如何賣掉一輛有63年歷史的老爺車

㈠ 我想學賣二手車，

一、買新款式的二手車，應先問清原車主賣車原因，還要仔細檢查發動機等主要部件，以免購得事故車。

二、這類車一般使用不過兩年，有的才幾個月，還未過保修期，而且，這類車以私車為多，買車時應核准對方身份，再檢查是否有原始購車發票，索要購置費、養路費、車船使用稅的繳納憑證。

三、購買這類車，在價格方面不會有過多的優惠。但也不妨根據正常的折舊標准大致估算一下，讓自己心裡有底。

四、這類車小的外傷多難以避免，無需太計較，但也應注意一下漆面和平整度，如補漆面積過大，車身表面的凹凸過多，可能車出過大問題，最好別買。

五、雖然這些新車型的質量相對較好，仍要試駕一下，實地檢驗汽車的性能。一些車主因為操作習慣可能會有一些部件感覺不順手，一旦發現該車有不對勁的地方，最好考慮更換其他車輛或是做好買車後調試的准備。

六、要認真檢查備用胎、隨車工具和車主手冊，最重要的是那些專用工具，市場上不一定買得到。

手車的價格基礎與市場上該款新車的價格緊密相連，也就是說，當你看到自己心儀的車款價格開始下降時，就可以去二手車市場瞅瞅，該款的二手車也會有一定程度的下落。另外，同種車型的汽車由於使用、保養程度的不同，價格也會有差異。新車隨著時間和行駛里程的增加，其價格也會有一定的下降。因此，二手車價格與汽車的使用，還有新車價格有很大的關聯。所以在計算二手車價格時，應該把以上幾個因素都考慮進去。

方法一：一般來說，汽車使用壽命大致為10年，如果我們將新車使用10年報廢視為100分的話，把15％作為不折舊的固定部分為殘值，其餘85％為浮動折舊值。可分為3個階段：3年—4年—3年來折舊，折舊率分別為11％、10％和9％。前三年每年折11％，總折33％。然後加殘值，構成了折舊值。

我們舉個例子，一輛目前市場上售價20萬元2000年上牌的車，在2006年銷售時的二手車價格應該這樣計算：該車已經使用6年還剩4年，其浮動折舊值的總折舊率為11％×3＋10％×3=63％；加上現場評估出類別，如保養得還可以，屬於1類車，則需加新車價的5％（1萬元）。該二手車價格為：20×〔15％＋85％×（1－63％）〕＋1．0=10萬元。

但是該方法必須請二手車評估師對汽車進行現場評估才能判斷出該車的級別，有很多消費者僅想對汽車大致地進行估價，為此，我們再推薦另外的方法。

方法二：一輛車的有效壽命大致為30萬公里，我們將其分為5段，每段6萬公里，每段價值分別是新車價的5／15、4／15、3／15、2／15、1／15。假設新車價20萬元，已行駛18萬公里，也就是說該車已經跑過了三段6萬公里，還剩下2個6萬公里（2／15和1／15），那麼該二手車的價格大概是20萬元×（2＋1）／15=4萬元。
一點不成熟的看法
希望能對你有所幫助!!!

㈡ 如何賣掉一輛有62年歷史的老爺車

什麼車？上圖，還有想辦法把車整好了，雖然不能上路，但是只要能開，會有人收藏買下來的。

㈢ 老爺車的由來

老爺車是一種懷舊的產物，通常泛指早期使用現在仍可工作的老式汽車。「 老爺車」一詞，最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜志上，盡管它的直譯應該是「經典的古老汽車」，但由於「老爺車」這個詞強烈的擬人色彩，此名稱很快得到了各國汽車界人士的認可，並迅速蔓延，成為世界各地及愛好者對老式汽車的統一稱謂。但是至今沒有一個公認的標準定義，汽車史學家及老爺車愛好者仍在爭論不休。美國老爺車俱樂部把其屬意的品牌或車型(如1925-1948年間生產)列為完全古典車(FULL CLASSIC)，其定義為「非凡的汽車，擁有優良設計，高工藝標准及製作」，其取向偏好美國品牌， 歐洲產品則有滄海遺珠之憾。並不是每一輛汽車舊就有資格成為老爺車，保養完好是重要的先決條件。市場上，有經典設計的汽車並不多，正如時下大多數汽車都是低成本生產的四門家庭小汽車一樣，只是代步工具而已。

