歷史上第一架火箭飛行器出現在哪裡

1. 人類歷史上的第一枚現代運載火箭是在哪一年發射成功的

人類歷史上的第一枚現代運載火箭是在1957年10月由蘇聯發射成功的，它把世界上第一顆送入了太空，從此為人類發展航天運輸和空間應用技術開創了先河，並奠定了堅實的基礎。

2. 世界上第一個火箭是哪個國家發射的發射到哪裡了

世界上第一個火箭是哪個國家發射的？發射到哪裡了？

「火箭實驗創始者」--羅伯特·戈達德

報界的注意力再次集中到他身上，至少這次有些贊揚的話語了。意想不到的是報界的報道引起了美國航空界先驅人物之一林白的注意。在親自考察了戈達德的試驗和計劃之後，他立即設法從格根海姆基金會為戈達德籌得5萬美元。這對於極端缺少資金而又迫切需要進行實驗設計的戈達德真是雪中送炭。這時馬薩諸塞州對於戈達德的計劃就顯得太擁擠了，於是在1930年他的全家和四個助手遷到新墨西哥州的羅斯威爾建立他的發射場。到1941年，除了短暫的中斷之外，他在這里從事了在科技史上最令人矚目的個人研究計劃。

戈達德的研究終於受到政府的重視。在他死後，他獲得的榮譽達到了頂峰。他被追授了第一枚劉易斯·希爾航天勛章，而國家宇航總局的一個主要基地以他的名字命名為戈達德航天中心。

戈達德雖然成功地發射了世界上第一枚液體火箭，但最初並沒有引起美國政府的重視和支持，所以到他逝世時美國的火箭技術還遠遠落後於德國。直到1961年蘇聯宇航員加加林上天後，美國才發表了戈達德30年來研究液體火箭的全部報告。後來，他被譽為美國的"火箭之父"，美國宇航局的一座空間飛行中心被命名為"戈達德空間研究中心"。

但他的一生卻是孤獨而不被人理解的。勇敢的戈達德毫不氣餒，在理論和實踐上做了很多工作，向懷疑他的設想的人們表明未來的整個航天事業都將建基於火箭技術之上。他也因此而當之無愧地被稱為「現代火箭之父」。

戈達德的一生是坎坷而英勇的一生。他所留下的報告、文章和大量筆記是一筆巨大的財富。對於他的工作，馮·布勞恩曾這樣評價過：「在火箭發展史上，戈達德博士是無所匹敵的，在液體火箭的設計、建造和發射上，他走在了每一個人的前面，而正是液體火箭鋪平了探索空間的道路。當戈達德在完成他那些最偉大的工作的時候，我們這些火箭和空間事業上的後來者，才僅僅開始蹣跚學步。」

3. 最早的飛行器是哪裡出產的

美國國家航空和空間博物館的飛行器館里，立著這樣的字牌：「最早的飛行器是中國的風箏和火箭。」

所以是中國產的，戰國時期就有了！

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

風箏起源於戰國時期。公輸般就是後人所說的七巧匠魯班或「魯班爺」。他製作的「鵲」或「鳶」，其原材料是極薄的木片或竹片。漢朝以後，由於紙的發明和應用，在製作風箏時，逐漸以紙代木。稱為「紙鳶」。五代時，又在紙鳶上系竹哨，風吹竹哨，聲如箏鳴 故以後稱「風箏。唐宋時期，現屬濰坊各地扎放風箏已很普遍。明清時期，濰坊的風箏達到極盛。每年清明節前後，風和日麗，家家戶戶扶老攜幼，踏青登場，竟相把自己的得意之作送上藍天。清朝詩人鄭板橋在<<懷濰縣>> 詩中說：「紙花如雪滿天飛，嬌女鞦韆打四圍。五色羅裙風擺動，好將蝴蝶斗春歸。」生動地描寫了清明佳節濰坊風箏的情景。這種春意盎然的民間活動，既是相互觀摩、評比的機會，又是呼吸早春空氣、享受大自然的恩賜、鍛煉身體的好時光。濰坊風箏扎工精美，畫工別致，造型新穎，構圖合理。它還吸收了木版年畫的某些特點，博採京津畫技之長，線條優美，色彩鮮明，善以誇張的手法，突出主題。風格獨特，栩栩如生。最有代表性的大型龍頭蜈蚣風箏 ，長達百餘尺。放飛時先將尾聞和身聞漸次放起，靠幾十節「腰子」所產生的提升力將首部往高空。腰子的連綴是按力學原理系結，系繩之間必須有嚴格的角度和距離。「龍頭蜈蚣」扶搖藍天，氣勢千里，蔚為壯觀。嬴得國內外的普遍贊譽。自1984年第一屆濰坊國際風箏會以後。每年的四月中旬都被要舉辦一年一屆的國際風箏盛會，1988年，第五屆國際風箏會將濰坊定為「世界風箏都。現在已經成功舉辦了十九屆風箏 會，每年都要吸引來自世界的幾十個國家和地區。也為濰坊的經濟發展作出了突出的貢獻。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
准確地說，火箭是由中國人發明的，中國是古代火箭的故鄉。由中國古代科學家最早運用火葯燃氣反作用力原理創制的火箭，在當代科學精英的手中發展成為運載飛船升空的大力神，這是我們每個炎黃子孫都引以為自豪的輝煌成就。

