自行車有哪些物理原理

Ⅰ 自行車中有哪些物理原理啊

一. 摩擦力的應用

——自行車為什麼能前進？

自行車也和其它車輛一樣，是靠車輪與地面的摩擦力前進的。自行車由於自身有質量、有自重，車輪和地面都不光滑，壓在路面上就會產生靜摩擦力。當人騎上自行車，用力使自行車開始運動，後輪與地面產生靜摩擦力，其方向與自行車前進方向相同，所以推動自行車向前運動。

二. 壓力越大，摩擦力越大

——自行車為什麼能停止？

制動裝置（剎車）在自行車中有著十分重要的作用。剎車不靈而導致的交通事故屢見不鮮，自行車是採用什麼方法來制動的呢？

自行車的剎車是利用摩擦力使自行車減速和停止前進。當我們使用剎車時，剎皮與車輪間的摩擦力，使車輪停止運動或速度減小，車輪與地面見的摩擦力由滾動摩擦變成滑動摩擦，強大的滑動摩擦力方向與自行車前進方向相反，使自行車迅速減速（或迅速停止運動）。

三. 增大粗糙程度，增大摩擦力

——自行車外胎上為什麼有凸凹不平的花紋？

自行車外胎上有凸凹不平的花紋，可以增大自行車與地面間的粗糙程度，來增大摩擦力，防止自行車打滑。

急剎車時，滑動摩擦力對車輛外胎磨損十分大，若使輪子總處於滾動，而不滑動時，則可避免對車輪磨損。因此可設想在自行車上另設置一剎車備用（可金屬、橡膠……），平時運動時，剎盤提起脫離地面，剎車時，將剎盤按下與地面接觸，使剎盤在地面滑動，產生滑動摩擦力，使車輛迅速減速直至停止，避免自行車外胎磨損。

四.滾動摩擦力比滑動摩擦力小

——自行車哪些地方安鋼珠？為什麼安鋼珠？

自行車應當騎起來越輕松、越靈活才越好、越省力，所以在自行車轉動的地方，中軸、後軸、車把轉動處，腳蹬轉動處、飛輪等地方，都安有鋼珠。轉動地方安裝鋼珠是為了減小摩擦力，保護零件，節省動力，因為滾動摩擦比滑動摩擦小得多，用滾動來代替滑動可以大大減小摩擦，並經常加潤滑油，使接觸面彼此離開，摩擦變得更小、更省力。

杠桿

控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。

控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以比較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。

輪軸

一．自行車上的輪軸

中軸上的腳蹬和大齒輪：組成省力輪軸，由腳蹬半徑大於大齒輪半徑。

自行車車把與前叉軸：組成省力輪軸，手握把外的半徑大於前叉軸的半徑。

後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸，齒輪半徑小於後輪半徑。

二．自行車行駛速度與車輪直徑的關系

常見的自行車輪的直徑有559mm（22英寸）、610mm（24英寸）、660mm（26英寸）、711mm（28英寸）的。騎28寸的比24寸的車費力一些，但速度快，因為28寸車輪的半徑大，輪子每轉一圈走的距離長一些，故速度快；半徑大使輪軸的軸半徑大，故費力。

三．自行車變速的道理

自行車能夠前進運動，是靠人用車踩動腳蹬來提供動力，驅動後輪轉動產生摩擦力而形成。而後輪的轉動是通過鏈條把中軸、後軸上的鏈輪飛齒輪相連帶動，兩輪每個齒與各鏈條間的孔對應，大齒輪轉過一個齒，齒輪也一定轉過一個齒，絕不可能打滑。

四．變速車

新型變速自行車中，中軸鏈輪上有幾個直徑不同、齒數不同的齒盤，後軸飛輪有幾個直徑、齒數不同的齒盤，選擇不同齒數的齒輪，通過鏈條相連帶動，後輪轉動的快慢就改變了，稱為變速車。

