❶ 簡述城市軌道交通制式及特點
城市軌道交通制式簡介
目前國內城市已開通運營的城市軌道交通制式包括有地鐵、輕軌、單軌（僅重慶）、有軌電車、磁懸浮交通（僅上海）以及市域快軌。
■ 地鐵
地鐵線路通常設於地下結構內，也可延伸至地面或高架橋上，一般適用於人口300萬以上的大城市。地鐵是城市快速軌道交通的先驅，全國開通城市軌道的22個城市中有20個城市已開通地鐵。地鐵的優點是運量大，速度快。缺點是建設工期長、造價高且運營維護費昂貴。
地鐵
■ 輕軌
輕軌線路通常設於地面或高架橋上，也可延伸至地下結構內。輕軌採用高架線路時佔地面積大、拆遷大、噪音振動大，需要佔用部分道路的同時對城市景觀有一定影響，一般適用於城市的市郊,或者道路條件較好且對景觀與噪音要求較低的城區。
輕軌與地鐵的區別，並非是天上和地下，輕軌一般在運量或車輛軸重上稍小於地鐵。輕軌的運營速度與地鐵相近，造價、運能、建設工期較地鐵低，但是運營維護費用同樣昂貴。值得一提的是，輕軌是城市軌道交通的一種制式，並非高架的鐵路或軌道就是輕軌，經常有人將廣珠城際鐵路說成「廣珠輕軌」，這其實是一個錯誤的概念和叫法。
■ 單軌
單軌分為懸掛式與跨座式，懸掛式單軌的車體懸掛在單根軌道樑上，目前在國內尚無應用；跨座式單軌的車體騎跨在單根軌道樑上，在我國重慶已有運用並安全運營十年有餘。跨座式單軌線路通常採用高架形式，同樣可以延伸至地面或地下，由於具有佔地小、噪音低、工期短、透光性好、經濟性強、編組靈活等特點，在國外城市中心區得到廣泛運用。本次展覽會也專門推出了與 「新型跨座式單軌」相關的議程。
跨座式單軌編組靈活，可實現低、中、高不同等級運能。速度與地鐵和輕軌相差不大，但在工程投資方面遠低於二者，且運營費用相對較小。在目前國內已建成的高架敷設的城市軌道線路中，單軌佔地面積最小，其轉彎半徑與爬坡能力也是最佳的，因此拆遷較小。此外單軌產生的噪音低，如重慶單軌2號線被稱為「中國最安靜的軌交線」。當前國內許多中等城市因達不到地鐵建設標准，均有意申報建設輕型跨座式單軌。
■ 現代有軌電車
我國近年實施的現代有軌電車項目，一般在城市新區運行，並盡量設置較高的獨立路權。現代有軌電車屬於中低運量系統，在運能、速度等方面均低於其他城市軌道交通制式。
現代有軌電車的突出缺陷是線路多以地面為主，需要佔用車道，對既有道路交通影響大，且有一定雜訊。但是好在工程投資較低，車輛美觀舒適，且不需要經過國務院審批，因此近幾年在國內也發展較快。中山周邊的城市中，珠海與廣州均規劃有建設現代有軌電車，其中廣州市現代有軌電車試驗段已於今年年初開始運營，珠海1號線工程也預計於今年年底開通。
■ 中低速磁懸浮
磁懸浮線路分為高速磁懸浮與中低速磁懸浮，上海2003年開通的磁懸浮線路屬於高速磁懸浮。高速磁懸浮由於價格高昂，在全球的推廣之路異常坎坷，中低速磁懸浮則另闢蹊徑，作為城市軌道交通的一員性價比較高。中低速磁懸浮是我國具有自主知識產權的新技術，也是目前城市軌道交通中最先進的技術，目前全球范圍內僅有中國、日本、韓國掌握該種技術，當前國內有北京與長沙兩條中低速磁懸浮線路正處於建設之中。
與其他軌道交通制式相比，中低速磁懸浮在速度與造價方面優於地鐵和輕軌，系統運能與輕軌相當，在噪音影響與爬坡能力方面優於單軌系統。很多人認為中低速磁懸浮輻射高，其實這也是一種誤解，磁浮列車內的磁場僅相當於吹風機、剃須刀等家用電器產生的磁場，甚至更低。此外，由於磁浮列車「抱」在軌道上運行，和路基一體化，磁浮交通是唯一可以做到運行中不發生顛覆事故的軌道交通方式。
望題主和網友採納感謝。
❷ 地鐵的鐵軌為什麼會帶電
首先，和其他軌道交通一樣，地鐵的電是來自大電網，由城市電網引入電源。在我國，地鐵一般使用10~35千伏的交流電，通過牽引變電所變壓整流後，牽引網供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。
由於從城市電網引入電源到地鐵車輛的方式有多種，這里以集中式供電為例（也就是地鐵有專用的主變電所），展示一下地鐵供電系統的構成：
上圖清楚地顯示牽引網供給車輛的方式有兩種：
1
地上取電：「第3條軌道」供電
「第三軌」供電，形象地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。
