上坡時為什麼要換低速檔物理

1. 物理知識為什麼車在上坡時要減速

爬坡前加速是為了提高動能,轉化成重力勢能.
換擋減速是因為：
汽車牽引力的功率：P＝Fv；
功率不變時,降低速度可以加大牽引力.
前半句就是動能轉化成重力勢能.
後半句加大牽引力就是幫助爬坡的,這是發動機裡面的知識.
你就這樣寫保證錯不了,我原來都是這樣答的,都答爛了.

2. 為什麼上坡要用低檔

汽車上坡時，由於受重力影響，前進阻力加大，汽車的檔位越低可以提供越大的傳遞到車輪的牽引力，擋位越高可以使車輪產生越高的轉速，上坡時需要的牽引力更大了，所以降擋。

汽車的動力由發動機提供，然而通過變速箱把發動機的直接輸出轉速，調節成輪胎所需要的轉速，低速檔時變速箱把一定發動機轉速的輸出功率，變成相對的大扭矩傳送給車輪。

簡單地說，就是把一定的發動機的輸出功率，變成更大的力矩去輸出，所以動力更大了。

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換擋注意事項：

1、換擋時不要低頭看擋

由於新手對擋位不熟悉，並且擔心越級換擋，因此在換擋時會不自覺地低頭去看變速桿。這一點在練車、考試、以及以後的上路行車都要極力避免，因為在低頭時握著方向盤的左手會不自覺地給方向盤一個向下拉的力，這樣很容易使車的前進方向發生偏轉，如果車速稍快就有可能出現危險。

2、換擋時離合器需配合好

無論是採用兩腳離合器換擋法還是一腳離合器換擋法，都需要注意踩離合時將踏板踩到底，換擋結束後也應在未抬起離合器時，踩一點油門，然後慢抬離合器，保持半聯動狀態直到車速穩定後再松開離合器。

3、換擋時先控制速度

換擋要根據車速來決定，可以在在加擋前先把車速先提起來，在減擋前先把車速先降下去。這里需要注意的是，減擋時為了防止機件磨損，最好採用採用兩腳離合器的辦法進行減擋。

3. 為什麼汽車上坡時一般都要從高速檔換到低速檔急。。。

爬坡時需要使用低轉速高扭矩，低速檔比較符合這一需求。這是理論
實際上爬坡時因車重分量需要靠發動機扭矩克服，導致車速變慢，此時若使用高速檔，發動機轉速過慢容易熄火，且發動機高扭矩峰值位於3000轉以上，也不適合。因此需要換擋，靠減速功能一方面把轉速控制在峰值范圍，另外靠低檔減速作用放大扭矩。

4. 為什麼上坡要開低擋，（用初中物理來解，詳細點）:-)

這道題涉及描述機械某時刻做功的快慢，也就是即時功率，它經常用來解決機動車的行駛問題．公式P=FV．由公式可知，當機械功率一定時，F增大，V必須減小．所以汽車上坡時要減速來獲得較大牽引力；當牽引力一定時，速度越大，功率就越大；當速度一定時，牽引力越大，則功率越大．

5. 汽車爬坡為什麼要用低檔，誰能用物理學原理解釋下

在汽車的功率不變的前提下，P=FV，當汽車的功率保持不變或已經達到最大功率無法改變時，用低檔減速，可以提高牽引力，汽車爬坡克服的不僅僅是摩擦阻力，還有汽車自身的一部分重力，所以牽引力要增大。

汽車馬力：功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力（PS）或千瓦（kW）來表示，1馬力等於0.735千瓦。1W=1J/s。

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功率表示：

功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學里功率P=功J/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，還有義大利以前用的cv，在這里邊千瓦kW是國際標准單位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。

在汽車領域，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率（W）=扭矩（Nm）×轉速（rpm）/9.549。

由於英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英尺(ft)，相乘之後等於33，000lb-ft/min；而公制的馬力（PS）定義則為一匹馬於一分鍾內將75kg的物體拉動60米，相乘之後等於4500kg.g.m/min。

經過單位換算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然發現1hp=4566kgm/min，與公制的1PS=4500kg.g.m/min有些許差異，而如果以瓦作單位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）來換算的話，可得1hp=746W；1ps=735W，兩項不一樣的結果，相差1.5%左右。

德國的DIN與歐洲共同體的新標准EEC與日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由於世界一體化經濟的來臨和為了避免復雜換算，越來越多的原廠數據已改提供毫無爭議的國際標准單位千瓦kW作為引擎輸出的功率數值。

6. 汽車上坡時為什麼要換成低檔

檔位越低，驅動輪輸出的扭矩越大。 汽車的動力由發動機提供，然而通過變速箱把發動機的直接輸出轉速，調節成輪胎所需要的轉速，低速檔是變速箱把一定發動機轉速的輸出功率，變成相對的大扭矩傳送給車輪。 簡單地說，就是把一定的發動機的輸出功率，變成更大的力矩去輸出，所以動力更大了。希望能幫到你！

7. 上坡為什麼要掛低速檔

一、爬坡時間較長時爬坡用高速擋硬撐會使汽車車速急劇下降，造成換擋（由較高一檔換入較低一檔）困難，等於汽車重新起步，浪費很多燃料。因此，應提前換入抵擋。如用低速擋硬沖，其結果必然要加大油門，迫使省油器參加工作。此時，雖然發動機轉速很高，但車速增加卻很有限，結果導致油耗猛增。因此，當感到汽車有餘力能夠用較高檔位行駛時，應及時換入高一級檔位。即汽車行駛盡量採用高速擋。當車輛通過短而坡度較小的上坡道時，若路面寬闊平整，視線良好，可利用慣性加速沖上坡。當車輛長時間坡道運行，應將加速踏板踏下3/4左右，此則使發動機保持足夠的動力，並且可防止發動機溫度過熱。二、汽車爬坡時節油技巧1、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時，不要等到汽車的慣性消失時再換檔，而應適應提前換檔，否則將難以低檔。或即使換入低檔也不是該檔的經濟車速，嚴重時會導致坡中停車，需要重新起步，從而增加油耗。2、不要低速檔高速爬坡。3、不要加大油門勉強爬坡。這比用低一檔的經濟車速爬到坡頂費油。4、不要臨到坡前才加速沖坡，而應先對坡度的大小，長短做出適當估計，提前加速，充分利用汽車的慣性沖坡，做到「高速檔不硬撐，低速檔不硬沖」，以利節油。
一、汽車變速箱工作及汽車功率原理每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比(3檔及以下)，大軸轉速低於發動機轉速，根據公式P=F*V，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比(4檔及以上)，大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。二、汽車爬坡時必須使用低速檔原因根據上面汽車變速箱工作原理，我們可以知道。汽車發動機功率是恆定的，根據公式P=F*V，汽車功率是不變的，速度越低，相對來說牽引力越大。汽車爬坡時使用低速檔可以獲得較大的牽引力，而汽車爬坡時，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽車向上爬坡，所以汽車爬坡時必須使用低速檔。

8. 汽車上坡為什麼要換低檔

上坡時，要讓汽車前進相同距離所用的功就會比平路時的大，而汽車的最大功率是恆定的，如果用低速檔，汽車發動機的做功時間長，那麼在相同距離低速檔所做的功的就要多些，同時用低速檔也可以防止離合器打滑而損耗離合器片，同樣在平路汽車用高速檔，就是為了節約能量，應為在從低到高的檔位過程中汽車獲得了慣性力，那麼維持這個速度所需的功就會少些，不知滿意否？