運河在建造時用了多少物理

⑴ 21世紀建造運河有用嗎

運河的建造不單單在古代向京杭大運河，隋朝時候開建的，而現代開建運河也是非常有用的，因為有許多船舶需要形式的

⑵ 大運河為什麼要修建成南北走向大運河在開鑿時利用了哪些自然條件

1，中國的河流大多自西向東流，所以沒有必要修東西向的運河，用本來就存在的河流就足夠了，像長江、黃河、淮河、濟河等都是很重要的東西向的河流。所以如果要修大運河，那肯定是修南北向的，以把中國東部這幾條大河連接起來。東西向的運河也有，但都比較小，和大運河沾不上邊。
2，應用的有利條件主要是本來已有的運河如吳王夫差開鑿的邗溝，以及本來就存在的自然河流和湖泊，比如泗水、漳河等都做為了大運河的一部分。除此之外就是沿途經過地勢比較低的地區，這減少了工作量。

⑶ 隋朝修建的大運河用時多少年

隋唐大運河以洛陽為中心，北至涿郡（今北京），南至餘杭（今杭州）。後代通過浙東運河延伸至會稽（今紹興）、寧波。605年至610年，隋煬帝動用百餘萬百姓，利用之前眾多王朝開鑿留下的河道，修隋唐大運河。總共經歷了6年時間。

⑷ 隋朝大運河建造起來耗費巨多，對社會貢獻如何

隋煬帝作為歷史上有名的暴君，做了不少荒唐事，不過他同時也有著自己的抱負，雖然遠征高句麗無功而返，但是他主持修建的大運河卻在歷史上留下了濃墨重彩的一筆，這條連接南北的大運河在多方面都起到了重要的作用。

其實大運河並不是隋煬帝時期開始修建的，隋煬帝只是加長拓寬了它。運河早在春秋戰國時期就開始營造了，那時候正處在戰亂時期，諸侯國之間相互攻伐，所以運河那時候最大的作用是快速運兵，軍事需求較大，到了後來隋朝一統天下，經濟作用才成了運河的主要作用。大運河是中國古代優秀的水利工程，彰顯了中國領先於世界的工程技術，是我們中華民族的瑰寶。

⑸ 科林斯運河的建造使用

科林斯運河穿過被稱為科林斯地峽的一小段陸地，它提供了一條從愛琴海到伊奧尼亞的海捷。從遠處看，運河像一條狹窄細長的水道，但當船隻逐漸靠近並進入運河以後，它的規模才顯現出來。然而，對於容納現代航運中的超級油輪和集裝箱船而言，這條運河還是太小了。
科林斯運河只有5.5千米長，但深度達7.9米，是世界上開鑿最深的運河，並且是極少數在堅硬石區開鑿出來的運河之一。因此，通過運河的船隻始終處於海平面上。
連通愛琴海和伊奧尼亞海的想法源於古代，但直到公元67年羅馬皇帝尼祿統治期間，運河才開始挖掘 。這項浩大的工程絕大部分是來自羅馬帝國在猶太殖民地區的猶太犯人承擔的。由於帝國的其他地區發生動亂，工程於公元68年停工。
直到19世紀90年代，科技的發展使工程得以竣工。1892年，一家法國公司開始修建運河。1893年，由希臘政府完成了這項工程。一座公路橋和一座鐵路橋橫跨在運河之上。
關於公元67年運河工程如何開始一事有多種說法。大多數多都認為是尼祿國王親自挖出了第一個洞。但在國王用的是金鏟還是銀鏟上，意見有分歧。
今天這條運河喪失了其建造時的意義，原因是：
1. 相對於今天船的大小來說只有小的船才能通過科林斯運河。
2.過去的船必須近帖著海岸航行，因此繞過伯羅奔尼撒半島是一件比較危險的事，今天的船可以遠離海岸航行，因此這段路遠遠不如過去那麼危險了，而且今天的船比過去快得多，因此使用科林斯運河所節省的時間也不象過去那麼大了。
3. 運河壁上的岩石比較軟，運河的入口和運河壁今天急需修補或者固定。
雖然如此科林斯運河內的交通繁忙。雖然通行費非常昂貴，每天約有30條船經過運河，每年約11000條船，其中大多數是擺渡船和旅遊船。
科林斯運河本身深深和筆直的岩壁就是許多希臘旅遊的必須參觀點。
右圖：科林斯運河穿過希臘境內的一段狹窄陸地，將愛琴海和伊奧尼亞海連接起來

