太空電梯如何工作的英語文章

1. 太空電梯的建設計劃

最早提出太空天梯設想的人是俄羅斯著名學者齊奧爾科夫斯基。他提議在地球靜止軌道上建設一個太空城堡，和地面用一根纜繩連接起來，成為向太空運輸人和物的新捷徑。
所謂地球靜止軌道，是因為當在該軌道上的航天器以每秒7.27×10-5弧度的角速度繞地球運行時，正好與地球自轉的角速度相同，故從地面上看去，好像固定在太空中不動一樣，因此才被稱為地球靜止軌道。正緣於地球靜止軌道的這種特殊功能，齊奧爾科夫斯基才提出在它上面設置一個太空城堡，垂放一根纜繩錨在地球赤道上，就可成為通向太空的天梯。這架梯子可以筆直地通向靜止軌道，在無外力影響時它不會彎曲，能成為通往太空的運輸線。
據俄羅斯《真理報》報道，「太空電梯」——這個世界上獨一無二的設想將在最近幾年有突破性進展。受歐洲太空署委託，俄羅斯薩馬拉太空大學的科學家一直在研究建造這種可以把許多物品從國際空間站送回地球的裝置。
報道稱，俄羅斯薩馬拉城的科學家已將「太空電梯」的研究工作進行到工作收尾階段。這部「太空電梯」的主要工作原理其實並不復雜，裝有貨物的太空艙通過一根30公里長的特別牢固的纜繩送回地球。雖然纜繩很長，但其重量不會超過6公斤，需要用特別材料製成。當其進入大氣層後，纜繩會燃燒，而貨物則接著依靠氣球繼續緩緩地落向地球。 1970年，美國科學家羅姆·皮爾森進一步完善了太空天梯的設想。1999年，美國宇航局馬歇爾中心的先進辦公室發表了《天梯:太空的先進基礎設施》一文，標志著天梯將從幻想走向現實。
2004年6月30日，在華盛頓召開的第三屆國際天梯會議上，專家們對天梯這一宏偉構想進行了探討。時隔僅僅9個月，2005年3月23日，美國宇航局正式宣布太空天梯已成為世紀挑戰的首選項目。以研究天梯而著稱的西弗吉尼亞州費爾蒙特科學研究所的布拉德·愛德華茲博士在論文中寫道：「天梯可以使人類歷史實現跳躍性的發展。」他認為自己構想中的初版天梯可能在2019年問世，其成本大約為70億~100億美元，與人類其他大型太空工程相比，這項費用並不算太大。
太空天梯一旦建成，就可晝夜不停地開展運輸工作，把旅遊者和貨物送入太空，並大大降低運送費用。如今火箭發射或太空梭運送每公斤有效載荷約需2萬美元，而太空天梯運送每公斤物品僅需10美元，從而能夠推動空間技術實現跨越式發展。
在月球上建天梯
2012年，由美國航空航天局前工程師邁克爾-萊恩創辦的電梯港集團公司宣稱，由於在月球上建太空電梯比在地球上建更容易，所以該公司可用現有技術在月球上建造一座太空電梯，並表示這一想法能在8年內成為現實。
「大約在六個月前，我們的研發工作取得了根本性突破，我們認為這一突破將改變人類文明」，前美國國家航空航天局工程師、現任美國電梯港集團總裁邁克爾·萊恩表示，這個突破性的進展可以讓他們藉助現有技術，讓搭載人造衛星的火箭進行月球單程之旅，以及成功建造能夠在月球使用的太空電梯，而這一想法可能在八年內實現。
據報道稱，該公司開發的「太空電梯」系統，計劃首先利用纜繩測試該系統，然後才推出月球系統。該公司研究人員最終希望使用一個「太空電梯」把月球和空間站連接起來。為了實施這個龐大的計劃，他們在網上發起了一項集資活動，希望為月球「太空電梯」籌得第一筆資金。資金主要用於創建一座與地面相連的懸浮球載平台，這樣機器人可以藉助它向空中上升1.2英里（約合2000米）。
