廣濟橋多多久歷史

Ⅰ 廣濟橋的故事

濟橋的傳說
潮州廣濟橋的每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第一個橋墩到形成「十八梭船二十四洲」的格局，前後共延續了300多年。在古代生產力落後的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想像的，故潮州民間便流傳許多「仙佛造橋」的傳說。

據說，韓愈刺潮後，時常登東山門（即今筆架山）遊玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。

韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最後一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來：石頭怎會走路！一句話泄破了天機，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負責的那東面最後幾墩沒有修起來。

廣濟和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。但當最後一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說：「你這和尚哪來的羊呀！分明是我家的。」廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便說：「既然是你家的羊，便趕到你田裡去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田裡去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。

因此，最後一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎麼辦？天又快亮了。八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心 化成十八條梭船；廣濟和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八隻大船拴住，成為浮橋。這樣，人們為紀念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為「湘子橋」，又叫「廣濟橋」。

隨著歷史的變遷，廣濟橋幾經修築。1958年對全橋進行加固維修，並拆除十八梭船，改建為三孔鋼桁架及兩處高樁承台式橋梁。1976年又一次進行擴建成現狀。1988年1月，廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位。

Ⅱ 廣濟橋的歷史

北宋建隆二年（961）始建木橋，名「廣濟」。 南宋紹興初（1131）以江石甃兩涯，列石柱為墩，橋面覆之以屋，改建成木石結構廊屋式橋。
元至元二十三年（1286）主薄盧振龍主持重建，堆屋數間，翼以南北二亭。
明洪武中縣丞喬鑒對橋進行了修繕，天啟年間又進行了整修。
清雍正九年（1731）縣令王瑋進行修理，乾隆三十七年（1772）、嘉慶十二年（1807）都進行了修繕。
現存廣濟橋為木石結構廊屋式橋，通長51.68米，寬6.6米。石柱為墩，五縫四孔。每縫石柱6根，都有側腳，上下作榫，基石固定，頭用鎖石鎖住，並用三根大牽木固定。鎖石上鋪梁木，其上為橋板。橋面建廊屋21間，八架梁用六柱，梁架為穿斗與抬梁相結合，上覆小青瓦。
元代橋墩中至今還保留有「至元二十三年歲在丙戊四月二十九日乙丑甲時重建」，「城居沈森辛酉本命三月二十二日未時與家眷等施財舍……以及鄞縣小溪石匠許成」等題刻和元代的柱頂石歷代碑記等物。保存良好。
廣濟橋位於浙東古驛道上，通過這條驛道，將「海上絲綢之路」與陸路緊密相連，使這條東西方貿易與文化交流的航線向大陸腹地延伸。它是浙江省內唯一的一座元代廊屋式橋，也是浙東沿海南北交通干線古驛道中唯一遺留下來的一座古橋。
該橋位於江口鎮南渡村內。始建於北宋建隆年間，後多次毀建，現存橋墩系元代建成，四孔廊屋平橋。東西走向，橫跨縣江（奉化江上游）。通長51.68米，面寬6.6米。用石柱四列作為橋墩，每列由6塊條石陡立組成。柱頭置鎖石，鎖石上鑿槽，中置牽木，固定鎖石，又排列梁木10根，其上鋪板。橋柱上刻「至元二十三年歲在丙戍四月廿九日乙丑甲時重建」和舍財建橋人及石工的姓名。橋上建廊屋15楹，中間跨空五架梁，兩廊各寬1.80米。引橋兩旁有小屋六間，內尚存建橋碑記、禁約碑等碑刻六通。1986年大修。