⑹ 隋運河耗費了多少人力物力

隋運河始建於公元605年，用工360萬民工挖通濟渠，連接黃河淮河，同年又用十萬民工疏通古邗溝，連接淮河長江，構成下半段。三年後，用河北民工百萬余，挖永濟渠，到北京南，構成上半段。又過兩年，重開江南運河，直抵餘杭（杭州）。至此，共用五百餘萬民工，費時六年

⑺ 修建京杭運河花費了多少財力物力人力

開鑿運河的艱巨工程對勞動人民卻是一場災難。隋煬帝強征幾百萬民工修築運河，嚴重地破壞了生產，使成千上萬的民工慘死在運河工地上。隋煬帝派遣了酷吏麻叔謀主管修河，強制天下15歲以上的丁男都要服役，共征發了360萬人。同時又從五家抽一人，或老，或少，或女子，擔負供應民工的伙食炊事。隋煬帝還派出了五萬名彪形大漢，各執刑杖，作為督促民工勞動的監工。因為勞動負擔很重，監工督責太急，所以不到一年，360萬民工死者竟達250萬人。

⑻ 楊廣修建大運河的時候用了多少人，死了多少人 來自V660

用了上百萬人。不過他是開鑿哪段，就在相應的地方征調老北行，像通濟渠那段就征調了兩百多萬人，疏通古邗溝只用了十多萬人。至於死多少人，你可以去看看司馬光的《資治通鑒》，裡面很詳細。

⑼ 蘇伊士運河的建造花費了多長時間

蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工

蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河） 1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。

簡介：

它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。

2015年7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式開通。2021年3月23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨船當日在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。

當地時間25日，已暫時中止蘇伊士運河的交通；29日運河復航，4月3日，蘇伊士運河「擁堵」結束。德國保險公司安聯研究顯示，擱淺導致的蘇伊士運河封鎖或使全球貿易每天損失60億至100億美元。

⑽ 古人在修築大運河時都運用了哪些方面的知識

大運河，是中國、也是世界上最長的古代運河，與長城、坎兒井並稱為中國古代的三項偉大工程，並且使用至今，是古代勞動人民創造的一項奇跡，也是中國文化地位的象徵之一。
大運河南起餘杭（今杭州），北至涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。
大運河在各朝代屢有變遷。春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京。開鑿到現在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了「南水北調」東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產大會宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。
2006年10月1日始，中國京杭大運河博物館正式開放，博物館位於杭州拱墅區運河文化廣場南側，毗鄰大運河南端終點標志——拱宸橋。共投資一億多元人民幣，建築面積一萬余平方米，展覽面積五千餘平方米，分序廳和「大運河的開鑿與變遷」、「大運河的利用」、「運河畔的城市」和「運河文化」四個展廳。目前收集、展出的上千件文物和史料，充分展示了大運河在中華民族發展歷史中的地位和作用。
杭州位於京杭大運河的最南端，是大運河的起訖點。運河的水系猶如絲絲血脈，滋潤著杭州這座城市，奠定了「錢塘自古繁華」的興盛景象。采訪當天，兩岸媒體同業還一同實地體驗了大陸唯一的市內水運公交，即拱辰橋到武林門的運河航道。雖然，今天的運河交通航運已不復昔日繁榮勝景，但古運河已在兩岸留下數不清的駁岸、碼頭、船塢、橋梁、民居、倉庫，隨船行駛於運河中，目光所及，信手所觸，都是一段凝結著城市變遷、閃現著古老厚重光澤的歷史。
「之前都是透過書本了解到京杭大運河對各朝代的經濟有重要影響力，這次實際到訪之後，真的對古代的人力建築技術非常贊嘆。坐船的同時，有很多運輸船經過，可見直到現在京杭大運河對水路交通還是非常重要。」