物理空氣阻力怎麼求

❶ 空氣阻力的公式

在物理學上做題大部分涉及空氣阻力的公式一般作如下假設
空氣阻力=kv 【k是比例系數,v是速度】

❷ 怎樣計算物體在空氣中的阻力

定義：空氣阻力，指空氣對運動物體的阻礙力，是運動物體受到空氣的彈力而產生的。

通過對空氣阻力積分，我們可以得到在空氣阻力條件下的加速度，速度和位移方程。

根據空氣阻力的公式：

計算。

式中：C為空氣阻力系數，該值通常是實驗值，和物體的特徵面積（迎風面積），物體光滑程度和整體形狀有關；ρ為空氣密度，正常的乾燥空氣可取1.293g/l，特殊條件下可以實地監測；S物體迎風面積；V為物體與空氣的相對運動速度。由上式可知，正常情況下空氣阻力的大小與空氣阻力系數及迎風面積成正比，與速度平方成正比。在空氣中如果速度達到2 M（馬赫） 附近， 由於空氣的摩擦， 開始出現氣動加熱現象。

❸ 求空氣阻力計算公式

據空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2
計算。
式中：C為空氣阻力系數；ρ為空氣密度；S物體迎風面積；V為物體與空氣的相對運動速度。由上式可知，正常情況下空氣阻力的大小與空氣阻力系數及迎風面積成正比，與速度平方成正比。在空氣中如果速度達到2
M（馬赫）
附近，
由於空氣的摩擦，
開始出現氣動加熱現象。

❹ 物理中怎樣求阻力

一般來說，阻力的計算是比較復雜的，而且種類也非常多。車在運動中的阻力可以簡化f=k*v^n，k為阻力系數，v為相對車速，n的大小約在1~3之間，一般v越大，n越大。實際情況可以根據實驗測定。

空氣阻力，指空氣對運動物體的阻礙力，是運動物體受到空氣的彈力而產生的。汽車、船舶、鐵路機車等在運行時，由於前面的空氣被壓縮，兩側表面與空氣的摩擦，以及尾部後面的空間成為部分真空，這些作用所引起的阻力。

在逆風運行時，還要把風力附加在內。在現實生活中，自由落體也受空氣阻力的影響，其速度，接觸面積，空氣密度等都會影響空氣阻力的大小。

空氣阻力的公式：

(4)物理空氣阻力怎麼求擴展閱讀

汽車阻力

指汽車外表面大氣作用的法向壓力在行駛方向的分力；根據阻力源的不同，壓力阻力又分為：形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力及誘導阻力。

（1）形狀阻力

由車身形狀的不同而產生的空氣阻力（主要由作用在汽車前、後兩面的壓力差所至），其占空氣阻力總額的58%；

（2）干擾阻力

車身中局部突起部分（如：反光鏡、車門把手等）產生的空氣阻力，其占空氣阻力總額的14%；

（3）內循環阻力

發動機進、排氣系統、冷卻系、車身通風系統等所需要和產生的空氣流流經車體內部所產生的阻力，其占空氣阻力總額的12%；

（4）誘導阻力

空氣升力在水平方向的投影（主要由作用在車身上、下兩面的壓力差所至），其占空氣阻力總額的7%；

❺ 求空氣阻力公式，並帶一些推導過程（本人是初中生希望清楚一點）

公式：f=kv^2
阻力的大小跟速度的二次方成正比，其中如果考慮空氣阻力，題上會先給你這個公式，然後K值會給或給你一些情景讓你去求。
至於怎麼推導得我就無能為力了，高中也不要求掌握

以下這些是我在網上搜到的，可能對，你要想搞明白最好問問你的物理老師
空氣阻力的公式是經驗公式,沒有推導過程.
低速狀態下,空氣阻力與物體的表面積成正比,與速度成正比.
高速狀態下,空氣阻力與物體的迎風面積成正比,與速度的平方成正比.
可見,空氣阻力並不是固定的公式,只是根據人們的經驗得出的近似公式,沒有嚴謹的推導,並不是理論上的公式,只是拿來工程使用的,不能用來理論研究.

❻ 空氣阻力怎麼計算

空氣阻力fw是空氣對前進中的物體形成的一種反向作用力，
它的計算公式是：fw=1/16·a·cw·v^2(kg)
其中：v為運動速度，單位：m／s；a為物體橫截面面積，
單位：m2：cw為風阻系數。
空氣阻力跟速度成平方正比關系。
則
由力矩平衡可得：
l∫fwdr'
=fr
積分區間[-r，r]
而fw=l/16·cw·r'^2w^2
l∫1/16·cw·r'^2w^2dr'=fr
1/24*lcwr^3w^2=fr
f=lcwr^3w^2/24r
cw可以通過經驗數據獲得（一般查表可得）

