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茶馬古道歷史在哪裡

發布時間：2022-04-12 07:13:26

⑴ 茶馬古道的歷史探源

據史料記載，中國茶葉最早向海外傳播，可追溯到南北朝時期。當時中國商人在與蒙古毗鄰的邊境，通過以茶易物的方式，向土耳其輸出茶葉。
隋唐時期，隨著邊貿市場的發展壯大，加之絲綢之路的開通，中國茶葉以茶馬交易的方式，經回紇及西域等地向西亞、北亞和阿拉伯等國輸送，中途輾轉西伯利亞，最終抵達俄國及歐洲各國。
從唐代開始，歷代統治者都積極採取控制茶馬交易的手段。唐肅宗至德元年（公元756年）至千年元年，在蒙古的回紇地區驅馬茶市，開創了茶馬交易的先河。
北宋時代，茶馬交易主要在陝甘地區，易馬的茶葉就地取於川蜀，並在成都、秦州（今甘肅天水）各置榷茶和買馬司。
元代時，官府廢止了宋代實行的茶馬治邊政策。
到了明代，又恢復了茶馬政策，而且變本加厲，把這項政策作為統治西北地區各族人民的重要手段。明太祖洪武年間，上等馬一匹最多換茶葉120斤。明萬曆年間，則定上等馬一匹換茶三十篦，中等二十，下等十五。明代文學家湯顯祖在《茶馬》詩中這樣寫道：「黑茶一何美，羌馬一何殊。」「羌馬與黃茶，胡馬求金珠。」足見當時茶馬交易市場的興旺與繁榮。
至清代，茶馬治邊政策有所鬆弛，私茶商人較多，在茶馬交易中則費茶多而獲馬少。清朝雍正十三年，官營茶馬交易制度終止。
茶馬交易治邊制度從隋唐始，至清代止，歷經歲月滄桑近千年。在茶馬市場交易的漫長歲月里，中國商人在西北、西南邊陲，用自己的雙腳，踏出了一條崎嶇綿延的茶馬古道。

⑵ 茶馬古道在哪

茶馬古道源於古代西南邊疆的茶馬互市，興於唐宋，盛於明清，二戰中後期最為興盛。茶馬古道分川藏、滇藏兩路，連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，直到西亞、西非紅海海岸。滇藏茶馬古道大約形成於公元六世紀後期，它南起雲南茶葉主產區思茅、普洱，中間經過今天的大理白族自治州和麗江地區、香格里拉進入西藏，直達拉薩。有的還從西藏轉口印度、尼泊爾，是古代中國與南亞地區一條重要的貿易通道。普洱是茶馬古道上獨具優勢的貨物產地和中轉集散地，具有著悠久的歷史。

⑶ 最早的茶馬古道是在哪個時期形成對當時有什麼重要意義

茶馬古道是我國古代非常著名的一條貿易商道，不僅是我國古代西南民族相互交往的走廊，更是漢藏民族團結和睦的橋梁。在我國雲南境內有一個專門研究和展示古代茶馬古道文化的博物館，根據相關文獻記載，茶馬古道開發於西漢時期，但形成於唐宋時期，茶馬古道對於當時唐宋時期的政治、經濟和文化都有著很重要的意義。

最後，茶馬古道在我國歷史文化上有著重要的意義，它並不是單純的一條古代商貿通道，而是體現著中華民族精神的“天路”。

⑷ 關於茶馬古道的資料.