世間珍寶的身價奧秘：老爺車在世界是有市場公價的，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等。有時，車主是否知名也是決定車價的因素。有一些賽車更強調參賽歷史，一些越野車則看它是否上過戰場。在我國，不少人誤以為越舊的車就越值錢，這是錯誤的。 愛上老爺車並不是一件好事，註定要十分努力工作賺錢，還要十分了解汽車機械，閱讀大量車書，用大量時間來保養。但如果沒有這些人，世界就沒有這么美，人們就看不到還活著的經典。

【老爺車的幾種劃分標准】

不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

美國古老車俱樂部的分類標准

古董車(ANTIQUE): 1930之前的所有汽車
量產車(PRODUCTION): 1930之後的所有汽車
古典車(CLASSIC): 1930-1948 所產的非常優質汽車(EXCEPTIONALLY FINE CAR)
威望車(PRESTIGE): 1946-1972 的優質汽車。
限量車(LIMITED PRODUCTION): 二戰後小量生產之"特殊興趣SPECIAL INTEREST"汽車

英國的大不列顛古老汽車俱樂部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)的劃分

★古老VETERAN及愛德華七世時期EDWARDIAN

一般來講，比較全面的劃分為:
1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE)，細分為愛德華七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)；
1918-1931年的汽車為早期名牌(EARLY VINTAGE)；
1932-1945年的汽車為名牌(VINTAGE)；

★古典車(CLASSIC(1925-48)則以美國老爺車俱樂部的"完全古典汽車名冊(FULL CLASSIC LIST)為准；
戰後有代表性的汽車尊為現代經典(MODERN CLASSIC)。

中國某些俱樂部則簡單地將老爺車分為三期

古老車(1925年之前)；
老爺車(1926-1941)；
戰後經典(1945-)。

為什麼大家主要以美國人的標准為圭臬？因為美國是最大的汽車王國， 她擁有絕大部份的古典汽車(戰前及戰後歐洲豪華汽車主要市場都是美國)， 而戰後美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。例如世上最昂貴的汽車極品(Bugatti Type 41皇室Royale)，1929-1932年間共產六台，平均售價US,000/6500鎊，幾乎是勞斯萊斯魅映二型(Phantom II)的三倍，或福特A型的九十倍（估計值值一億元人民幣以上），其中一台就被美國人以幾台雪櫃(冰箱)從保加蒂家族手裡換走(戰後歐洲物資奇缺，電冰箱是超級奢侈品)，該台配以基爾勒(Kellner)單門車身的保吉地本來存放在美國碧力斯近寧咸汽車博物館(BRIGGS CUNNINGHAM MUSEUM)，但於1987年以5，000，000鎊史上最高價拍賣給一不知名人士，因為41型太罕有，什麼價格也可能出現。

到底哪輛是世上最佳汽車? 不問而知這並無絕對答案。所謂外行看熱鬧，內行看門道。在下只能以下列情況作半客觀式說明: 在一古典名車評賞會(concours d'elegance)上，觀眾圍繞眾多的布加迪， 勞斯萊斯，派克，依素達-花拉斯基尼，杜森堡等名車贊嘆不已，暮地有人發覺所有評判不知去向，原來他們正似朝聖者一般圍繞一車不發一言肅立，面上發出神聖的光彩，當然，這車就是法國的希斯巴諾-蘇莎(Hispano-Suiza) Type 68/J 12。