Ⅲ 潮州廣濟橋多長

隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米。

Ⅳ 廣濟橋的建設沿革

南宋乾道七年（1171年），州守曾汪倡議，造舟為梁，以八十六隻船架設浮橋，並在中流砌一個長寬均為五丈的大石墩，以固定浮橋，取名「康濟橋」。
南宋淳熙元年夏天（1174年），韓江大洪水，浮梁為洪水所毀，州守常偉出錢，居民捐款，修理浮橋，船隻增至一百零六隻。修橋後尚有餘錢，因此在西岸創建傑閣一座，正對江對岸韓山，起名為仰韓閣。閣下砌石為台基，以防禦洪水的沖擊。
淳熙六年（1179年），州守朱汪在登流門右側建南州奇觀樓，在江中增建二個石洲（石墩），連原有的一洲，共三個石洲。洲上各築一亭，東邊的叫冰壺，西邊的叫玉鑒，中間叫小蓬萊。
南宋淳熙七年（1180年），郡守王正功在韓江西岸增築一個石墩，離岸數步（大約合今七、八米），石墩與岸之間架巨木為梁式橋，下面可以通船筏，初步解決了水陸交通存在的矛盾。自此後，康濟橋成為浮橋與梁式橋相結合的橋梁。
南宋淳熙十六年（1189年），洲守丁允元修繕浮橋，並從西岸增築四個石墩，連原有的四個，共有八個石墩，墩上架堅木為梁式橋，橋上覆以華麗的橋屋，命名為丁候橋。
南宋紹熙五年（1194年），州守沈宗禹在東岸壘石為墩，墩上前方建抱秀亭，與登斌門隔江相對。
南宋慶元二年（1196年）洲守陳宏規在東岸增築二個石墩，墩上架木為橋，命名為濟川橋，把抱秀亭改名為濟川亭，作為往來客商吏民休息之所。亭後為見思庵。自此之後，河上東有濟川橋，西有丁侯橋，中間連以浮橋，已具後世廣濟橋之雛形。
慶元四年（1198年），州守林漂在濟川橋以西增築四個石墩，架木為橋，其雄麗較丁侯橋有過之而無不及。又因潮州至漳州的道路難行，又捐款砌石路。
南宋嘉泰三年冬（1203年），濟川橋火災，亭台樓閣一個晚上全部燒毀。郡守趙師會增高石墩，重架橋梁，上覆橋屋，下瓮磚石，橋上建亭，名稱照舊。
南宋開禧二年（1206年），州守林會在濟川橋的西面又增築五個石墩，修理舊石墩一個，上覆屋，下瓮磚，匾名仍叫小蓬萊。
南宋紹定元年（1228年），州守孫叔謹在丁候橋的東面又增築二個石墩，這樣丁侯橋有十個橋墩，濟川橋有十二個橋墩，中間連以浮橋。
南宋端平初（1234年），由於洪水和台風災害，橋上的亭屋漸漸破舊，州守葉觀任命趙汝督工，將橋、屋修整一新，中間匾名為玉鑒，與東邊的小蓬萊相對。又在橋上新建二亭，一個名為飛躍亭，為祝聖放生的地方，一個名為盍簪亭，是禮賢賓餞的所在。
南宋末，祥興元年（即元至元十五年，公元1278年），元兵到潮州，橋為兵火所毀。
元大德二年（1298年），總管大中怡里（蒙古人）修造橋梁亭屋，但沒幾年就被洪水沖毀。
元大德十年（1306年），郡守常元德將各橋墩築高三尺多，並重新修造橋梁亭屋。
元末明初，廣濟橋年久失修，橋路不通。
明宣德十年（1435年），由潮州知府王源主持對橋進行規模空前的重修，全面加固23個橋墩，墩上加梁，木石間用，樑上鋪厚板，板上再鋪磚，並用灰勾縫以防火。為使行人免遭日曬雨淋，還在橋上建起126間亭屋，亭屋間建造了12座樓閣（也稱「樓台」）。江心急流處，仍用24艘船隻連結為浮橋。浮橋用3根鐵索固定，每根鐵索重達4000斤。橋修好後，更名為「廣濟橋」，寓意為「廣濟百粵之民」。
明嘉靖九年（1530年），州守丘其仁減去浮橋用船六隻，「十八梭船廿四洲」之格局從此形成。自創設以來，共歷時359年。
清順治七年（1650年），鄭成功圍攻潮州城，久攻不下，廣濟橋毀於兵火。總兵蔡元修復。
清順治十年（年），潮鎮郝尚久，反清歸明，清將耿繼茂率滿漢兵十萬圍潮州城，廣濟橋又遭兵災毀壞，蔡元又修復。
清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，並鑄造牲牛二隻，分置西橋第八墩和東橋第十二墩，意在「鎮橋御水」。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。
民國十八年（1929年），曾取消浮橋，改用懸索吊橋，但通車一次即廢。
隨著歷史變遷，至解放初，廣濟橋的橋墩已減少為二十座，十九孔，全橋長：517.95米，計東岸橋墩十二座加橋台一座，十二孔，長283.4米，西岸橋墩八座七孔，長173.3米，橋寬5米，中間97.3米，仍以十八木船連接。
1958年，人民政府大修廣濟橋，原有梭船撤去，建成雙柱式（高椿承台）橋墩二座，架以鋼梁，鋪設路面，接通東西二橋。原有舊石墩，全部整治後留用，在舊石樑上，加鋪鋼筋路面。路面原為寬五米，擴闊而為七米，兩旁加設行人道，道外有花格欄桿及燈柱。至是全東西橋為一，汽車由橋上通過。
1977年，又一次進行擴建，原7米的橋面作為行車道，橋兩側各加寬2米作人行道。
1988年3月，鑒於廣濟橋具有極大的歷史、藝術及科學價值，因而被國務院公布為全國重點文物保護單位。
1989年11月，潮州市政府在廣濟橋下游一公里處建成現代化的韓江大橋，從而結束了廣濟橋作為交通紐帶的歷史使命，並為其全面修復提供了先決條件
1990年，國家文物局在潮州主持召開了「潮州廣濟橋修復論證會」，揭開了修復古橋之序幕。
2001年7月，潮州市政府向省文化廳和國家文物局上報《潮州廣濟橋維修方案》。同年12月，獲文物局正式批復。
2002年4月，潮州市政府決定成立「潮州市維修廣濟橋委員會」，以統籌修橋事宜，並聘請全國文物古建專家和海內外德高望重的潮籍鄉親為顧問。
2003年10月，廣濟橋維修工程正式動工。工程以修舊如舊為准則，以重現明代風貌為設計依據，功能定位為旅遊觀光步行橋，共分二期實施：一期為加固橋墩、修復橋面及十八梭船；二期修復橋上之亭台樓閣。經數年努力，工程於2007年6月告成。
2007年9月20日，全面維修後的廣濟橋正式對遊客開放。

