『壹』 疫情對快遞行業影響有多大快遞企業如何抵禦風險
當前，各行各業都逐步進入復工階段，各大快遞企業一方面通過各種防護措施確保員工身體 健康 ，一方面也在努力抓好恢復生產工作，但是受到疫情影響，在恢復生產方面進展緩慢。
那麼，到底新冠肺炎疫情對快遞行業影響有多大？快遞企業如何抵禦風險？
2月3日，陝西西安，京東快遞在配貨前集體測量體溫。 新華社 圖
快遞業正面臨多重困難
據記者了解，快遞行業目前面臨的主要有以下四個方面的困難：
一是人員返工困難：快遞業務提供的是全程全網的服務，業務覆蓋全國，不少地區的快遞員來自湖北省等地，還有很多員工返崗途中會途徑湖北、安徽、河南等重點區域，按當地政府要求都需要進行14天的隔離觀察，無法正常返回工作崗位。還有部分快遞員擔心感染風險，主動拖延復工時間。以某家大型快遞企業為例，截至2月6日全網轉運中心復工率低於40％，員工返崗率低於30％。
二是防護物資匱乏：快遞屬勞動密集型行業，人員接觸頻率高，對口罩、護目鏡、消毒液、手套等防護物資需求巨大，但購買渠道和數量卻極其有限。按某快遞企業直營體系目前約四分之一（超1萬人）的到崗率計算，每天就需要2萬多個口罩，其它防護用品更是緊缺，限制了一線快遞員、司機、操作員等員工正式上崗。
三是收轉運派停滯：為了防止疫情的擴散，各地政府執行嚴厲的交通管制措施，有些地方明文規定與防疫無關車輛出行將會被扣押，甚至有些地方直接給轉運中心停水停電，導致快遞業務難以正常開展。
四是企業成本上漲：受疫情影響，快遞物流企業的運營成本大幅增加，企業內部防控和一線人員上崗均需要采購大批量防護物資，各地員工在隔離期間的用工成本仍要正常開支，例如某加盟型快遞企業僅直營體系的59000名員工每月發薪總額就超3億元，而全網員工總數更超40萬人，人力成本壓力巨大。
多家快遞企業復工受阻
百世集團董事長兼CEO周韶寧坦言，對於快遞、快運業務來說，目前最大的困難來自於重點疫情防控區域封城、封村、高速限行等多方面交通管制影響，部分一線工作人員無法到崗，網點復工率受到一定影響。受疫情影響嚴重的區域，復工難、招工難肯定大面積存在。截至2月10日，百世快遞分撥中心和網點復工率為50％，快運分撥中心復工率超過50％、網點復工率85％。
蘇寧物流方面相關負責人告訴記者，目前存在的問題主要有以下5點：
一是防疫物資不足，各個城市都存在不同程度的口罩、消毒液等采購困難。
二是主要交通幹道通行限制，目前全國各地結合當地疫情防控情況出台不同標準的運輸配送限行要求，對物資運輸配送造成一定阻礙；末端配送方面受各地疫情管控政策影響，鄉村封閉、出行受限，配送難度加大。
三是受復工自我隔離政策影響，人員復工時間尚不確定，同時各地加強對出租房屋管控，部分地區出現配送服務人員居無定所的情況。
四是受園區封閉影響，辦公場所及作業場地無法正常開展工作。
五是受春節假期影響，員工流動較大，員工復工後疫情風險排查壓力較大。
申通方面相關負責人告訴記者，從短期看，此次疫情對快遞行業的影響主要體現在，一是對用工的影響，由於各地對交通管制，對人流也有一定的限制，人員及時返崗受到一定的影響；二是對時效的影響，由於目前各地管控政策的影響，給快進中轉，運輸時效帶來了一定影響，尤其是末端不少小區實行封閉式管理，快遞員無法進入，這對末端時效有比較大的影響；三是對市場的影響，由於不少企業還未正式復工，交付訂單減少和其上游製造行業庫存緊張，或致快遞行業獲取的業務量減少。
但長期來看，申通相關負責人表示，抗疫對線上消費滲透率的提升具有推動作用，消費者對快遞的依賴性更為突出，有助於提升網購滲透率，間接催化快遞行業需求。其次，有助於推動快遞行業未來在配送機制，配送模式上的變革。本次疫情將對消費者的線下消費需求形成明顯抑制，電商有可能藉助本次窗口加大對生鮮食品、家居建材等非標領域的營銷，同城配送需求量將越來越大，消費者對於配送的質量要求也越來越高，從而催生相關的快遞需求。第三，助推快遞行業智能化的普及和應用，尤其是在末端配送上的智能化應用，這或許會成為快遞企業未來的競爭關鍵。