「茶馬古道」是雲南、四川與西藏之間的古代貿易通道，由於是用川、滇的茶葉與西藏的馬匹、葯材交易，以馬幫運輸，故稱「茶馬古道」。「茶馬古道」連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，直到抵達西亞、西非紅海岸。根據現有的古文物及歷史文獻資料，早在漢唐時，這條以馬幫運茶為主要特徵的古道就發揮作用了。抗日戰爭中，當沿海淪陷和滇緬公路被日寇截斷之後，「茶馬古道」成為中國當時唯一的陸路國際通道。茶馬古道簡介
世界海撥最高的古文化傳播通道——茶馬古道
每次打開地圖，我的視線立即會被亞洲大陸中部的奇異地貌所吸引。這里高山群峙，大江匯集，呈南北縱向，彷彿是地球母親緊蹙的眉頭。這就是著名的橫斷山脈。山脈西側，是世界屋脊青藏高原，北方是中華文明的搖籃黃土高原，東邊是奇妙的雲、貴、川地區，南面是富饒的東南亞、南亞諸國。令人難以置信的是，就在橫斷山脈的險山惡水之間，在滇、藏、川「大三角」地帶的高山峽谷、原野叢林之中，綿延盤旋著一條神秘古道。
踏上古道，古道石板上嵌有的二寸多深的馬蹄印歷歷在目，欲說風塵；道旁的嘛呢堆上刻畫著各種神佛像和宗教箴言，幾經滄桑；深山的洞穴中，陡岩下，時時可見森森白骨；許多岩洞、道旁被火煙熏得黝黑的巨石在傾述著無數代馬幫風餐露宿、如歌如泣的傳奇經歷；上了年歲的老人喝著酥油茶，用蒼涼的聲音向人們講述著千百年來茶葉入藏的故事……
這，就是世界上地勢最高最險峻也最遙遠的文化傳播古道之一——茶馬古道。
中華民族擁有一個地理上自成格局的生存空間，要發展，要交流，就必須打破地理環境的拘束。「茶馬古道」作為大西南地區自古以來聯接地域文化，打通對外交流途徑的道路，起到了相當重要的作用。
大致說來，茶馬古道的主要線路有這么兩條：一是從雲南的普洱茶原產地（今西雙版納、思茅等地）出發經大理、麗江、中甸、奔子欄、德欽到西藏的左貢、邦達、然烏、察隅或昌都、洛隆、邊壩、嘉黎、工布江達、拉薩，再經由江孜、亞東分別到緬甸、尼泊爾、印度；一條是從四川的雅安出發，經瀘定、康定、理塘、巴塘、昌都（或從康定到甘孜德格、昌都），與上述線路重合，到拉薩，再到尼泊爾、印度；或經阿里西行克什米爾。在兩條主線沿途，還有無數大大小小的支線蛛網般密布在這一地帶的各個角落，將滇、藏、川「大三角」區域息息相關地聯絡在一起。
在過去，這些道路無一例外全靠馬幫、氂牛幫連接起來。是他們一步一步踩踏出了茶馬古道。就是這千千萬萬馬幫、氂牛幫拋家別子，風餐露宿，常常逾年不歸的來來往往，從一個山谷到又一個山谷，從一個村寨到另一個村寨，硬是踏出了一條山道，終於「流淌」成各地間相互溝通的「生命」大動脈，成為大西南地區的聯系紐帶，成為中國與外面世界溝通的又一條通道。那些馬幫集中住足停留，進行商品集散的驛站，往往就成了後來的城鎮。古道上經濟物資的大量交流，必然帶來相應的其它文化的傳播和相互影響，更由於行進在茶馬古道上的「馬幫」這種極特殊的「載體」，使得茶馬古道逐漸形成了聯系沿途各地區的政治、經濟、文化的紐帶。