「火箭」這個詞在公元三世紀的三國時代就已出現。在公元228年的三國時期，魏國第一次在射出的箭上裝上火把，當時蜀國丞相諸葛亮率軍進攻陳倉(今陝西寶雞東)時，魏國守將郝昭就用火箭焚燒了蜀軍攻城的雲梯，守住了陳倉。「火箭」一詞自此出現。不過當時的火箭只是在箭頭後部綁附浸滿油脂的麻布等易燃物，點燃後用弓弩射至敵方，達到縱火目的的兵器。

北宋的軍官馮繼升、岳義方、唐福等(公元10世紀後期)，曾向朝廷獻過火箭及火箭製造方法。那時的火箭已經使用了燃燒效能更好的火葯，但仍由弓弩射出。從而出現了人類歷史上最早、最原始的「火葯箭」。它用紙糊成筒，把火葯裝在筒里壓實，綁在箭桿上，用弓發射出去。後來在原始火箭基礎上做了改進，將火箭直接裝入桿中間，爆時聲響很大，藉以恐嚇敵人。

中國古代火箭有箭頭、箭桿、箭羽和火葯筒四大部分。火葯筒外殼用竹筒或硬紙筒製作，裡面填充火葯，筒上端封閉，下端開口，筒側小孔引出導火線。點火後，火葯在筒中燃燒，產生大量氣體，高速向後噴射，產生向前推力。其實這就是現代火箭的雛形。火葯筒相當於現代火箭的推進系統。鋒利的箭頭具有穿透人體的殺傷力，相當於現代火箭的戰斗部。尾端安裝的箭羽在飛行中起穩定作用，相當於現代火箭的穩定系統。而箭桿相當於現代火箭的箭體結構。中國古代火箭外形圖，首次記載於公元1621年茅元儀編著的《武備志》中。

火箭出現後，在中國被迅速地用於軍事行動和民間娛樂中。10～13世紀，在宋、金、元的戰爭中，已應用了火槍、飛火炮、震天雷炮等火葯武器。那時的飛火炮和現代的火焰噴射器相似，是一種原始的火箭武器。北宋後期，在民間盛行的煙火戲中，人們利用火葯燃氣的反作用力，製成了能夠高飛和升空的「流星」(或稱「起火」)、「爆竹」為節日增添了喜慶的氣氛。從工作原理看，流星、爆竹已具有火箭的特點。

公元12世紀後，原始的火箭經過改進後，廣泛地用於軍事。到了元、明時代，火箭兵器在戰爭中有了很大發展，並發明了許多與現代火箭類型相近的火箭，相繼出現了二虎追羊箭、九龍箭、一窩蜂等火箭，這些都利用了火箭多級串聯或並聯（捆綁）的技術。明代史籍中記載了多種火箭武器，重要的有震天雷炮、火龍出水、神火飛鴉、飛空砂筒、萬人敵等。

明代是我國火箭技術迅速發展的時期，軍事技術家製成多種利用火葯反作用力推進的火箭，用於軍事戰爭。明初，朱元璋第四子燕王朱棣在奪取政權的「靖難之役」中，於河北的白溝河同建文帝的部隊作戰時，遭到「一窩蜂」火箭的射擊，這是中國最早將「噴氣火箭」用於戰爭的記載。此後各種單級噴氣火箭日益增多，有單發和多發兩大類。

