大眾甲殼蟲有多少年歷史

A. 經典車型回顧：歷經81年，甲殼蟲三代車型發展歷史

甲殼蟲汽車從誕生到結束有著81年的發展歷史，可以算是世界上最經典的車型之一，經典而獨特的外觀造型吸引著無數車迷的熱捧。
第一代甲殼蟲（1938年-2003年）
甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年代，1938年，德國保時捷公司設計師費迪南德·保時捷設計了甲殼蟲車型。但當時並無不是叫「甲殼蟲」，而是大眾「Volkswagen」和另外一個別名「KDF wagen」，美國人認為這輛車像「一隻可愛的小甲殼蟲」，於是便有了「甲殼蟲」的外號。
然而「KDF」正准備大批量生產並投放市場之際，二戰爆發了，這款車在二戰期間的產量約為210輛。因此實際上直到二戰結束之後，1946年甲殼蟲車復產，這款車才真正進入生產階段。
1946年，戰後的第一台甲殼蟲誕生。此後兩年，甲殼蟲產量緩慢提高，並且不斷創造著新的歷史。
1955年：總產量達到100萬輛。
1962年：第500萬輛甲殼蟲下線。
1967年：第1000萬輛甲殼蟲下線。
1972年：大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型的生產紀錄。
1981年：第2000萬輛甲殼蟲汽車在大眾汽車公司位於墨西哥的Peubla工廠下線。為了慶祝這一偉大成就，大眾公推出了「Silver Bug」珍藏版甲殼蟲。
2003年：7月30日，最後一輛車輛編號為21529464甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線，隨即便送往德國沃爾夫斯堡的汽車城永久收藏，第一代甲殼蟲正式結束。
第二代甲殼蟲（1998年-2010年）
第二代甲殼蟲首次亮相是在1994年的北美車展上，1998年在墨西哥工廠開始投產。
這一代甲殼蟲就是我們最熟悉的甲殼蟲，圓滾滾且前後對稱的造型設計，成為了甲殼蟲車迷們心中永遠的經典。基於高爾夫的PQ34平台而生，放棄了第一代車型後置後驅的形式，改用前置前驅。
而且這一代的甲殼蟲的定位也從平民車變成了精緻的時尚車，成為時尚界的寵兒。隨著定位的改變也讓它無法延續初代的銷售輝煌。
1999年大眾第一次為甲殼蟲配備了渦輪增壓發動機，也就是我們熟悉的1.8T發動機。
2003年，新甲殼蟲推出了敞篷版車型。
第三代甲殼蟲（2011-2019）
第三代甲殼蟲在2011年4月18日上海車展首發亮相，新的甲殼蟲賦予了全新家族式面孔，車頭變長，車頂至車尾的線條也變得平緩了許多，與70年代W1300系列的甲殼蟲有著頗多的相似，看上去充滿了力量感。
這一代甲殼蟲搭載了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發動機、2.0TSI發動機和2.5升發動機，最大功率從105馬力到200馬力。匹配了6擋手動變速箱和6擋雙離合、7擋雙離合變速箱。
甲殼蟲銷量的不斷下滑，是其最終停產的主要原因。2014年全球銷量僅為9.1萬輛；2015年全球銷量為6.4萬輛；2016年全球銷量降為2.5萬輛，銷量下降幅度下滑嚴重。
2019年7月10日，最後一輛甲殼蟲車型在墨西哥Puebla工廠下線，將放置在Puebla博物館進行展出，這標志著經歷過81年、歷經三代車型的甲殼蟲車型正式落幕。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 打敗了所有敵人，輸給了時代，細數甲殼蟲三代車型的發展歷史

日前，《大黃蜂》獨立電影第二部正在籌劃中，雖然甲殼蟲面臨停產，但這一經典車型也將繼續以登上大熒幕的方式存留在車迷們的心中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 大眾甲殼蟲的歷史