Ⅳ 塘棲的廣濟橋有多少年的歷史了

廣濟橋，曾名通濟橋、碧天橋，俗稱長橋。位於杭州市餘杭塘棲鎮西北，南北向橫跨於京杭大運河上，如長虹卧波，是古運河上僅存的一座七孔石拱橋，也是大運河上保存至今規模最大的薄墩聯拱石橋。從橋下拾級而上，感覺像是在爬山。走到橋頂，可以看到古鎮的全貌。1989年列為浙江省重點文物保護單位。
中文名
塘棲廣濟橋
別稱
通濟橋
位置
杭州市餘杭塘棲鎮
類型
七孔石拱橋
塘棲廣濟橋
廣濟橋，其始建年代不祥，已無從考證，據說橋建成於唐寶歷至林得年間。明代弘治二年一個姓陳的僧人，為了建橋募捐一直到了北京，得到了皇太後的賞賜，也得到了宮中的眾嬪妃與朝廷大臣們的資助。所以清光緒《塘棲志》卷三《橋梁》載：「通濟長橋在塘棲鎮，弘治二年建。」到了弘治十一年建成。
後世五百多年中，橋不斷得到重修和修補。如今橋全長78.7米，面寬5.2米，矢高7.75米，中孔凈跨15.6米。七孔，拱券縱聯並列分節砌築，橋兩坡各設石階80級。石欄板素麵，欄板兩端為卷雲紋抱鼓石，共有望柱64根，四角望柱上刻覆蓮。廣濟長橋勢如長虹，造型秀麗，歷經500餘年仍雄踞京杭大運河之上，成為歷史滄桑的真實見證，連同江南的富庶、繁盛，和著槳聲、船夫號子聲寫進了京杭大運河500年的興旺漕運史中。
塘棲廣濟橋現況
廣濟橋是「保」還是「拆」的爭議曾延續了好幾年。在省委、省政府領導的重視下，投資興建了一條復線航道，目前對老航線實施封航，使廣濟橋免受繁重航行壓力，文物得到有效保護。
廣濟橋是塘棲的驕傲，有人稱它為塘棲的龍鼻，高峻挺拔。以前，這里的民間還有「走橋」的民俗。每年正月十五元宵節，除了吃元宵、迎花燈、猜燈謎外，還有走橋祈福的說法。走橋是江南的一個民俗。據說元宵晚上走的橋越多，得到的福分就越多。所以到了當天晚上，人們成群結隊，提著花燈，在河邊、橋上遊走，遠看去，煞是壯觀。

