『壹』 英菲尼迪q50l怎麼感覺老是散熱
正常的。
Q50L就一個大的散熱風扇，葉片大，風力強，所以聲音也大。
渦輪車就必須要細心的人來開，因為他要注意細節，比如，每次高速跑完，不要一到目的地就熄火，讓汽車的散熱風扇多工作會，問題不難解決啊，抖動的話汽車這么多公里數，想應該就是發動機積炭造成的，去清洗下發動機內部積炭應該可以解決。
『貳』 英菲尼迪g25導航怎麼刪除目的地履歷
MENU-導航設置-地址薄-刪除存儲項-消除目的地履歷！
『叄』 英菲尼迪QX50車機，沒用過CarPlay真就不會明白爽在哪裡
時間過得還挺快，眼看著提車都快滿月了，最近這段時間只是偶爾來論壇看看，不過還是能感受到大家的熱情的。在之前的那篇提車作業中，我看評論區里不少朋友都提到了車機這一塊東西，所以今天的這帖咱們著重說說咱2020款QX50上的CarPlay。
這半個多月偶爾也給愛車拍拍片，不過上牌之後就有很多局限了，不能隨意停車了，不過還是出了一些喜歡的片子，來和大家分享一下。
回正題，咱們說說CarPlay。 CarPlay針對的其實就是「開車玩手機」這個痛點而生的。它的本質其實就是把手機上的功能投射到車機上，這樣，當我們開車時想打電話的時候；當我們開車時想打開手機歌單的時候；當我們開車時想調整導航的時候，它的出現就≈司機福音。 CarPlay這個功能不用安裝，只要把iphone和車連接起來，這個功能就直接出現在車機中了。 至於連接方式，有兩種，有線的和無線的，這主要還得看你的車機支持哪種。 PS：如果出現不能使用的情況，可以在手機的設置-通用-carplay里查看是否開啟。
咱2020款的QX50支持的是有線carplay，插右邊的那個，再連上手機。車機識別出你的手機之後，會提示一下，就直接進入了。如果當時你的車機中正在運行別的應用，那點擊下面紅框里的Apply CarPlay，也能直接進入功能。
說白了，QX50的車機系統中，下面的屏幕相當於功能按鈕，上面的相當於功能界面。
功能開啟之後，就是這個樣子。可以打電話、看簡訊、查導航，以及手機上的一些諸如網易雲音樂之類的app也可以使用。
不過受限於國內的網路環境，CarPlay確實有很多功能價值難以被體現出來。
其實CarPlay可拓展支持的app挺多的。
這也就導致它的功能體驗並沒有達到100%，但即便如此，它依然是一款非常優秀的車機應用。
導航，算得上我們日常使用的一個非常高頻的功能。
蘋果自帶的地圖是跟高德合作的，所以其實用iphone上的那個地圖實際上就是高德。如果你手機上裝有別的地圖app，比如網路、騰訊什麼的也可以使用。
手指位置，就是開關實時路況的按鍵。
其實之所以在城裡開車依然離不開導航主要有兩方面原因：1是北京城實在太TM大了，現在連河北好多地方都算北京，離了導航根本找不著；2是直接用手機看擁堵狀況，這直接決定著能不能拿到全勤獎金。
導航的輸入方式，觸屏現在大部分車機都是可以支持的。
語音現在也是一個大趨勢。畢竟對於駕駛來說，能不用手盡量是不用的。現在諸如網路地圖類的導航軟體，自身就已經支持語音功能。當然，對於CarPlay來說，Siri是一個更為強大的存在。 啟動Siri的方式有三種， 1.方向盤的語音識別按鍵； 2.長按屏幕左下角類似home鍵功能的區域；如上圖指示 3.長按手機home鍵也可以啟動carplay的siri。
