中國歷史上的沉船容易發生在哪裡

A. 歷史上有哪些重大的沉船事故

印度尼西亞一艘渡輪11日清晨在蘇拉威西島馬傑內附近海域沉沒，船上的200多人失蹤，目前只有18人獲救。近幾年，全球先後發生多起沉船事故，其中重大事故包括：

2005年

2月19日，孟加拉國「馬哈拉傑」號渡船在從達卡前往東南部城鎮堅德布爾的途中遭遇熱帶風暴沉沒，造成至少154人死亡。

2006年

2月2日，載有1400多人的埃及客輪「薩拉姆98」號在紅海沉沒，造成1000多人遇難或失蹤。

3月23日，喀麥隆一艘載有150多名乘客的民用船在大洋省的克里比海域沉沒，造成120餘人死亡。

4月9日，迦納一艘超載船隻在迦納沃爾特河沉沒，船上150名乘客中有120人失蹤。

12月30日，印度尼西亞一艘跨海渡輪在爪哇島和加里曼丹島之間的海域遭遇風暴沉沒，船上共有乘客和船員605人，他們當中只有247人獲救。

2007年

12月15日和16日，載有418名偷渡者的兩艘船相繼在葉門亞丁灣傾覆，造成約200人死亡或失蹤。

2008年

1月18日和19日，葉門南部海域接連發生兩起索馬里偷渡船傾覆事故，遇難人數達130人，多人下落不明。

6月22日，菲律賓「群星王子」號渡輪在菲中部朗布隆省附近海域遭遇台風後沉沒，客輪上747名乘客和船員中僅有42人獲救。

7月22日，剛果（金）一艘客船在與中非共和國交界的烏班吉河上觸礁沉沒，造成至少45人死亡，100多人失蹤。

12月14日，菲律賓一艘客貨兩用渡船在菲北部卡加延省北端海域被巨浪掀翻，造成至少45人死亡，8人失蹤。

B. 歷史上有哪幾大沉船事件

NO.1泰坦尼克號

泰坦尼克號是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量45000噸，於1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德於沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。泰坦尼克號是當時世界上體積最為龐大、內部設施最為豪華的客運輪船。

1912年4月14日23時40分左右與一座冰山相撞，造成右舷船艏至中部破裂，五間水密艙進水。4月15日凌晨2時20分左右，這艘超豪華大船斷裂成兩截後沉入大西洋底3700米處，2224名船員及乘客中，1517人喪生。

NO.5貝爾格拉諾將軍號巡洋艦

貝爾格拉諾將軍號是阿根廷海軍的一艘巡洋艦，1936年下水，標准排水量1萬噸，滿載排水量1.374萬噸，裝備雙聯152毫米，主炮5座，水上飛機3架，航速30節

1982年5月2日在馬島戰爭中被英國皇家海軍核動力潛艇“征服者號”魚雷擊中，大量海水從魚雷造成的缺口湧入船內，由於電力中斷，無法把水抽走，船開始下沉，下午4時24分艦長下令棄船，船上的人員乘坐救生艇逃生，阿根廷及智利船隻從5月3日至5日期間救起770人，大約有300人在此次襲擊中喪生。

