從此結束了中國不能自主製造汽車的歷史，第一汽車製造廠的三年建廠目標也如期完成。 次年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車，1958年先後試製成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。紅旗CA72第一批共生產了10輛，1959年國慶節送去北京參加新中國成立10周年慶典，並用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車。 成長中探索 經過第一個5年計劃，國民經濟取得較大發展，但是一汽剛剛投產，汽車品種和數量一時不能滿足各方面需求，於是從1957年起，一些其他地方省市也開始製造汽慧前車。 上海汽車裝配廠試制的中高級轎車命名「鳳凰」牌，參考波蘭的華沙轎車底盤，美國的順風轎車造型，裝用南汽NJ050型發動機。1958年9月試制出樣車，後決定提高檔次，新一輪試制以1956年賓士220S型轎車為樣車。1959年9月30日，新「鳳凰」牌轎車誕生。同年，與北京汽車製造廠研製的「井岡山」轎車一並作為慶祝新中國成立10周年的禮物面世。 到了1963年，全國共有汽車製造廠18家，改裝車廠45家，當年生產各類汽車約2萬輛。從那時開始，中國的汽車工業出現了新的構造體系，形成了南京、上海、北京和濟南四個較有實力的汽車生產基地。 上世紀60年代中期，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽五個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陝汽和陝齒）的建設任務。當時，地方發展汽車工業，幾乎全部仿製國產車型重復生產。 1965年，國家出於經濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立並沒有解決經濟模式上一直給中國汽車工業所帶來的制約。 但無論如何，這一歷史時期已經形成了中國汽車工業的雛形，為今後發展大批量、多品種配套體系的形成奠定了初步基礎。

Ⅲ 中國汽車發展史

我國汽車市場的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進純梁戚了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。做陵1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％渣扒，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

Ⅳ 中國汽車的發展史

我國汽車工業發展經歷了以下四個階段，創建期，成長期，全面發展期，高速發展期。

一、創建期，1953年7月15日，第一汽車製造廠在長春開工建設，1956年第一輛解放牌載貨汽車走出生產線，結束了中國不能自己製造汽車的歷史。1966年以前，我國在汽車工業中共投資了11億元，形成了一大四小5個汽車製造廠。

四、高速發展期，我國從1999年至今，高速發展汽鉛大虛車工業，尤其是轎車工業技術。整車技術大幅度提高。中國汽車工業也由原來的散亂，格局差的局面變成現在的大集團為主的規模化、仿族集約化的產業新格局。這也標志著我國汽車工業發展已經成為世界汽車工業的重要組成部分。