除了導航，還可以查找一些周圍的興趣點，例如加油站，美食，興趣點等，還是很方便的，尤其是在一個不算熟悉的商圈內，不需要大眾點評，小紅書，直接在carplay上就能查找了。
除導航之外，另外一個高頻功能就要算音樂播放器了。開車路上，誰還不聽幾首自己喜歡的歌呢。
CarPlay的話，基本上這些app都可以支持。
以我常用的QQ音樂為例，基本上收藏的歌單什麼的都能在車機中正常使用。只可惜，當初選擇了領航，沒有bose音響！！！
音樂播放時是帶歌詞滾動的，不過這個其實更多是給副駕准備的。
聽聽FM、喜馬拉雅等也可以正常使用。
不過我比較詫異的是，無論QQ音樂還是網易雲音樂，這兩個app在使用的過程中，我都沒找到搜索音樂的輸入條。我以為這個功能可能只能通過語音進行搜索，不知道其它車友們有沒有相關的使用見解。 當然，關於音頻的部分，也可以使用強大的siri，例如打開QQ音樂，carplay就會自動打開Q音樂，然後還可以進行語音點歌，例如，播放XXX歌曲，當檢索到之後，就會自動播放歌曲了。
對於CarPlay的一些顯示效果之類的可以在設置中進行調整。
車機屏幕上顯示哪些app也是可以在手機中進行設置。
CarPlay最厲害的地方其實並不僅僅在於音樂和導航，而是它將iphone以一種非常高的契合度與汽車匹配上。在功能方面，非常豐富，相比與藍牙連接又穩定，用起來的感覺就倆字：真香。
但是，你說CarLife以及原廠車機自帶的系統就那麼一無是處么？也不是，它們也是各有千秋。
原廠車機沒那麼多花里胡哨的東西，非常簡潔利落。
原廠的在線服務功能，個人覺得它的優勢是，更像是一個車載的APP，導航支持手寫，音頻支持搜索，這兩點要強於手機互聯。
至於CarLife，它的豐富程度和便捷程度我個人認為都是比不過CarPlay的，但是在本土化方面，CarLife還是挺不錯的。
比如在導航方面，它可以直接把目的地照片提示出來
對於非常本土化的這些功能，比如加油優惠、違章查詢、美食排行等功能來說，網路CarLife還是不錯的，畢竟還是國內的軟體公司更了解國人需求。
關於車機系統，就分享這么多吧，以後再摸索出什麼新鮮感受，再來和大家分享。 最後，來一波美圖放送，大飽眼福，一次看個夠。
Over~
『肆』 英菲尼迪人機交互系統是什麼意思
•智能雙觸屏
英菲尼憑借Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統，為用戶打造全面革新的人車溝通體驗。Infiniti InTouch是英菲尼迪車載互聯技術的最新成果，該系統採用業界唯一的雙觸屏顯示器（上方為LCD/VGA 8英寸顯示屏，主要負責內容顯示，下方為7英寸彩色顯示屏，主要負責功能顯示和設置），並通過該功能使車輛與駕駛員輕松同步。大多數情況下，雙屏可以協調工作，例如：在使用GPS導航系統的時候，上方屏幕方便駕駛者查看地圖信息，而下放屏幕則可以設置目的地等。此外，空調系統的調整也可以在上下屏共同協調，完成對溫度、風量和出風位置的設定。
•多點觸控
Infiniti InTouch的操作方式十分便捷、輕松，使用方法類似平板電腦，只需要用手指滑動即可，如需對圖像進行放大或縮小，在屏幕上滑動兩根手指便可輕松實現。由於上下屏幕均採用的是觸摸控制技術，所有操作動作都可以通過屏幕加以控制。
•擴展功能