C. 歷史上的十大沉船事件

「泰坦尼克」號 「泰坦尼克」號是一艘4.6萬噸排水量的「不沉底」遠洋定期客輪，然而在其1912年處女航行中卻碰撞在冰山上，在短短幾個小時內就沉沒於北大西洋，它是世界上最著名的海難事件。直到現今為止，「泰坦尼克」號的航行、該客輪上的乘客，都成為人們討論的富有傳奇性色彩的話題。 、古希臘裝載橄欖油的貨船 希臘遠古時期的貨船被研究人員描述成為當時的「不間斷貨車」，它對於區域性貨物貿易往來十分重要。考古學家對愛琴海200英尺深的海底打撈的古代貨船陶罐殘渣分析顯示，這艘貨船當時裝載了大量花椒葉口味的橄欖油，經考古學家鑒定這艘貨船是於公元前350年沉沒海底的。據悉，這艘遠古貨船是由一個水下機器人勘測海底時發現的，當時發現了數百個雙耳細頸橢圓土罐，其中三分之二是用於裝載橄欖油，另一些罐子中很可能是裝載著酒，當時希望希奧斯島經常向外地貿易輸出酒和橄欖油。 海盜「黑鬍子」船長的旗艦殘骸 考古學家認為在北卡羅萊納州海岸發現的火炮很可能屬於18世紀臭名昭著的海盜船長「黑鬍子」的旗艦。關於海盜船長「黑鬍子」擁有許多傳奇故事，他的真名可能是愛德華·蒂奇(Edward Teach)，1717年，他佔領了法國奴隸船「協和」號，並將其改成「安妮女王復仇號」海盜船，最終「黑鬍子」船長在北卡羅萊納州海岸遺棄了這艘海盜旗艦。從打撈海域發現的幾件古器物顯示這應當是「安妮女王復仇號」的殘骸所在地，但是一些學者對於這處打撈位置是否是「安妮女王復仇號」產生了置疑。目前正在進行的打撈和研究工作將在未來揭曉其神秘面紗。 英國勝利號載4噸金幣 考古學家發現1744年沉沒於強烈暴風雨中的英國著名軍艦「勝利號」位於英吉利海峽330英尺深的海域中。據悉，「勝利號」沉沒後，雖然人們在多處地方發現了該軍艦的殘骸碎片，但是該軍艦確切的沉沒地點仍無人知道。曾有專家認為，「勝利號」是在奧爾德尼島周邊水域觸礁沉沒，對此艦長約翰·鮑爾欽(John Balchin)爵士和奧爾德尼島燈塔看守人負有主要責任。但目前的發現澄清了並不是他們失職造成軍艦沉沒。依據奧德賽海事打撈公司宣稱，「勝利號」軍艦上至少有900人，其中有110門火炮，可能在艦船上裝載著4噸重的金幣。如圖所示，這是打撈上岸的「勝利號」軍艦的一個銅炮，上面刻有喬治一世的王冠圖案。

D. 歷史上有哪些重大的沉船事故

印度尼西亞一艘渡輪１１日清晨在蘇拉威西島馬傑內附近海域沉沒，船上的２００多人失蹤，目前只有１８人獲救。近幾年，全球先後發生多起沉船事故，其中重大事故包括：

２００５年

２月１９日，孟加拉國「馬哈拉傑」號渡船在從達卡前往東南部城鎮堅德布爾的途中遭遇熱帶風暴沉沒，造成至少１５４人死亡。

２００６年

２月２日，載有１４００多人的埃及客輪「薩拉姆９８」號在紅海沉沒，造成１０００多人遇難或失蹤。

３月２３日，喀麥隆一艘載有１５０多名乘客的民用船在大洋省的克里比海域沉沒，造成１２０餘人死亡。

４月９日，迦納一艘超載船隻在迦納沃爾特河沉沒，船上１５０名乘客中有１２０人失蹤。

１２月３０日，印度尼西亞一艘跨海渡輪在爪哇島和加里曼丹島之間的海域遭遇風暴沉沒，船上共有乘客和船員６０５人，他們當中只有２４７人獲救。

２００７年

１２月１５日和１６日，載有４１８名偷渡者的兩艘船相繼在葉門亞丁灣傾覆，造成約２００人死亡或失蹤。

２００８年

１月１８日和１９日，葉門南部海域接連發生兩起索馬里偷渡船傾覆事故，遇難人數達１３０人，多人下落不明。

６月２２日，菲律賓「群星王子」號渡輪在菲中部朗布隆省附近海域遭遇台風後沉沒，客輪上７４７名乘客和船員中僅有４２人獲救。

７月２２日，剛果（金）一艘客船在與中非共和國交界的烏班吉河上觸礁沉沒，造成至少４５人死亡，１００多人失蹤。

１２月１４日，菲律賓一艘客貨兩用渡船在菲北部卡加延省北端海域被巨浪掀翻，造成至少４５人死亡，８人失蹤。

E. 歷史上泰坦尼克號沉船事故發生在哪一年

「泰坦尼克號」總噸數4萬6328噸，排水量6萬6000噸，船長259公尺，最大船寬28公尺，是當時是世界第一大輪，號稱「連上帝也沉不了的不沉船」，也因此，當船難剛發生時，乘客們一點兒都不緊張。「泰坦尼克號」的規模，如果以現代造船技術來比擬，除了油輪之外，就連美國核子航空母艦「尼米茲號」在噸位上也比不上它。

「泰坦尼克號」是於一九一二年四月十日從英國的南安普頓港出發，十四日深夜十一點四十分，以每小時二十二節（四十公里）的速度撞上冰山。在撞上冰山之前，「泰坦尼克號」其實已經收到「加利福尼亞輪」、「卡羅尼亞號」和「美莎巴輪」的警告訊號，但是為了要創下快速橫越大西洋的紀錄，對這些警告都不予理會，不但未曾減速，而且繼續前進。