2001年到2003年期間，萊恩先是與美國國家航空航天局先進理念研究所的團隊合作，共同開發「太空電梯」。2003年，他加入電梯港集團，通過實驗實現了讓機器人在懸浮球載平台的幫助下向空中上升了1英里（約合1600米）的試驗。
由於經濟危機的影響，該公司在2007年到2012年期間曾被迫關閉，很多人已經離開並參與到其他項目的研發當中。萊恩說，他們正在培訓一個新的合作團隊。據了解，該公司進行一年的可行性研究至少需要300萬美元。
該公司希望，如果這項技術成功的話，也可以應用在地球上的其他領域。比如，它們還可以在地球上充當廉價的通訊塔，以幫助提供無線網路、監控農作物生長、預防森林火災，若在上面安裝攝像機，人們還可以藉助它來觀測一些自然災害的後續情況。 日本建築公司大林組計劃建造一部太空電梯，將遊客送入距地面約合3.6萬公里的太空。太空電梯的纜繩將與太空中的一座空間站相連。根據大林組的計劃，太空電梯夢想有望在2050年成為現實。
日本大林所設計的太空電梯纜線，全長為地球到月球距離的大約四分之一，這相當於9.6萬公里。電梯纜線固定在地球地表一個定點上，另一頭系著一個起平衡作用的鉛墜。電梯電纜的中間部位是一個太空站，該太空站內將建設實驗設施及居住的空間。據介紹，升降機每次可以同時搭乘30名遊客升入衛星空間站中，讓他們有機會「站」在太空中欣賞宇宙美景。據悉，升降機需要花費一周的時間才能到達空間站，但乘客們基本不需要接受任何太空旅行方面的訓練。
該太空電梯被命名為「東京天空之樹」，高2080英尺。這座高塔還將作為一個數字廣播天線，陸續不斷地吸引東京以及更遠地區的太空觀光遊客。Satomi Katsuyama說：「我們的專家對建築、氣候、季風和設計等方面進行了綜合分析，他們表示這座太空電梯具有一定的可行性。」
2012年，日本的大林組建築宣布預期在2050年就能完成一個「天梯」的建造項目。這個項目能將乘客帶到3.6萬千米的高空太空艙俯瞰地球，而電梯的總建造高度將達到9.6萬千米。
2012年，大林組首次完整提出「天梯」計劃，為此他們邀請所有日本的大學參與進來，共同研究「天梯」所需要的技術。大林組自信能在2025年開始建造太空電梯。「天梯」需要輕而耐重的材料，納米管就是極佳的選擇，然而現在的技術障礙是大林組還不能造出足夠長度的納米管，能造出的只有三厘米長。預計每個電梯廂能裝下30名乘客。但是「天梯」項目到底能不能創收是未知數，「天梯」維護計劃也沒有出台。
日本建築業巨頭大林組公司表示，「太空電梯」將在2050年之前竣工，能把人升高9.6萬公里，直接進入太空。屆時，每個電梯間能坐30個人，在磁力線性發動機的推動下向上爬升7天，就能從地面直接到達在太空中新建的空間站。另外，「太空電梯」的費用還不到太空梭的1/100。要知道，太空梭平均運送1公斤貨物耗資2.2萬美元，相對而言，「太空電梯」僅花費200美元。
專家們曾於2012年召開研討會，肯定了「太空電梯」的可行性，同時認為，這樣一個龐大的項目必須通過國際合作才能實現。而一旦有了「太空電梯」，人們就不必完全依賴太空梭了。
大林組公司的研發經理表示，「太空電梯」的夢想之所以能夠實現，得益於碳納米技術的發展。「納米材料的抗拉強度幾乎比鋼鐵高出100倍……現在我們還做不出來那麼長的納米纜繩，最多隻能做到3厘米……但是在2030年之前應該能夠做到。」另外，日本神奈川大學的研究團隊負責機械電梯間的研發工作，致力於改善升降以及剎車系統。