中通方面相關負責人告訴記者，產能要完全恢復節前水平，還需要一個過程，目前也有一些實際的困難：一是各地疫情不同，對企業復工的條件和限制不同；二是快遞一線員工大多來自農村，各地封村封路，回到城市後還需要接受14天隔離；三是防護物資缺乏，特別是口罩。由此也帶來近期快遞時效會有所延誤，原因一是各地疫情防控措施的影響，二是需要優先保證醫療救援物資的運輸需求。
據證券時報報道，圓通速遞董事局秘書張龍武表示，首先，電商行業因疫情影響延遲開工、交付訂單減少和其上游製造行業庫存緊張，或致快遞行業獲取的訂單減少；其次，目前政府因防控疫情需要採取了諸多交通管制、人流限制等舉措，造成運輸司機、操作員、快遞員等返崗困難，對快件的運輸、分揀和派送造成一定程度影響；第三，大部分城市社區目前就疫情防護採取封閉管理，限制了快遞員出入，會對末端派送造成一定影響。
快遞企業多舉措促生產
快遞企業已於2月10日全面復工。
百世集團方面，周韶寧表示，目前百世推出了免息資金扶持、員工防疫保險、考核辦法調整、應急協助管理等多個措施，盡快推進復工復產，確保寄遞服務渠道通暢。
周韶寧稱，鑒於當前疫情的特殊情況，人力、運力資源都受到影響，集團要求各分公司摸底排查區域網點存在的問題和困難，做好運營模式的調整和資源的整合優化。快遞推出網點金融政策、取消部分考核等措施，對全網所有派送、仲裁延誤、客戶投訴等考核內容靈活調整、酌情處理，並向全網一線員工推出防疫保險計劃。
「對於短期內勞動力巨大需求和人員不能返崗的矛盾，針對這個問題，我們目前一方面按照各地要求，讓我們的員工早日安全返回，異地員工返回自行隔離，盡早投入工作，另一方面正在加大人員招聘力度，進行措施排班，同時控制出勤人數。」周韶寧說。
蘇寧物流也推出了對應的管理舉措：在防控組織方面，成立疫情防控領導小組，統一協調和指導全員疫情防控工作，所有防控工作做深做細，層層落實，層層監督和檢查，確保防控工作無死角全方位覆蓋；在人員排查及梳理方面，加強返崗人員排查和梳理工作，每日檢查反饋員工異常情況，具體核查細致到個人，建立每個員工的異常接觸、及個人信息檔案登記工作；在物資物料保障方面，總部成立專項采購小組，通過海外購等多渠道進行物資采購。重點采購口罩及消毒液、溫度儀等防護物資，保障全員防護物資；在園區管理方面，所有辦公和作業園區進行半封閉管理，車輛進出要進行檢查，人員100％進行體溫測量。異常體征的人員以及與疫區有關的車輛等嚴格控制；在配套支持方面，集團協同全部資源，在員工辦公、餐飲、住宿等方面進行全方位保障和支持，同時嚴格強化園區消殺和防控檢查管理工作，解決員工生活需要的同時加強過程防控管理，保障員工安全。
2月7日，蘇寧物流發布「人才共享」計劃，面向因疫情沖擊，工作受到短暫影響無法開工的人群，提供各類倉內分揀、包裝，社區騎手、快遞配送等工作崗位。工作地點分布在上海、北京、南京、杭州、廣州、深圳、合肥、濟南、成都、天津、無錫、重慶、青島、大連等全國46個城市物流中心及350個城市的快遞站點。
中通方面，上述相關負責人表示，現在一手抓疫情防控，一手抓復工復產。在復工復產方面，通過各種方式加大對網點復工的保障，設立一個億的疫情保障基金，重點用於一線員工的疫情保障，如果工作中感染，最高保障金額50萬元。在疫情防控方面，中通對快遞包裹、車輛、場地、設備都有嚴格的消毒要求：收轉運派各環節員工每日兩次測體溫，穿戴必要的疫情防護用品；包裹在攬收時，收件網點要進行消毒，派件之前也要二次消毒；中心要求對包裹經過的車輛、場地和設備進行消毒等。
