黃埔古港有多久的歷史

㈠ 黃埔古港是廣州的歷史遺址嗎

是的。黃埔古港位於廣州市海珠區石基村，該村地處一小島．水邊地區叫「浦」．水中的陸地日「洲」，所以取村名為「凰洲」或「鳳浦」，後演變成為「黃埔」之名。
自宋代以後，黃埔村長期在海外貿易中扮演重要角色，黃埔古港見證了廣州「海上絲綢之路」的繁榮。

㈡ 黃埔古港大概要玩多久

一般吃一邊玩還看大概一天就可以

㈢ 黃埔古港的相關傳說

當你走進這村莊，徘徊在用石板鋪砌的古老街巷裡，你就會聽到說不完的故事；當你沿著前輩的足跡來到黃埔昔日的碼頭遺址，你會尋找到歷史的沉積，當年港口碼頭輝煌的歷史彷彿就發生在昨天……
在黃埔村，至今流傳著關於一家婆媳、兩代日本女人的故事，頗具傳奇色彩。
早在清朝中後期，黃埔村港口作為中國重要的對外港口之一，一時船舶雲集，經濟十分繁榮。因此，不少人外出留學、經商。公元1900年，黃埔村村民馮佐屏便到日本求學，其間認識了一位日本姑娘，二人感情很好，不久結為夫妻，村民傳說，這位姑娘是日本天皇一位遠親，皇室還將一把「尚方寶劍」（一把寶刀）作為新婚禮物送給他們。二人婚後生下兩個兒子。1924年，四十多歲的馮佐屏為侍奉父母，加上思鄉情濃，於是攜妻帶子一家四口從日本歸來，回黃埔村定居。
馮佐屏非常疼愛離鄉別井的日本妻子，為了使妻子開顏，翌年興建了一幢三層高、日式風格的小洋樓，使她能安心居住下來。
馮佐屏與妻子回國定居不久，日本便發動了侵華戰爭。日軍在中國燒殺擄掠，殘害中國人民。廣州淪陷後，一股日軍來到黃埔村，眼看村民即將大難臨頭，這時，馮佐屏的日本妻子取出她的「尚方寶劍」，高舉過頭，怒視日軍。眾日軍一見，噼里啪啦齊齊下跪，然後迅速撤離黃埔村，從此不敢再進黃埔村騷擾。附近村莊村民得知日軍不敢進黃埔村，便紛紛躲進黃埔村避難。因此，黃埔村又被稱之為「平安村」。1944年，馮佐屏的妻子生病過世，葬於黃埔村內山頂。
馮佐屏夫婦的長子後來也去日本留學，也娶回一位日本妻子。她日本名叫小野八重子，還起了個地道的中文名字「陳四妹」。陳四妹於1941年隨夫來黃埔村定居，生有一子一女，另外還收養了一個女兒。
黃埔村村民馮國玉告訴記者，陳四妹身材小巧，誠實友善，勤勞儉朴，但不善繁重農活。解放後，村裡曾安排她到幼兒園照看孩子，她非常負責，熱情有禮，深受孩子和家長們的歡迎。她能說一口地道的黃埔村方言，反倒是因為離開自己祖國多年，後來已不大懂說日本話了。
遺憾的是，90歲高齡的陳四妹於今年初去世了。過去每逢日本新年，日本國駐廣州領事館均邀請其參加宴會。由於其長子長女均已移居美國，陳四妹後來與其長女之子一家生活在海珠區赤沙村，偶爾也回養女家小住數日。每逢黃埔村舉行龍舟比賽或其他重大社會公益活動，她必贊助100元至200元不等。她最大的願望是中日兩國人民能世世代代友好下去，永無戰爭，永駐和平。
中日兩國民間通婚本不為奇，但黃埔村的日本女人，印證了黃埔村曾經有過的黃金歲月，凸顯出村民們開放的精神和包容的情懷。