【收藏】

國內汽車生產廠商對自己的產品沒有收藏和保護的意識。如果這些國產老爺車落入海外那些專業汽車收藏家手裡，要想再收購回來，就不是那麼容易的事了。時下，世界各地收藏老爺車的愛好者，把老爺車當傳家寶似的供著，很多國家的汽車愛好者們自發地成立了老爺車俱樂部，甚至許多國家的車廠紛紛開始生產「仿古老爺車」。老孫希望，這些老爺車最好能夠得到廠商的贊助或者廠商將其收購，然後將它們陳列出來，讓廣大觀眾了解中國汽車製造的歷史。

伴隨著汽車收藏的升溫，國外很多國家早已擁有了權威的老爺車協會，有成熟的交易平台，還有專門的老爺車價值評估機構，以及專門介紹、傳播老爺車知識的相關機構。老爺車在國外很多國家是合法上路的，一般兩年一檢測，通過這個檢測就可以拿到牌照。老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。老爺車的定價，主要是看年份、生產量、當時的市場定位、現存量、保養原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等因素，來決定車價的高低。曾經在國外的拍賣會上，一輛產於上世紀20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價高達2000多萬英鎊。

有政策允許及龐大的組織機構作為後盾，國外的老爺車收藏者可以更好的享受因為收藏所帶來的樂趣。在陽光明媚的日子，國外的老爺車收藏者和車迷會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。就像一個市場聚會，大家可以喝著啤酒共同交流心得和經驗，展示自己的收藏成果，認識許多朋友，為以後的收藏拓寬范圍。

【中國的老爺車狀況】

中國能稱得上「老爺車」的老爺車並不多。

珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規，相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。

舉個例子：在老爺車收藏的圈子裡，劉波算得上一個頗有些名氣的人物。他不僅創辦了「中國老爺車網」，還准備在自己位於黑龍江雙城市的大院子里辦一個私人老爺車博物館，為此，他已經收藏了32輛老式汽車。不過，這些車中最老的也才產於40年代。也就是說，他的絕大多數「藏品」都超出了「老爺車」定義的范圍。而且，對於中國的「老爺車」收藏者而言，情況大抵如此，以至於在外國玩家的眼中，中國老爺車迷的藏貨大多是「沒什麼意義的」。

中國老爺車迷們的無奈和尷尬不僅來自於老爺車在中西方命運上的天淵之別，也來自於其發展前景的一片暗淡與渺茫。在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達，也可以到專門的老爺車鑒定機構去了解任何一輛老爺車的價值和價格。在陽光明媚的日子，大家還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關的各類圖書、紀念品等。

事情往往具有兩面性。在沒有老爺車評估鑒定機構的中國，老爺車收藏者們的故事也常常「讓人歡喜讓人憂」。1966年，劉波在農村的廢品處理場買下了一輛60年代英國產的「哈姆貝爾」車，他花了七百元人民幣。劉波時常在為「便宜買賣」欣喜若狂的同時而感到困惑，因為，他至今不清楚他的那些車究竟值多少錢。

沒有收藏家會將老爺車當作代步工具，因為它的確不實用。但作為一個收藏家們珍愛的「玩具」，老爺車又有其特殊的「游戲規則」：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5－10公里，不能太短，不能太長地「散散步」，每年至少要有一次100－200公里的長途，讓機器運動一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機會。 為此，國外的相關部門每年都會在經過嚴格的檢查後給老爺車頒發可以出去「健身」的牌照。

然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家裡當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車目前都還無法光明正大的買回來。

作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對於官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立「老爺車」的分會。

時至今日，外國的老爺車進入中國目前合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。盡管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為「展來展去，就那麼幾個人，那麼幾十輛檔次不高的老爺車」。

有人也許會問，中國這么大，真的就沒有可與西方老爺車品質相當的老爺車嗎？答案自然是否定的。據黃曉娟介紹，中國不僅有，而且不少，不過，這些車由於收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏著它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。

「中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什麼什麼車。因為一亮相，別人會追問它們的來路，而老爺車進口並沒有合法化，所以這來路也往往說不清。」黃曉娟說。