民族英雄戚繼光在東南沿海抗倭時，創制了飛刀箭、飛槍箭、飛劍箭等三種噴氣火箭，統稱「三飛箭」。這三種火箭用長6尺的堅硬荊木製作，箭鏃長5寸，分別製成刀、槍、劍形鋒刃，能穿透鎧甲。箭鏃後部綁附長7至8寸、粗二寸的火葯筒。作戰時，將火箭安於木架上，手托箭尾，點著火葯筒的葯線，對准敵人射去，它在水陸作戰都可使用。這三種火箭在戚家軍水兵營的10艘戰船上裝備了2000多支，在車炮營、騎兵營和步兵營中，共裝備了4760支，平均每人4支。戚家軍裝備如此眾多的火箭，在中國和世界軍事史上都是空前的。世界上其他國家，直到240多年後，才知道世界上有噴氣火箭這種火器。

單級火箭的高級製品是各種「多發齊射火箭」。它們大多是將多支火箭安置於一個口大底小的火箭桶中，桶內安置兩層格板，用於火箭的定位和定向，同時又將各支火箭的火葯線集束在一起，點火後眾箭齊飛，發射面有數丈之寬，除前面提到的裝有32支火箭的「一窩蜂」火箭外，還有二虎追羊箭、百虎齊奔箭等幾十種，一次可射2至100支火箭不等。戚家軍還常將多個火箭桶固定在火箭車上發射，一次可射幾百支乃至上千支火箭，是後世火箭炮車的前身。戚繼光在北方守備東段長城時，至少裝備了40輛火箭車，這在古代是獨一無二的。在世界其他的一些國家中，直到360多年後，才出現火箭炮車。

明代後期的軍事技術家還創制了「神火飛鴉」與球形帶雙翼的「飛空擊賊震天雷」兩種「有翼式火箭」。這兩種火箭分別在鴉形與球形體內裝滿火葯，火葯中有火葯線通出，並與起飛火箭火葯筒中的火葯相串聯；發射時先點燃起飛火箭的火葯線，使火箭飛至敵方，並將鴉身與球體內的火葯引爆，殺傷和焚燒敵軍的人馬，是破陣攻城的利器。後來的導彈可以說是這種火箭合乎邏輯的發展。

明代後期還創制了「火龍出水」等二級火箭。「火龍」有龍身、龍頭、龍尾。龍身是為約1.6米長的薄竹筒製成的箭身，前邊裝一個木製龍頭，龍口昂張，利於火箭射出。後邊裝一個木製龍尾。箭身頭尾下部兩側各安一支半斤重的起飛火箭，箭身內部安置有神機火箭數枚，引線全部扭結一起。龍身下前後共裝4個火箭筒，前後兩組火箭引線各將其引線扭結在一起，前面火箭葯筒底部和龍頭引出的紐結線相連。兩種火箭之間有火線相聯。發射時，先點燃龍身下部的4個火葯筒，推進火龍向前飛行。當起飛火箭的火葯線燃盡時，龍身內的神機火箭即被引燃，從龍口射向目標。

這種火箭已經應用了火箭並聯(4個火葯筒)、串聯(兩級火箭接力)原理。它既可以射向天空，也可以用於水戰。它用於水戰時可在水面上飛行數公里遠。這是最早問世的二級火箭，比現代的二級火箭要早300多年。此外，當時還創制三種可返還可回收的二級火箭「飛空沙筒」，把古代火箭技術推進到高級階段，為近代火箭的研製啟發了思路。這是中華民族對火箭技術的發展所做的重大貢獻。

明代時火箭不但用於軍事領域，而且還出現了火箭載人飛行的嘗試。中國明代學者萬虎(也有稱作「萬戶」)被認為是世界火箭的鼻祖，是試驗空中飛行的開拓者。萬虎在研究火箭具有推動物體上升能力的基礎上，製作了一把能上天的椅子，他在座椅背後安裝了當時最大的47支火箭，同時把自己捆在座椅的前面，兩手各拿一個大風箏，然後叫人把47支火箭同時點燃，想要藉助火箭向前推進和風箏上升的力量飛向前方。這個試驗雖然沒有成功，但他已被公認為世界上第一個試圖利用火箭升空飛行的人。為了紀念萬虎，人們已將他的名字用來命名月球背面東方海附近的環形山。

