中國航空有多久的歷史文化

A. 介紹一下中國的航空發展史詳細一些。

清末，孫中山於海外為籌措革命經費進行募款時，曾獲當地華僑贈送兩架奧地利制艾瑞克型機(Etrick)，華僑希望該款飛機能用於革命行動中，不過當飛機運抵中國南苑之時，武昌起義已成功。中華民國政府於1911年10月10日在南京市成立，新任副總統黎元洪對航空有很大的興趣，對這兩架飛機留下很深刻的印象。1913年中華民國政府向法國采購12架高德隆(Candeon)G-3雙翼教練機，並聘請兩位法籍飛行教官來華創辦南苑航空學校。

在早期返回國的飛行員有馮如、譚根、林福元、張惠長等數人，為中國早期航空事業發展建立起基礎。馮如是我國首位航空工程師兼飛行員，生於1883年12月15日廣東恩平縣人，因生活環境因素，於12歲時隨親戚赴美國舊金山謀生。1903年當馮如得知萊特兄弟發明飛機並飛行成功後，決心要以自己的力量來製造飛機。馮如獲得當地華僑的贊助，於1907年在舊金山以東的奧克蘭設立飛機製造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如擔任總工程師。該公司於成立當年便投入生產飛機的業務。

馮如自已研發的首架飛機於1909年9月21日接近黃昏時分，在奧克蘭附近一個圓形山丘旁進行首次試飛，由馮如本人親自駕駛，此處是個遠離居民的偏僻地方，除在場的記者之外，就是他的三個助手。當飛機起飛後飛行了800公尺，離地4.57公尺准備作一次轉彎時，螺旋槳突然停止轉動，飛機因此失去動力而摔了下來，在飛機觸地時馮如被摔出機外，幸好沒有受傷。事後馮如檢查飛機，發現造成事故的原因是由於螺旋槳槳軸螺絲鎖得太緊，致使槳葉葉根斷裂。

馮如在1910年7月參考寇蒂斯的金甲蟲(June Bug)及萊特兄弟的飛行者一號(Flyer II)兩款構型的設計，設計製造第二架飛機。同年的10月至12月，馮如駕駛此架飛機在奧克蘭進行飛行表演大獲成功，並受到孫中山先生與旅美華僑的贊賞，並獲得美國國際航空學會頒發甲等飛行員證書。1911年2月馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的飛行表演中不幸失事喪生，被追授為陸軍少將，遺體安葬於黃花崗並立碑紀念，被尊為「華人飛行之父」。

中國空軍源自於廣東陸軍航空隊所奠定的基礎，民國創建後孫中山有感於國內發展航空事業的重要性，請求譚根返回美國籌備，於1918年譚根赴美募款，並於年底前引進數架雙翼教練機至廣州。譚根在美國時曾於寇蒂斯創辦的飛行學校學習飛行，回國後於1915年在香港九龍灣駕駛水陸兩用機進行飛行表演。另一位林福元也是自寇蒂斯飛行學校取得飛行執照的華裔美國人，之後於1919年夏季回國並在廣州進行一連串的展示飛行。這兩位受到廣州地區民眾歡迎的飛行員均有意要創辦飛行學校，但後來因國家財政拮據而計劃中止。張惠長是於1916年自中國國民黨(KMT)內遴選進入美國航空學校受訓的學員其中之一，於返國後曾完成歷史性的南北長途飛行創舉，被航空界人士稱為「中國林白」。

1923蘇聯指派代表至上海與孫中山會談，允諾協助國民政府建立優良的陸軍及空軍，次年俄籍飛行教官抵達廣州。同年廣州航空學校成立，並自陸軍軍官學校（黃埔軍校）第一期畢業生中遴選王叔銘等八位進入航校受訓，航校此時在編制上隸屬於陸軍。

孫逸仙深知航空在軍事上的重要性，曾言：「飛機一物，自大於行軍」，在致南洋革命同志函中提到「飛機為近世軍用最大的利器」。為充實國家軍事力量，以擊潰軍閥，而大力倡導「航空救國」。華僑青年飛行員楊仙逸於1917年應孫中山之邀回國加入籌建航空隊的工作，1920年國民政府為討伐盤踞廣東的叛軍，創建不久的航空隊便開始執行任務，除散發傳單外並協同陸軍作戰，楊仙逸與張惠長並駕駛水上飛機，自珠江起飛轟炸廣州督軍公署。

