用數學方法分析馬航客機位置難在哪裡

㈡ 英專家稱找到馬航MH370精確位置，他是如何找到的

英國航空工程師理查德·戈弗雷公開發文稱，他的團隊使用一項革命性跟蹤技術確定了馬來西亞航空370客機的墜毀位置，應該就在珀斯以西1993公里的印度洋，殘骸目前位於海平面4000米以下。但是由於在海底4000米的深度，導致現有的潛水設備很難辦到，搜救人員也不可能適應這個水壓，所以目前還是有著很多的困難。

㈢ 馬航飛機到底在哪裡

【最新消息】

北京時間24日晚10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會。他在發布會上確認，失聯的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說，機上無人倖存。此外，失聯客機家屬將包機前往澳大利亞。
納吉布在發布會上說，根據新的調查結果，這架航班是往南線飛行，其最後位置在南印度洋，位於澳大利亞珀斯西部，「是一個非常遠的距離，完全超出了我們想像的距離」。

納吉布說：「我很沉痛地地告訴大家，根據新的數據分析，MH370航班在印度洋南部墜毀。」他說：「我希望在座的媒體朋友尊重家屬的隱私，這一時刻對他們來說非常艱難。」
馬來西亞航空公司24日發表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之後認為，失聯的MH370客機機上無人倖存。馬航對此深感痛惜。

㈣ 請教關於阿基米德原理在數學分析中的位置

在曲面積分那裡，史濟懷《數學分析》第二版下冊中有一個例題就是利用Gauss公式去證明Archimedes原理

㈤ 馬航MH370這次真的能被找到嗎

最近一位英國專家稱其發現了馬航MH370，並十分自信地宣稱MH370所在地已得到確認，英國專家使用一種非常先進的追蹤技術，偶然發現馬航MH370的位置。當天，馬航370號與衛星相撞，墜毀於印度洋的海底，一個峽谷和海底火山的海床上。從人造衛星、海洋科學、漂移分析、波音公司的數據和一種能反映印度洋水域特定位置的新技術，因此專家對這一發現很有信心，並相信馬航370的位置將會被確定。

對馬航MH370飛機遇難者家屬來說，這條消息是最好的消息，如果這次營救能夠順利進行，那麼這個糾纏在每個人心中的謎團終於揭開了，並將為死者家屬帶來最好的安慰，在MH370打撈出水的那一天，讓我們默默祈禱。

㈥ 英國公司運用「多普勒效應」分析失聯馬航MH370的信號並找到飛機的大概位置。那請問這個多普勒效應是

比如：衛星位置已知-自己定位，高度和速度已經固化。飛機發出ping的信息，電磁波到達飛機時，波長會發生變化-與飛機-衛星間相對速度有直接相關，可以用來計算兩者間相對速度。第二次發出ping的時候，對比前一次的時長和波長變化，獲得距離和相對速度信息。多次ping的信號被解析後，確定飛機的方位點，按時間取連線，得到飛機最後在南印度洋。

馬方在第一時間就是失聯的3月8號1點左右，沒有發出失聯的技術請求，一直到8點多，毫無頭緒。而這個時間段，長7個小時之久，飛機事實上還在飛行！

如馬方哪怕在2點鍾求助飛機發動機、波音公司尋求技術支持，發動機製造商可以立刻開啟針對這架飛機的定址服務，在他們只是一個常規跟蹤手段而已，那樣飛機失聯時間就及時停止，至少會重新回到衛星的監控下，爭取到飛機燃油耗盡前的6個小時！無論是出動軍機還是對空聯系都來得及。