大約在13世紀末至14世紀初，中國的火葯與火箭等火器技術傳到了印度、阿拉伯，並經阿拉伯傳到了歐洲。引發了阿拉伯與歐洲國家對火箭技術的引用，推動了火箭技術的發展。到1805年，英國炮兵軍官W·康格里夫創製成脫胎於中國古代火箭的新式火箭，成為近代火箭的肇端，射程達到了2.5～3公里。第二次世界大戰後，科學技術迅速發展，火箭技術逐漸用於空間探測和開發。1957年10月4日，蘇聯發射第一顆人造地球衛星，1961年4月12日，蘇聯第一艘「東方」號飛船發射成功。1969年7月20至21日，美國「阿波羅」11號飛船登月。

雖然古代火箭、火葯是中國人發明的，但由於長期不重視科學技術的發展，致使古代火箭技術未能在中國發展為現代火箭技術，最終只停留在禮花爆竹之中。盡管歐洲人在中國發明火箭幾百年後才學會使用火箭，但最終還是從歐洲發展起現代火箭技術，這不能不說是中國歷史的遺憾。

4. 飛行器的發展史

二十世紀最重大的發明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。

本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，

終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功。

1903年12月17日萊特兄弟駕 駛他們製造的飛行器員進行首次持續的、
有動力的、可操縱的飛行

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一台新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。

本世紀30年代後期，活塞驅動的螺旋槳飛機的最大平飛時速已達到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發動機的研究工作。德國設計師，奧安在新型發動機研製上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發動機專利。1939年8月27日奧安使用他的發動機製成He－178噴氣式飛機。

噴氣發動機研製出之後，科學家們就進一步讓飛機進行突破音障的飛行，經過10多年之後這項工作終於被美國人完成了。

1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。上午10時一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4台火箭發動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當B－29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4台火箭發動機相繼點火，聲如雷鳴。當飛機發動機啟動1分28秒後，馬赫數達到1�0，飛機達到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數1�06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由於X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。

飛機的發明，使人們在普遍受益的情況下又產生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，於是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研製成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他製造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，後來經過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現代直升機的鼻祖。

世界上第一架使用型直升機

VS－300直升機誕生之後，影響巨大，尤其是從本世紀50年代開始，直升機的製造技術發展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發動機時期，此後就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術也經歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以後發展成為新型復合材料結構。

本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發動機。著名的有前蘇聯生產的安－22、伊爾－76；美國生產的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯合研製的「協和」式和原蘇聯的圖－144。然而，超音速客機的發展並不樂觀。「協和」式飛機售價過高，影響效益，因而已於80年代停止生產。前蘇聯的圖－144也因為同樣的原因也在80年代停航。

第一架民航機

自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由於發明了飛機，人類環球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環繞地球一周，回到西班牙。19世紀末，一個法國人乘火車環球旅行一周，也花費了43天的時間。飛機發明以後，人們在1949年又進行了一次環球旅行。一架B—50型轟炸機，經過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強中更有強中手。超音速飛機問世以後，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鍾，就飛行36900公里，環繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對於生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?

A330－200空中客車

錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在本世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達，人們隨時都會看見銀色的飛機，如同一隻大鳥，在蔚藍的天空中一掠而過。對於現代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現在千里之外的另一座城市，這已經是十分平常的事了。而在20世紀以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一隻只銀燕把不同地區的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。

飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以後，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。

在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。

美國F／A攻擊機

當然，飛機在現代戰爭中的作用更為驚人。不僅可以用於偵察、轟炸，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發的海灣戰爭中，飛機的巨大威力有目共睹。當然，飛機在軍事上的應用給人類也帶來了慘重災維，對人類文明產生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機，才是人類發明飛機的初衷。

5. 世界上第一架火箭飛機是誰

世界上第一架火箭飛機是德國海克爾公司製造的He—176。
He—176於1939年6月20日，試飛成功。7月3日，它的速度達到每小時850公里，創造了當時飛行速度的世界上最高紀錄。
兩年以後，德國又設計了Me—163火箭飛機，並且生產了350多架，它們的速度曾達到每小時1003，77公里，首先打破了時速1000公里的大關。1944年8月，Me—163第一次參戰，曾先後擊落盟國飛機10多架。