B. 中國航空的發展歷程

中國航空集團公司中文簡稱為中航集團公司；英文全稱,簡稱CNAirHolding，縮寫為CNAH。中國航空集團公司位於朝陽區霄雲路36號國航大廈，地理位置優越，交通便利，集團公司是以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司（包括所屬中國航空(集團)有限公司、中國民航實業開發總公司、中航浙江航空公司）和中國西南航空公司等企業，組建的國有大型航空運輸企業，經國務院批准進行國家授權投資的機構和國家控股公司的試點。
中國航空集團公司2002年10月11日正式成立。中國航空集團公司的中文簡稱為：中航集團公司；總部設在中國北京。法定住所：北京市朝陽區霄雲路36號國航大廈。根據國務院批准通過的《民航體制改革方案》，以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司，正式組建了中國航空集團公司，是大型國有航空運輸集團公司，是國家授權的投資機構和國家控股公司。主要投資企業包括：中國國際航空股份有限公司、中國航空(集團)有限公司、中國航空集團資產管理公司、中國航空集團建設開發有限公司、中國航空集團旅業有限公司、中國航空集團財務有限責任公司、中國航空傳媒廣告公司、民航快遞有限責任公司。2004年通過股權轉讓持有山東航空集團48%的股權，同時持有山東航空股份22.8%的股權，成為山航股份實際上的第一大股東。
中國航空集團公司擁有包括中國國際航空股份有限公司在內的二級企業8家，三級以上企業130多家。作為以航空運輸業為主、相關服務業為輔，集生產經營和資本運營為一體的企業集團。中國航空集團公司的其經營業務涵蓋航空客貨運及銷售地面服務、飛機維修、航空物流、機場管理、航空旅遊、金融理財、基本建設開發、傳媒廣告等相關產業。員工總數4萬多人。總資產767.5億人民幣。
21世紀的前十年，中國航空集團公司規劃將建成亞太地區著名的、具有國際競爭力的大型航空運輸企業集團。到2010年，中國航空集團公司規劃內外航空板塊運輸總周轉量將達到200億噸公里，進入世界航空公司前10位。中國國際航空股份有限公司將發展成為能與世界主流航空公司匹敵的、被主流旅客認可的主要航空公司之一。
中國航空集團公司是以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司等企業，組建的特大型國有航空運輸集團公司，是經國務院批准，國家授權的投資機構和國家控股公司，2002年10月11日正式成立。
中國航空集團公司的發展目標是建設具有國際競爭力的航空運輸產業集團。目前，中國航空集團公司共有包括國家惟一載旗航空公司——中國國際航空股份有限公司在內的直屬企業7家，三級以上企業136家。經過不斷的深化改革發展，集團已初步形成以核心產業為主導、以高相關產業和延伸產業為協同的綜合性產業集團。其經營業務涵蓋航空客運、航空貨運及物流兩大核心產業，涉及飛機維修、航空配餐、航空貨站、地面服務、機場服務、航空傳媒六大高相關產業，以及金融服務、航空旅遊、工程建設、信息網路四大延伸服務產業。
規模
中國航空集團公司擁有包括國家唯一載旗航空公司——中國國際航空股份有限公司在內的二級企業8家、三級以上企業108家。作為以航空運輸業為主、相關服務業為輔，集生產經營和資本運營為一體的企業集團，其經營業務涵蓋航空客貨運及銷售地面服務、飛機維修、航空物流、機場管理、航空旅遊、金融理財、基本建設開發、傳媒廣告等相關產業。員工總數4萬多人，總資產1000多億人民幣。
中國航空集團公司發展目標是要成為「具有國際競爭力的航空產業集團」，到2015年航空運輸主業在規模、效益、品牌、服務、價值上要進入世界前10強。

C. 中國民航航空的歷史沿革

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。11月9 日，國民黨中國航空公司、中央航空公司總經理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，並率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。1950年，新中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉量僅157萬噸公里。
1958年2月27日，國務院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。1958年3月19日，國務院通知：全國人大常委會第95次會議批准國務院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。
1960年11月17日，經國務院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱「交通部民用航空總局」 。為部屬一級管理全國民用航空事業的綜合性總局，負責經營管理運輸航空和專業航空，直接領導地區民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為「中國民用航空總局」。
1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務院直屬局，其業務工作、黨政工作、幹部人事工作等均直歸空軍負責管理。這一時期，民航由於領導體制幾經改變，航空運輸發展受政治、經濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉量3億噸公里。
1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經濟觀點管理。1980年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬於空軍改為國務院直屬機構，實行企業化管理。這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的政府部門，又是以「中國民航（CAAC）」名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。下設北京、上海、 廣州、成都、蘭州（後遷至西安）、沈陽6個地區管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數是20世紀50、60年代製造的蘇式伊爾14、里-2飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有不到20架。機場僅有79個，其中不少機場設施極其簡陋，一些大城市還沒有機場。