「泰坦尼克號」共載運2207人，其中乘客1316人，船員891人。船難發生後，究竟有多少人葬身海底呢？各方面的統計不一。某些消息來源說是1635人，美國調查庭說是1517人，英國調查庭說時1490人，而英國貿易局則說是1503人，這其中，以後者的數字似乎最為可信。但無論如何，「泰坦尼克號」事件都是二十世紀最慘重的災難之一。

F. 中國在南海有多少古代沉船

中國南海海域的古沉船不少於2000艘

廣東省省考古專家斷言：只是揭開這片海域冰山一角。

「南海Ⅱ號」的發現只揭開了汕頭南澳海域眾多沉船一角。9日，考古專家告訴記者，這片海域肯定還有其他古沉船。

9日上午，在明代沉船「南海Ⅱ號」搶救性保護情況匯報會上，廣東省考古所有關專家透露出一個驚人信息：汕頭市南澳縣雲澳邊防派出所從漁民船艙中查獲的瓷器，不僅有明代瓷器，還有一批是宋元時期的，而這些宋元瓷器不可能出自「南海Ⅱ號」。南澳縣附近海域很可能還沉睡著其他古船。

判斷?＋?

三代瓷器不可能同船

9日上午，在「南海Ⅱ號」情況匯報會上，南澳縣雲澳邊防派出所播放了邊防官兵5月25日清晨在南澳海域烏嶼與半潮礁之間(俗稱「三點金」)，從當地漁民的船艙中查獲138件瓷器的錄像。

「漁民潛水船上查獲的瓷器，肯定不全是明代的！」廣東省文物考古研究所尚傑緊盯屏幕：查獲的瓷器中有一隻醬色龍紋壇，「專家們從品相上一看，就知道這些醬色、青白釉色的瓷器和那些明代的青花瓷並不出產自一個年代，它們的工藝是宋、元窯口常見的類型。」

根據青花麒麟紋碗等瓷器上清晰印著「大明年造」的字樣及省文物鑒定站的鑒定報告，考古專家初步將「南海Ⅱ號」鑒定為一條明代萬曆年間的沉船，沉沒於400多年前。

然而，明代的瓷器基本上不可能與宋代瓷器共乘一船，因這不符合考古推斷。尚傑分析道，中國人自宋代開始確有收集古玩的愛好，這有歷史可查。但「南海Ⅱ號」這艘明代沉船上出水的宋、元瓷器樣式相當普通，全是生活用具，沒有太多收藏把玩的價值。

省文物考古研究所專家、博士魏峻也表達了相似的看法：根據水下考古人員在海底所見，「南海Ⅱ號」上整摞整摞的瓷器都是明代青花，這些零散出現的宋、元瓷器肯定另有來頭。

有專家稱，如果這幾件宋、元瓷器與「南海Ⅱ號」上的大批明代青花瓷器確是從一處打撈上來，那「南海Ⅱ號」附近海域有可能還沉沒著另一艘年代更早的古船。

調查?＋?

G. 世界上沉船最多的海域是哪裡

在幽深的海底，為什麼會有比人們想像還要多的財寶呢？這是因為，在歷史上，每隔29個小時就有一艘船隻葬身大海。在16世紀，每100艘從美洲殖民地運往西班牙去的金銀船隻中，就有45艘被海盜和風暴擊沉到了海底。直到19世紀初，被海盜和風暴擊沉的貨船仍達30％～40％。僅據法國海軍部發表過的一個正式統計數字表明，每年沉沒在法國沿海的船隻就達350到500艘之多！每一艘沉船幾乎多多少少都帶有一筆財寶，更不要說當年那些專運金銀珠寶的大帆船和各種各樣的大貨輪了，這些船上往往都載有難以估價的巨寶。

歷史上有名的一艘沉船是1643年沉沒在聖多明各北面的大型船舶「康塞普西翁的聖母瑪麗亞」號。這艘沉船吸引著好幾代探險家，至今據說它仍沉睡在聖多明各的普拉塔港東北163海里和特克斯群島東北98海里之間的海底。