大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle）正式名稱為大眾1型（Volkswagen Type 1），是由大眾汽車(香港譯福士車厰)在1938年至2003年間生產的一款緊湊型轎車。雖然「甲殼蟲」這個名稱很早就被公眾所接受，但直到1967年8月，大眾汽車才正式在市場上使用這個名字。而在此這前，歐洲市場銷售的該款車都是以「Type I」或「1200」、「1300」、「1500」這些發動機排氣量來命名的。1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以後，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫(Golf)為平台），而甲殼蟲則在墨西哥和其他少數一些國家一直生產到2003年。
在一項評選最具世界影響力的「20世紀汽車」的國際投票中，甲殼蟲排名第四，僅次於福特T型車、迷你和雪鐵龍DS。
「人民的汽車」
甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫�6�1希特勒希望能夠生產一款可以廣泛使用的大眾化汽車，於是委任工程師費迪南德�6�1波爾舍來完成這項任務。希特勒對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。同時還推出了一項儲蓄計劃以使普通群眾也可以買到汽車。然而，隨後到來的第二次世界大戰使得這些參加了該計劃的民眾再也沒能得到他們購買的汽車，除了一小部分的納粹高官。
費迪南德�6�1波爾舍在按受這項任務之前幾年就已經簡明敘述了這款車的最初技術參數，但一直未能形成產品，直到他得到了第三帝國的支持。
[編輯本段]大眾甲殼蟲大事記
從設計圖到KDF車
1931年 弗迪南�6�1波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。
1934年 希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。
1935年 製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。
1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。
1937年 已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。
1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（KDF車）」——甲殼蟲。
1939年 KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。
從廢墟到經濟奇跡的發動機
1945年 盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。
1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。
1947年 第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。
1948年 在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。
1949年 大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。
1951年 大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。
1953年 甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。
1954年 甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。
1955年 8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。
1962年 第500萬輛甲殼蟲下線。
從甲殼蟲到新甲殼蟲
1966年 44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。
1967年 第1000萬輛甲殼蟲下線。
1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。
1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。
1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。
1978年 在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。
1980年 最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。
1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。
1984年 甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。
1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。
1998年 新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。
2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。
2003年 在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。
2003年7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線，總產量達21,529,464輛，超過福特T型車，成為歷史上最富有傳奇色彩的、最為成功的車型之一。

D. 關於大眾甲殼蟲的歷史，你到底知道多少

E. 大眾甲殼蟲停產了嗎什麼時候停產的

停了，2019年停產。原因無疑是 2015 年 9 月在美國爆發的大眾 排放門 事件，給大眾集團造成不可估量的巨大損失。甲殼蟲全球銷量持續下滑；2015 年大眾甲殼蟲全球銷量為 6.4 萬輛，2014 年為 9.1 萬輛，同比下滑達 30%。

世界上仍在堅持生產小眾車型的廠家已經越來越少了。去年輝騰車型停產，大眾每賣出一輛虧損 20.5 億元，加上 排放門 高昂的賠償費用，就連業界以壓縮成本著稱的大眾也不堪重負。對於一款只是經典，毫無實際意義的車型更是在新車型的研發上有心無力，加快轉型，才有出路。

其實，坊間有這樣一個傳聞。想當年甲殼蟲的設計也是抄襲而來，捷克汽車品牌太拖拉當年的 T87、T97 等車型大獲成功。然而波爾舍設計的初代甲殼蟲與太拖拉車型異常的相似。在二戰後，太拖拉告大眾，最終大眾敗訴支付侵權賠償。

甲殼蟲曾於1979年停產，但1998年大眾公司推出了全新打造的、更為現代的「新甲殼蟲」，主要瞄準女性客戶。2012年，大眾又對車型進行了改造，旨在吸引男性，使其車頂更加平坦，車身的球形更小，更大的行李箱並配備了導航系統。

此次停產後，大眾汽車沒有立即再次重振甲殼蟲的計劃，但也不會排除這種可能性。 我想說永遠別說絕不，大眾汽車公司首席執行官辛里奇沃伯肯在一份聲明中說。