Ⅵ 廣濟橋的傳說和來歷是什麼

廣濟橋傳說為「仙佛造橋」。唐代韓愈來潮州後為了溝通兩岸，請他的侄孫韓湘子等八仙與潮州的廣濟和尚分東西鬥法造橋。由於中途法力失效，致中間一段未能連接，由廣濟和尚用禪杖和八仙之何仙姑用蓮花化作巨纜和十八隻梭船連接起來，因此分別稱橋名為「湘子橋」和「廣濟橋」。

而在他們法力失效的地方就有羊變成的「烏洋山」（浮洋鎮）和豬變成的「豬山」（磷溪鎮）。廣濟橋為浮梁結合結構，由東西二段石樑橋和中間一段浮橋組合而成，梁橋由橋墩、石樑和橋亭三部分組成。

(6)廣濟橋多多久歷史擴展閱讀：

廣濟橋的價值：世界上最早的啟閉式橋梁

中國四大古橋中，有一座橋的氣勢和外觀之美，當雄居四大名橋之首，它就是廣東省潮州市的廣濟橋。全國知名的廣濟橋一共有九座，潮州廣濟橋作為世界上最早的啟閉式樣浮橋，自然是鶴立雞群。

顧名思義，啟，就是開啟，即船隻可以上下游通航，或者用於泄洪；閉，就是關閉，即行人可以通行過江。廊橋是整體為遮風避雨式樣設計，而廣濟橋的所有亭屋樓閣都只建在橋墩上，橋面上沒有。這顯然是出於安全考慮，減少橋身負重，能提高橋梁使用壽命。

Ⅶ 廣濟橋是什麼

廣濟橋，在潮州城東門外，橫卧在滾滾的韓江之上，東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金城山，景色壯麗迷人。

廣濟橋以其「十八梭船二十四洲」的獨特風格與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋並稱中國四大古橋，曾被著名橋梁專家茅以升譽為「世界上最早的啟閉式橋梁」。

廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江創建，初為浮橋，由八十六隻巨船連結而成始名「康濟橋」。 淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，並創傑閣於西岸，開始了西岸橋墩的建築，至紹定元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增築，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守了允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為「丁公橋」。

紹熙五年門 194年），太守沈宗禹「皤石東岸」，築「蓋秀亭」，並稱東橋為『濟川橋』，接著，太守陳宏規、林驃、林會相繼增築，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來後，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。

宋末至元代，廣濟橋又有諸多興廢，明宣德十年（1435年），知府王源主持了規模空前的「迭石重修」，竣工後「西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺；東岸為十三墩十二洞，計長八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四為浮橋」，並於橋上「立亭屋百二十六間」，更名為「廣濟橋」。

正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六隻，遂成「十八梭船二十四洲」的獨特風格。

清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，並鑄生牛二隻，分置西橋第八嫩和東橋第十二墩，意在「鎮橋御水」。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。

故有民謠：「潮州湘橋好風流，十八梭船二十四洲，二十四樓台二十四樣，二隻鐵牛一隻溜」。

梁舟結合的格局，使廣濟橋形成了自己的三大特點：

第一、「十八梭般廿四洲」
梁舟結合，剛柔相濟，有動有靜，起伏變化，是廣濟橋的一大特色。其東、西段是重瓴聯閣、聯芳濟美的梁橋，中間是「舳艫編連、龍卧虹跨」的浮橋。這簡直是一道妙不可言的風景線。清乾隆間有詩贊道：「湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。」「湘橋春漲」因而列「潮州八景」之首。從結構上說，梁舟結合，實開世界上啟閉式橋梁之先河。啟閉的作用主要在於通航、排洪，正如《粵囊》記載：「潮州東門外濟川橋……晨夕兩
開，以通舟棋。」而每當韓江發洪水，又可解開浮橋，讓洶涌澎湃的洪流傾瀉。還有關卡的作用，「郡縣以廣濟橋為鹽船所必經，乃始榷取鹽稅」。後來，上級甚至派人與潮州府共管，方誌有載：「清雍正三年（1725），由鹽運同駐潮州與知府分管橋務，東岸屬運同掣放引鹽，西岸屬潮州府稽查關稅。」