所以，普通人既不可能在展覽上看到這些國內的「好貨」，也不可能交易和得到它們的任何信息。

所以，人們只能去看看那些來作客的「舶來品」。

【比賽】

老爺車賽事是國外玩的最多，也是最重要的一項活動。國外自發組織的老爺車賽事有很多，影響力最大的是在義大利舉辦的「Mille Miglia老爺車大賽」。此項賽事創辦於1977年，每年一屆。比賽中，選手們在環游義大利北部重鎮布雷西亞之後，穿越德森薩諾等九座城鎮，並途經聖馬利諾共和國，抵達「永恆之城」羅馬。之後，選手們將面臨更為艱巨的考驗———在一天之內完成從羅馬到布雷西亞長達800公里的賽程。除了「Mille Miglia老爺車大賽」外，具有國際影響力的老爺車賽事還有「北京-巴黎的老爺車拉力賽」、 「路易威登老爺車中國之旅」、「環游地球80天老爺車全球行拉力賽」、「老爺車環球拉力賽」和「倫敦至布萊頓的老爺車比賽」等。

Mille Miglia老爺車大賽

義大利的Mille Miglia老爺車大賽在世界老爺車賽事中享有極高的地位，自然而然的演變成了各大汽車廠商互相較勁的一個戰場。兩位絕對重量級的人物，同時也是車手身份的克萊斯勒總裁Dieter Zetsche博士和克萊斯勒執行副總裁Joe Eberhardt。Zetsche博士動情地說：「在Mille Miglia大賽中，每輛老爺車都是汽車工業發展的一個縮影，都是汽車工業的寶貴遺產，值得我們珍惜和愛護。」

北京-巴黎的老爺車拉力賽

1997年，英國紳士菲利普·楊帝主辦了一次世界范圍內的老爺車拉力賽，來自世界二十多個國家和地區的92輛老爺車參加了由北京到巴黎的拉力賽，在世界范圍內掀起了一股老爺車旋風。

路易威登老爺車中國之旅

1998年舉辦的「路易威登老爺車中國之旅」車展上，本世紀以來十輛最特殊的車被選了出來，每一輛車代表一個十年，參加了一九九八年五月二十三日至三十日首次舉辦的路易威登老爺車中國之旅。五十輛老爺車由大連出發，向終點北京前進。

此次集結式老爺車比賽，中國的雒文有憑借一輛精心收藏多年的CA770紅旗轎車勇奪第九名的好成績。同時，他的「大紅旗」也成為國內唯一具有國際汽車運動聯合會老爺車委員會（FIVA）認證的老爺車。

環游地球80天老爺車全球行拉力賽

2000年，歐洲老爺車協會組織了「環游地球80天」老爺車全球行拉力賽，雒文有受到邀請，作為中國唯一一名派出代表，再次駕「大紅旗」出征，參加了中國段的比賽。

老爺車環球拉力賽

首屆老爺車環球拉力賽於2000年5月1日在倫敦發車，比賽有100輛老爺車參賽，途徑北京、安科里奇、紐約、馬拉卡什，經過80天之後再次返回倫敦。

倫敦至布萊頓的「老爺車」比賽

倫敦市在每年11月的第一個星期天都會舉辦倫敦至布萊頓的「老爺車」比賽，此項賽事吸引著眾多車迷的參與，2003年舉辦的那一屆就吸引了來自英國、法國、美國等13個國家的500多輛「老爺車」參加，這些車大多為1895—1904年間製造的。參賽者不以比賽為主要目的，而是希望通過比賽展示各自「老爺車」的獨特風采。

香港街頭老爺車展

05年26日，由香港老爺車會舉辦的街頭老爺車展在中環遮打道舉行。60多輛各式各樣、五花八門的各國老爺車停在馬路上，引起了參觀者和路人的極大興趣。人們紛紛駐足欣賞，攝影留念。