「第三軌」專門供電。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多採用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓（在我國，首個採用1500伏直流接觸軌供電的地鐵是廣州地鐵4號線）。
2
空中取電：頭頂的架空接觸網供電
架空接觸網供電，形象地說，就是從空中取電。這點和高鐵很相似。
隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多採用1500伏電壓。架空接觸網也有不同的懸掛結構，具體採用哪種，要考慮隧道高度和安裝空間~
由於架空接觸網在列車上方，一般人不太容易接觸到，安全性較高。而接觸軌就不同了，雖然設置有防護罩，但由於第三軌敷設在地面上，人跌落到軌道上觸電的可能性大一些；如果有導電物質墜落，還有可能造成短路，影響行車和人身安全（兩年前，深圳地鐵3號線就發生過乘客雨傘掉落到接觸軌上導致短路的事故，地鐵停運了10分鍾）。
此外，在接觸軌供電的情況下，地鐵高速行駛時，集電裝置難以持續抓緊第三軌，受流不穩定會影響行車最高時速，也不適合大運量的地鐵。而架空接觸網供電下，就不存在這個問題，地鐵能跑得更快、運載更多乘客~
機智的小夥伴可能就要問了：既然架空接觸網更安全、地鐵行車速度更快、運載量更大，為何不全部採用這種供電形式呢？主要有以下幾方面的原因~
原因
A 接觸軌施工難度較小、建設成本相對低，在經濟上有優勢；架空接觸網的零部件較多、施工難度大、成本較高。
B 接觸軌的使用壽命長，維修量小，更容易運營；架空接觸網局部易磨損，維護工作量大。
C 除此之外，如果應用在輕軌中，接觸軌設有防護罩，受惡劣天氣影響輕且美觀；架空接觸網則容易受外界天氣影響，也不美觀。
D 接觸軌供電的方式歷史較長，運營經驗豐富。
其實，地鐵究竟採用哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。默默地說，在我國，北京、上海、廣州、南京、天津等各地地鐵，都是既有接觸軌供電又有架空接觸網供電的~
供電「雙保險」
地鐵作為一個重要的用電部門，其供電與一般工業和民用的供電不同，目前國內地鐵普遍採用兩路獨立的電源雙邊供電，當任何一路電源發生故障停電時，另外一路電源也能保證地鐵的正常供電。
雙邊供電指的是兩個供電分區通過開關設備，在電路上連通，兩個供電分區可同時從兩個牽引變電所獲得電能。
❸ 城市軌道交通專業大概需要學習那些課程
不同的高校開設的課程都有所不同，但是大致上是以下課程：
軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統、地鐵通風與製冷系統、城市軌道交通售檢票系統、電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通供電系統運行與維修、城市軌道交通車輛檢修。
本專業培養掌握各類軌道建設工程的人才，在運營管理能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作;在城市通信能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的工資;在鐵道工程從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。
❹ 城市軌道交通運營管理需要學物理，數學嗎我是文科生
學高等數學，，學一年，…還有電工基礎，實際上就是物理，不過別擔心，都不難的，很好過，不會掛科的，電工基礎是選修的，學半年
❺ 城市軌道專業主要學習什麼課程
軌道交通專業學軌道交通工程制圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統、地鐵通風與製冷系統、城市軌道交通售檢票系統、電梯原理與維修、城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通供電系統運行與維修、城市軌道交通車輛檢修。
軌道交通專業前景
1.城市軌道交通運營管理
本專業學生主要為掌握城市軌道交通專業知識和運營管理基本技能，能從事城市軌道交通及高速鐵路客運組織、行車組織，軌道交通運營行業服務和管理等工作的應用型專門技術人才。
畢業後從事相關工作
畢業生主要面向城市地鐵、輕軌、城際鐵路、高速鐵路運營管理部門就業，可從事城市軌道交通控制中心調度員、值班站長，行車值班員、客運值班員、列車駕駛員、售票員、安全員、廳巡員等工作，也可在國家鐵路運輸部門從事客、貨運輸工作。
