『壹』 手動擋車輛在超車時為什麼進行降檔操作
當時你也可以1檔干到天,但是變速箱很快就廢了,最合理的檔位和車速應該是這樣的,你車速是多少檔位就應該是多少,比如10碼 就1檔 30碼就是3檔 這樣推。一般來說,降檔超車都用在相對低速下。比如說速度在60左右,車輛檔位一般至少在五檔,此時降檔超車:摘空擋,轟油,塞四檔,松離合同時繼續猛加油。
發動機輸出到車輪的扭力也變大,在加速時會得到更強的動力,反而會使車輛提速更快,減檔動作完成後,通過減油門使車子減速, 由於扭力輸出變大,般都是速度高要加檔的,超車的時候要提高車速才能超過去,為什麼卻要減檔呢?道理很簡單,為了獲得更大的扭力,提高加速度。加速不順暢的現象,最正確的做法是降檔超車,這樣車輛會得到更大的扭矩,在加速時會得到更強的動力,反而會使車輛提速更快,等超過前車時再看情況把擋位升上去。
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『貳』 上坡為什麼要減檔
最簡單的杠桿原理補充:
功率不變,增大動力臂,減小阻力臂.這樣解釋一般人能接受.如果嚴格按大小齒輪傳動原理專業解釋,沒有學過的看不懂.追問:
同志
功率不變
跟力臂沒有關系
用這個公式F*V=P
嗎回答:
功率不變,降低輸出轉速,增大輸出扭矩補充:可以解釋.
齒輪傳動變速就是利用半徑變化來實現的.簡化後就可以看做力以力臂的關系
上坡它自動減檔是因為扭力不夠,無法提供充足的爬升動力。手檔車這時候的表現是哆嗦且加油無反應,有時候甚至是熄火,都是因為扭力不足導致的!補充:
汽車是有一定公率的,由物理公式可知,功率等於力與速度的乘積,又因為上坡時需要的力大,所以只有速度降低才能滿足等式,即上坡要減檔來降低汽車的速度。
如果坡度很斜的話當然減檔啦,你高檔高速,但沒力的,坡度很斜沖不上去就會死火了.你下坡管它呢,你原來是幾檔就幾檔了,最多一用加油````
上坡必須減檔而不是反而減檔。減檔是為了上車有更大的扭矩。也就是有更大的力氣上坡。你可以自己試試看。你是否能用跑平路的速度去跑上跑上坡。車和人一樣。
『叄』 降檔提速 是什麼意思
就是在機動車需要短時間內快速提高速度的時候,主要是用於超車。先降一檔然後快踩油門,這樣發動機有力,車輛提速快。如果還停留在高檔位上,你會發現油門無力,車輛提速很慢。
一般都是速度高要加檔的,超車的時候要提高車速才能超過去,為了獲得更大的扭力,提高加速度。可以看看加檔、減檔的過程中車子到底如何運作的:加檔的瞬間,發動機轉速立即下降,但車速保持不變,同時由於變速箱傳動比變小,發動機輸出到車輪的扭力也變小。
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(3)物理學解釋為什麼減檔提速擴展閱讀
1、牢記手動擋擋點陣圖
手動擋車的擋位分布就那幾種,當你坐在駕駛座上,第一眼就應該掃描變速桿手把上的擋點陣圖。切記開車時不能低頭看變速桿換擋,特別是在市區和高速時,低頭換擋容易造成車輛跑偏,往往事故隨之發生。
2、要掌握換檔的時機
當發動機轉速在2000轉左右換檔,先減油門然後再踩下離合器,這樣離合器就不會被強制脫開,然後換擋。進檔順序一定要是一檔--二檔--三檔--四檔--五檔,不推薦跳檔,減檔順序按車速,根據自己車子的情況,一般發動機轉速低於1500轉左右就要減檔。
『肆』 我只知道提速需要不斷升檔,但減檔具體有什麼作用呢
行駛中需要減檔是給車輛提供充足的行駛動力,以確保車輛正常行駛.一般是有效剎車後;上坡時;
下坡時減檔;一般用在載重車輛利用發動機限制車速,確保剎車裝置有效發揮.
『伍』 汽車爬坡為什麼要用低檔,誰能用物理學原理解釋下
利用公式P=Fv,
可知看出,當發動機的輸出功率P一定時,牽引力F與速度v成反比,要增大牽引力,就要減小速度,所以汽車上坡的時候,司機就常用換擋的辦法來減小速度,從而得到較大的牽引力.
希望可以幫到你.
不懂再問、
『陸』 誰能解釋一下,手自一體超車的問題:在網上看到以下文字,其中為什麼在超車時不是加檔而是減檔
文中提及的減擋超車是一個較復雜的難點。人們通常會理解,高擋位速度較快,所以在超車途中升上一擋。事實上,車輛的前進是靠引擎所迸發的扭力來實現的,扭力在物理上或稱牽引力,在質量恆定的前提下,扭力與加速度成正比,即扭力越大加速度越大,抵擋的扭力大而高擋位扭力較小,高檔加速反而比較遲鈍。物理學原理中在功率一定的前提下,牽引力和速度成反比,也可用來解釋這點。汽車在超車時應該減一擋,然後加油門全速超車,雖然此時發動機轉速高了一點,噪音大了一點,可降低擋位車輛的加速度相對大了,速度提升所需要的時間短了,就易於超越。我也是手自一體變速器的愛好者,能與你這樣的行家交流很愉快!大家共同學習提高吧!考慮下,加分吧!
『柒』 汽車爬坡為什麼要用低檔,誰能用物理學原理解釋下
在汽車的功率不變的前提下,P=FV,當汽車的功率保持不變或已經達到最大功率無法改變時,用低檔減速,可以提高牽引力,汽車爬坡克服的不僅僅是摩擦阻力,還有汽車自身的一部分重力,所以牽引力要增大。
汽車馬力:功率越大轉速越高,汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示,1馬力等於0.735千瓦。1W=1J/s。
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(7)物理學解釋為什麼減檔提速擴展閱讀:
功率表示:
功率就是表示物體做功快慢的物理量,物理學里功率P=功J/時間t,單位是瓦w,我們在媒體上常常看見的功率單位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等,還有義大利以前用的cv,在這里邊千瓦kW是國際標准單位,1kW=1000W,用1秒做完1000焦耳的功,其功率就是1kw。日常生活中,我們常常把功率俗稱為馬力,單位是匹,就像將扭矩稱為扭力一樣。
在汽車領域,最大的做功機器就是引擎,引擎的功率是由扭矩計算出來的,而計算的公式相當簡單:功率(w)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60,簡化計算後成為:功率(W)=扭矩(Nm)×轉速(rpm)/9.549。
由於英制與公制的不同,對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為:一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英尺(ft),相乘之後等於33,000lb-ft/min;而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬於一分鍾內將75kg的物體拉動60米,相乘之後等於4500kg.g.m/min。
經過單位換算,(1lb=0.454kg;1ft=0.3048m)竟然發現1hp=4566kgm/min,與公制的1PS=4500kg.g.m/min有些許差異,而如果以瓦作單位(1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec)來換算的話,可得1hp=746W;1ps=735W,兩項不一樣的結果,相差1.5%左右。
德國的DIN與歐洲共同體的新標准EEC與日本的JIS是以公制的PS為馬力單位,而SAE使用的是英制的hp為單位,但由於世界一體化經濟的來臨和為了避免復雜換算,越來越多的原廠數據已改提供毫無爭議的國際標准單位千瓦kW作為引擎輸出的功率數值。