據悉，遮打道老爺車展是香港老爺車會一年一度的經典展覽。香港老爺車會成立於1979年，其目的主要是推廣收藏及保養老爺車，並通過定期舉辦車會活動如「星期日游車河」 、 「把酒言歡」、「老爺車中國游」、「老爺車展覽」等，讓會員一起駕駛愛車，並互相交換心得。 老爺車會除了成功向汽車保險公司爭取到老爺車投保優惠外，亦成功獲得政府准許車齡超過20年的老爺車使用「老爺車行駛許可證」。

【老爺車投資】

近5年來，老爺車市場正在逐步回溫並持續走強。美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特-傑克遜近3年來的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長，2006年已接近1億美元。而在其剛剛結束的第36屆收藏車拍賣會上，1271輛車的總拍賣價格達到了1.12億美元，平均每輛車的價格接近9萬美元。

與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放鬆和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統投資相比，投資者不僅不用成天擔心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。

盡管沒有機構專門計算過老爺車的投資回報率，但單看近年來國際拍賣場上老爺車持續走高的身價，其保值增值的功效不言而喻。生產年份悠久的頂級品牌老爺車，更是常常拍出數百萬美元的天價。在佳士得最近舉行的一次老爺車拍賣會上，1952 年產的Bertone 阿巴特（Abarth）雙門跑車預估價為8萬美元，而最後的成交價翻了近4倍，高達293500美元。同樣，4年前花約15萬英鎊（摺合225萬元左右）能夠購入一輛阿斯頓·馬丁（Aston Martin）DB4GT，時至今日卻只能買到半個車身。

《今日美國》（USA Today）曾在2005年5月介紹了19種另類投資工具，並將其投資回報率與納斯達克指數的表現做了對比。與其他投資品如原油、銅、咖啡和郵票等相比，不同類型的老爺車平均投資回報率達到了300%，居於首位。其中，1971年出產的普利茅斯（Plymouth）四速Hemi Cuda硬頂敞篷車身價在不到7年的時間里漲幅高達900%。對此，美國科林經典汽車交易公司（Colin』s Classic Automobiles）總裁表示，股票市場的不景氣是促使投資者將資金投向其他投資品種的原因之一。而購買老爺車，不僅能向其他人炫耀，而且不管金融市場走勢如何，老爺車都不會平白無故地消失。收藏老爺車不僅能坐享其投資回報，還能讓收藏者更加享受老爺車帶來的快感

㈣ 買一輛1930年前的勞斯萊斯老爺車要多少錢

反正很貴～～大概．．．．1．．．00．．．萬．．．以上！！！！！
勞斯萊斯現售車型：
幻影 6.7 標准版 618萬元

幻影Phantom敞篷車 668萬元

幻影 6.7加長版 718萬元

幻影 6.7元首級 1888萬元勞斯萊斯的車型有很多
你在這里也沒有說清楚
所以我把所有車型的價錢全部都列出來了
勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經常都在變化）；據它的主人說：「如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點」；勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的誇大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯 銀雲、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？；布加迪威龍，在網上報價多種多樣，有兩千萬歐元的，有70萬英鎊（按最近匯率，約值1034萬人民幣，不含關稅），還有報價1150萬歐元的，有直接打出來，值1.2億人民幣的，天價，我手頭關於布加迪威龍的報價資料比較有限，但憑我這么多年對世界高中檔車的研究，可以得出結論，布加迪威龍的最高報價不會高於180萬美元，或許還要低一些。可以想一下，天下有沒有人會花一個天價去買一張今年發行的非常好，發行量比較少但絕非孤品的郵票。我在一個論談上看到一個版主的介紹的汽車，全是高速跑車，也不乏有一兩部概念車，價格可嚇人啦，最低的也不少於120萬美元，最高的達250萬美元，也不知道這些價是誰定的，也不知道這些達官貴人紈絝子弟肯不肯按這位兄弟出的價買這些車。對汽車限量推出的也不是沒有，但限量的汽車的價格最高不會高於當世最頂級汽車的價格的10倍，一般多為當世頂級汽車價格的2-3倍。最理性的消費規律，當世最頂級的汽車（內外設計很好很科學很人性化，發行量少，速度極快，提速也快，其它科技含量極高）的最高價為100-150萬美元，可以得出結論，新車的最高價不會高於1500萬美元，但試問天下有幾人肯出1500萬來買一輛新車，蓋茨不會這么做的，阿布拉莫維奇會不會我就不得而知了，可天下有幾個阿布拉莫維奇，阿布拉莫維奇這種人一百萬人里可能才能找一個，汽車畢竟不是私人飛機