6. 世界上第一架火箭飛機是哪個國家製造的

世界上第一架火箭飛機是德國海克爾公司製造的He—176。

He—176於1939年6月20日，試飛成功。7月3日，它的速度達到每小時850公里，創造了當時飛行速度的最高紀錄。

兩年以後，德國又設計了Me—163火箭飛機，並且生產了350多架，它們的速度曾達到每小時1003.77公里，首先打破了時速1000公里的大關。1944年8月，Me—163第一次參戰，曾先後擊落盟國飛機10多架。

火箭飛機同一般的螺旋槳飛機和噴氣飛機不同，它是以火箭發動機為動力裝置的飛機。火箭發動機是一種自己既帶燃料，也帶燃燒時所需氧化劑的噴氣發動機。它可以自給自足，不需要依靠大氣層中氧的供應；它可以在極短時間內產生很大的推力，使飛機達到很快的速度和很高的高度；即使在大氣以外，它也能正常工作。

火箭飛機也有不足的地方，那就是它的工作時間太短，航程不遠，而且燃料消耗過大。如Me—163飛機，它帶的燃料，竟占總飛行重量的一半。起飛時，火箭發動機在3.35分鍾內把飛機送上12100米的高度，然後它只能滑翔下降，此外，Me—163飛機的燃料容易爆炸；為了減輕重量，飛機起飛後就把起落架拋掉，降落時只能靠滑橇。因此Me—163的損失，不是因為敵方的擊落，而是由於降落時的爆炸事故。

後來火箭飛機正是由於這些缺點沒有成為軍用飛機的主力，但火箭可以幫助飛機突然起飛或加速，以縮短滑跑距離，便於追擊敵人或避開敵對方飛機的攻擊，作用還是不小的。

總之，火箭飛機既有其優點，也有缺點。

7. 世界上的第一架火箭是誰創造

最早的火箭是由美國的「火箭實驗創始者」—羅伯特·戈達德 羅伯特·戈達德(Doddard,Robet Hutchings)，是美國最早的火箭發動機發明家，被公認為現代火箭技術之父。世界第一枚火箭是以液氧和汽油作推進劑，於1926年3月16日在麻省奧邦城發射；雖然只飛了四十一英尺高，卻是人類開始二十三萬八千...