「茶馬古道」的歷史淵源
在水、陸、空交通發達的今大，對很多人來說，從未聽說過什麼由橫斷山脈東側的雲南和四川進入世界屋脊____青藏高原的「茶馬古道」。「茶馬古道」自遙遠的、開放的唐代開始，直到五、六十年代滇藏、川藏公路修通為止。至今，在短途區域里，仍在通行。
（一）茶馬古道的起源
1、舊時，昌都溝通外地的人畜小道，是由於人畜長期行走而自然形成的。
在陡峭的羊腸小道和絕壁上開鑿極為簡陋的棧道、雲梯，十分險峻，行走極為艱辛。1930年出版的《西藏始末紀要》一書，形容西藏交通狀況時說：「亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態」。由於歷史原因和自然環境，昌都地區交通運輸一直處於人背畜馱的騾馬驛道原始狀態。
2、公元7世紀，昌都地區的路道狀況。
唐儀鳳至調露年間，吐蕃佔領了滇西北廣大地區，並在吉比頂設置了神川都督府，派一員大倫統領，在滇西北設立了16個軍事據點，史稱鐵橋16域。昌都境內各宗（縣）都有人畜小道相通，山區過河路澗有溜索和溜索橋，少數江河上還架有石木結構分層向前延伸的懸臂橋和鐵索吊橋。15世紀的噶舉派僧人湯東傑布，編演藏戲，募鐵造橋。傳說他曾建造58座鐵索橋和60座木橋，昌都索曲鐵索橋就是其中的一座。過去，昌都境內的溜索橋、溜筒橋和伸臂橋最多。
3、唐初，吐蕃南下，在中甸境內金沙江上架設鐵橋，打通了滇藏往來的通道。
吐蕃把比較發達的高原畜牧業、水利、冶煉技術傳入中甸和滇西北地區，而南昭的傳統工藝和茶葉為吐人所喜愛，神川鐵橋成為畜產品和茶葉交易的樞紐，形成「茶馬互市」、「絹馬交易」的肇端。隋唐時，驛道交通進一步發展，從長安經興元、利州（今廣元）、劍州（劍閣）、成都、彭州的驛道可通昌都；唐蕃通婚後，從四川經昌都至吐蕃的驛道有：「西山路」、「靈關路」、「和川路」三條。
4、宋代，「關陝盡失，無法交易」，茶馬互市的主要市場轉移到西南。
據史書記載，唐時藏人就有了飲茶的習慣。到了宋代，「茶馬互市」成為藏漢民間交往的主要貿易活動。因此，進藏路線也稱「茶馬古道」。「茶馬古道」有川、滇兩條，一是四川雅安產的磚茶（獲茶），以康定為集散地，馬幫由此上路，經甘孜、昌都到拉薩，轉運西藏各地：另一是雲南版納、思茅產的砣茶（碗茶），以大理為集散中心，商隊由此上路。經麗江、中甸、德欽到西藏的邦達、察雅、昌都、洛隆、工布江達、拉薩、再轉運江孜、……日喀則、阿里等地。
5、元朝，大力開辟驛路、設置驛站。
根據《漢藏史集》記載，從漢藏交界處起直到薩詡以下，共設置27個大驛站，僅朵甘思宣慰司（下轄今青海玉樹、甘孜州北部、昌都地區北部、那曲地區北部等）下就設立9個人站。驛站是接待和迎送以金字使者為主的過往旅客的機構，也是薩沙的帝師、本欽以及蒙古和西藏的使者們來往的道路。各大站負責的區域中又設若干小站。各小站間的距離，大約為騎馬者一大的路程。備站戶以烏拉差形式確保驛站供應和應差。大站幾千戶，小站幾百戶。
6、明朝繼續加強驛道建設。
明代麗江木氏土司占據中甸，滇商每年從麗江、鶴慶、大理、普洱運來茶、糖、銅器、糧食、副食品到中甸、康南、江卡、鹽井等地銷售，又從這些地區運出羊毛、酥油、藏香、氆氌和蟲草、麝香等山貨葯材，貿易往來十分頻繁。明永樂五年（1407），下令藏區闡化王，護教王、贊善王和國師率川藏各族合力恢復驛站，並開辟雅州（今雅安）烏思藏驛站，使中原通往烏思藏的驛道保持在南北兩條。無論南道北道，昌都是必經之地。當時昌都的重要驛站有朵甘、靈藏、籠答、上下邛部等。
7、清朝將西藏的郵驛機構改稱「塘」，對塘站的管理更加嚴格細致。