D. 中國航空航天的發展史簡要的說明就可以了．

中國航天事業是在50年代中期開始的，1956年，中國制定了12年科
學發展遠景規劃，把火箭和噴氣技術列為重點發展項目。同年建立了第
一個導彈、火箭研究機構，1958年把發射人造地球衛星列入國家科學規
劃，組建機構開展空間物理學研究和探空火箭研製工作，並開展星際航
行的學術活動和實驗設備的籌建工作。中國航天事業在創業之初經歷了
經濟上、技術上的種種困難，經過艱苦奮斗，終於在1960年2月發射成
功第一枚探空試驗火箭，同年11月又發射成功第一枚自製的運載火箭，
在60年代後期又研製成功中程和中遠程運載火箭，為中國航天事業的發
展奠定了基礎。中國於60年代中期制定了研製和發射人造地球衛星的空
間計劃。1968年組建了中國空間技術研究院。1970年4月24日，中國第
一顆人造地球衛星「東方紅」1號發射成功，使中國成為繼蘇、美、法
、日之後世界上第五個用自製運載火箭成功地發射衛星的國家。1971年
3月3日發射成功的第二顆人造地球衛星向地面發回了各項科學實驗數據
，正常工作了多年。1975年11月26日首次發射成功返回型人造地球衛星
，中國成了繼美、蘇之後世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。1980
年5月，向南太平洋發射大型運載火箭取得成功，1981年9月20日首次用
一枚大型運載火箭把三顆空間物理探測衛星送入地球軌道，1982年10月
從水下潛艇發射運載火箭成功。1984年4月，發射一顆對地靜止軌道試
驗通信衛星「東方紅」2號，4月16日衛星定點於東經125度赤道上空，
至1985年10月，中國依靠自己的力量共發射了17顆不同類型的人造地球
衛星。這些衛星為地質、測繪、地震、海洋、農林、環境保護等國民經
濟部門和空間科學研究提供了十分有價值的資料。第一顆試驗通信衛星
已用於國內通信廣播和電視節目傳輸，對改善邊遠地區的通信和廣播狀
況發揮了重要作用。通過一系列航天活動中國已建立了各類人造衛星、
運載火箭、發射設備和測量控制系統的研究、設計、試驗和生產的基地
，建成了能發射近地衛星和對地靜止軌道衛星，擁有光測、遙測和雷達
等多種跟蹤測量手段的酒泉和西昌航天器發射場；組成了由控制中心地
面台站和測量船構成的衛星測控網，造就了一支富有經驗的航天科學技
術隊伍，從而有能力不斷開拓航天活動。
10月15日到16日神州5號載人飛船發射成功，是中國高科技領域繼
「兩彈一星」之後又一座光輝的里程碑，中國由此成為世界上繼俄羅斯

E. 中國民航發展史

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨中央、國務院直接領導和支持密不可分，是幾代民航幹部職工勵精圖治、團結奮斗的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。

F. 中國航空航天得發展歷史和過程

當我們回望中國航天探索的發展之路，不禁讓人想起曾被舉世關注的那些里程碑式事件。中國航天事業是在基礎工業比較薄弱、科技水平相對落後和特殊的國情、特定的歷史條件下發展起來的。中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發展道路，取得了一系列重要成就。

中國航天技術的軍事意義

美國的一些軍事戰略家認為，在19世紀，誰控制了歐亞大陸，誰就能稱霸世界；20世紀，誰控制海洋，誰就能稱霸世界；而21世紀，決定霸業的關鍵領域將是太空！中國成為航天大國，突破了「六個難關」：即「上天關」、「回收關」、「一箭多星關」、「地球同步關」、「太陽同步關」、「載人航天關」，每個難關，都有著重大的軍事意義。

東方紅一號衛星發射成功

一：突破「衛星上天」關：中國中遠程導彈技術已經過關

1970年4月24日，我國用自行研製的長征一號運載火箭成功地將東方紅一號人造地球衛星送往太空，動聽的《東方紅》樂曲傳遍全球，無數中國人奔走相告，歡呼雀躍。這是一個偉大的日子，從此，中國的火箭和衛星一次次成功，令人矚目，也使中國成為真正的航天大國。