第一個企圖打撈這艘沉船的是僑居美國波士頓的英國人威廉菲普斯。他在1685年為徵集打撈資金曾首次發起成立「探險紳士」之類的股東公司。1686年，他在加勒比海的一處被稱之為「銀灘」的海底發現了一艘被認為就是「康塞普西翁的聖母瑪麗亞」號沉船。他從這艘沉船上打撈上來價值20萬英鎊的財寶，帶著32噸黃金返回了倫敦。這在當年尋寶史上是最聳人聽聞的一件大事。威廉菲普斯本人也因此被英國國王晉封為貴族，任命為馬薩諸塞總督，成了顯赫一時的風雲人物。

海底沉寶最多的地方據說是在拉丁美洲北部的加勒比海。加勒比海在北大西洋南部大安德列斯群島、小安德列斯群島和中美、南美大陸之間，西北以尤卡坦海峽連墨西哥灣，西南經巴拿馬運河通太平洋，東西最長約2800公里，南北最寬約1400公里，面積達375平方公里，平均深2491米，最深處的開曼海溝達7680米。自1498年哥倫布第三次橫渡大西洋時到達這里以來，被風暴和海盜擊沉的各種滿載金銀珠寶的船隻少說也數以千計。除加勒比海外，南非的好望角海底里也沉睡著數百艘各種沉船，其中大多數都是當年荷蘭人運載財寶的船舶。黃海、澳大利亞大陸和塔斯馬尼亞島之間的巴斯海峽、智利、秘魯、委內瑞拉和巴西的沿海，以及西班牙、英國和美國南部的沿岸，也都是沉船較集中的海域。

有一個外號叫「桅帆」的水手弗朗西斯馬爾什曾經對法國「尋找珍寶俱樂部」的成員講過這樣一則傳聞：「我在墨西哥的馬德羅，在阿根廷的拉斯帕爾馬斯，在多米尼加的普拉塔港，都聽說過，在大西洋馬尾藻海附近的某個海底，存在著一個『珍寶公墓』。從15世紀以來，數以千計的西班牙船隻駛進這里以後就再也無影無蹤，杳無音訊了。馬尾藻海是一個鮮為人知的神秘海域，人們一直傳說，在那裏海底的不深處有一個岩石蓋頂，當一艘船隻出事後，並不總是直接沉入海底，而是經常被漩渦卷進深淵，從而使遇難的船隻遠離出事地點而不知去向。據說，地球上1／10的黃金都沉沒在那裡，其中某些地方海深還不到30米。另一個『珍寶公墓』在古巴的貝爾穆德斯東南。第三個『珍寶公墓』在阿根廷的科里昂特角250海里的外海。第四個『珍寶公墓』在智利的奇洛埃島附近。第五個『珍寶公墓』在塞內加爾的維德角（綠角）海底。雖然沒有人能夠指出『珍寶公墓』的確切方位，但可以推測出在那裡或其他地方某個海底深淵，一定堆積著滿載古代金幣、銀幣和寶石的沉舟……」

第二次世界大戰的戰事檔案也可以擴大人們的搜索視野。正由於這些檔案文獻，使人們有可能進一步確定沉沒在科西嘉島西北的4箱600公斤重黃金的「羅梅爾之寶」的位置。也多虧了這些檔案文獻，人們才找到了「阿波丸」號沉船的確切方位。「阿波丸」號是一艘日本貨輪，滿載著日本人在其佔領下的港口裡掠奪來的珍寶。據說，這艘在台灣海峽被魚雷擊沉的船上裝有40噸黃金、40箱藝術珍品和15萬克拉的鑽石。另外，在第二次世界大戰期間沉沒在北海和斯卡格拉克海峽（丹麥和挪威之間）里的德國潛艇中，也有不少裝載著黃金、白銀以及國家機密等珍貴物品。

在威廉菲普斯時代，人們用當地的潛水員去尋找海底沉寶。現在，人們則是用精密的尖端科學技術裝置，其中有通過回聲來測量海底地形的聲納，有探測是否有金屬物品的質子磁力儀，有挖掘泥漿的水噴管，以及吸揚式挖泥船、海底微型摩托車和微型定位潛水艇。

如今，作為一個海底沉寶尋找者，首先要使自己成為一個有豐富經驗的水手，還要善於在圖書館里查閱文獻資料。為了能夠得心應手地翻閱西班牙的航海檔案，翻閱英國或荷蘭的航海檔案，還得花上幾年功夫去熟悉古文字學。據說，這些航海檔案資料層層疊起來足足有23公尺之厚！還要學會能夠在令人討厭的扁平的小小卵石中間辨認西班牙的皮阿斯特（古銀幣名稱），就像美國人凱普瓦格納在佛羅里達海底發現一筆價值2000萬美元的古銀幣那樣。凱普瓦格納就是在花了兩年時間研究了從塞維利亞到牙買加的墨西哥灣四周的航海歷史以後，才用一架普通軍用地雷探測器在幾千公里的海底上找到這筆沉寶的。