2. 太空電梯

不必要在電梯外安裝能賦予運載物體逐漸增加的側向線速度的裝置,因為這個任務應該是由用於承載的天梯的飛船來完成，電梯的頂端必然要有一艘宇宙飛以提供電梯向上拉力，否則電梯會掉下來。，飛船是在地球同步軌道上運行的，電梯的底瑞也在地球赤道上，它的高度是固定不變的（學過開普勒定律的應該懂）。 當在電梯上運載東西時，對電梯頂端的拉力會增大，飛船就會下降（這是不允許的），飛船必及時提供能量，往上升，以保持高度，否則飛船無法在同步軌道上運行。既然高度保持了，而太空電梯的長度是不變的，也就不會發生你所說的那種情況。

我想過了，如果電梯不是安在地球赤道上的話，那麼就需要你所說的輔助設置了。不過這樣做起來，將面臨更大的技術困難，製作成本將大大提高。
給我紅旗哦！
祝你好運！

3. 英語高手進翻譯一段東西100分

Outer space tourism program diversification 4 kind of relative formings which mentioned except above 「the outer space tours」 the form, did not have travel of the new project rich outer space? Conceives aerosol is being apart from 400 kilometer upper air resort hotels. Some reports said that Russia Astronautics Department designs miniature 「the outer space hotel」 together by the official and the enterprise the plan. Also some American engineers proposed that the available light gasification material constructs the cabin body which circles for a long time flies, it 「the room expense」 slightly will be cheaper than travel of the space station. the part US and Russia experts also make 「the outer space elevator」 in the exploration with nanomaterials. 「the elevator」 a suspension cable end fixes in the land or in the sea level platform, another end holds tightly is apart from the approximately 36,000 kilometers, and the Earth synchronization flight spacecraft. This kind of research's ultimate objective is lets the human and the cargo 「the elevator」 rises and falls over ten thousand kilometers in the solar energy actuation, but each kilogram load ships the cost it is estimated only to need 10 US dollars. 「outer space elevator」 the tentative plan like can realize, the outer space traveling, astronautics transport of both travellers and goods will welcome the brand-new development opportunity. the present outer space traveling is the orbiting, can realize the orbital traveling is mainly the international space station, may travel between the space station for the tourist 「the transportation vehicle」 is mainly Russia 「the alliance」 the airship and the US aerospace craft. But, this kind of traveling unit price above 20,000,000 US dollars. Therefore, internationally some organizations and the enterprise went to cheaply each kind the vision 「the accurate outer space traveling」. 「the accurate outer space traveling」 mainly includes airplane's parabola flight, the close outer space altitude flying and the suborbital flight. In order to maintain at the outer space traveling domain superiority, the US 「the outer space risk」 the company also announced 「the Moon travels」 the plan. According to this plan, the tourist will go first to the international space station, pauses one week later in the station rides 「the alliance」 the airship to go to the Moon again, is leaving the Moon 160 kilometer track sky near distance appreciation 「the month scenery」. The US 「the outer space risk」 the company promotes a new tourism program - - to space walk ambitiously. outer space traveling instry's contribution develops the outer space tourism, not only is lets the ordinary common people experience the outer space life, it also has the important meaning, for example may continue using the outer space traveling income to develop astronautics enterprise, guaranteed that the expensive sources of fund is not only restricted in the government subsidization, speeds up the humanity space technology the development. May also let the ordinary common people, specially has strong economic potentiality indivial, lets them even more understand that astronautics enterprise's importance and the superiority, cause they own limited ability participation in which. Because the space travel is aims at the common people, will therefore conform to the humanity to step into the universe from now on the request, in the space travel, the expert may use this opportunity study humanity to immigrate the difficulty which and the trouble the outer space will meet. Not only therefore, the space travel small number of people's luxurious expense, it has significant and the profound significance regarding humanity's astronautics enterprise.
別忘了給分，翻譯不準確給你分。

4. 什麼是太空電梯 太空電梯能否實

太空電梯是人類構想的一種通往太空的設備。與普通電梯類似，不同的是，它的作用並不是讓乘客往返於樓層之間，而是將他們送入距地球約3.6萬公里的一座空間站。
隨著人類太空探索步伐的加快，科學家考慮設計一種太空電梯，實現外太空和地球之間更便捷的物資交換。

5. 太空電梯，美好的幻想人類的未來

其實想要上太空很困難，即便我們都希望能有一種既簡單又實惠的方式讓我們飛上太空，去觀賞這顆懸浮在茫茫星空中的星球。然而，現在唯一的辦法也只有去當宇航員，或是成為億萬富翁。但是現在有一個想法或許能使這一願景變為可能，並且能成為進一步 探索 宇宙的起點:太空升降梯。那麼，究竟它是如何工作的呢？

