❶ 高一第二學期物理功率問題
勻速行駛，則牽引力等於阻力，也是2000N。所以實際功率P=Fv=2000*20=40kW
若實際功率變為60kW，則F=P/v=60000/20=3000N。最大速度時牽引力等於阻力，Vm=P/f=60000/2000=20m/s
【俊狼獵英】團隊為您解答
❷ 物理學中發動機的功率會變嗎
最大功率是不會改變的，但是實際功率可以改變
❸ 高一物理問題
這是一道典型的汽車啟動問題，大致為兩類：1功率不變從靜止啟動直至最大速度；2先加速度不變（功率逐漸增大），達到最大功率後功率不變，加速度逐漸減小，直至最大速度。
兩類問題有幾個各共同點：1都是靜止啟動，2都存在功率不變的加速運動，3達到最大速度後都為勻速（牽引力=阻力）
主要思路：牛頓定律——F=ma；v=at；P=FV；w=Pt=1/2mv'^2-1/2mv^2……
只要理清每一步的運動狀態，所有的運動學問題都可以輕松搞定！！！
此題解答：
(1)發的實際功率等於額定功率後，汽車始終在額定功率下繼續行駛」
所以最終牽引力=阻力）
……F牽=F阻=2500N
又P=F牽v……80000w=2500NxV
所以V=32m/s
(2)a=1m/s,直至達到最大功率，此時
F牽—F阻=Ma
即P/V—F阻=Ma
……80000/V—2500=1500x1
解得v=20m/s
此時位移S=(v^2-0)/2a=400/(2x1)=200m
根據動能定理
W發—W阻=1/2mv^2—0
即
W發—F阻S=1/2mv^2
……W發—2500x200=1/2x1500x400
解得
W發=800000J
❹ 高一物理問題 汽車的額定功率咋回事
額定功率就是發動機能維持正常工作發出的功率，只要不加油門，發動機發出的功率就不會變。p=fv是個瞬間狀態，發動機功率是定值，速度越大，牽引力就越小，他們之間是成反比的關系。
車輛在平地上，阻力是不變的，那麼速度越低，牽引力越大，汽車就有加速度，速度就會增加。隨著速度增加，牽引力就減小，因為功率是不變的，那麼汽車加速度也會隨之減小，當速度增加一定的時候，牽引力跟阻力相等，汽車就沒有加速度了，速度就不會再增加，那麼可以認為這個速度就是發動機在這個功率所能提供給汽車的最大速度。
高中暫時就這么理解。
❺ 高一物理
一句話的事：P=FV，從公式來看沒有一個物理量是固定的量，所以判斷誰跟誰的關系要用「控制變數法」，如果象R=U/I這樣的比值定義法的公式那就要小心了，因為R不變，所以U與I成正比
❻ 高一物理 汽車功率 拜託了~~
設汽車的功率為P,在斜坡上的摩擦力為f,在斜坡上重力沿斜面的分力為F
在上坡時,汽車受到的沿斜面向下的力為F+f,當達到最大速度時,P=(F+f)*v1①
在下坡時,汽車受到的沿斜面向下的力為F-f(設沿斜面向上為正),當達到最大速度時,P=|F-f|*v2②
在平路上時,汽車只受摩擦力,設最大速度為v,P=2fv③
根據②,如果F>f,那麼F=(P/v2)+f,帶入①中,可得P=[(P/v2)+2f]*v1
整理得(Pv1/v2)+2fv2=P
2fv1=P-(Pv1/v2)
2fv1=P(v2-v1)/v2
2f=P(v2-v1)/v2*v2
帶入③中,得P=[P(v2-v1)/v2*v2]*v
整理,得v=v1*v2/v1-v2
如果F<f,過程與上相似
那麼F=f-(P/v2),帶入①中,可得P=[2f-(P/v2)]*v1
2fv1=P+(Pv1/v2)
2fv1=P(v2+v1)/v2
2f=P(v2+v1)/v2*v2
帶入③中,得P=[P(v2+v1)/v2*v2]*v
整理,最終結果是v1*v2/v1+v2
期待您的採納,您的採納是咱源源不斷地動力
❼ 高一物理關於功率的問題。
牽引力越大，速度就越小,前提是功率一定時,此時發動機的功率一般是固定不變的.
在常見的物體中不是應該牽引力越大，速度越大,此時物體發動機的功率P在不斷增大.
注意:困擾你的疑惑，關鍵在功率P是否變化
❽ 高一物理
發動機功率恆定為P，作用時間為t，所以這段時間發動機做功為：P*t
卡車達到最大速度vm時，做勻速直線運動，所受合外力為零，即：發動機提供的前進動力F-阻力f=0
又有F*vm=P，聯立以上兩個方程,得 P=f*vm。所以發動機做功也等於f*vm*t
❾ 高一物理 關於功率
牽引力=阻力時加速度為0，速度不再改變，所以達到最大值。P=FV的F是牽引力，因為這是汽車發動機的功率。額定功率是指P不變，即P為定值，P=FV，速度增大，牽引力減小。速度減小，牽引力增大。這也就是上坡要減速的原因
❿ 急急急，物理高手問題：汽車油門不變，功率不變嗎，油門如何控制功率
油門反應的是駕駛員的意圖，和發動機輸出的功率不是對等的。
假設汽車在一段平直的路面上行駛，它所受的阻力是不變的，那麼它可以在一定的轉速（車速）下運行，此時油門開度也是不變的。對於發動機來說，發動機輸出的功率（轉矩）和負荷阻力平衡。
如果駕駛員想提速，那麼他就要深踩油門。此時發動機輸出功率會變大，大於阻力，所以汽車會加速，隨著速度增加，阻力增大，發動機會在一個更高的轉速下達到輸出和負荷平衡，汽車再次勻速運行。
如果油門不變而汽車走上坡路，由於負荷（阻力）增大，大於輸出的轉矩，所以發動機轉速會下降。但是一般而言，發動機輸出的功率（轉矩）會隨著轉速下降而降低，所以如果負荷很大的話，這個輸出輸入之間的差距就很難平衡了，所以駕駛員必須加大油門，或者降檔增加輸出的轉矩。
P
=
F
V
=
M
w
M是轉矩，w是角速度。如果功率不變，轉速降低的話，轉矩就會增大。但是前提是功率不變，例如電機就是功率不變的，但是發動機不是，一般會在某個轉速達到最大功率，在這個轉速之前，隨著轉速增加而功率增大，但如果超出這個轉速之後，功率又會下降了。在此說明一下，通常以發動機為動力的油門並不等同於輸出的轉矩或者功率。除非是對於混合動力系統，油門控制的確是是轉矩，但是那是更復雜控制了，不是這個討論范疇了。