『貳』 你認為物流成本企業經營有哪些影響
在對企業的物流成本實施有效的管理之前，全面地了解其影響因素將會使管理活動針對性強，達到事半功倍的效果。影響企業物流的因素很多，在這里主要從企業產品﹑物流服務﹑物流運作方式﹑物流服務﹑物流環節與核算方法等五個因素進行分析。
企業產品與物流成本
企業的產品是企業的物流對象。因此，企業的產品是影響物流成本的首要因素 。不同企業的產品，在產品的種類、性質、體積、質量和物理，化學性質方面都可能不同，這些對企業的物流活動如倉儲、運輸、物料搬運的成本問題均會產生不同的影響。
（一）產品的種類與物流成本的關系
據數字統計物流成本在6種（化工產品、木材（包括傢具）、紡織品、石化和塑料產品、橡膠產品，主要金屬產品，食品和消費品）不同產品分類中占銷售額的百分比。其中，食品和消費品占銷售額的比重最大，達到了32。01%，其次是主要的金屬產品，所佔比重也將近30%，而最低是化工產品物流成本比重還不到15%。
（二）產品密度對物流成本的影響
產品密度對物流成本也是有影響的，因為產品的密度是由它的重量和體積決定的。而產品的運輸成本。倉儲成本一般以重量或以體積作為計量單位來計算，所以產品密度對物流成本的直接的影響。兩者之間的關系是產品密度的增加，產品重量體積比增大，倉儲和運輸成本占銷售價格的比重呈降低趨勢。
（三）產品的價值對物流成本的影響
產品的價值不同，需要的物流成本的支持也存在差異，雖然運輸成本，倉儲成本一般是按重量和體積計算的，但價值高的產品的物流成本都相對比一般的產品高。如在國際物流中海運費率的一條重要的原則是；高價值的商品的運費率要高於低價值的商品。因為運輸成本和倉儲成本都含有保險費，保險費是按照產品的價值比率來計算的，而且存儲成本包含人庫存維持成本也是產品價值的一定比率計算和，這些都增加了產品的物流成本。
5．產品的風險性對物流成本核算的影響
產品的風險性是指產品本身存在的易燃性,易損性,易腐性和易於被盜等方面的特性.產品的風險性會對物流活動有特定的限制,從而引起物流成本的上升.如精密度高的產品,對保管和養護條件要求較高,這無疑對物流的各個環節如運輸、搬運,倉儲等,都提出很高的要求而引起物流成本核算的增加.再如新鮮的水果,鮮花需要冷藏儲存和運輸,通常需用使用費用高昂的航空運輸.而產品價值高的產品在運輸倉儲時的防盜措施必不可少.總之,由於產品的風險性而在物流過程中引起特殊防護作業,會增加企業的物流成本.
二.物流環節對物流成本核算的影響
物流環節的多少,經歷時間的長短將直接影響著物流成本的大小.有關資料顯示,在物料形成產品的總生產時間中,真正的加工時間只有10%-20%,其餘時間都消耗在物料運輸.等待時間(如在庫時間,設備調整准備時間.所以,一般而言,對於物流環節,原則是中間環節盡可能減少,在中間環節停留的時間也要盡可能少,每次運輸距離盡可能短，而運輸隊速度盡可能提高。而這也是在運輸中要「直達直線運輸」「四就直接運輸」（即不經過商業環節，就車站，就碼頭，倉庫直披直運）的原因所在。
三，物流服務對物流成本的影響
物流服務對企業物流成本核算也是有影響，由於市場競爭的加劇。物流服務越來越成為企業創造持久競爭優勢的有效手段，更好的物流服務會增加收入，但同時也會提高物流成本。例如，為改進顧客服務水平，通常使用溢價運輸。這對總成本的影響是雙方面的：運輸成本曲線將向上移動反映更高的運輸費用：庫存費用曲線將向下以反映由於較低的臨時庫存而導致平均庫存的減少。在一般情況下，這些成本的變化後的凈值是總成本的增加，但如果改進服務能增加收入，則這樣的成本調整（增加）通常可視為是合理的。當然，決不能為提供更令人「滿意」的服務而導致物流成本的急劇增加，而且其增加大於長期銷售收入增長所創造的利潤，