想要了解太空電梯如何將我們送入太空，我們首先需要了解什麼是天體運行的「軌道」「在軌」。「軌道」和「在軌」的基本意思是:在朝某個物體墜落的同時，又墜落得太快了，以至於錯過了那個物體。如果你在地面上扔出一個球，它會在空中飛出一條弧線之後落下。地面在太空里，在重力同樣的影響下，你運動的方式和那個球也基本相同。但是如果你橫向移動的速度足夠快，地球表面曲面的形狀會讓你在被重力往回拉的同時，以同樣快的速度朝遠離它的方向飛出去。所以為了能進入繞地軌道，火箭既要能很快地向上飛，也要能很快的橫向飛行。

與之相對的是，太空電梯能借著地球自轉的能量得到很快的運動速度。想像一個孩子正在甩著用繩子連著的玩具，同時在他的手上有一隻螞蟻，隨著這只螞蟻沿著繩子向上爬，它橫向移動的速度也隨著它上升，越來越快。相比於火箭，使用太空電梯運送貨物，你只需要提供向上的能量，橫向運動的能量地球自轉將會直接提供給你。

太空電梯將毫無疑問會成為 歷史 上規模最大、最昂貴的人造建築。那麼，這樣做是否值得？這一切都將會歸結到成本問題。

火箭燃燒大量的燃料，也只能運送少量貨物上太空。按目前價格計算，送1kg負荷量上太空的成本約為2萬美元；一個平均體重的人類上太空的成本為130萬美元；一輛車則需要4千萬美金。對於國際空間站來說，數十億美金的巨大成本卻是限制人類太空旅行的一大主要障礙。盡管我們的 科技 不斷進步，這筆費用仍是不太可能在近期內達到和機票價錢相似的水平。

然而，太空電梯將有能力解決這一問題。在太空電梯建成後，預計將會減少運輸成本到每公斤200美元，足足100倍。如果一個相對廉價的太空電梯造價2百億美元，那麼我們在運送1百萬噸貨物中，省下的錢便能收回造價，這差不多也就是兩個國際空間站的重量。

那麼，現實中，太空電梯長什麼樣？太空電梯將有四個主要組成部分：纜繩、錨、配重以及爬升機構。太空電梯的「電梯」部分是纜繩及爬升機構，它從地球的表面延伸至太空中。爬升機構類似於傳統的電梯轎廂，就是一個沿著纜繩爬升的箱子。在電梯的基部將是一個錨，它把纜繩固定在地面上。同時在電梯頂部的停泊處以及入口處則是配重，負責纜起來東西。纜繩就像一根綳緊的繩子並被頂端配重的拉力所維持著。配重處在地球表面之上超過36000公里的位置，在配重的位置可能會是一個空間站，作為今後完成太空電梯發射任務的「發射基地」。

但我們究竟能不能建成這樣一個東西？這很難說。其實最大的挑戰是纜繩材料必須輕盈、便宜，盡管用地球上最堅硬的材質製作中，有一些很有前途的材料:如石墨烯和「碳納米絲」(尚無中文術語)。但即便是它們，強度可能也不夠。況且除了需要及其高的強度纜繩材料外，還必須能夠經受住來自大氣的腐蝕、抗輻射和微小隕石和太空碎片的撞擊。

此外，我們仍有一些重大的技術障礙需要克服:電梯需要數天的時間完成爬升，我們該如何為它供能？爬升機構需要大量的能源來爬升，我們是否需要一個核反應堆為太空電梯的轎廂供能？還是說我們使用高能激光束從地面向其發送能源？我們該去哪裡找這36000公里長纜繩的原料？我們是應該在地球上建造它然後發射上太空？還是應該在太空中製造它然後把它降到地面上？小行星采礦能否成為其答案?

