輪子大約有多久歷史

1. 汽車輪胎的歷史是怎樣的

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性;保證車輪和路面有良好的附著性;提高汽車的牽引性、制動性和通過性;承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。1892年英國的伯利密爾發明了簾布，1910年用於生產，這一成就除改進了輪胎質量，擴大了輪胎品種外，還使外胎具備了模製的可能性。隨著對輪胎質量要求的提高，簾布質量也得到改進，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發展，具有很強的競爭力。1904年馬特創造了炭黑補強橡膠，大規模用於補強胎面膠是在輪胎採用簾布之後，因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快，炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右。

這時主要在胎面上採用炭黑，胎體不用，已達50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了，摻用炭黑後，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達20萬km。隨著汽車工業的發展，輪胎技術一直不斷地改進與提高，如20年代初至30年代中期轎車胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎;40年代開始輪胎逐步向寬輪輞過渡;40年代末無內胎輪胎的出現;50年代末低斷面輪胎問世等等。

2. 最早的輪子發明於哪年

以截止2019年所掌握的證據而言，最早的輪子發明於距今6400-6500年前。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。

路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是6800年前（公元前4800－4700年）間留下的。

在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440年的結論。

而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

(2)輪子大約有多久歷史擴展閱讀

目前使用的輪子大部分是鋼輪，剛輪由於澆鑄工藝原因，輪輞質量越大，就要求輻板越厚，車輪質量將更大。車輪質量為簧下質量，其質量的增加對輪軌垂向動作用力有較大的影響。

為了提高輪輞硬度以提高其使用壽命，生產中車輪踏面進行淬火處理。由於淬火工藝特性，淬硬深度受到限制。輪輞越厚，內部硬度越低，耐磨性能越來越差。雖然車輪使用壽命隨著輪輞厚度的增加而延長，但延長的比例越來越小。

從車輪的使用壽命的角度來考慮輪輞應越厚越好。但從車輪重量和新舊車輪直徑差的角度來考慮輪輞厚度應越小越好。輪輞厚度尺寸各有利弊，應根據貨車具體使用條件及上述各種影響因素綜合確定。

3. 在歷史的車輪中，唐宋元明清5個朝代，各歷時了多少年

唐宋元明清各歷時年數：

1、唐290年

唐朝：公元618-907年，唐高祖李淵，共計：290年

元朝的疆域最大，南宋的疆域最小。

(3)輪子大約有多久歷史擴展閱讀：

朝代歌

炎黃虞夏商，周到戰國亡，秦朝並六國，嬴政稱始皇。
楚漢鴻溝界，最後屬劉邦，西漢孕新莽，東漢遷洛陽。
末年黃巾出，三國各稱王，西晉變東晉，遷都到建康，
拓跋入中原，國分南北方，北朝十六國，南朝宋齊梁，
南陳被隋滅，楊廣輸李唐，大唐曾改周，武後則天皇，
殘皇有五代，伶官舞後庄，華歆分十國，北宋火南唐，
金國俘二帝，南宋到蘇杭，蒙主稱大汗，最後被明亡，
明到崇幀帝，大順立闖王，金田太平國，時適清道光，
九傳至光緒，維新有康梁，換位至宣統，民國廢末皇，
五四風雨驟，建國存新綱，抗日反內戰，五星紅旗揚。

參考資料：中國歷史朝代-網路

4. 輪子的歷史與現狀

新中國成立60多年來，中國逐步發展成為世界輪胎工業第一生產大國，已建成各種規格系列產品齊全的完整工業體系，並獲得了一系列具有原始創新特性的國際前沿技術成果。我國載重子午胎經過了高速、高載的考驗，已達到世界先進水平；轎車子午胎已實現無內胎、寬斷面、扁平化、高速化；緊跟國際潮流的安全、節能、環保輪胎也已穩步推向國際市場並獲得認可。2011年，我國輪胎工業因受到全球經濟減速影響，輪胎出口面臨更加復雜的形勢，加上橡膠等原材料價格不穩定，成本難以控制等因素影響，生產經濟運行十分艱難。但在行業企業共同努力下，全年經濟運行總體保持了平穩增長。截至2011年底，我國輪胎製造行業總資產為2933億元，同比增長17.99%；全年規模以上輪胎製造企業實現主營業務收入4040億元，同比增長30.40%；實現利潤總額190.8億元，同比增長19.57%。2011年我國輪胎產量（含各種外胎）達到8.321億條，同比增長8.5%。2012年1-6月，我國輪胎製造業銷售收入總額達到2289.122億元，同比增長17.32%；利潤總額達到133.637億元，同比增長59.81%。我國已經是汽車第一大生產國和新車消費國，從消費來說，我國人均汽車保有量還不到世界平均水平的一半，汽車消費仍還有較大增長空間。另一方面，我國及其他新興市場基礎建設投資仍保持快速增長態勢，工程機械消費也有較大增長空間。汽車消費和工程機械消費的增長將推動輪胎行業保持穩健增長趨勢。「十二五」期間，輪胎需求仍將繼續快速增長，中國輪胎行業發展前景樂觀。自2009年以來，中央政府推出了一系列消費刺激措施，在這些刺激措施的影響下，汽車消費呈現出高速增長的態勢，汽車消費的繁榮直接帶動了輪胎銷量的增長。汽車銷量的增加刺激了輪胎的銷售，但整個輪胎產業的發展也面臨著眾多制約因素，這些因素主要來自於：市場需求的變化、橡膠成本的上漲、綠色輪胎的普及和出口環境的惡化。歷史告訴我們，當全球經濟處於動盪之中時，市場往往會受到各種突發因素的沖擊，如：美國對華的輪胎特保案，因此，對於投資者而言，在變化中時刻保持對市場的敏感是企業生存的必要條件。