清康熙二十七年（1688年），西藏地方政府要求在中甸互市，得到清朝皇帝的批准，中甸正式立市，商號、喇嘛藏商、古宗馱隊相繼出現，礦業、手工業在中甸得到發展，外來客商不斷增多，中甸成為滇藏貿易的主要市場和商品集散地。清朝對驛站規模、人戶多寡、住宿情況、地理環境進行造冊登記，還增闢了西寧經玉樹、昌都至拉薩的入藏驛道。《清史稿》記載，康熙五十九年（1720年），為驅逐准噶爾軍入侵，清王朝派兵進藏，修建和改善了康定至拉薩的驛道。1910年，駐藏大臣聯豫派臧漢官員查看拉薩至昌都道路情況，並報告清王朝請將這條路修成「寬一丈五，能通牛車兩輛為度」，但清王朝無力實施。咸豐、同治年間。因為戰亂，商道阻塞，清末民國初又有恢復。
8、清末民初，茶商大增。
商人除藏商外，還有漢族，納西族等，商人將茶葉、食鹽、布匹等運進西藏，再將藏區的獸皮、葯材等土特產品運往川、滇兩省。在藏區往返運貨，有時還得雇請人力背運和氂牛馱運，遇到江河激流只有靠溜索和牛皮船。
9、抗日戰爭中後期茶馬古道的情形。
在半個多世紀前的抗日戰爭中，尤其是1942年緬甸陷入日本侵略軍的魔爪，中國當時唯一的一條國際交通道路滇緬公路被截斷，從麗江經西藏再轉道至印度的茶馬古道，頓時成為抗日戰爭中後期大西南後方主要的國際商業通道，一時間沿途商號林立，馬幫雲集，其繁忙景象非今日所能想像。滇藏運輸線上，每年馬幫達一萬多匹，雙程運量，每年一千多噸，財貿總值每年近一千餘萬元。
在中國歷史上，有一條神秘的古道，其源頭在思茅，她向南延伸到東南亞；向北直達昆明，入昆後可快馬直上北京；往西蜿蜓直上青高藏原。她具有悠悠1800年的滄桑歷史……古道沿途高山逶迤，峽谷縱橫，風光旖旎，氣候多變，民風古樸，她曾經見證過普洱茶貿易的盛衰，她是博大精深的普洱茶文化的重要載體。她，就是著名的茶馬古道……
茶馬古道的源頭翠雲區、普洱是中國西南邊疆少數民族聚居地，普洱茶的原產地和集散中心。普洱茶和其他產品交換流通以馬幫為主要馱運工具，是中國民間國際貿易、茶文化交流的通道。古道由思茅為始發點，經景東、大理、麗江、中甸等進入西藏，沿途為人煙稀少的高山深谷，原始森林，險絕的雪山，炎熱的瀾滄江、李仙江、元江、金沙江河谷，哀牢山、無量山、梅里雪山，海拔從普洱茶的產區千餘米到4千多米。古道莽莽蒼蒼，悠悠漫漫，讓世人深深感受到開道者的艱辛與無畏。
翠雲區、普洱等地的麻栗坡、那柯里、茶庵塘茶馬古道遺址，現今仍何留著石頭、石條、石板，並經歷了數百年風雨，現在石板上都長滿了青苔、雜草等。茶馬古道的石板上還保留著幾厘米深的馬蹄印，這就是歷史的風證。
茶馬古道，是雙向物資交流通道，馬幫將普洱茶馱運道到國內外後，又將那裡的工業品、土特產品馱運到雲南普洱、思茅等地，互通有無，各得其利。
山間鈴響馬幫來。蹄嗒蹄嗒的馬蹄聲和清脆悅耳的鈐鐺聲，使邊遠的山寨、寂靜的山林充滿了生機。也讓山裡人充滿了對外界的遐想。古道馬幫一般由20—50人至百人以上組成，每人都要隨身攜帶刀、槍等工具，浩浩盪盪。趕馬人當中還要有人懂得沿途各少數民族語言、風俗和路線、天時地利、馬幫宿營地點是否有草料等。在茶馬古道上，馬幫連接起來長達3—5公里。從一個山谷到另一個山谷，從一個村寨到另一個村寨，浩浩盪盪，甚為壯觀。
五條茶馬古道主要線路是：
北道：翠雲至昆明，途經15個驛站。由於人馬流量增大，道光三十六年（1850年），翠雲至昆明的茶馬古道由原來的土路改為石鑲路，後來，此路延至六大茶山，這就是聞名中外的普洱茶馬古道。
西道又稱後路馬幫，經翠雲、景谷、景東、彌渡等13個驛站入下關，然後再分兩路：一路經保山入緬甸、印度；一路經麗江、中甸、德欽入西藏，此道是更為古老的銀生茶馬古道。
南道分三線，即東出寮國、越南，南出緬甸、泰國，西出緬甸、印度。
無論哪一條道，都均為思茅、版納而出。因此，翠雲區是各路茶馬古道的源頭。