其實太空電梯也並不是沒有風險:如果纜繩斷裂的話，它將斷裂得很壯觀。如果它在錨的附近斷裂，由配重所施加的拉力會把整個電梯拽起來一直飛，到太空中去。如果纜繩在配重附近斷裂，纜繩將會掉落下來纏在地球四周，像個鞭子一樣到處甩。並且它在軌道上產生的碎片，可能會對之後的太空飛行產生嚴重的影響。由此看來，如果我們要在地球上建立太空電梯，我們必須一次成功！

出於這些原因，一些專家提出，我們應首先在月球上建造太空電梯，因為月球上的重力比地球弱很多，所以一些現有的更脆弱的材料:如凱夫拉就可以用於做纜繩的材料。

即便有這樣或是那樣的挑戰，一個運轉的太空電梯所能提供的回報仍是巨大的，所以這可能將會成為邁向真正的航天文明的第一步。或許我們永遠也不會建成太空電梯，但在嘗試這樣做的過程中，我們可能也會學到很多很多。而當我們談到宇宙 探索 時，我們是否也應該對未來抱有一些更宏大的夢想呢？

參考資料

1.Wikipedia網路全書

2.天文學名詞

3. Kurzgesagt – In a Nutshell-巧克力球

轉載還請取得授權，並注意保持完整性和註明出處

6. 太空電梯的工作原理

最後，是在纜繩另一端的太空站。太空站是必須的，因為要抵消纜繩的重量。事實上，意想中的太空站不是放在同步衛星軌道上，而是更高一點點的位置，因為整條纜繩加太空站全體的重心要放在地球同步軌道上才不會發生偏離。太空站的建造會相當麻煩，因為隨著纜繩的加粗，太空站的位置要不斷地調整。但一切順利的話，到最後太空站除了可以當平衡錘之外，還可以當作人類前往其它星球的發射台呢！
美國的太空電梯競賽已經三次以無人達到標准（每秒兩公尺的上升速度）告終，但美國很認真的要繼續推動這個技術的發展。日本則是投入了
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億美元發展自已的太空電梯技術，希望能在這個領域取得領先。誰先造出第一部太空電梯，幾乎就等同於贏得了殖民外層空間的門票，因此可以想像當技術進步到一定程度之後，一定會引發新一波的太空競賽。

7. 太空電梯的主要用途

根據科學家們的設想，太空電梯應該是一條從距離地面3.6萬公里的地球同步衛星向地面垂下一條纜繩至地面基站，並沿著這條纜繩修建往返於地球和太空之間的電梯型飛船，往來運輸物資。
太空電梯可以搭載包括大型太陽能發電機、核廢料等各種物品，還可以載人。更重要的是，太空升降艙上天不需要攜帶大量燃料，預計所耗能量不過為宇宙飛船發射的1%。英國的一項測算顯示，用太空升降艙運送一個人和行李的費用僅相當於常用太空梭運送費用的0.25%。
在進入太空探索時代後，造「太空電梯」是人類長久以來的夢想，每發射一次太空飛船所需的驚人費用讓科學家重拾「太空電梯」的理念。在宇宙空間里建造超長的「太空電梯」，用車廂將貨物運送到太空站或者空間基地，可以大大節省人類太空探索的成本。利用「太空電梯」運送遊客，還能發展太空旅遊業。電梯會攜帶太陽能發電系統，這樣發出的電能不僅能支持電梯本身，多餘的還能為地球供電。「天梯」還能當做信號發射塔，傳輸訊息。
從上電梯後到3.6萬千米的高空要花去7天的時間，即便每個電梯廂都在以200千米一小時的速度運動。對比之下，一架太空飛船的飛行速度能達到2.8萬千米一小時，「天梯」走7天的距離太空飛船一個多小時就能走完。

8. 太空電梯的工作原理

通過升降艙工作：最多容納30人，時速201公里；太陽能提供電力；7天左右就可抵達。
美國《大眾科學》雜志的麗貝卡·博伊爾表示，太空遊客將搭乘類似電梯車廂的升降艙進入太空，升降艙系在碳納米管製造的纜繩上；太空電梯纜繩全長為地月距離的四分之一，約9.6萬公里，與太空中的一個配重相連。。根據大林組的初步計劃，升降艙可容納30名遊客，時速約合201公里。
安裝在軌道站上的太陽能電池板負責為太空電梯提供電量。搭乘這種電梯，遊客需要一周多時間便可進入太空。

9. 17.聖星人修建了太空電梯（天柱），從地球向月球運送物資。

文章節選自 《創造宇宙說明書》

地球、月球和火星的星際戰爭過後，大部分投降的火星人得到了凈化，唯有火星人領袖蚩尤頑固至極，無法凈化!