5. 輪子和車的知識有哪些輪子的歷史和車的歷史

輪子：各類車子上的圓形助動構件，配上車軸給以推力可以按預定路線滾動前進。美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

車：車,輿輪之總名。夏後時奚仲所造。象形。在中東的兩河流域，蘇美爾人在烏魯克文化時期（約公元前3500－公元前3100年）進入文明時代。在烏魯克文化時期的泥版上，出現了表示車的象形文字。從這些文字來看，當時的車是四輪的。

6. 輪子是什麼時候出現的

車輪的起源

古代車輪

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。

輪子的誕生地

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440 年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」 的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

從陶輪到車輪

讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01 在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。

車輪的影響

也許車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。

在陶輪上製作陶器 輪子最普遍的用途是運輸。在車輪發明以前，古人要藉助滑撬搬運重物。最簡單的滑撬就是一個斜面，復雜一些的還會在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應該受滾杠的啟發而發明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。近來有不少人展開爭論：究竟是技術變革決定製度變革，還是制度變革決定技術變革？這使人聯想起關於人類進化的一個早期階段的爭論：是否先有了人的大腦，然後才創造出人類文化，包括語言和工具製造？現在大家已一致同意，前者與後者相互作用，語言和工具製造是大腦發展的原因，也是大腦發展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最後促使城市革命和文明到來。新石器時代的耕種者向居統治地位的顯貴們提供剩餘物品，從而由部落成員轉為農民，並不是由於他們從某個時候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個逐步發展的過程，在這一發展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯。

輪子概念的出現

任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什麼現象觸發了靈感。正如古人見到水裡漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先「見飛蓬轉而知為車」。「飛蓬」是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

原始民族曾經普遍地崇拜過天空中的日月。古人一定認為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也還認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的先民在製作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發現製成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時，他們就有興趣進一步發掘它的用途。

車輪與自然環境

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無實用價值——即便出現過，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒有使用過輪式車輛，有趣的是，他們卻製作了大量的有四個輪子的動物泥塑。

再如愛斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒有無合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒法再這種環境中出現。

在其它地區，輪子最先也不是以運輸工具的面目出現的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區的文物顯示，有輪車輛最早只在儀式和禮儀場合使用。

即便有了車輛，沒有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動車輛的馬匹也是制約阿茲特克人發明車輪的因素之一。遠在公元前15000年以前，石器時代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時人類剛剛馴化馬不久。

車輪在中國

據英國科學史家李約瑟考證的結論，約在四千五百年到三千五百年前，中國出現了第一輛車子。而《左傳》中提到，車是夏代初年的奚仲發明的，如果記載屬實，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學家也發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成，已經是比較成熟的交通工具了。
石器工具
中國古代有傳說是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運轉，因而造成車輛。但鑒於歸功於黃帝的發明實在太多，我們也不能輕易把這個說法當真。

古代的輪子如何工作

以埃及的戰車為例。這些戰車具有帶輻條的車輪，輪上裝有堅固的箍，並且車輪用鍥子緊緊釘在軸上。車箱、車轅和兩副挽具證明了同樣的技術。

如果我們想從在埃及戰車或羅馬戰車的創造者那裡所看到的那種精細活計探求人類發明帶輪車的過程，那是沒有什麼益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些製作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術之早期階段的再現。古代最簡陋的鄉村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓形木作車輪，是用橫斷的樹干做成的，同時，這些圓形物，或者叫車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸安放在特製的木框內，或者是在兩塊窄木板內，或者是穿在車底上的環孔里，同它的一對輪子一起轉動，就像小孩兒的玩具車那樣。有趣的是，在條件已經改變的情況下，鐵路車輛的製造者們又恢復了這種構造。

