Ⅰ 鐵路上為什麼要鋪石子 是運用了物理中什麼原理
你扒開石頭就發現，其實鐵軌根本不是靠石子固定的，火車在行進中會有臟東西排除，這些東西落在石子上，會增大面積，便於自然界的處理，地鐵就不會鋪 ，可是地鐵下面那裡有多臟你也是知道的，而且石子不是土壤，不會有蟲子在裡面生存，如果大量的蟲子生存在鐵軌附近，被碾死的蟲子就會使鐵軌打滑，造成事故。所以當昆蟲大面積遷徙，經過火車鐵路的時候，火車會停運
Ⅱ 地鐵涉及到的物理知識點有哪些
磁懸浮-減小摩擦力
安全線-流速與壓強的關系
希望對你有幫助 望採納
Ⅲ 鐵路電氣化學什麼知識，用到哪些物理知識
那真的要看你從事電氣化鐵路的哪個方面了。如果要是電力機車方面的話，就要看的是電力機車的書籍，比如電力機車電機，電器，制動機，機械部分，電子技術，控制。這些書籍都可以在鐵道出版社買到。不過，現在還有動車組，你看動車組的相關書籍也是可以的。
至於接觸網和供電方面，你可以看高速電氣化鐵道接觸網，鐵路供變電技術，遠動技術，牽引變電自動化技術等書籍，在鐵道出版社可以買到。在卓越和當當都可以買到的書籍。
Ⅳ 結合物理學知識,探討京張鐵路「之」字形路軌的原理
京張鐵路八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內採用了「之」字軌道，列車在用折返方法攀斜，這樣可以降低火車爬山使得坡度，從而減少火車爬山時所需要的牽引力，此結論你可以通過兩種不同坡度上物體受力分析得出。
如果你騎自行車爬過坡，你就會發現用之字形折返爬坡法比直線上省力得多。《挑山工》課文中的挑山工爬泰山就是用的之字形爬山法。
Ⅳ 青藏鐵路蘊含的物理知識
2006年7月1日，青藏鐵路實現了全線貫通，打破了美國的火車旅行家保羅·泰魯「有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩」的「斷言」，大長了中國人的志氣。 1兩大物理難題揭密1、14大措施解決千年凍土的問題青藏鐵路的成敗決定於路基，而路基最大的問題就是多年凍土。夏天氣溫上升，凍土層就要融化，上面的路也就塌了；而冬天溫度降低，凍土膨脹，就會把建在上面的路基和鋼軌頂起來，一降一升，火車極易脫軌。針對以上問題，我國的鐵路建設者主要是採用了以下4個措施來解決「凍土」問題。（1）熱棒：天然「製冷機」進入兩大灘凍土區，鐵路路基兩旁插有一排排碗口粗細、高約2 m的鐵棒。鐵棒間相隔2 m，一直向前延伸。我們叫它熱棒。熱棒在路基下還埋有5 m，整個棒體是中空的，裡面灌有液氨。熱棒的工作原理很簡單：當路基溫度上升時，液態氨受熱發生汽化，上升到熱棒的上端，通過散熱片將熱量傳導給空氣，氣態氨由此冷卻液化變成了液態氨，又沉入了棒底。這樣，熱棒就相當於一個天然「製冷機」。（2）拋石路基：廉價「土空調」在青藏鐵路路基內部，還有一種廉價而有效的「土空調」正悄無聲息地運轉著。在土層路基中間，填築了一定厚度的碎石。當夏季來臨時，青藏高原氣溫升高，拋石路基表面的溫度上升，空氣密度降低，而路基凍土中的溫度較低，空氣密度較大，這樣熱空氣與冷空氣就不易對流，無形中形成了外界與凍土的隔熱層；當冬天來臨時，凍土路基的外界溫度較低，空氣密度較大，而路基凍土層溫度較高，空氣密度較低，將自然上移，與外界進行熱量交換，無形中形成了熱冷對流，使路基凍土層溫度降低，保護了凍土的完好性。（3）遮陽板：隔熱「外衣」青藏高原地處中低緯度，高海拔地區，太陽輻射十分強烈是該地區的一個重要特徵。遮陽板路基是在路基的邊坡和坡面上架設一層用於遮擋太陽輻射的板材，由此完全消除太陽對路堤坡面的有效輻射加熱作用，達到穩定路基溫度場的目的。(4)以橋代路：「最後絕招」青藏鐵路沿線，給人印象最深的是橋多。極不穩定的高含冰量凍土區，用熱棒、拋石路基等方法都是不管用的，而以橋代路是解決凍土問題的最後絕招。橋墩打進凍土層30多m，橋墩與凍土層間的摩擦力足以支撐路基的穩固性，凍土的融化和膨脹對路基的影響這時已顯得微乎其微。1、2增氧機解決高原氣壓低、氧氣含量低的問題在青藏高原由於海拔高，氣壓低。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右，那裡氣溫最低可達-40℃。為了解決高寒缺氧帶來的建設難題，有關部門在青藏線沿途建立了許多醫療站並建造了17座的氧氣製造站，以保證施工者的安全；為保證乘車者的安全，在每列車里都配備有兩套供氧系統，一套為彌散式供氧，通過混合空調系統中的空氣，使每節車廂的含氧量達到23。5%~25%；另一種為分布式供氧，其氧濃度可達40%~45%，旅客可通過供氧面罩直接吸取，確保了旅客乘車的舒適度。
Ⅵ 關於物理的知識，怎樣回答鐵路轉彎處外軌為什麼比內軌高
外軌高使得火車受到支持力有一個向內的分力,這個力作為向心力提供火車的向心加速度,從而減少鐵軌與火車的摩擦,保護鐵路,提高安全性.
Ⅶ 為什麼鐵路上每根鋼軌之間留有一定的間隙
主要是因為鐵軌是鋼鐵作的，會熱漲冷縮。 如果作得沒縫，那麼夏天就會擠壞了。 不過現在最新技術可以用別的辦法克服熱漲冷縮效應，作成無縫。 現在有許多的高速鐵路都採用了無縫鋼軌技術，他們把原來鐵軌之間的縫隙焊上，使得鐵軌與鐵軌之間不再有原來留有的縫，使得火車運行起來現平穩，而且大大降低了車輪與鐵軌之間的噪音。 但在中學的物理知識中曾經學到過，鐵軌與鐵軌之間是要留一點空隙的，因為如果不留的話到了夏天，溫度升高，熱脹冷縮倒使得鐵軌與鐵軌之間相互擠壓變形，對道路造成破壞，危害行車安全。