與很多常見的移動互聯信息系統相比較，Infiniti InTouch的一大亮點在於，其具備無可比擬的功能擴展能力。如果把先前只能使用固定幾項功能的產品稱為移動互聯終端的第一代，那麼英菲尼迪的此項技術將稱為無可爭辯的第二代。用戶通過Infiniti InTouch所能獲得的咨詢服務幾乎是無限的，車主可以通過智能手機下載車載配套移動APP——Infiniti InTouch，將網路地圖等常用軟體同步至車輛。
•英菲尼迪24小時服務移動助理
英菲尼迪24小時服務移動助理由一支專業化的服務團隊24小時待命。需要獲得幫助時，駕駛者只需要啟動該系統，並將自己的需求告知移動助理，後者將會以最快的速度提供相應的咨詢信息。目前，該系統能夠提供的服務包括：防盜安全、道路救援、緊急呼叫、目的地設置和實時路況檢索等多個范圍，為您詮釋智能化的汽車互聯生活。
『伍』 英菲尼迪Q70L導航如何操作
開機，然後有個GPS觸摸按鈕，進入是新機的話要到室外進行GPS衛星定位，之後才能開始正常的導航或模擬導航。要去哪的話在查找里輸入你要去的省市城鎮，點擊設為目的地或出發地，然後開始導航，當然，你的小車車要在行駛中，衛星才能開始為你導航
『陸』 「求變者」——英菲尼迪！
變，這是這幾年來人們對英菲尼迪在中國最直觀的感受，總部的變遷、品牌的變遷、產品的變遷、技術的變遷、乃至這一次體系的變遷……在中國汽車市場，人們習慣將一家企業的「變」視作為「一種失敗」，因此，英菲尼迪不久前在中國的體系變化也自然被解讀出了很多不同版本的信息。其實在全球經濟中，企業的變化和中國汽車輿論的理解似乎恰恰相反，變意味著一種「做事的勁頭」，如果把變認為是一種失敗，與其改變，不如什麼都不做。
或許沒有多少人注意到，2020年是英菲尼迪這一豪華汽車品牌誕生的第31個年頭。放在汽車百餘年的歷史中，英菲尼迪顯得太小、太年輕，但是英菲尼迪經歷的這30年，恰恰是世界汽車格局不斷變革的30年，從這個角度看，英菲尼迪這幾年在全球和中國的變，其實也是對汽車格局變化的順勢而為。
31年前，這個有著日本基因的汽車品牌誕生北美，依託於日產體系下的造車基因，英菲尼迪用優於行業的產品與服務在美國迅速打開市場，成為當時主流豪華品牌中的後起之秀。
為了近一步凸顯優勢，英菲尼迪開始了對技術的狂熱追逐，尤其是對自身產品性能開始不斷苛責，因為它希望自己能完成一個使命「創造一輛人們想無止境駕駛的汽車」。這讓它與謳歌、雷克薩斯、凱迪拉克等諸多競爭對手去看，都有一個十分突出的標簽那就是「操控與性能」。
從首款明星車型Q45上搭載的VG30ESOHC發動機；到後來的VQ35/VQ37；再到如今小排量渦輪增壓。英菲尼迪一再明確要做同級產品中最極致動力與操控體驗。這種信念讓英菲尼迪享譽全球的同時也造就其特立獨行的發展調性。在此後的30餘年裡，不論是從北美到香港，還是從中國到日本，英菲尼迪都試求帶給用戶更多的可能。
必須承認一點，英菲尼迪現在還沒有到總結經驗、梳理成功的時候。在中國，英菲尼迪接下來要做的也不只是按部就班的推動產品與銷售，而是應該將自己對汽車新格局的理解講給外界，告訴人們英菲尼迪的新認知，在一步步了解中讓外界期待並認同英菲尼迪新的產品與技術思考。幾年前，英菲尼迪在中國曾提出了「有溫度的汽車品牌」，放到今天，或許這個標簽英菲尼迪還應該繼續發揚光大。
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降臨
在人們以往的固有觀念中，豪華汽車品牌的分層一定是按照「年齡」來定的。一來長久的文化沉澱與用戶積累是「豪華感」的原動力；再者一個品牌必須擁有持續的技術沉澱與內涵才能脫俗。