㈤ 全球十款價值連城的古董老爺車，你知道幾個

1、勞斯萊斯銀魅
1907年，勞斯萊斯商業總監Claude Johnson要求生產一輛車用於公司展示。這輛車的底盤編號為60551，注冊號AX201。這是40/50HP車系的第12輛車，並且以鋁鍍銀配件裝飾，該車被稱為「銀色幽靈」，以強調其如鬼魅一般的安靜。這輛車在1907年於蘇格蘭准備參加可靠性測試。這場測試長度為15000英里，其中包括在倫敦和格拉斯哥之間的27次往返。國內網站上流傳的」價值約8.76億人民幣的銀魅「原型車即為此注冊號為AX201的40/50HP SIlver Ghost。
2、法拉利250 GTO
法拉利250 GTO是20世紀60年代最先進的跑車，在鼎盛時期壟斷了世界運動汽車的冠軍，它是法拉利250的變型車，而250是法拉利歷史上最重要的車型之一，是第一種大批量生產的法拉利。生產時間一直從1952年持續到1964年，在這期間，法拉利250 GTO只生產了36輛。法拉利250 GTO也是拍賣中售出的最昂貴的汽車。1962年的法拉利250 GTO，其售價約為3.34億人民幣，包括溢價，於2018年8月25日由美國加利福尼亞州蒙特里的蘇富比拍賣。
3、布加迪TYPE 57SC
在古董車界，被稱為世界上最漂亮的汽車之一的一台1936年款布加迪Type 57SC Atlantic創下了世界目前最貴汽車的記錄。Peter Williamson博士曾在1971年買下這輛車，當時購買的花費是59000美元。這輛車早在在2003年的圓石沙灘老爺車展上亮相過，當然它也毫無懸念的成為當時最佳展示車型。時至今日，當年只是製造了三輛的布加迪Type 57SC Atlantic只剩下了二輛，而其中一輛獲得了新的主人，一位神秘買家花了約2.07億人民幣購買了它。
4、凱迪拉克1907年版
作為「黃銅時期」的傑出代表車型，全木質車身的1907年的凱迪拉克歷經百年時光洗禮，如今依然保存完整，閃耀在眾多收藏級世界名車的星輝之中。最早為美國最大的汽車博物館-通用汽車博物館最富盛名的藏品，後被義大利珠寶品牌寶格麗集團掌門人尼克拉·寶格麗先生所收藏，2010年浮古集團經由佳士得秋拍拍得此車。目前市場價值人民幣1900萬。
5、梅賽德斯賓士SSK
1926年，世界汽車界的兩大巨人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒攜手，將戴姆勒公司和賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士公司。在部分車迷的心目中，1928~1932 賓士SSK仍是史上最佳的跑車之一。SSK在賽場上為賓士奪得了諸多殊榮，在車手魯道夫·卡拉希奧拉的駕馭下展現出了讓對手無法匹敵的實力。在1929至1931年間包攬多項大獎賽冠軍。這款車當時只生產了35輛，大多毀於賽事，現在我們所見到的有大量是復制車，在德國梅賽德斯賓士汽車博物館裡面展覽的就有一輛SSK，而且是當時保留下來的真車並不是復製品。
6、帕克1928年版
此車為Packard公司與Jaeger-LeCoultre公司聯合打造Packard28周年榮耀女神限量版,全球發售25台。由積家集團掌門人先生收藏，後由LeCoultre家族保管，此車曾在1991年獲得AACA評選的NATIONAL FIRST PRIZE WINNER大獎，並在1992年獲得AACA評選的GRAND NATIONAL WINNER FIRST PRIZE大獎。因此車極為稀有，收藏價值極高，後被各國頂級古董車收藏家及各知名汽車博物館爭相收藏。現被浮古集團擁有。
7、賓士770k
1934年"梅賽得斯--賓士"汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重量超過5噸，它配有一台排量為7655ml的直列八缸發動機，可產生200馬力的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。
8、捷豹D-TYPE
捷豹D-TYPE出現在1954年初，源自Malcolm Sayer的推動，他渴望打造超越C-type的車型。捷豹D-TYPE可能是它那個時代最具競爭力的賽車了，因為它根本就不是為了上路駕駛而設計的。單體橫造合金車體、高效空氣動力學造型設計使得它在1954－1957年的勒芒比賽中具有絕對的優勢，掀起了捷豹狂潮。從1955到1957年，捷豹憑借這款利器在勒芒賽道上實現了三連冠的傳奇偉業，在賽車界的聲望可謂如日中天。
9、法拉利Testarossa
法拉利250TR是法拉利公司研發的一款跑車，配有經典的0714TR數字，這款車在1957年到1958年年間僅生產了22台。在1958年至1961年年間曾參加了19個國際賽車比賽，並獲得了19項比賽的優異成績。這款標有0714TR數字的法拉利250 TR車型曾首次參加1958年布宜諾斯艾利斯一千公里的比賽，並獲得了第四名的好成績。
10、福特GT40
福特GT40是福特汽車公司的一款經典超級跑車，第一輛福特GT 40問世於1963年4月1日，代號為GT/101。GT 40車身中部採用了高強度鋼質骨架，前後覆蓋以玻璃鋼板件，中置全鋁4.2升V8發動機配備Colotti四速變速器，以及計算機設計的雙A臂懸掛，當時一推出就引起了轟動。GT40以車高40英寸而得名，於1966年至1968年連續包攬法國勒芒耐力賽冠軍，著實為福特爭足了面子。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 捷豹最貴的十款老爺車，每一款都很經典，最貴的要1920萬歐元