氣體體積減小，壓強增大

早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已。現代自行車使用充氣內胎主要是利用質量一定的氣體體積減小，壓強增大的原理。當路面不平給車胎帶來沖擊的時候，充氣內胎的壓縮和恢復有很好的緩沖作用，減小了顛簸，既保護了自行車，也減小前進的阻力，也使人感到舒適。

光的反射

有的自行車上有尾燈，還有一塊黃色塑料片，不僅為裝飾，主要是為反光而用。白天，紅色等色最醒目，很遠的地方都能看見，提醒司機注意；晚上人們騎車時，後面或側面駛來汽車，車燈光射到自行車尾燈上，反射回去，提醒司機注意。

Ⅱ 自行車上涉及的物理原理

1
、穩定性的知識

自行車之所以在行駛過程中不會傾倒，主要得益於物理學原理的應用。

2
、摩擦力知識

（1）啟動、行駛過程中的摩擦力

當自行車啟動或行駛時，在鏈條驅動下，後輪逆時針轉動，輪胎與地面接觸處相對於地面有向後運動的趨勢，故地面對後輪施加向前的摩擦力，該摩擦力是自行車向前運動的動力。在此力的作用下，自行車整體具有向前運動的趨勢，自行車的前輪胎於地面接觸處具有向前運動的趨勢，則地面對前輪產生向後的摩擦力，在該摩擦力的作用下，前輪便沿著後輪相同的方向轉動起來，自行車向前運動，自行車上輪胎上凹凸不平的花紋，就是為了增大摩擦力。

（2）剎車過程中的摩擦力

摩擦力不僅關繫到自行車的啟動，對自行車的制動也非常關鍵。如果剎車性能不好，騎車人的安全就得不到保障。人捏剎車柄，使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊，產生摩擦力，使自行車減速，最終停下來。摩擦力的大小取決於壓力的大小和接觸面的粗糙程度。以恆定的速度駕駛同一自行車、剎車力越大，摩擦力越大，自行車制動的越快；說明壓力越大，產生

的摩擦力越大。新、舊兩輛自行車，在相同的速度下，用近似相同的力捏剎車柄，新車制

動快，原因是舊車的剎車塊和車胎磨得比較光滑，產生的摩擦力很小。

另外在自行車的手把、腳踏板、等處，做有凹凸不平的花紋這也是通過增加接觸面的

粗糙程度來增大摩擦。

3
、減震系統

自行車裝有減震器。自行車共有5個地方進行了減震處理：三腳架、鞍座、車頭和前後輪胎，其中三腳架、鞍座、車頭運用彈簧減震，車身則靠輪胎減震。自行車震動時，整個車身具有了形變性，使人落下時與車身接觸的時間增長，受力變小，提高了舒適性。好比人從高處跳到水泥地上，腳會感到疼，如果在地面上鋪上軟墊，人再往下跳，即使是相同高度，

感覺也不會那樣劇烈。通過減震不僅使騎車人感到舒適，也減少了自行車的磨損。

Ⅲ 自行車中涉及的物理現象及原理。

自行車的輪子表面有花紋是因為使接觸面粗糙，增大摩擦。 夏天不要向輪胎裡面充氣太多，因為裡面的空氣受熱體積增大使輪胎破裂。 底座是扁而寬的因為增大受力面積減小壓強。

Ⅳ 自行車的工作原理是什麼

出於各種原因，全世界有無數人使用自行車。人們騎自行車去鍛煉、上下班、運送包裹、參加比賽或只是為了好玩。騎自行車對某些人來說似乎很容易，但實際上，自行車工作原理非常復雜。

自行車將我們身體產生的能量轉化為動能。動能是「運動物體或粒子的一種屬性，不僅取決於它的運動，而且取決於它的質量」。如果通過施加凈力對物體進行傳遞能量的功，則物體會加速，從而獲得動能。一輛自行車最多可以將一個人 90% 的能量和運動轉化為動能。然後使用該能量來移動自行車。騎手的平衡和動力有助於在沿路徑行駛時保持自行車穩定。