第二、「廿四樓台廿四樣」
廣濟橋草創階段，便有築亭、「覆華屋」於橋墩上的舉措，並冠以「冰壺」、「玉鑒」等美稱。明宣德年間，知府王源除了在5OO多米長的橋上建造百二十六間亭屋之外，還在各個橋墩上修築樓台，並分別以奇觀、廣濟、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘駟、飛躍、涉川、右通、左達、濟川、雲衢、冰壺、小蓬萊、鳳麟洲、摘星、凌波、飛虹、觀灧、浥翠、澄鑒、升仙、仰韓為名。至此，橋樓之設，乃造其極。誠如明代李齡在《廣濟賦》中所雲：「方文一樓、十丈一閣，華稅彤撩，雕榜金桷，曲欄橫檻，丹漆黝堊，鱗瓦參差，檐牙高啄……」古代嶺南風雨橋是常見的，但規模如此之大，形式如此之多，裝飾如此之美，確實是世罕其匹。

第三、「一里長橋一里市」
廣濟橋是「全粵東境，閩、粵、豫章，經深接壤」的樞紐所在，橋上又有眾多的樓台，因此，很快便成為交通、貿易的中心，成為熱鬧非凡的橋市。天剛破曉，江霧尚未散盡，橋上已是「人語亂魚床」了。待到晨曦初露，店鋪競先開啟，茶亭酒肆，各色旗幡迎風招展，登橋者抱布貿絲，問卦占卜，摩肩接踵，車水馬龍，正如李齡《廣濟橋賦》所描寫的：『諾夫殷雷動地，輪蹄轟也；怒風搏浪，行人聲也；浮雲翳日，揚沙塵也；向遏行雲，聲報林木，遊人歌而驛客吟也；鳳嘯高岡，龍吟瘴海，士女嬉而蕭鼓鳴也；樓台動搖，雲影散亂，沖風起而波浪驚也……」活脫脫地就像一幅活動的《清明上河圖》。無怪乎，遊客會鬧出了「到了湘橋問湘橋」
的笑話。

廣濟橋的夜色又別有一番情趣：「吹角城頭新月白，賣魚市上晚燈紅。猜拳蛋艇猶呼酒，掛席鹽船恰駛風。」明月初上的廣濟橋，酒肆中燈籠高懸，蛋艇里猜拳行令，妓篷中絲竹細語，真是「萬家連舸一溪橫，深夜如聞鼙鼓鳴」，待到「遙指漁燈相照靜」，已是「海氛遠去正三更」。

這座充滿神奇的大橋，每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第一個橋墩到形成「十八梭船二十四洲」的格局，前後共延續了300多年。在古代生產力落後的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想像的，故潮州民間便流傳許多「仙佛造橋」的傳說。

據說，韓愈刺潮後，時常登東山門（即今筆架山）遊玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。

韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最後一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來：石頭怎會走路！一句話泄破了天機，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負責的那東面最後幾墩沒有修起來。

廣濟和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。但當最後一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說：「你這和尚哪來的羊呀！分明是我家的。」廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便說：「既然是你家的羊，便趕到你田裡去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田裡去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。

因此，最後一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎麼辦？天又快亮了。八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心 化成十八條梭船；廣濟和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八隻大船拴住，成為浮橋。這樣，人們為紀念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為「湘子橋」，又叫「廣濟橋」。

「湘橋春漲」是「潮州八景」之一：時當暮春三月，韓江水漲，河面增闊，湘子橋東西段中間十八梭船連成一線，真似長龍卧波。觀上游兩岸的滴翠竹林，下遊仙洲盛開的桃花和沿江的綠柳都象浮在水面，景色宜人，一似三湘。這一番景緻在清乾隆進士鄭蘭枝盛傳海內外的「潮州八景」詩中，描繪得絕妙：「湘江春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋。激石雪飛樑上冒，驚濤聲徹海門潮。鴉洲漲起翻桃浪，鱷渚煙深濯柳條。一帶長虹三月好，浮槎幾擬到雲霄。」

隨著歷史的變遷，廣濟橋幾經修築。1958年對全橋進行加固維修，並拆除十八梭船，改建為三孔鋼桁架及兩處高樁承台式橋梁。1976年又一次進行擴建成現狀。1988年1月，廣濟橋被國務院公布為全國重點文物保護單位.