捷豹的汽車一直以運動性而著名，他熱衷於汽車的性能和運動，並且捷報還有一段非常光輝的賽車歷史。而這些汽車在各種比賽中獲得的獎項，也非常的令捷豹驕傲。今天小編就跟大家來說一說10款捷豹最昂貴的老爺車吧。

第一名JaguarD-Type

JaguarXK120Roadster在1948年就以速度出名了，在很多汽車比賽中都取得了很好的成績，是那個年代最快的量產車。13年是一個車迷以79萬歐元成功購買了一台1951年的JaguarXK120。

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㈦ 你知道哪些關於老爺車的知識

老爺車(vintage car)也叫古典車，一般指1919年至1930年之間製造的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。

老爺車這一概念始於1973年，出現在 英國的一本《名人與老爺車》的雜志上，盡管它的直譯應該是「經 典的古老汽車」，但由於「老爺車」這個詞強烈的擬人色彩，因此很快得到老爺車愛好者的認同，並迅速蔓延，成為世界各地愛好者對老式汽車的統一稱謂。至今沒有一個公認的對老爺車的標準定義，汽車史學家及老爺車愛好者仍在爭論不休。

美國老爺車俱樂部把其屬意的品牌或車型（如：1925-1948年間生產）列為完全古典車（FULL CLASSIC），其定義為「非凡的汽車，擁有優良設計，高工藝標准及製作」，取向偏好美國品牌，歐洲產品則有滄海遺珠之憾。並不是每一輛汽車舊就有資格成為老爺車，保養完好是重要的先決條件。市場上，有經典設計的汽車並不多，正如時下大多數汽車都是低成本生產的四門家庭小汽車一樣，只是代步工具而已。1973年老爺車「定名」後不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

澳大利亞墨爾本聚集著很多年代悠久，品相完好的老爺車，最有意思的是每年澳大利亞國慶 節那一天墨爾本老爺車協會就會組織老爺車來一個大聚會，車主們開著自己的愛車來到這里展示，還能交流心得體會，甚至於交易。