㈣ 廣州黃埔古港的歷史文化

黃埔古港位於廣州市海珠區石基村，北臨新港東路，南隔黃埔涌與侖頭相望，西臨東環高速公路，東隔珠江與長洲、深井相望。黃埔古港見證了廣州「海上絲綢之路」的繁榮。

自宋代以後，黃埔村長期在海外貿易中扮演重要角色。南宋時此地已是「海舶所集之地」。黃埔古港地區分為四個功能區，即紀念展示區、古港公園區、棧道餐飲區及村頭廣場區，集展示、傳播、娛樂、休閑於一體的「文化公園型景區」。其中紀念展示區由黃埔稅館、永靖營（兵營）、買辦館、夷務所和展示街組成。黃埔稅館是整個建築群中的重點。兵營處設有營房、瞭望台、兵器架等。該村地處一小島．水邊地區叫「浦」．水中的陸地日「洲」，所以取村名為「凰洲」或「鳳浦」，後演變成為「黃埔」之名。因仿古船瑞典「哥德堡號」來訪而重建。「哥德堡」號商船由瑞典東印度公司於1783年建造，曾經三次抵達廣州，航行海上絲綢之路。

1745年9月12日「哥德堡」號裝載著中國的瓷器、絲綢、茶葉等貨物，踏上第三次中國之行返程時，遭遇暴風雨襲擊，不幸沉沒在哥德堡港入口處，相傳當時從沉沒的「哥德堡」號船上打撈出來的貨物除去船的損失以及打撈工程的費用還能有利潤，因此中國的海上絲綢之路更為繁榮。黃埔古港見證了廣州「海上絲綢之路」的繁榮。自宋代以後，黃埔村長期在海外貿易中扮演重要角色。南宋時此地已是「海舶所集之地」。

明清以後，黃埔村逐步發展成為廣州對外貿易的外港。據《黃埔港史》記載，從乾隆二十三年（1758年）至道光十七年（1837年）的80年間，停泊在黃埔古港的外國商船共計5107艘。乾隆二十二年（1757年），閉關自守的清廷撤消了江、浙、閩三海關，保留粵海關，指定廣州為唯一對外貿易口岸長達80多年，期間黃埔古港迅速發展，在這里有黃埔稅館、夷務所、買辦館等，外國商船必須在這里報關後由中國的領航員帶商船入港，辦理卸轉貨物繳稅等手續，然後貨物才能進入十三行交易，80年間，停泊在黃埔古港的外國商船共計五千多艘，而黃埔村也成為熱鬧繁華的古城，同時這種氛圍自然熏陶了當地人的經商思想。後來因河道堵塞變窄，古港遷至長洲島，沿用黃埔港，據說上海的黃浦江得名也與此古港的盛名有關。康熙二十四年（1685年），全國設江、浙、閩、粵四海關，粵海關在黃埔村設黃埔掛號口和稅館。乾隆二十二年（1757年），清廷在中國撤銷江、浙、閩三海關，僅保留了粵海關，指定廣州為唯一對外貿易口岸。

據《黃埔港史》記載，從乾隆二十三年（1758年）至道光十七年（1837年）的80年間，停泊在黃埔古港的外國商船共計5107艘。黃埔古港興旺發達的時候，正是17世紀到19世紀廣州海外貿易最為鼎盛的時期，也就是近代西方商人津津樂道的「對華貿易的黃金時代」。英國人威廉·希克1769年來過廣州，他對廣州贊不絕口：「珠江上船舶運行穿梭的情景，就像倫敦橋下泰晤士河，不同的是，河面的帆船形式不同，還有大帆船，在外國人眼裡再沒有比排列在長達幾哩的帆船更為壯觀的了」。

㈤ 黃埔港的歷史.

黃埔港是按孫中山先生生前提議修建的，始建於1936年，次年建400米順岸碼頭，1939年投產，但在抗日戰爭爆發後工程中斷，1942年續建鐵路和倉庫。1950年10月復港，1959年9月15日載重1.3萬噸的波蘭「捷爾仁斯基」號遠洋貨輪駛進黃埔港，這是該港首次停泊萬噸級巨輪。1960年2月29日，由我國自行設計施工的深水碼頭第一個萬噸級泊位開始使用。1961年與廣州港分成兩個港口管理系統，設立黃埔港務管理局。1973年起屬交通部水運系統。曾稱廣州港務局黃埔辦事處、交通部黃埔港務局。
黃埔港是中國對外貿易的重要口岸和華南最大的國際港口， 僅萬頓級以上的碼頭泊位就有21個，作業浮簡錨地15個，1986年全港貨物吞吐量已超過1900萬頓。