內行人清楚，這些特點英菲尼迪幾乎都具備了，只是很少提及。因為這種價值或者說是存在感，從來都不是英菲尼迪所追求的，而這種性格的養成則與它的出身有很大關系。
提及英菲尼迪，一定要從上世紀90年代的國際汽車格局開始說起。
1990年，世界汽車工業進入平穩的發展時期，產量呈小幅增長，工業格局正在發生變化。當時，亞洲和美洲汽車工業進入蓬勃發展,美國汽車產量在90年代初超過日本躍居世界之首。美國也一躍成為汽車生產大國，出口量大，企業產品譜系寬，"汽車巨人"稱號由此而來。不過在美國本土市場，汽車銷售發展卻趨於平淡，平民化汽車市場份額逐漸縮小，高價值豪華市場產品呈現較強活力，主流品牌紛紛瞄準了美國本土的高端化市場。
英菲尼迪Q45
以德系品牌為例，包括寶馬、大眾等品牌開始在美國本土瘋狂建設品牌，試圖以高端文化征服美國消費者；以豐田、本田為例的日系品牌則依託高質低價，希望以性價比博取關注；而此時的美系本土品牌受石油危機與大排量發動機的困擾被用戶一度邊緣。
剛剛成立不久（1987年）的英菲尼迪（Infiniti）發現，汽車品牌的豪華過分注重表面，反而忽略了對人本身的關懷。而真正的豪華在日產看來一定具有「溫度」的。英菲尼迪開始從零出發，嘗試以產品和服務去贏得市場的認可。
為此，英菲尼迪在初期耗費大量的時間研究聯邦快遞、四季酒店和諾德斯姆百貨商場等以服務著稱的公司，並制定自身的服務政策。
正如名字（Infinity）一樣，無盡、無止境的寓意，說明英菲尼迪始終都希望自己能走向極致。為了貫徹這一理念，同年，英菲尼迪推出了Q45和雙門跑車M30。憑借扎實的產品品質，Q45在美國市場直接將主要競爭對手鎖定在捷豹XJ、凱迪拉克Fleet wood以及寶馬7繫上；經過改裝的M30由於機械品質初衷，經常被用來進行漂移比賽。
M系列車型
這讓美國本土消費者第一次看到，一輛真正基於美國用戶需求打造的高端車型是什麼樣子，也看到了日本汽車的「科技面」。嶄露頭角的英菲尼迪發現，運動基因一定是品牌發展的核心及關鍵，技術控也就成了英菲尼迪初期在美國發展的一個關鍵代名詞。
為了突出這一品牌特徵，英菲尼迪此後將旗下所有車型堅持「前中置後驅」的基本設計，讓用戶感知到自己在性能上絕不妥協的決心。正是這種格調和個性，吸引了一部分美國主流社會中的「精英與都市隱士」。在他們看來，這種不甚張揚的品牌風格，符合自己厭倦浮華的態度，更重要的是這些客戶群擁有極高的品牌忠誠度。
此後，憑借其獨特前衛的設計理念、出色的產品性能以及出色客戶服務，英菲尼迪快速成為北美豪華車市場的重要品牌之一，為後來擴張歐洲與亞洲市場奠定了基礎。截止到2005年1月，英菲尼迪正式走向世界的時候，其在美國的銷量已經累計突破100萬輛。
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成長
不得不承認，美國之路，英菲尼迪走的並非一帆風順。就在上世紀90年代末期，母公司日產集團面臨著嚴峻的財務危機。僅1999年日產公司負債就已達到了190億美元，這讓當時英菲尼迪的發展一度停擺。
好在後來雷諾日產聯盟的成立，為英菲尼迪的復興提供了契機。
重新出發後的英菲尼迪在2000年重新定位為真正高性能豪華運動品牌，並於2003年推出名聲大噪的G35，這為其品牌發展創造更多的可能。