⑸ 茶馬古道是什麼意思在哪個地方

茶馬古道是中國民族經濟文化交流的走廊, 和民間國際商品貿易的通道。茶馬古道處於中國西南和西北地區，主要以馬幫為交通工具。茶馬古道共有陝甘茶馬古道、陝康藏茶馬古道（蹚古道）、滇藏茶馬古道這三條。茶馬古道起源於唐宋時期的“茶馬互市”。它既是商道，也是中外文化交流和民族融合的通道。這，就是茶馬古道。

歷史上的茶馬古道是一個龐大的交通網路。這條國際大通道，發展了當地經濟，搞活了商品市場，促進了邊貿地區農業、畜牧業的發展。與此同時，沿途地區的藝術、宗教、風俗文化、意識形態也得到空前的繁榮和發展。還進一步促進了各兄弟民族之間的經濟往來和文化交流，增進了民族間的團結和友誼。

⑹ 茶馬古道從什麼地方開始、經過哪些地方、最後到達哪個國家

茶馬古道主要分南、北兩條道，即滇藏道和川藏道。滇藏道起自雲南西部洱海一帶產茶區，經麗江、中甸（今天的香格里拉縣）、德欽、芒康、察雅至昌都，再由昌都通往衛藏地區。

川藏道則以今四川雅安一帶產茶區為起點，首先進入康定，自康定起，川藏道又分成南、北兩條支線：北線是從康定向北，經道孚、爐霍、甘孜、德格、江達、

抵達昌都（即今川藏公路的北線），再由昌都通往衛藏地區；南線則是從康定向南，經雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢至昌都，再由昌都通向衛藏地區。

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歷史上的茶馬古道並不止一條，而是一個龐大的交通網路。它是以川藏道、滇藏道與青藏道三條大道為主線，輔以眾多的支線、附線構成的道路系統。

地跨川、滇、青、藏，向外延伸至南亞、西亞、中亞和東南亞，遠達歐洲。三條大道中，以川藏道開通最早，運輸量最大，歷史作用較大。

⑺ 茶馬古道的起點在哪

茶馬古道主要分南、北兩條道，即滇藏道和川藏道。滇藏道的起點在雲南西部洱海，川藏道的起點在四川雅安。

茶馬古道的主要干線為青藏線、滇藏線和川藏線。其中青藏線發展最早，開始於唐朝時期。滇藏線經過西雙版納、麗江、大理等地，又經過喜馬拉雅山運往印度等國，是路線最遠的一條線路；而三條線路中，川藏線對後來的影響最大。

茶馬古道是指以茶為傳播、貿易和消費主體，以馬幫為主要運輸手段而形成的文化、經濟走廊，茶馬古道還是一個文化符號和一項大型線性文化遺產。

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茶馬古道最早起源於唐宋時期的「茶馬互市"。古代戰爭主力多是騎兵，馬就成了戰場上決定勝負的條件，而我國西南地區的少數民族，將茶與糧食看成重要的生活必需品。