杭州廣濟橋
一名碧天橋，又名通濟橋，俗稱長橋。位於杭州市餘杭區塘棲鎮西北，南北向架於京杭大運河上，如長虹卧波，為古運河上僅存的一座七孔石拱橋。此橋造型秀麗，拱券採用縱聯並列分節砌置法，水平全長78.7米，寬6.12米，矢高7.75米。

十八梭船鎖畫橋

——廣濟橋的民謠、對聯與詩歌

康志保

在廣東潮州一帶流傳著這樣一首橋梁的民謠:「到廣不到潮，枉向廣東走一遭；到潮不到橋，枉向潮州走一遭。」民謠中所說的「橋」，指的是「廣濟橋」，初名「濟川橋」，因韓湘子書「洪水止此」的石碑於橋畔的傳說，又叫做「湘子橋」。它位於廣東省潮州市廣濟門外的韓江上，是我國古代橋梁中最早的橋梁和浮橋相結合的開啟式橋梁。因造橋艱巨、結構多樣、在橋上又有商市等原因，使其聞名海內外。
韓江原名叫「意溪」，它的上游有兩大支流，即東支汀江和西支梅河，交匯於三河壩，正是江面狹窄處，水流十分湍急，洪水危害甚大；再加上潮汐影響，更是浪潮洶涌。韓江因經常有鱷魚出沒，又有「鱷溪」與「惡溪」之稱。唐代文學家韓愈(768－824)，字退之，被貶做潮州刺史時曾動員民眾驅鱷入海，並寫下了著名的《祭鱷魚文》。於是，民眾以其字「退之」作了一副巧妙的對聯:「惡溪鱷魚；退之退焉！」這副對聯，至今仍流傳在潮汕一帶。由於，韓愈在潮州兩年的時間內修堤、造橋、植樹、辦學等，做了許多好事，故把「意溪」改為「韓江」。
韓江上的廣濟橋始建於南宋乾道6年(1170)，歷時56年建成。全橋長518米，分東、西、中三段，東西兩段皆為石礅、石樑橋。東段共有12孔、13墩，長約283米；西段共有7孔、8墩，長137米；橋面很寬，約5米，這樣的寬度在我國古代橋梁中還是很少見的。後來在不斷水毀中，重建時增加至24墩，並建有望樓。中間一段長約100米，是浮橋部分，主要是因為「中流驚湍尤深，不可為墩」，同時又受台風洪水沖襲，不宜建墩。因此中間一段是用鐵鏈把18到24隻木船鉸接在一起，定時開啟，以利航行。那時，大型海船可以由汕頭過橋經潮州直達上游的大埔，寬闊修長的木排則可順流而下穿橋入海。在發大水時，就將浮橋拆掉，可使泄洪通暢。這種開啟式的構思產生的結構，在中外建橋史上寫下了新的篇章。故被著名橋梁專家茅以升譽為「世界最早的啟閉式石橋」。而且，大橋在急流與海潮中，更形成了潮湧浪險驚人的景觀。清乾隆年間進士鄭蘭枝作《湘橋春漲》詩雲:「湘橋春曉水迢迢，十八梭船鎖畫橋；激石雪飛樑上鷺，驚濤聲徹海門潮。雅州漲起翻挑浪，鱷渚煙深濯柳條；一帶長虹三月好，風光幾擬到層霄。」
由於韓江水急勢險，屢毀屢建，歷元明清諸代，重修20多次，為適應其獨特的地形、水勢，才有獨特的橋形，而橋墩就更有特色。橋下的24個橋墩，全部用花崗岩石塊卯榫砌成，比一般的橋墩要寬大。其中大的長度在14.4米到21.7米，寬度在9.5米到13.85米；小的長度也在10米以上，寬度在5.7米，使大橋顯得敦實壯觀。
由於橋墩長，橋面寬，廣濟橋的另一個特點是「一里長橋一里市」。就是在每個橋墩上都建有樓台亭閣，橋面上木屋相互比連，樓台鱗次，商販雲集，各色的叫賣聲不絕；入夜，橋上燈火高懸，酒肆猜拳呼令，還有歌妓絲弦，已是嘈雜聲不堪。在橋市裡幾乎聽不到韓江的水聲，因此，外來的人常常鬧出「到了湘橋問湘橋」的笑話。長期以來，有關廣濟橋商市熱鬧非凡的詩文很多，生動地描寫了這一場景。現舉清人曾廷蘭《晚過湘橋》詩一首。「韓江江水水流東，莫訝揚州景不同；吹角城頭新月白，賣魚市上臉燈紅。猜拳疍艇猶呼酒，掛席鹽船恰駛風；二十四橋凝目處，往來人在圖畫中。」
廣濟橋在800多年建設史中，留下了數不清的奇聞軼事。由於屢修屢圮，人們便祈求吉祥。清雍正6年(1728)，在大橋又一次修好後「鑄二鐵牛，列東西岸以鎮之」。鐵牛背上鑄有「鎮橋御水」四個字，分別安置在西岸的第8墩和東岸的第12墩上。道光22年(1842)大水沖毀東岸橋墩。一隻鐵牛跌入河中，以後在上游較遠處發現。另一隻在1939年遭日本帝國主義者飛機轟炸，後不知去向。1980年重鑄鐵牛一隻，置於橋西第5個橋墩的分水尖上。為此，在潮州一帶還流傳著這樣一首民謠:「潮州湘橋好風流，十八梭船廿四洲；廿四樓台廿四樣，兩只鐵牛一隻溜。」
這首民謠清晰地概括了廣濟橋上發生的故事，特別是橋墩的演變情況。1958年4月當地政府對大橋做了全面的修理與加固，新建了鋼筋混凝土梁，從此，結束了800年來屢修屢毀的歷史。1976年再次將橋拓寬，車行道寬為7米，兩側又各增加了2米寬的人行道；橋兩端的城樓，已作為工人文化宮供人們休閑。以後又在下游1公里處修了一座韓江大橋，把廣濟橋作為文物保護了起來。2003年至2007年對廣濟橋按照最輝煌時期的明代進行了修復，橋墩做了加固，恢復了「十八梭船」的啟閉式浮橋，修復了橋上的十二座樓閣和十八座亭屋，並為之加上匾額與對聯，定位為旅遊觀光步行橋。