在像葡萄牙這樣一些國家裡，到現在還可以看到軸和車輪一起轉動的古典車子。於是可以設想：類似的大車說明，帶輪的車是怎樣發明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想像，用光滑的樹干或圓木做的這類滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細一些。於是，它就變成了一個兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡陋的梁木架下，並在架下轉動的。於是我們就有了一輛最簡單的想像中的帶輪車。完全可能，類似關於車的第一個概念出現之後，輪就開始單獨製造，並把它固定在一個活動的軸上，裝上了輪箍。後來，有了輕便的車輪和光滑的輪座，於是車輪就在不動的軸上轉動了。當然，所有這些，無非是一種想像，但是，無論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車的本質。

輪子在現代

齒輪是工業革命的代表物。卓別林在電影《摩登時代》中藉助被卡在巨大齒輪中的工人暗示了人類已經成為機器的奴僕。也許有人認為在信息時代和即將到來的生物技術時代中，輪子會推出歷史舞台，事實不是這樣。在你讀到這篇文章的時候，你的硬碟正在嗚嗚作響，光碟機、軟碟機沒准也在工作；而在為基因組測序的各個實驗室中，離心機軸承正在不停地旋轉以完成蛋白質的分離。

既然我們從文明之初就選擇了輪子，那麼它很可能會伴隨人類的始終。

7. 輪子是誰發明的

輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。
希望採納

8. 歷史的車輪有幾個

一個；或者2個

9. 輪子的最早發源地是哪裡

輪子是一種原始穴居技術水平的原型。但事實上，輪子設計得非常精妙，一直到公元前3500年才有人發明出來。那個時代——已經是青銅器時代——人類已經會鍛造金屬合金，開鑿運河，製造帆船，甚至設計出復雜的樂器，例如豎琴。
巧妙的是，輪子並不僅僅是構想出一個圓柱體在它的邊緣滾動，而是如何將一個相對固定、靜止的平台與這個圓柱體聯系起來。
「突破口就在於車輪與車軸的概念，」大衛-安東尼說道。他是哈特維克學院的一名人類學教授，同時也是《馬，車輪和語言》（普林斯頓，2007）的作者。「但是如何製造出來也是個難題。」
安東尼解釋說，製造出一根固定的軸帶動旋轉的車輪，軸的末端必須圓且光滑，和輪子中心的洞一樣；否則，輪子轉動起來會有過大的摩擦力。此外，軸必須嚴密地與輪子的洞契合起來，同時又不能過於太緊——它們要能夠自由轉動。[什麼讓輪子向後旋轉？]
整個結構的成功完全取決於軸的尺寸。窄的軸不僅減小摩擦力，還會承載不起一定的重量。也就是說，厚的軸能夠極大地增加摩擦力。「他們將初期的馬車做得很窄以此來解決這個問題，這樣就把軸也做得很短，使它不會太厚，」安東尼告訴《生活中的小秘密》。他說，車輪與軸系統的敏感度，所有這些因素意味著它不能被分期開發。這是一個全或無結構。
無論是哪個發明者都必須從大樹中找到厚的木板，用它來製造巨大的，圓形車輪，同時也需要金屬工具來鑿出一個精密貼合的洞以及輪軸。他們也要能夠從地上拖動沉重的負載。據安東尼介紹，「正是木工使這項發明大約推遲到公元前3500年左右，因為大概在公元前4000年，近東就已經開始普遍鍛造銅制的鑿子。」
輪子的發明太富於挑戰性，因此它只是在一個地方發生了僅僅一次。然而，就從那個地方起，它似乎迅速發展到歐亞大陸和中東，連專家都不能確定它的發源地。輪式車的最早圖像要追溯到波蘭或者是歐亞大草原的某個地方，代替了以前所認為的美索不達米亞（今伊拉克）成為了最有可能的輪子發源地。來自芬蘭赫爾辛基大學的印度學研究者阿斯科-帕珀拉認為，有語言學方面的理據證明輪子的起源與當今烏克蘭的黎波里人有關。也就是說，與輪子和馬車有關的單詞是從他們那的文化與語言中產生。
帕珀拉認為四輪馬車的小型模型，這在歐亞大草原非常普遍，正是早期的人類大規模的馬車。「它……令人驚奇的是如此多的模型都來自的黎波里文化。這類模型過去被認為是兒童玩具，但是對我來說，他們更是真實物品的小型製品，」他說，「小型模型的首要地位使人想起輪式動物的形象甚至起源於中美印第安土著文化，而真正的輪子從未在那出現過。」
不管是不是玩具，廣受歡迎的舊式模型在今天的風火輪與微型消防車中仍有舉足輕重的地位。誰會比嬰幼兒更喜歡輪式車輛呢？他們普遍迷戀車輛玩具是因為能夠在地板上滾來滾去，而且他們從生活運輸中得到的樂趣，引起了對車輪獨創性的注意。