㈥ 黃埔古港是不是黃埔村

黃埔古港不是黃埔村，黃埔古港位於廣州市海珠區石基村。北臨新港東路，南隔黃埔涌與侖頭相望，西臨東環高速公路，東隔珠江與長洲、深井相望。黃埔古港見證了廣州「海上絲綢之路」的繁榮。
自宋代以後，黃埔村長期在海外貿易中扮演重要角色。南宋時此地已是「海舶所集之地」。黃埔古港地區分為四個功能區，即紀念展示區、古港公園區、棧道餐飲區及村頭廣場區，集展示、傳播、娛樂、休閑於一體的「文化公園型景區」。其中紀念展示區由黃埔稅館、永靖營（兵營）、買辦館、夷務所和展示街組成。黃埔稅館是整個建築群中的重點。兵營處設有營房、瞭望台、兵器架等。
現在的黃埔村仍是一派古樸景色。村中保留的大量遺跡和文物，見證了「古代海上絲綢之路」的世代繁盛，見證了黃埔古港獨一無二的歷史地位，也見證了廣州滄海桑田的巨大變遷。在文物專家的眼中，黃埔村儼然是一座「古代海上絲綢之路」活的博物館，這里的建築風格和哥德堡東印度公司迥異，但訪客的感受完全可以對接——最有價值的歷史就存在於當下人們的內心。

㈦ 黃埔港的古港溯源：黃埔古港的形成

廣州是我國海上絲綢之路的發祥地，也是歷史上資格最老、歷代相傳、惟一長盛不衰的對外貿易港口。而作為廣州對外貿易的外港，唐代時設在今黃埔南崗廟頭村的菠蘿廟，到了清朝，黃埔村逐步發展成為廣州對外貿易的外港。尤其是康熙24年（1685年），清政府在廣州設置粵海關，並在黃埔村南邊的醬園碼頭設立黃埔掛號口後，黃埔村就成為中外貿易的必經之地和向外國商船徵收關稅之所。
乾隆22年（1757年），清政府宣布撤消江、浙、閩海關，僅僅保留粵海關，並作出關於「嗣後口岸定於廣東」，夷船「只許在廣東收泊貿易」的決策。這樣一來，偌大的中國海上對外貿易集中於廣州一口進行，而且延續到道光20年（1840年），長達一個世紀之久。
鴉片戰爭後，廣州對外貿易的首要地位為上海所取代，黃埔古港也逐漸失去昔日的繁盛，醬園碼頭也由於逐年淤積終於不利於船隻的停泊而被放棄。清同治年間（1862年－1874年），粵海關的黃埔掛號口遷至長洲島，但仍沿用「黃埔」之名。

㈧ 請問黃埔古港多久可以遊玩結束

建議玩半天加上一頓飯時間，如果加上交通的話，估計將近一個白天的時間吧；
在黃埔村內散散步，走到港口，港口旁有家奶婆姜撞奶，你一定要去嘗一嘗，還有個海關博物館值得看看，村裡環境優雅空氣清新 可以消除你的煩惱和疲憊；
村口有飯店和市場，可以品嘗點心和填飽肚子，然後順帶一些本地水果順利返回。

㈨ 黃埔港的歷史文化

黃埔港是中國南方重要的國際貿易港口，是華南、中南地區最大的水陸聯運樞紐。

地理位置 黃埔港位於北緯23°06′、東經 113°26′，地處中國廣東省珠江口內，西距廣州市31公里。黃埔港腹地深遠，包括廣東、廣西、湖南、湖北、雲南、貴州等省和自治區。

發展簡況 黃埔港始建於1936年,建成400米鋼板樁順岸式碼頭。中華人民共和國成立後，1954年建成3000噸級泊位一個，木碼頭3座；1960年建成萬噸級泊位2個，3000噸級泊位1個；1967年建成萬噸級泊位2個和客運站。1973年起，在墩頭基開辟新港區,1977年建成2萬噸級泊位4個投產，1978年建成 3.5萬噸級泊位1個和駁船碼頭400餘米投產。現正在下游籌建新沙港區。黃埔港已成為華南地區最大的綜合性港口。