為了讓更多用戶感受到自身的品牌價值與產品價值，英菲尼迪決定在2005年向亞歐大陸擴張。此時恰逢中國與東南亞汽車市場的崛起，母公司雷諾日產聯盟意識到，這將是英菲尼迪的「伯樂」。
2006年11月3日，英菲尼迪品牌宣布正式進入中國，英菲尼迪也進入了飛速發展的時期。初入中國，英菲尼迪一方面加速品牌零售店的規范化制度，一方面投消費者所好，研發獨特而富有魅力的新型車。幾乎在同一時間，英菲尼迪也正式發布了進軍歐洲的時間表。
同年，英菲尼迪正式將G37引進國內，這代產品在繼承了G35優雅設計與強悍性能基礎上再次升級，憑借3.7升VQ37HR發動機與連續可變氣門升程（VVEL）系統，贏得中國內地一些注重的性能消費者極大青睞。325馬力、361牛米7擋自動變速器，中國用戶真切體會到了速度與激情。
日產執行副總裁安迪·帕默
就在一路高歌猛進中，2012年受政治因素影響，包括英菲尼迪在內的日本品牌在中國遭到重創。當時，日產前董事長卡洛斯·戈恩為了樹立更全球化的品牌形象，同時能深入中國市場，讓本土化效應得以擴大，提出了要在香港設立總部的建議。
時任負責英菲尼迪業務的日產執行副總裁安迪·帕默曾表示：「英菲尼迪的未來將來自於歐洲、東南亞和中國」。
原英菲尼迪全球CEO?約翰·德·尼琛
至此，英菲尼迪也正式開始了打造國際品牌之路，並以國產的身份進軍龐大的中國汽車市場。當時，英菲尼迪的銷售網路已遍布了47個國家與地區，並繼續擴展全球生產布局。時任英菲尼迪全球CEO約翰·德·尼琛曾感慨：「我們要持續創新設計、性能、技術以及服務，英菲尼迪是飽含激情，精益求精的豪華品牌」。
此後不論是M系、EX系還是隨後的Q系與QX系列，英菲尼迪堅守品質的同時，都在依託實打實的技術把不一樣的文化與理念帶到中國，帶到世界。此時，中國早已成為英菲尼迪全球發展的中心。
截止2019 年，東風英菲尼迪銷售國產車型達到 33417 輛，增長達 18.1%，成為國內豪華汽車品牌發展陣營里的關鍵一員。從數據看，英菲尼迪不難看，但對中國消費者來說，人們對豪華品牌的期望絕不只是這一些，尤其是英菲尼迪。如果想真正在中國走下去，英菲尼迪還有很多事情要做。
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回歸
或許是命運總愛和年輕人開玩笑的緣故，剛剛在國內市場進去平穩狀態的英菲尼迪又一次開始要對未來抉擇。
2017年以來，中國車市從增量時代進入存量時代。一方面英菲尼迪要應對新四化變革後市場帶來的內部壓力；另一方面，又要經歷國內車市連年下滑的外部壓力，這讓英菲尼迪不得不思考，未來該如何前行？
為了實現平穩過度和長遠發展。英菲尼迪計劃將全球業務重新集中在北美和中國，並繼續在東歐、中東和亞洲其他地區尋求新的增長機會。2018年4月，英菲尼迪針對中國市場制定了「5in5戰略」目標，即未來5年內導入包括純電動和混動車型在內的5款國產新車，經銷商數量也將從130家擴展到200家左右。這標記著英菲尼迪將正式步入「電氣化」。
為了實現這一目標，英菲尼迪於2019年年中停產了在英格蘭桑德蘭工廠生產的Q30和QX30車型，並在2020年計劃有序退出西歐市場。有人說，英菲尼迪似乎已經將精力完全放在中國和美國，用最穩妥的方式尋求自身轉型。
為了積極應對這一變革，英菲尼迪開始率先尋求在體繫上的調整與應對。2020年1月，日產任命前日產美國銷售主管克里斯蒂安·慕克擔任英菲尼迪分公司全球總裁，並在產品戰略中將Q50、Q60、Q70 所使用的前置後驅平台徹底拋棄，改為即將量產的前內燃機+後電動機的電氣化架構。