「東方紅一號」衛星的發射成功使中國成為世界上繼蘇聯、美國、法國和日本之後第五個完全依靠自己的力量成功發射人造衛星的國家。雖比蘇聯發射第一顆人造衛星「斯普特尼克一號」晚了13年，但它的質量超過了前四個國家第一顆衛星質量的總和。

中國「東方紅一號」衛星每114分鍾繞地球一周，播送凱旋的樂曲《東方紅》，證明了中國已進入空間時代。西方的觀察家們說，把人造衛星射入地球軌道的技術，表明中國有能力製造和試驗一枚洲際彈道導彈。莫斯科電台和《真理報》僅用一句話報道中國的發射：毛澤東的人造月亮是打在俄國臉上的一記耳光！

中國返回式衛星發射成功

二：突破「衛星回收」關：尖兵偵察衛星監視美日台

1975年11月26日，我國用「長征2號」運載火箭發射返回式衛星成功，衛星在軌道上運行3天後按預定計劃返回地面，中國成為世界上第三個掌握衛星回收技術的國家。

回收是一件難度很高的技術，回收過程中不僅要衛星減速，低頭，而且還必須落回到地面預定地域，這些對遙測、遙控技術提出了很高的要求。回收要比發射更加困難。目前為止過了回收關的國家只有三家美、俄、中。它難是因為它具有重大的軍事用途。假如說照相偵察衛星收不回來那就沒有了軍事價值，飛船收不回來那就沒有人願意當宇航員。

我國發射了19顆回收衛星，成功回收18顆，成功率為94%。這18顆衛星中，3顆是國土普查軍民兼用的，還有15顆，這15顆中6顆給了總參測繪局，9顆給了總參情報部。據說照美國海軍基地的照片非常的棒，軍艦出海時的尾跡都清晰可見。

中國長征火箭一箭多星發射成功

三：突破「一箭多星」關：分導技術讓敵人防不勝防

1981年9月20日，我國用一枚運載火箭同時將3顆衛星送入軌道，中國成為世界上第三個實現一箭多星技術的國家。

運載火箭技術與彈道導彈技術是相輔相成、互為促進的.掌握「一箭多星」發射技術最重要的軍事意義，就是可以為導彈多彈頭技術打下一定的基礎。當前，世界各國都很重視導彈防禦系統的建設，而多彈頭技術是突破導彈防禦系統的最好辦法。一枚導彈如果裝載多枚彈頭，它就可以同時攻擊敵方不同的目標，並能有效躲過敵方對導彈的攔截，使敵方顧此失彼、防不勝防。

顯然，在導彈有效載荷不變的前提下，眾多的子彈頭變成了一個個令導彈防禦系統防不勝防的「小精靈」，成為對付導彈防禦系統最有效的手段和方式。有關研究也證明，當彈頭數為5到15個時，導彈的突防概率趨近於1，也就是說導彈攔截的可能性幾乎為零。

中國北斗導航衛星

四：突破「地球同步」關：北斗導航衛星精確定位

1984年4月8日，我國用新型「長征3號」運載火箭將試驗通信衛星「東方紅2號」送入赤道上空的靜止軌道運行，中國不僅成為世界上第三個掌握氫氧發動機技術的國家，而且也是世界上第五個獨立發射地球靜止軌道衛星的國家。中國掌握了多級火箭技術，即中段機動變軌技術；靜止衛星則為定全球定位系統做出先行准備。

「北斗」全球衛星導航系統的空間段由5顆靜止軌道衛星和30顆非靜止軌道衛星組成，可提供開放服務和授權服務兩種服務方式。開放服務是在服務區免費提供定位、測速和授時服務，定位精度為10米，授時精度為50納秒，測速精度0.2米/秒。

隨著我軍高技術武器的不斷發展，對導航定位的信息支持要求越來越高.只有使用具備先進性、適用性、軍民兩用、抗干擾性、抗繼毀性等特徵的北斗導航系統，才能保證在戰時不受制於人。

資源一號國土普查衛星發射成功

五：突破「太陽同步」關：氣象偵察和國土普查

我國1988年9月開始發射的「風雲一號」氣象衛星以及1999年10月發射成功的、與巴西合作研製的「資源一號」國土普查衛星就屬於這類太陽同步衛星。這些衛星在全球中長期氣候觀測預報以及國土普查方面發揮了積極的作用。

所謂太陽同步關，是指把衛星發射到地球一種特殊的軌道，衛星在這個軌道上運行，與地球繞太陽的公轉同步。沿這種軌道運行的衛星，每次總是以相同的方向、相同的當地時間從同一個地方經過。衛星用來拍攝雲圖，可以及時比較天氣的變化形勢；通過太陽影射來發現地球表面物體的變化，以確定目標的具體位置。通過太陽影射來對地球表面物體的動態變化情況進行照相偵察。