主要設施 黃埔港現有黃埔和墩頭基兩個作業區，有萬噸級以上泊位12個，設計水深9～12.5米,碼頭岸線長2470米。黃埔作業區有萬噸級泊位7個,水深9.0米;中級泊位1個，水深7.0米。墩頭基作業區有2萬噸級泊位4個，水深11.0米；3.5萬噸級泊位1個，水深12.5米；另有千噸級駁船碼頭1座，水深5米。港內作業錨地有 8個錨位。

黃埔港裝卸搬運作業機械化程度較高，全港共有各種機械約500台,其中浮式起重機最大起重量為250噸,陸上起重機最大起重量30噸。散糧卸船用吸糧機是目前全國能力最大的，額定生產率為每小時 400噸。現有各類港作船舶140艘。

黃埔港進港航道全長115公里,其中淺段人工航道有伶仃航道，長45公里，寬160米，深8.6米；蓮花山航道長9公里，寬140米，深9.0米；大濠洲航道長4公里，寬120米，深8.5米。2萬噸級船舶可以乘潮進入港區。

吞吐情況 黃埔港進出貨物主要有煤炭、石油、糧食、礦砂、化肥、雜貨等。貨物進港量大於出港量，貨物種類、流量、流向復雜多變。1983年吞吐量為1600萬噸,其中對外貿易物資占近40％；集裝箱吞吐量為6萬多噸。貨物集疏運60％以上靠水路運輸，其次為管道和鐵路。黃埔港國際貨運航線遍及五大洲，外輪來港一年達400艘次，330萬總噸。

黃埔港設有國際客運站，有通往新加坡、馬來西亞、印度尼西亞的客運航線。1982年旅客進出港口 1萬多人。有國際旅遊船靠泊。

不過黃埔古港是有千年歷史的，據說是海上絲綢之路廣州的發源地，從這里開辟了一條通向印度洋、大西洋，連接古代中國和東南亞、波斯灣以及歐洲的航線；黃埔的菠蘿廟（南海神廟），出海經商的船隻都要先在那裡拜神，祈祝旅途平安。

近年來，黃埔港的業務由於各種條件的限制已經逐漸向南沙等新港轉移

㈩ 黃埔港的歷史精華所在：黃埔古港歷史陳列館

黃埔古港陳列館是在村內梁姓祠堂的基礎上改造而成，總面積約達到2000平方米，由壁畫區、實物區以及中心展區3個部分組成。在偌大的院內，最醒目的是一幅長達31米、高1．5米的大型漢白玉描金壁畫。這幅壁畫描繪的，正是當年黃埔古港「一港通商」時期萬船來埠的繁榮景象，其中尤為突出的，是瑞典著名的「歌德堡號」以及美國的「中國皇後號」。這樣一種萬舸爭流、千帆滿江的場景，在早期的外銷畫中是較為常見的題材，當年來廣州的外國人留下了一幅幅生動的寫生，這幅壁畫正是在此基礎上的再現，生動地反映出黃埔古港曾經的繁華景象。
因為是以黃埔古港為主題的陳列館，位於2樓的展館中心區自然是必看之處。展覽陳列的布置頗有特色，以清朝古建築風格，按照傳統的「鑊耳屋」形狀設計的展板位「九曲十八彎」，將黃埔古港的輝煌以及黃埔村的歷史娓娓道來。
值得一提的是，乾隆、嘉慶、道光時期的4塊重修南海神廟碑刻也被收藏在這里。而在院內的實物展區，散落在黃埔古村內的40多件歷代建築材料，如石樑、石柱、石刻等，被集中擺放在這里，給人一種「殘垣斷壁」的感覺，有意無意間，歷史的滄桑感與黃埔古港的過去找到了某種聯系。
管理陳列館的阿姨是黃埔村人，笑著說自己以前並不清楚這里曾經是一個世界性的大港口，這些年才開始漸漸知道一些情況。在我參觀的時候，正巧村裡一位上了年紀的阿姨也來看一下展覽。的確，黃埔古港需要更多的人來認識。