按慣例，一般沉船被發現以後，「沉寶發現者」應該在48小時之內去有關國家的航海事業管理局進行申報。沉船之物屬於在其領海之內的國家所有。按照傳統的辦法，「沉寶發現者」可領取自己發現的一份物品。在法國，一般是1／3。有些國家是對開分。在另外一些地方，像佛羅里達，是給發現者25％的物品。有的國家，像希臘和土耳其，是絕對禁止人們私自打撈海底沉寶的。但也有一些國家，像北歐國家，則在尋找潛水人員進行合作以打撈海底沉寶。

英國財政部在1950年曾經同國內一家打撈公司達成協議：打撈一艘沉沒在加拿大紐芬蘭海底的英國貨輪「帝國庄園」號上的70塊金磚，撈到的金磚70％歸打撈公司，其餘歸英國國庫。打撈前英國政府預付2.5萬英鎊作為工程准備費用。條件雖然很優惠，但打撈公司面臨的卻是一項艱難復雜的打撈任務，因為這一帶海域環境特別惡劣，不僅多霧多風，還有又冷又急的海底暗流和漂來的浮冰。經過20多年的努力，直到1973年10月才終於從海底撈起全部沉金。

一個為保護海底文化遺產的國際法律方案已經提交給世界海洋法會議。但是，近期看來是不會有什麼結果的。因此，在這期間，海底沉寶和其他許多海洋資源一樣，仍然都會是你爭我奪的對象。例如，日俄戰爭期間，俄國有一艘巡洋艦「納希莫夫」號在1905年5月28日被日本炮艦擊沉在對馬海峽琴崎海岸外10公里附近處，艦上據說載有大型白金磚16塊，金磚18塊，5000鎊一箱的金塊5500箱，價值估計至少在350億美元以上。1931年～1937年，日本曾進行過打撈，但只撈起幾塊鐵片。前不久，日本船舶振興會又以巨資支持打撈作業，到1980年10月已撈出白金磚17塊。日本撈出白金以後，蘇聯駐日代辦立即向日本外務省提出要索回「納希莫夫」號沉船及其所裝載的財寶。日本則以打撈與政府無關，要進行「了解」研究為理由答復了蘇聯人。

在第二次世界大戰期間，英國巡邏艦「愛丁堡」號由蘇聯駛往美國時，在1942年4月下旬被德國艦艇擊沉在巴倫支海。這艘巡洋艦上據說也裝有5噸多金塊。英國、蘇聯、挪威一直都想打撈這艘沉艦里的黃金，但因沒有勘探到沉艦的確切地點，所以無法下手。到80年代初，英國里斯敦皮士萊斯打撈公司終於傳出消息，說它已發現了藏有金塊的「愛丁堡」號沉艦。隨之而來的是，蘇聯飛機不斷地在打撈作業區上空進行空中偵察，蘇聯潛艇也不時地光臨監督，這表明蘇聯是不甘心英國獨吞「愛丁堡」號沉艦里的財寶的。

總之，隨著現代科學技術的發展，人類在海洋探測、海洋潛水和海洋打撈方面的本領也在突飛猛進。這一方面可以使人類更有效地開發利用海洋資源，另一方面也為各種各樣的海底沉寶尋找者提供了方便，使他們可以利用先進的水下技術去找到海底沉寶。一場爭奪沉寶之賽已經在靜靜的海底世界裡拉開了序幕，至於人們到底能發現和打撈上來多少海底珍寶，目前還不得而知。