8. 世界上第一架太空梭是哪國研製成功的名叫什麼

現在有很多人包括媒體都把哥倫比亞稱為世界上第一架太空梭，實際上世界上第一架太空梭是企業號，編號OV-101，為什麼叫企業我就不說了，大家應該知道，以企業命名的美國東西太多了哥倫比亞（編號OV-102）也就只能稱為世界上第一架投入實用的太空梭。
美國的軌道器都有一個代號，「OV(Orbiter Vehicle)」代表軌道器，後面的數字代表了軌道器的新舊。100以下的數字表示的是不準備進入太空的是沿用軌道器，100以上的指正在運行中的軌道器。最初，最初准備試驗用的是挑戰者號(OV-99)，但在建造過程中，NASA決定把挑戰者號建成投入使用的軌道器。
1972年7月，NASA選定北美的洛克韋爾公司為太空梭軌道器的主承包商，要求在今後6年內，用26億美元研製生產5架太空梭的軌道器，並於1978年實現首次載人軌道飛行。可直到1979年4月份洛克韋爾才完成企業號的全部實驗工作，開始研製用於軌道飛行的太空梭。
企業號長37.2米，寬23.8米，高17.4米，空重72.6噸，載荷艙長18.2米，寬4.6米，能將29.5噸重載荷送上370至1110公里高的空間軌道，並可從空中帶回1.45噸重載荷。在具有輔助電源的前提下，可在太空停留30天，並可執行各種太空使命。
軌道器上裝有49台火箭發動機，23根天線用於通訊、雷達、數據傳輸，5台計算機，互相隔絕的控制系統，另外還有電源系統。
軌道器可分為三部分：前部機身的加壓宇航員艙，機身中部的載荷艙和支撐主發動機的尾艙。宇航員艙又分為上中下三個區，上部為飛行艙，是飛行控制中心；中部的拴閘門為宇航員出入口，並裝有通向載荷艙的氣塞門；下部為設備區。前部機身內還裝有前起落架，起落架艙門，前部反作用力控制系統。
中部的載荷艙上部是兩扇長門，沿中軸線一分為二，並各自用鉸鏈連接在載荷艙兩側的邊緣，艙門用環氧石墨製成，並裝有環狀氟利昂冷卻器。這是由於在發射之後，艙門要打開，協助散發電器設備和所攜帶的載荷所散發的熱量。
後艙也由三個主要部分組成：支撐太空梭主發動機的底座，以及軌道器與外貯箱相連的裝置；用鈦合金製造的尾翼支撐結構，同時還要支撐軌道器操縱系統和後襟翼；還有外部罩，罩內裝著載荷艙之後，主發動機噴嘴防熱罩之前的所有設備。
1977年2月，「企業」號在愛德華空軍基地中的航宇局干湖飛行研究中心開始了長達兩年之久的試驗過程，其目的是要審定軌道器系統本身和軌道器在低層大氣中的飛行特性。
2月8日，「企業」號被綁在一架名為NASA905的經過改裝的波音－747母機上，做了一系列不載人和載人的背馱式飛行試驗。在試驗中，軌道器從起飛直到著陸，始終不同母機分離。軌道器上的所有氣動控制翼，如機翼上的升降副翼、機身上的襟翼和方向舵上的減速器，都做了仔細的操作檢查。
8月12日，「企業」號開始了有人駕駛的自由飛行試驗。當這架75噸重的軌道器同母機在6950高空分離後，宇航員福萊德W· 海斯和C· 戈登· 福勒頓駕駛著這架滑翔飛行器做了一圈U字形的飛行，最後出色地在地面降落。軌道器的靈敏反應令他們感到吃驚，感覺好象在駕駛一架戰斗機。自由飛試驗驗證了軌道器在低層大氣中的飛行性能同風動試驗結果完全相符。
1977年10月26日，「企業」號在愛德華空軍基地進行的試驗全部結束，由母機馱著飛往馬歇爾航天中心，在那裡進行了八個月的結構振動試驗後，被送往肯尼迪空間中心。在那裡，這架軌道飛行器被確認為只做試驗飛行器，以便為以後的軌道器開辟道路。
企業號現存美國國家航空航天博物館新展覽中心

9. 明朝誰製作了人類歷史上第一架火箭飛行器並嘗試飛行

明代有一位叫【萬戶】的人進行了人類歷史上第一次藉助火箭的力量飛行的試

10. 世界上第一個火箭再哪個國家的哪裡發射成功沒有

「火箭實驗創始者」--羅伯特·戈達德

羅伯特·戈達德(Doddard,Robet Hutchings)，是美國最早的火箭發動機發明家，被公認為現代火箭技術之父。

戈達德出生於美國馬薩諸塞州，他從1909年開始進行火箭動力學方面的理論研究，三年後點燃了一枚放在真空玻璃容器內的固體燃料火箭，證明火箭在真空中能夠工作。他從1920年開始研究液體火箭，1926年3月16日在馬薩諸塞州沃德農場成功發射了世界上第一枚液體火箭。

美國人戈達德在他17歲的時候就嚮往火星之旅了。十年以後戈達德認識到，唯一能達到這個目的的運載工具就是火箭。從那時起，他就決定將自己獻身於火箭事業。童年的時候，戈達德就顯示出對科學幻想和機械的特殊興趣和能力。那時候他常迷戀於威爾士的科幻小說，如《星球大戰》等，也醉心於閱讀凡爾納的《從地球到月球》等作品。在他的自傳中，他承認這些小說大大激發了他的熱情和想像。他認為，這些小說「完全抓住了我的想像力。威爾士的奇妙的真實的心理描寫使事情變得十分生動，而其所提出的面對奇跡的可能途徑總是讓我想個不停」。24歲從渥切斯特技術學院畢業後進入克拉克大學攻讀博士學位。這兩所院校都在他的家鄉馬薩諸塞州。1911年他取得博士學位後留校任教。在此期間，他認識到液氫和液氧是理想的火箭推進劑，在隨後的幾年裡，他進一步確信用他的方法一定會把人送入太空。他在實驗室里第一次證明了在真空中可存在推力，並首先從數學上探討包括液氧和液氫在內的各種燃料的能量和推力與其重量的比值。1919年發表經典性論文<<到達極高空的方法>>,開創了航天飛行和人類飛向其他行星的時代。他最先研製用液態燃料(液氧和汽油)的火箭發動機，1925年在他的實驗室旁的小屋裡,一台液體推進劑的火箭發動機進行了靜力試驗，1926年成功地進行了世界第一次液體火箭發動機的飛行。在馬薩諸塞州的奧本，冰雪覆蓋的草原上，戈達德發射了人類歷史上第一枚液體火箭。火箭長約3.4米，發射時重量為4.6公斤，空重為2.6公斤。飛行延續了約2.5秒，最大高度為12.5米，飛行距離為56米。這是一次了不起的成功，它的意義正如戈達德所說：「昨日的夢的確是今天的希望，也將是明天的現實。」