目前，美國、俄羅斯等發達國家的照相偵察衛星，大多採用太陽同步軌道。在戰爭時期，氣象衛星和國土普查衛星都可以為解放軍提供信息服務，提高作戰水平。

神舟五號發射成功：楊利偉揮手致意

六：突破「載人航天關」：給美俄敲響警鍾

2003年10月15日9時9分50秒，我國自行研製的第一艘載人飛船神舟五號發射升空。大約21個小時後，即16日6時23分，神舟五號飛船在環繞地球14圈之後，成功著陸。這標志我國首次載人航天飛行獲得圓滿成功。從此，中國成為世界上第三個獨立掌握載人航天飛行技術的國家。

飛船系統共有十三個分系統，由推進艙、軌道艙、返回艙和附加段組成，是中國實現載人航天的工具。其中軌道艙和返回艙都是密封的，是航天員活動的地方。在上升段、變軌段和返回段中，他們都固定在返回艙的個人坐椅上。飛船在軌運行時，他們就可以去軌道艙中活動，做試驗。

美國《華爾街日報》2003年10月16日文章：題目是「中國載人飛船的發射給美俄敲響醒鍾」。美國國防部中國事務部門的陸軍上校馬克·斯托克斯說，此次行動確實能夠增強中國的戰略實力。他說，中國的載人空間飛行計劃不會對美國構成直接威脅，但他承認它將使中國成為一個「太空領域的競爭者」。

G. 中國航空歷史.急急急!!!

1909年9月21日 中國人的第一架飛機——由馮如製造並駕駛在美國的奧克蘭市郊區試飛成功。 1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚製造飛機。並利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。 1913年9月 中國第一所航空學校——北京南苑航空學校成立。秦國鏞任校長。 1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。於5月8日投入運營。 1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創刊。 1920年5月1日 中國最早的民間航空團體，中華航空協會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風》半月刊。 1922年3月31日 直系軍閥為其「京漢航空線籌備處」作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機失事，機上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。 1927年1月1日 廣東航空學校第2期學員畢業，飛行教官丁紀徐在該期畢業典禮上進行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。 1928年10月10日 中國第一所民辦航空學校——廈門民用航空學校成立。 1929年6月6日 中國航空協會在杭州西湖博覽會上開設航空陳列室，有模型、圖片以及飛機實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。 1936年4月24日 中國第一座自行設計製造的風洞在清華大學進行首次開車運轉試驗。 1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團、1個轟炸機團、1個強擊機團。 1951年4月18日 重工業部航空工業局在沈陽成立，段子俊任局長。 1954年7月25日 南昌飛機廠試制雅克-18(初教-5)型教練機成功，並通過國家鑒定。 1956年9月8日 沈陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機米格-17Ф型(殲-5)，並獲批准批量生產。 1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機1架。 1958年7月 中國自行設計製造的殲教-1型噴氣式教練機在沈陽首飛成功。 1959年9月30日 由沈陽飛機廠製造的米格-19(殲-6)殲擊機首飛成功。 1962年9月9日 空軍地空導彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機飛機1架。 1964年2月20日 中國航空學會在北京召開成立大會，通過了學會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學報》、《航空知識》。 1964年4月11月 由株洲航空發動機廠試制的霹靂-1型空空導彈定型並投入批生產。 1964年9月 轟-5型飛機在哈爾濱飛機廠試製成功。1967年4月投入批生產。 1966年1月17日 國產殲-7型飛機首次試飛成功並於12月28日定型投入批生產。 1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關機場的空軍一架三叉戟型飛機，強行起飛外逃，後墜毀於蒙古人民共和國溫都爾汗地區，機上人員全部摔死。 1979年12月 新中國自行研製的殲-8型高空高速殲擊機設計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。 1980年4月8日 由空空導彈研究所和株洲發動機廠承製的「霹靂」-3型空空導彈設計定型並投入批量生產。 1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。 1984年6月12日 沈陽飛機公司試制的高性能殲擊機殲-8Ⅱ型飛機由試飛員曲學仁駕駛首飛成功。 1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇「蜜蜂6號」在北京航空學院試飛成功。 1992年1月16日 國產直-9型直升機首飛成功。

H. 中國航空發展的歷史起源於什麼

據可靠歷史記載，起源於明朝中下葉時期一個名叫萬戶的發明家，創造了最早的飛行器。