即使最惡劣的事情發生，也能及時趕到第一現場。

這就是馬方隱瞞不報的惡果，歷史上空前的商業飛機失聯時間和最高的搜救費用。

㈦ 搜尋馬航為何這么難

衛星成像 海上識別難度遠高於陸地
MH370失聯後，很多人的第一想法是用衛星定位系統來查找飛機的下落。我國也的確在第一時間利用衛星試圖定位飛機的位置。
據中國軍網報道，MH370失聯當天，西安衛星測控中心立即啟動應急機制，對在軌運行衛星測控計劃進行調整，緊急調動海洋、風雲、高分、遙感4個型號近10顆衛星，為地面搜救行動提供技術支持。部分衛星還停止了原有工作計劃，全力投入搜救。
而太平洋彼岸的美國，也利用其強大的衛星網路加入到搜尋MH370的工作中。據新華社報道，美國國家宇航局（NASA）一顆衛星在9日11時35分（北京時間）拍攝了相關海域的一張250米精度的衛星圖像，標出MH370疑似失聯地點，圖片定位約在104.6E，6.1N。這與此前馬航方面公布的經緯度基本一致。
事實上，在天氣晴好的條件下，偵察衛星或先進的民用光學遙感衛星的確有很高的解析度，最高可接近0.1米，也就是說，煙盒大小的物體就能在圖像上構成一個像素，如果多幾個像素，可供識別出形狀，則可能辨別出物體是什麼。
但這都是針對陸地情況，而地面特徵是基本不會變化的。但在海面，波浪不斷地發生無規律的瞬間變化，在光學圖像上留下的背景信息雜亂無章，固定形狀的漂浮物要被識別出來幾乎不可能，而這些漂浮固體的相互位置也在無規律且不停變化中。
因此，衛星對海面的觀察主要依靠合成孔徑雷達。目前這樣的雷達也具有成像能力，即通過雷達回波生成可視圖像，其解析度也不斷提高，但在目前的情況下，要識別MH370可能失事留下的漂浮物仍然幾乎不可能。
海域情況 事發海域氣象狀況復雜
鑒於上述情況，目前的海上搜索主要依靠的還是飛機及艦船。
MH370失聯後，中國方面先後派出「海巡31」、「南海救101」、「南海救115」、中國海警3411等4艘救援船，以及海軍綿陽艦、井岡山艦、昆侖山艦、海口艦等4艘軍艦前往失聯海域。
綿陽艦已於10日3時50分先期抵達目標海域（比預定時間提前近3個小時），其它幾艘艦船將於10日晚及11日到達。綿陽艦抵達後，連夜展開搜救工作，艦上各型探測搜索設備全部開機，艦員加強海面觀察瞭望，按照劃分區域重點對海面漂浮物進行仔細搜索。
而早前馬來西亞、越南方面派出的艦船均已抵達相關海域展開搜救工作，找到疑似飛機艙門、救生筏等物品，經鑒定均非MH370所有。隨後，泰國、美國等國家也派出飛機和艦船支援。至此，來自至少7個國家，至少25架飛機和40艘艦船在馬來西亞與越南南部之間的海域搜尋MH370的下落。
但目前包括綿陽艦在內各方均未找到MH370的任何線索。而且疑似事發海域的氣象狀況也增加了搜救的難度。
此前據官方公布的消息，疑似事發海域屬於泰國灣水域，是典型的熱帶海域，風高浪急，水下有熱帶環流，對於搜救是不利因素。
而從海面看，3月份是雨季，常有大風浪，甚至達到9級以上風浪，這樣的海況，小型搜救船隻作業困難，千噸級別船隻作業也有困難。這對救援工作來說也是不利因素。
此外，盡管目標海域深度小於100米，遠比法航447墜落海域淺（平均深度超過3000米），但據《博客天下》報道，曾參與法航447航班黑匣子定位的美國伍茲霍爾海洋研究所大衛·加洛教授認為，海底並不是完全平坦的，若飛機墜入海中被沉積物覆蓋，會大大增加搜尋難度。
救援主體 馬來西亞搜救能力不強
MH370的搜救工作一直由馬來西亞方面主導。此前有媒體報道稱，中國派出工作組趕赴馬來西亞，是要「全面接管搜救工作」，不過這一消息10日遭到中國駐馬來西亞大使黃惠康的否認。而在當天下午4點的發布會上，馬來西亞方面也表示「中國工作組是來協助，搜救工作一直由馬方主導」。
對於由馬方來主導搜救工作而不是中國的原因，相關業內人士表示，按照國際民航組織的規定，事故所在地國家一般是搜救主力。但其他國家（相關國際以及國際民航組織成員國）可主動申請聯合搜救。
在這個事件中，由於目前預計飛機疑似失聯地點在馬來西亞和越南的重疊海域，因此救援工作由能力相對強的馬來西亞主導，越南輔助，中國以及海域周邊國家的搜救力量參與聯合救援。
但搜救失事飛機是一項系統而復雜的工程。法航447墜海後，法國和巴西動用了最先進的設備，聯合搜尋了5天，才在海上發現飛機的一部分殘骸。而馬來西亞、越南等國家的搜救能力顯然不能和法國比。
國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌就表示，馬來西亞和越南沒有專業的搜救團隊，搜救能力非常差，而海上搜索需要很多相關儀器和設備，否則僅靠飛行員的肉眼去看，比如直升機飛到海平面50米高度來回掃。方圓幾百海里的海域，要去搜索一遍，是非常難的。
另外，民航事故主要找第一事發點，墜毀點不確定（只知道失聯點），導致搜索麵積擴大。MH370失聯時正在海上飛行，只能根據最後一次通話和雷達消失點推斷。這些都增加了搜救難度。此外，據馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·海珊9日在新聞發布會上稱，MH370可能被迫「空中折返」，這也致使搜救范圍的進一步擴大。

㈧ 數學題:2014年3月8日馬航客機失事,引起全球高度關注,為調查失事原

為調查失事原因，應該採用普查的方式

㈨ 馬航失聯從海底地形天氣洋流等方面分析尋找殘骸難度大的原因是什麼

1海水深，在搜尋區中包括了世界上最深的海溝--馬里亞納海溝（比珠峰深！11084m！）
2洋流大

㈩ 位置原理數學題，要分析，求答案

解：設雪含思青山映分別為ABC DEF，則青山映雪含思為DEF ABC：

解析：設三位數ABC的值 = X，DEF的值 = Y，則有方程
(1000*X + Y ) * 6 = 1000* Y + X
並且有 1000X * 6 ≤ 999999 即 X ≤166.67
整理得：
5999X = 994* Y
Y = 5999 * X / 994 = (6*994 + 35)X / 994 = 6X + (35X / 994) = 6X + (5X / 142)
顯然，要使Y為整數，X必為142的倍數，又X≤166.67，則X僅能為142
代入解得Y = 857
142857 * 6 = 857142

ABCDEF表示的6位數是 142857