對於這一技術，英菲尼迪官方曾明確表態：「我們研製的小型1.5升三缸渦輪增壓汽油發動機與可變壓縮在產生電力後，可運行一對電動馬達，位於前軸和後軸。這款新型動力總成的總功率在248到429馬力之間，足以推動一輛重型跨界車或SUV在4.5秒內達到每小時60英里」。
據了解，這套系統是英菲尼迪旗下全新的動力系統，這套混合動力系統帶有一個小型汽油發動機、一對電動機和一個更小的電池組，能最大限度減少油耗的同時提升動力。
英菲尼迪產品戰略和規劃總經理埃里克?里高克斯(Eric Rigaux)也曾感嘆時代給予自身的挑戰，他認為：「對英菲尼迪來說，電氣化時代是個有趣的時代，我們希望它能徹底改變人們駕駛汽車的方式。」
不過，由於英菲尼迪的大部分研發、產品開發和設計工作在此前幾十年裡從未離開過日本。因此官方認為如果搬遷總部，將能夠更好的與母公司日產協調與協作，更快的實現轉型。
因此，英菲尼迪正式決定要將總部從香港遷至橫濱，目的是推動業務集中和精簡。在外界看來，總部的搬遷並不僅僅是對成本的考慮，更多的則是在全球車市存量時代的大背景之下，英菲尼迪還要重新梳理自身戰略，以此應對各大市場中遇到問題。
為了深化合作，特別是加快自身在電氣化領域的轉型，同時還要讓平台共享和後台運營快速度過磨合期。英菲尼迪計劃2021年在中國推出首款電動汽車，到2025年，讓電動車將占其全球銷量的一半，可以明確，這次變革將成為英菲尼迪未來盈利和競爭力的提升的關鍵時刻，也是豪華品牌陣容重新排位的決勝時刻。
英菲尼迪計劃推出700馬力雙渦輪混合動力旗艦轎車
如果說求生存是英菲尼迪幾十年前開拓美國市場的目標，那麼聚焦中國新四化就是英菲尼迪謀劃全局的核心信念。如今隨著總部重回日本，這家已過而立之年的豪華汽車品牌，還在嘗試為用戶創造更多可能。回看英菲尼迪的三十年，當我們一次次感嘆市場周期的無情時，也看到了一個「求變者「一次次順勢而為的努力，這種心態，英菲尼迪從未改變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 英菲尼迪qx60車導航的歷史記錄里怎麼刪掉
設置里格式化就行了【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『捌』 英菲尼迪定位服務怎麼用
定位互動服務嗎。\r\n\r\n定位互動服務是基於車載GPS並使用車載電話與遠程呼叫中心連通提供實時交流互動服務。\r\n1.全球衛星定位追蹤，時時跟蹤定位，定時定位。 \r\n2.電子圍欄：設備進入或離開圍欄，用戶手機可收到告警及設備的位置信息。 \r\n3.車輛防盜：設防狀態下，車輛若有異常，設備會發出告警至用戶手機。 \r\n4.歷史軌跡：用戶通過網路服務平台查詢設備在任一時段的運動軌跡。 \r\n5.遠程斷油斷電：發送遠程指令控制車輛斷油，設備根據車速智能執行安全熄火命令\r\n總的來說是應該是收費的，因為車載定位系統需要通過網路服務商的GM無線網路來傳輸信息，這樣就會產生數據流量，網路服務商就會跟你收費，車載地位系統一般使用聯通的網路，具體收費標准可以跟當地的網路服務商咨詢。
『玖』 英菲尼迪qx60導航的歷史搜索怎樣清空
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