為什麼爬坡降低檔物理原因

① 物理知識為什麼車在上坡時要減速

爬坡前加速是為了提高動能,轉化成重力勢能.
換擋減速是因為：
汽車牽引力的功率：P＝Fv；
功率不變時,降低速度可以加大牽引力.
前半句就是動能轉化成重力勢能.
後半句加大牽引力就是幫助爬坡的,這是發動機裡面的知識.
你就這樣寫保證錯不了,我原來都是這樣答的,都答爛了.

② 爬坡為何要低檔低速請用物理學解答！p＝FV

大氣壓強是恆定的，因為海拔幾乎不變，那麼速度與所受的摩擦力成反比，即牽引力也與速度成反比，可得出爬坡要低俗結論！

③ 物理汽車爬坡為什麼要用低速檔

物理公式P=FV,即分發動機功率=牽引力×速度。當汽車發動機功率一定時，速度越小(掛低速檔)，牽引力越大，車才可以克服重力在斜面上的分力和摩擦力，不容易滑下坡。

④ 汽車上坡時為什麼要換低速檔呢

汽車發動機功率是恆定的，根據公式，P=F*V電機功率是恆定的，速度越低，牽引力越大，相對使用低速擋時汽車爬坡可以獲得更大的牽引力，爬坡和汽車，克服地面的最大摩擦力可以使汽車向上爬坡，因此，汽車在爬山時必須使用低速檔。

⑤ 汽車爬坡為什麼要用低檔,誰能用物理學原理解釋下

利用公式P=Fv,
可知看出,當發動機的輸出功率P一定時,牽引力F與速度v成反比,要增大牽引力,就要減小速度,所以汽車上坡的時候,司機就常用換擋的辦法來減小速度,從而得到較大的牽引力.
希望可以幫到你.
不懂再問、

⑥ 汽車爬坡時為什麼反而要調為低速

一、汽車變速箱工作及汽車功率原理
每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比(3檔及以下)，大軸轉速低於發動機轉速，根據公式P=F*V，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比(4檔及以上)，大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。

爬坡時，汽車的輸出功率一定，由P=FV可知，若速度減小，可以獲得更大的牽引力，即這樣上坡時的效果更好．上坡的時候反作用力很大
1檔的齒輪與齒輪距離較大 所以行駛慢 5檔/6檔齒密 你想 如果你用5檔 5檔的速度是在100左右 上坡是否能達到這個檔速？當然達不到 要是掛5檔就是熄火 齒輪不對口 這時候....車就要下滑了 再拉手剎已經晚了 上坡要用半聯動 切記切記

⑦ 為什麼上坡要開低擋，（用初中物理來解，詳細點）:-)

這道題涉及描述機械某時刻做功的快慢，也就是即時功率，它經常用來解決機動車的行駛問題．公式P=FV．由公式可知，當機械功率一定時，F增大，V必須減小．所以汽車上坡時要減速來獲得較大牽引力；當牽引力一定時，速度越大，功率就越大；當速度一定時，牽引力越大，則功率越大．

⑧ 上坡時,為什麼將高檔位變為低檔位(從物理角度）

因為上坡時重力會產生下滑分力，因此需要更大的牽引力來平衡摩擦力和下滑分力，一般來說，車的額定功率是恆定的，由P=F*V可知，在功率P一定的情況下，要想增大牽引力F，就要減小速度V，即將高檔變低檔。

⑨ 為什麼汽車爬坡時要換成低檔牽引力是如何增大的

一、換抵擋和牽引力增大
檔位越低，驅動輪輸出的扭矩越大，牽引力就越大。
當汽車達到很高速度的時候，所要面對的基本是空氣阻力，加之汽車本身的慣性，車輪暫時不要輸出太大的扭矩，還有，汽車的最高時速一般不是在最高檔位上產生的，因為達到一定的速度時，汽車面對的阻力已經超過了車輪輸出的動力，速度也就不上升了。
所以說，上坡的時候，汽車還被施加了向下拖得重力，同時還得克服路面的阻力，如果檔位太高，驅動輪的動力就太小，自然，汽車上坡就要掛低擋了。
二、原理
汽車發動機有兩個衡量的參數,一個是發動機功率(單位是馬力)一個是扭矩(單位是牛米)，發動機功率越大,發動機跑得越快；發動機扭矩越大,牽引力越大，加速越快。
通俗的解釋可以說"功率"就是發動機能轉多快,"扭矩"就是輪胎與地面磨擦時發動機可以提供多大的力給車輪。
功率與扭矩不可能同時提升,扭矩通常在低速情況下可以有很大提高，而發動機最大功率一般是固定。
汽車在上坡的時候需要的是更大的扭矩克服地面與輪胎的磨擦力還有汽車向坡下滑的重力,所以,汽車在上坡的時候需要減檔。
三、物理公式
（1）W=Fs=Fvt （做功大小=力乘作用路程=力乘以速度乘以作用時間）
（2）P=W/T（功率=功除以時間）
由上兩式,P=Fv.換低檔的時候速度減小,所以牽引力增大.