㈧ 一輛老爺車，憑什麼要價十三萬

一 . 愛車之人對車的懷舊。每個人都有自己喜歡的東西。有一部分人對曾經自己的座駕或者品牌充滿回憶與不舍，於是施以大量時間金錢精力去購買、收藏、維護自己的老爺車。這是對過去歷史的回顧，這些內斂含蓄與世無爭的人群喜歡老爺車說白了就是一種懷舊。

北京老爺車博物館的館長雒文有，不過他的老爺車主要以國產品牌汽車為主，特別是老紅旗，大大小小也 200 多輛，劉少奇，彭德懷等老一輩坐過的座駕也在其中。說來也不容易啊，幾次也想放棄過，但是他感覺：老紅旗從里到外都透著中國人的精神與骨氣，所以堅定的走下來了。

其實喜歡老爺車跟喜歡收藏古董瓷器一樣，不同的時代，有不同的背景，有不同的工藝！然而在那個特殊的背景下，生產出一輛這樣復古的車，足以賺的所有的眼球！就是這種背景，造就老爺車成了一個商品，那麼收藏，買賣老爺車就不足為奇了。

㈨ 汽車開幾年賣掉才可以實現利益最大化

一輛車賣幾年最好？我遇到了一個來自韓國，的留學生，他向我解釋了現代汽車工程師買賣汽車的故事。在韓國，從事現代汽車工作的工程師必須每兩年更換一輛汽車，以使他們的利益最大化。韓國的汽車基本上是現代和起亞，的，而現代汽車工程師以75%的折扣購買現代或起亞的汽車，配額為兩年。現代汽車兩年後在韓國汽車的保存率很高，保存率仍然在80%以上，他賣的二手車價格剛好夠買一輛新車。如果工程師每兩年更換一次新車，他開的車永遠是最新的，工程師的資產永遠不會縮水。工程師都這樣。對於普通車主來說，幾年後賣掉最劃算。

汽車行駛的時間越長，就越有可能出現問題。一般10年內的車，只要車主保養得當，都不會出問題。對於10年以上的車，一些質量不好的車型會開始出現各種小毛病，比如底盤異響、發動機/變速器漏油、天窗異響、車門生銹等。但如果車主繼續開這種車，後期的維修保養費用就會發生變化。但是，雖然10年以上的車輛保值率趨於穩定，但這些車輛在二手車市場上並不受歡迎，車主不容易賣出去，也不能賣個價。所以車主更換車輛的最佳時間應該是8年左右。不是所有的車都符合這個趨勢。畢竟韓系車和日系車質量都很優秀，耐久性和穩定性可能更好，而一些國產車可能質量更差。以上內容僅供參考，具體模型需要具體分析。一般來說，1-6年的車各方面性能都不錯，最好不要賣。6-10年車齡的車，車況尚可，在二手車市場很受歡迎，車主也可以賣個價。這個時間節點是賣車的最佳時機。10年以上的車現在被定義為老爺車，外觀、內飾、油耗、動力都下降了，車輛維護成本也下降了。

㈩ 為什麼老爺車會那麼經典

私人收藏老爺車在很多人眼中，絕對算得上是貴族的愛好，不僅如此，老爺車運動在世界范圍內也算得上是貴族化的運動，需要雄厚的物質基礎作為前提，因為老爺車的日常維護和保養、老爺車運動的宗旨和規格都是奢侈的貴族化享受，而執著夢想並願意付出不懈努力的人，註定會實現自己的心願，雒文2003年從承德來到北京，歷時三年終於新建了這座中國第一家老爺車博物館。 一進入博物館最顯眼的位置，就是這台蘇聯製造的吉斯110了，這個車型是蘇聯的總統座駕，曾經服務過斯大林和赫魯曉夫，1949年，斯大林特意為毛主席打造了我們眼前看到的這輛吉斯110，飄揚在車頭的紅旗，是它的特殊身份象徵。