2.高速鐵路客運乘務
本專業學生主要熟悉鐵路乘務規章制度和組織管理基本知識，熟悉掌握鐵路成武基本理論和實際操作技能：具有較強服務，管理、協調和靈活應變能力，能為旅客提供品位、高質量的服務的具有務實創新精神和終身學習能力的高端技能新人才。
畢業後從事相關工作
畢業後主要面向高速鐵路從事列車長、列車值班員、列車員、客運值班員、客運員等崗位、面向城市軌道交通的站務員、值班站長等崗位、也可在傳統鐵路或者其他旅客運輸企業從事相關領域工作。部分學生可選擇參加民航服務工作或高星級酒店及管理工作。
軌道交通專業就業方向
軌道交通運輸管理專業是最近十年才興起的一個特色專業。軌道交通目前發展得還不是很成熟，估計中國近十年這個專業好就業。無論什麼專業，只要學好了，都好就業。
軌道交通專業就業方向：畢業生主要面向城市地下鐵道、輕軌及大型廠礦企業的軌道交通運輸部門，從事軌道運輸基層部門的運輸設備操作、組織管理和服務工作。
❻ 三個關於軌道交通的問題，求大神解答
1、 城市軌道交通與道路交通的沖突關系要看軌道交通的敷設方式與運營方式，以及對軌道交通沿線居民出行的習慣的影響等幾方面。如果軌道交通採用地面線或高架線，則在空間上和物理上都會對地面道路造成影響、會佔用地面道路資源，地下線不佔用道路資源，但是所有軌道交通施工期間（3-5年工期）都會對地面交通造成重大影響，需要做好交通導改。
另外需要協調的是，軌道交通是骨幹線路，道路交通要銜接軌道交通。城市軌道交通運營後，站點周邊道路根據實際情況需要做好交通銜接，周邊客流會大幅集中增加、個別會造成新的擁堵問題。
2、我國這幾年的建設熱潮的可持續性，主要看交通需求、客流支撐及財力支撐情況。大城市例如北上廣深及多個省會城市等，肯定是需要軌道交通來解決日益嚴重的交通擁堵、環境污染等問題的，可持續性很好。但是個別南方的小城市，例如常州、嘉興等正在建設或規劃軌道交通，我個人認為單從客流支撐來講，不具備大量建設軌道交通的條件，當然他們不差錢。去過幾次這樣的城市，地面交通改善的餘地還非常大，平時也不怎麼堵車，公交車常常有座位，完全可以通過優化地面交通或發展BRT等方式來解決交通問題，而不必要為了所謂政績等因素一窩蜂的上馬軌道交通項目。
3、各城市已開通的軌道交通系統，存在問題多了。前期規劃線網結構的問題、換乘銜接不夠人性化、建設過程一味追求速度而導致質量和安全的問題、運營組織經驗不足、人才儲備不夠、沿線用地規劃調整布局不合理等等。展開說太多了。
以上是個人的一些感悟，希望能幫到你！
❼ 學城市軌道交通管理要不要物理好
不用的吧，軌道交通知識怎樣去規劃，管理，不需要太多的物理知識，知識要多學點安全知識，和人性化設計。
❽ 很急。假如高中物理不是很好的可以學城市軌道工程技術這個專業嗎以後大概是干什麼的適不適合女孩子學
外行，提點建議。
1 城市軌道工程技術，似乎是土木工程，或者城市規劃專業的一個下屬學科。干這個的一般是結構工程師，會經常出差，比較辛苦，應該不太適合女生。而且面試企業不喜歡招女生。
2 大學工科會用到比較多的物理知識，但不要擔心，不會很難，只要照書本套公式就可以了。
3大學能不能學到東西完全看自己了，因為大學所交給你的不僅僅是專業課，還有豐富的興趣愛好，為人處世，文學修養
4 如果你很喜歡這個大學而不喜歡這個專業的話，可以考慮入學以後換專業。具體情況不知，不過相對較冒險。
我建議你不論學什麼專業，都要注意積累知識和享受知識，課內還是課外；還要培養能力。這樣即使以後不幹專業對口的工作，大學也沒有白讀。
祝你大學充實。
❾ 城市軌道交通與哪門學科有關
很多學校都沒有專門設置這個專業，但課程里大都涉及到城市軌道交通的內容。學校里同濟大學、東南大學、西南交通大學、北方交通大學等都是不錯的，前兩個不太好考，後兩個比較容易。專業課涉及城市軌道交通設計、客流、運營等。
和物理聯系較大
❿ 城市軌道交通專業主要學習哪些課程內容呢
公眾課程：職業文化課、職素教育、形體訓練；
基礎課程：計算機、汽車文化、管理學、城市軌道交通概論、心理學、旅遊地理等；
專業課程：城市軌道交通運營組織、汽車商務、保險理賠、調度指揮、票務管理等；
核心課程：市場營銷學、城市軌道交通通信、運輸設備、運作管理，城市軌道交通運營安全及組織技術等；
崗前強化：汽車營銷、汽車鑒定評估與保險理賠、城市軌道交通禮儀及形體訓練（三選一）；
頂崗實訓：到合作企業帶薪實習，為學子提供實踐鍛煉機會。