H. 近代歷史上著名的沉船有哪些

泰坦尼克號，又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，於1909年3月31日在愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有「永不沉沒」的美譽 。然而諷刺的是，在她的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——她從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，駛向美國紐約，船上時間1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密艙進水。次日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截後沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，逾1500人喪生。
路西塔尼亞號，英國客船。1915年5月7日載著一船的平民乘客，由紐約開往利物浦。在她航程的第六天，一艘德國潛水艇發現了她，並發射魚雷偷襲她。魚雷擊中了船體，並在船上造成又一次的爆炸。英國宣稱第二次爆炸是由煤塵造成的，而德國則認為是船上裝載的彈葯造成了爆炸。過了20分鍾，船沉沒在了愛爾蘭的南部海域里，大約1200人喪生。盡管德國堅持認為船上裝有軍需品，但最後還是承擔了這一罪責，從而推遲了美國加入第一次世界大戰的時間。事件發生的幾年後，英方的文件顯示，路西塔尼亞號當時確實在給盟軍運輸軍需品。
太平輪是中聯輪船公司的豪華貨輪，排水量2,489總噸，由蔡天鐸在上海所經營。1949年1月，由大陸上海駛往台灣基隆的「太平輪」因超載、夜間航行未開航行燈，在舟山群島海域的白節山附近與一艘載著2700噸煤炭及木材的「建元輪」相撞沉沒，船上932人遇難。這一事件曾被稱為「中國的泰坦尼克號」。

I. 歷史上的著名的沉船事件

發生於1949年1月27日，中聯輪船公司的太平輪因超載（2,093噸）又夜間航行，在舟山群島海域的白節山附近與一艘載著2700噸煤炭及木材的「建元輪」相撞沉沒，船上932人遇難。
建元輪隸屬於建元輪船公司，其身世頗為坎坷。建元輪的前身是1919年在挪威建造的法國貨輪，1919年完工，命名為埃塞（Oise）號，後幾經轉賣和改名，於1948年由位於中國上海的建元輪船公司購入，改名建元輪 。該公司的主要股東是無錫麵粉大王榮氏家族的榮鴻元。值得一提的是榮鴻元是後來的國家副主席榮毅仁的堂兄 。香港報紙的報道中稱這條船噸位約三千噸。

J. 中國最早最大沉船事件發生在哪一年

古代是南海一號是一艘南宋時期的木質古沉船，現代是1948年的中國上海附近江亞輪，曾經也發生了一起震驚中外的沉船事故，死亡人數遠遠超過「泰坦尼克號」海難。但知之者甚少，盡管時隔半個多世紀，但這艘客輪的傳奇故事卻一直牽動著我們航道救撈人的心。江亞輪原名「興亞丸」。

中國最早最大沉船事件：南海一號是一艘南宋時期的木質古沉船，1987年在廣東陽江海域發現，整艘商船約30米長、10米寬，是目前發現的最大的宋代船隻。令人驚奇的是，這艘沉沒海底近千年的古船船體保存相當完好，船體的木質仍堅硬如新，敲起來鐺鐺作響。這艘沉船的出現對我國古代造船工藝、航海技術研究以及木質文物長久保存的科學規律研究，提供了最典型標本。
1912年4月15日，英國豪華皇家郵輪「泰坦尼克號」載著1316名乘客和891名船員在北大西洋與冰山相撞而沉沒，只有705人生還。這場海難被認為是20世紀人間十大災難之一。在1948年的中國上海附近，曾經也發生了一起震驚中外的沉船事故，死亡人數遠遠超過「泰坦尼克號」海難。但知之者甚少，盡管時隔半個多世紀，但這艘客輪的傳奇故事卻一直牽動著我們航道救撈人的心。江亞輪原名「興亞丸」，是1939年日本東亞海運株式會社建造的客貨兩用輪，日本投降後，被海軍總司令部接收，當時國民黨政府為補償招商局在抗戰期間沉船封港的損失，將其敵產「江亞輪」等5艘輪船劃撥給交通部交招商局營運，並將「興亞丸」改名為「江亞輪」，該輪1946年起行駛於航程僅需12小時的上海至寧波間短程航線，船齡未及10年，總噸數3365噸，馬力2500匹，航速每小時12海里，按國民黨交通部航政局額定的最大載容量為2250人，船上新配有休息室、高級餐廳等，船體外觀、機器設備、還是其它設施配置，在當時中國的客運船舶中均堪稱精良。

南京海事局：東方之星沉船系國內航運史最大事故，中國航運史上最大的海難事故——東方的泰坦尼克號「江亞」輪沉船事故。
歷史上的十大沉船事件
1、「泰坦尼克」號' 2、古希臘裝載橄欖油的貨船3、鑽石地質學家意外發現海底寶藏
4、17世紀掠奪船「聖瑪格麗塔號」 5、多米尼加發現17世紀海盜的遺棄商船: 6、海盜「黑鬍子」船長的旗艦殘骸7、英國勝利號載4噸金幣! 8、秘魯和西班牙爭奪價值5億美元的海底寶藏 9、百年前美國礦砂船的沉沒仍有謎團待解10、神秘的德國航母--「齊柏林伯爵號」