Ⅷ 潮州廣濟橋有什麼歷史嗎

有抗戰歷史。

Ⅸ 廣濟橋史建於什麼朝代

廣濟橋位於潮州古城東門（廣濟門）外。因民間傳說此橋西段為廣濟和尚邀請「十八羅漢」助建，東段為韓湘子攜另七仙，傾「八仙」之力所建，故又俗稱為「湘子橋」。

廣濟橋全長517.95米，建築風格十分獨特，橋的東西兩段是在橋墩上鋪設石樑搭建的梁橋；中間部分是用18條木船連接而成的浮橋；浮橋東側現有橋墩十三洲（座），西側現有八洲（原為十洲，兩洲已被填埋為岸），共合橋墩二十一洲（原為二十三洲，「洲」者為「水中陸地」，環水如小島者才算洲，兩岸邊的基座如半島，各計為半洲，於是才有了二十四洲的說法）；橋東西兩段靠岸的第一個橋洞是採用拱型的建造技術。

這種集梁橋、浮橋、拱橋於一體的造橋方式，在我國橋梁史上實屬獨一無二的特例，開世界上啟閉式橋梁之先河，被著名的橋梁專家茅以升譽為「世界上最早的啟閉式橋梁」。廣濟橋凝結著潮州人民智慧的結晶，展現了潮人輝煌的創造，也是潮州古城的標志性建築，具有不可替代的重大歷史、科學、藝術價值。與河北趙州的安濟橋、福建泉州的洛陽橋、北京的盧溝橋並列為我國著名四大古橋。

Ⅹ 湘子橋有多少年歷史了

始建於南宋乾道七年(1171年)，有839年的歷史了。