戈達德於1929年又發射了一枚較大的火箭，這枚火箭比第一枚飛得又快又高，更重要的是它帶有一隻氣壓計.一隻溫度計和一架來拍攝飛行全過程的照相機，這是第一枚載有儀器的火箭。

1935年發射的一枚液體火箭第一次超過了聲速;此外，還獲得火箭飛行器變軌裝置和用多級火箭增大發射高度的專利，並研製了火箭發動機燃料泵、自冷式火箭發動機和其他部件。他設計的小推力火箭發動機是現代登月小火箭的原型，曾成功地升空到約2千米的高度。他一共獲得過214項專利。

戈達德的研究極端缺少經費，而且挑剔的輿論界也不放過這位嚴謹的教授。《紐約時報》的記者們嘲笑他甚至連高中的基本物理常識都不懂，而整天幻想著去月球旅行。他們稱戈達德為「月亮人」。為新聞界左右的公眾也對這位科學家的工作表示懷疑和不理解，但這都不能撼動頑強的戈達德。最好的辦法是走自己的路，繼續自己的研究，而對公眾的反應保持沉默，因為他很清楚這種譏諷是不會持久的。

報界的注意力再次集中到他身上，至少這次有些贊揚的話語了。意想不到的是報界的報導引起了美國航空界先驅人物之一林白的注意。在親自考察了戈達德的試驗和計劃之後，他立即設法從格根海姆基金會為戈達德籌得5萬美元。這對於極端缺少資金而又迫切需要進行實驗設計的戈達德真是雪中送炭。這時馬薩諸塞州對於戈達德的計劃就顯得太擁擠了，於是在1930年他的全家和四個助手遷到新墨西哥州的羅斯威爾建立他的發射場。到1941年，除了短暫的中斷之外，他在這里從事了在科技史上最令人矚目的個人研究計劃。

戈達德的研究終於受到政府的重視。在他死後，他獲得的榮譽達到了頂峰。他被追授了第一枚劉易斯·希爾航天勛章，而國家宇航總局的一個主要基地以他的名字命名為戈達德航天中心。

戈達德雖然成功地發射了世界上第一枚液體火箭，但最初並沒有引起美國政府的重視和支持，所以到他逝世時美國的火箭技術還遠遠落後於德國。直到1961年蘇聯宇航員加加林上天後，美國才發表了戈達德30年來研究液體火箭的全部報告。後來，他被譽為美國的"火箭之父"，美國宇航局的一座空間飛行中心被命名為"戈達德空間研究中心"。

但他的一生卻是孤獨而不被人理解的。勇敢的戈達德毫不氣餒，在理論和實踐上做了很多工作，向懷疑他的設想的人們表明未來的整個航天事業都將建基於火箭技術之上。他也因此而當之無愧地被稱為「現代火箭之父」。

戈達德的一生是坎坷而英勇的一生。他所留下的報告、文章和大量筆記是一筆巨大的財富。對於他的工作，馮·布勞恩曾這樣評價過：「在火箭發展史上，戈達德博士是無所匹敵的，在液體火箭的設計、建造和發射上，他走在了每一個人的前面，而正是液體火箭鋪平了探索空間的道路。當戈達德在完成他那些最偉大的工作的時候，我們這些火箭和空間事業上的後來者，才僅僅開始蹣跚學步。」