茶馬古道隨著茶馬互市制度的興起而繁榮，盛於明清。從明朝開始，川藏茶道正式形成。早在宋元時期官府就與吐蕃等族開展茶馬貿易，但數量較少，所賣茶葉只能供應當地少數民族食用。

到了明朝以後，政府規定於四川、陝西兩省分別接待雜甘思及西藏的入貢使團，而明朝使臣亦分別由四川、陝西入藏,其餘大部川茶，則由黎雅輸入西藏。

⑻ 茶馬古道在哪裡

茶馬古道主要分布在四川省、雲南省、貴州省。茶馬古道，是我國歷史上內地和邊疆地區進行茶馬貿易所形成的古代交通路線，分為川藏、滇藏兩條線路。茶馬古道分陝甘、陝康藏、滇藏大概路，連接川、滇、藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內，抵達西亞、東非紅海海岸。

茶馬古道在哪裡
茶馬古道存在於中國西南地區，是以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊，第七批全國重點文物保護單位。茶馬古道源於古代西南邊疆的茶馬互市，興於唐宋，盛於明清，二戰中後期最為興盛。
其中，川藏道又分成南、北兩條支線：北線是從康定向北，經道孚、爐霍、甘孜、德格、江達、抵達昌都（即今川藏公路的北線），再由昌都通往衛藏地區；南線則是從康定向南，經雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢至昌都（即今川藏公路的南線），再由昌都通向衛藏地區。

而茶馬古道中的滇、藏路線是西雙版納-普洱-大理-麗江-香格里拉-德欽-察隅-邦達-林芝-拉薩。到達拉薩的茶葉，還經喜馬拉雅山口運往印度加爾各答，大量行銷歐亞，使得它逐漸成為一條國際大通道。這條國際大通道，在抗日戰爭中中華民族生死存亡之際，發揮了重要的作用。

⑼ 茶馬古道在哪啊

茶馬古道主要有三條線路：即青藏線（唐蕃古道）、滇藏線和川藏線，在這三條茶馬古道中，青藏線興起於唐朝時期，發展較早；而川藏線在後來的影響最大，最為知名。這三條道路都與昌都有著密切的關系，其中，滇藏線和川藏線必須經過昌都，它們的發展是與茶馬貿易密切相關的。

茶馬古道是指存在於中國西南和西北地區，以馬幫為主要交通工具的民間國際商貿通道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊，茶馬古道是一個非常特殊的地域稱謂，是一條世界上自然風光最壯觀，文化最為神秘的旅遊絕品線路，它蘊藏著開發不盡的文化遺產。茶馬古道源於古代西南邊疆和西北邊疆的茶馬互市，興於唐宋，盛於明清，二戰中後期最為興盛。茶馬古道分川藏、滇藏兩路，連接川滇藏，延伸入不丹、尼泊爾、印度境內（此為滇越茶馬古道），直到西亞、西非紅海海岸。

茶馬古道是一條政治、經濟紐帶。促進了西藏與祖國的統一和藏漢人民唇齒相依、不可分離的親密關系。通過這條古道，不僅使藏區人民獲得了生活中不可或缺的茶和其他內地出產的物品，彌補了藏區所缺，滿足了藏區人民所需。而且讓長期處於比較封閉環境的藏區打開了門戶，將藏區的各種土特產介紹給內地。形成了一種持久地互補互利經濟關系。這種互補關系使藏漢民族形成了在經濟上相依相成，互相離不開的格局。由此而進一步推動了藏區與祖國的統一，藏、漢民族的團結。在歷史上，宋朝、明朝盡管未在藏區駐扎一兵一卒，但卻始終與藏區保持不可分割的關系，令藏區各部歸服，心向統一。其中茶馬古道發揮了最重要的作用。

⑽ 曾經的川渝茶馬古道是哪裡

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