此刻聖星人已經可以熟練地存取任何生物的意識數據。聖帝尊命令銀針：「把蚩尤的意識封印禁錮到地球哺乳動物『狼』的大腦里吧。」

蚩尤醒來時，發現自己被囚禁在狼的身體里，身處地球盤古大陸，天空中是聖星人的月球飛船。蚩尤奔向附近的山頂，蹲在山頂的巨石上，對著月球飛船不斷地嚎叫著……

由於火星已經被戰爭污染，變得不適合居住了，聖帝尊同意歸降的火星人定居在月球內，為什麼不讓火星人去地球？因為聖星人要在地球上進行創世試驗，收集數據，不想被火星人干擾到，不想讓火星人影響了人類歷史進程。

聖星人收集創世數據做什麼？火星文明的毀滅，讓聖星人有了警惕，同樣是神級文明，聖星人也有可能被未知威脅所毀滅，為了應對這一情況，聖星人把超級生物量子計算機改進為宇宙模擬器（超級生物量子計算機升級版）！聖星人打算用宇宙模擬器模擬現實，預測未來可能會出現的災難。為了對宇宙模擬器進行測試，需要大量數據，因此，聖星人要在地球上創世造人，收集數據。通過把人類現實世界的數據和宇宙模擬器生成的數據進行對比，還可以檢驗模擬器的准確性，有利於聖星人對宇宙模擬器進行優化。注意，聖星人這次在地球上創世造人，不是像以往一樣創造智能生物機器人，而是創造真正的人類文明！（下兩個章節將重點講創世造人）

星際戰爭使聖星人在月球中儲備的資源被大幅度地消耗，減少了很多，因此聖星人並不急於進行之前的「天地分離」計劃，反而迫在眉睫的是，需要去地球繼續採集各種資源。

如果繼續用反物質驅動的飛碟運送能源和資源，成本太高了。為了降低成本，聖星人在月球和地球間修建了超高速、低能耗、無雜訊、零污染的太空電梯。

連接地球與月球的太空電梯由兩條管道組成，一條管道負責上輸、另一條管道負責下運。載人載物的電梯轎廂為球形膠囊式轎廂，是有智能的轎廂，知道裝什麼貨，知道去哪裡。電梯管道就像是傳送帶，轎廂就像是傳送帶上的包裹。地球上的貨物經智能系統打包以後，通過電梯管道源源不斷地向月球輸送，自動卸貨，然後再通過另一條電梯管道返回地球。位於地面的人們，從很遠的地方看去，太空電梯就像連接在「天」「地」間的一根柱子。

太空電梯的兩條管道由飛碟對接而成。飛碟有智能系統，可以按要求變形並對接組合。兩條管道互相緊挨著延伸向地球，最終到達地球盤古大陸中心最高的山——「須彌山」（現在的地理學正式名稱叫乞力馬扎羅山）。須彌山是蘇美爾山的音譯，後來在昆侖系神話里叫昆侖山。

為了防止月球在軌道中搖擺導致崴斷太空電梯，太空電梯進行了加長並且彎曲成像彈簧一樣的形狀（就像連接在地球和月球之間的彈簧）。哪怕就是地球停轉反轉，也不會崴斷太空電梯。太空電梯的長度在拉直的情況下為1600千米，實際高度只有1000千米，因為當時地球和月球的距離就是1000千米。人類稱這個彈簧一樣的從地面盤旋著上升到「天際」的太空電梯為「天梯」、「天柱」。

後來人類科學家研究得出：從科學理論上講，由於引力等原因，太空電梯和天空之城如果真的存在的話，應該都在地球的赤道附近。因此在《創造宇宙說明書》中，月球和太空電梯的位置十分符合科學和神話傳說！由於乞力馬扎羅山很高（海拔5892米），使當時資源捉襟見肘的聖星人節省了很多建造材料，也非常合情合理！因此其他人說的月球在喜馬拉雅山上空或現代昆侖山上空是錯誤的。就算當時有喜馬拉雅山，大家認為停哪座山上，更方便實用？月球肯定是懸停而不是支起來的，要支起來至少得三座差不多高度的山。如果是懸停的話，在喜馬拉雅山那個角度，月球繞地球轉，不太好轉啊。因此只能是赤道上的山。