❼ 求阻力的物理公式

求阻力的物理公式：f（阻力）=ma（牛二定律）。
阻力，又稱後曳力、空氣阻力或流體阻力，是物體在流體中相對運動所產生與運動方向相反的力。阻力的方向和其所在流場的流速方向相反。一般摩擦力不隨速度變化而變化，但阻力會隨速度而變化。
對於一個在流體中移動的物體，阻力為周圍流體對物體施力，在移動方向的反方向上分量的總和。而施力和移動方向垂直的分量一般則視為升力。因此阻力和物體移動方向恰好相反，像飛機前進時會產生推力來克服阻力的影響。

❽ 初中物理阻力、支持力的計算公式

F=uN(u為動摩擦因數)

阻力分為多種阻力，其中空氣阻力Fw的計算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)，v為行車速度，單位：m／s，A為汽車橫截面面積，單位：m2：Cw為風阻系數。

流體在管內流動時，還要受到管件，閥門等局部阻礙而增加的流動阻力，還包括由於流通截面的擴大或縮小而產生的阻力。

(8)物理空氣阻力怎麼求擴展閱讀：

注意事項：

1、力臂是指支點到力（動力或阻力）作用線的距離，而不是從支點到力的作用點的距離。

2、當作用在杠桿上的力的方向改變時，其力臂的大小一般也將發生改變。

3、力臂不一定在杠桿上。

4、若力的作用線過支點，則力臂為零。

5、畫力臂三步驟：找支點、畫出力的作用線，作支點到力的作用線的.垂線（有時需要將力的作用線進行正向或反向延長）。

❾ 空氣的阻力怎麼用公式計算

空氣阻力Fw是空氣對前進中的汽車形成的一種反向作用力，它的計算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)
其中：v為行車速度，單位：m／s；A為汽車橫截面面積，單位：m2：Cw為風阻系數。
空氣阻力跟速度成平方正比關系，也就是說：速度增加1倍，汽車受到的阻力會增加3倍。因此高速行車對空氣阻力的影響非常明顯，車速高，發動機就要將相當一部分的動力，或者說燃油能量用於克服空氣阻力。換句話講，空氣阻力小不僅能節約燃油，在發動機功率相同的條件下，還能達到更高的車速。空氣阻力的大小除了取決於車的速度外，還跟汽車的截面積A和風阻系數Cw有關。
風阻系數Cw是一個無單位的數值。它描述的是車身的形狀。根據車的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之間。光滑的車身造型(最理想為水滴型)使氣流流過車身後的速度變化小，不會形成旋渦，Cw值就低；相反，如果車身外形有稜有角又有縫，Cw值就高。一般賽車將車輪設計在車身之外，自成一體。理論上每一輛車的Cw可以在模型製作階段測得，但准確的Cw值都必須在出了成品之後，通過做風洞實驗來獲得。
通過改善汽車的空氣動力學性能，比如變化尾翼、底盤罩、前部進風口和輪轂帽，都能降低風阻系數。而降低車身高度，等於減小了截面積，或使車身更多地蓋住輪子，也有利於降低空氣阻力。

==

空氣阻力.

空氣阻力是與物體運動的速率成正比的,即：f=kv

k是空氣摩擦系數,和空氣密度有關,在我們能找到的丟東西的地方,一般可以認為是一個常數.

當物體從空中開始下落的時候,v很小,f很小,mg>f,所以物體逐漸加速.隨著速度的增加,f增加,最終會達到mg=f的平衡點.此時,物體就開始了勻速下落.並且我們知道下落的速率便是v=mg/k在一般意義上我們說的重量,指的便是mg.

❿ 物理，空氣阻力的公式

空氣阻力Fw是空氣對前進中的汽車形成的一種反向作用力，它的計算公式是：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)
其中：v為行車速度，單位：m／s；A為汽車橫截面面積，單位：m2：Cw為風阻系數。
空氣阻力跟速度成平方正比關系，也就是說：速度增加1倍，汽車受到的阻力會增加3倍。因此高速行車對空氣阻力的影響非常明顯，車速高，發動機就要將相當一部分的動力，或者說燃油能量用於克服空氣阻力。換句話講，空氣阻力小不僅能節約燃油，在發動機功率相同的條件下，還能達到更高的車速。空氣阻力的大小除了取決於車的速度外，還跟汽車的截面積A和風阻系數Cw有關。
風阻系數Cw是一個無單位的數值。它描述的是車身的形狀。根據車的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之間。光滑的車身造型(最理想為水滴型)使氣流流過車身後的速度變化小，不會形成旋渦，Cw值就低；相反，如果車身外形有稜有角又有縫，Cw值就高。一般賽車將車輪設計在車身之外，自成一體。理論上每一輛車的Cw可以在模型製作階段測得，但准確的Cw值都必須在出了成品之後，通過做風洞實驗來獲得。
通過改善汽車的空氣動力學性能，比如變化尾翼、底盤罩、前部進風口和輪轂帽，都能降低風阻系數。而降低車身高度，等於減小了截面積，或使車身更多地蓋住輪子，也有利於降低空氣阻力。