總結

雖然日常生活中，騎自行車對我們來說並不是一件難事，但是蘊含在自行車背後的知識，卻是非常復雜的。

Ⅳ 自行車的物理知識

自行車
與
物理
自行車上的力學知識
(一)運動和力的應用
自行車的外胎,車把手塑料套,踏板套,閘把套等處均有凹凸不平的花紋以增大摩擦.剎車時,手用力握緊車閘把,增大剎車皮對車輪鋼圈的壓力,以達到制止車輪滾動的目的.剎車時,車輪不再滾動,而在地面上滑動,變滾動為滑動後,摩擦大大增加,所以車能夠迅速制動.
車的前軸,中軸及後軸均採用滾動軸承以減小摩擦,在這些部件上,人們常常加潤滑油進一步減小摩擦.
1.增大和減小摩擦
自行車上的力學知識
車的座墊下安有粗的螺旋狀的彈簧,利用它的緩沖作用以減小震動.
2.彈簧的減震作用
自行車上的力學知識
(二)壓強知識的應用
自行車的車胎上刻有載重量,明確告訴人們:不能超載,如車載過量,車胎受力面積不變,則車胎受到太大的壓強將被壓破.
1.自行車負重
2.車座上的物理
座墊呈馬鞍型,它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強,使人騎車時感到較舒適.
自行車上的力學知識
(三)簡單機械知識的應用
自行車制動系統中的車閘把與連桿是一個省力杠桿,可增大剎車皮的拉力.另外,鏈輪牙盤與腳蹬,後輪與飛輪,車龍頭與轉軸等都是輪軸,利用它們可以省力.
自行車上的力學知識
(四)功和能的知識運用
1,人們在騎自行車上較陡的坡時,往往走"S"形路線,這是根據功的原理.如圖,坡長相當於斜面長,坡高相當於斜面高,根據功的原理:W1=W2,即FL=Gh,亦可寫作:,可看出,斜面長L是斜面高h的幾倍,所用的力F就是重力G的幾分之一,所以,在高度h不變的情況下,斜面越長越省力,走"S"形路線是為了增大斜面長,從而能順利上坡.
自行車上的力學知識
(四)功和能的知識運用
2,動能和勢能的相互轉化
騎自行車上坡前,人們往往要加緊蹬幾下,使車的速度(動能)增大,"動能沖坡",以較大的動能轉化為較大勢能,能夠較容易到達坡頂.而騎車下坡時,不用腳蹬,車速也越來越快,這是勢能轉化為動能,動能不斷增大,所以車速也不斷增大
自行車上的力學知識
(五)剎車和慣性
自行車高速行駛特別是下坡時,不能單獨用前閘剎車,否則會出現翻車事故,其原因是:前閘剎車,前輪被迫靜止,而作為驅動輪的後輪車架和騎車人由於慣性還要保持原有的高速運動的趨勢,這時就會以前輪與地面接觸處為支點,向前翻轉,造成翻車事故.
自行車上的力學知識
(六)測量中的應用
在測量道路的長度時,可運用自行車.如24型車輪直徑為0.62米,26型車輪直徑為0.66米,車輪轉過一圈長度為直徑乘以圓周率π,得1.95米或2.07米,然後,讓車沿跑道滾動,記下滾過的圈數n,則跑道長n×1.95米或n×2.07米.
自行車上的力學知識
(七)熱膨脹知識的運用
在炎熱的夏天,車胎內的氣不能充得太足,更不能放在烈日下曝曬,因為車胎內的空氣受熱急劇膨脹,壓強猛增會將車胎脹破.
自行車上的力學知識
(八)機械能與內能的轉化
用打氣筒給車胎打氣,過一會兒,筒壁會熱起來,這是因為壓縮筒內氣體和克服活塞與筒壁的摩擦做功,使筒壁內能增加,溫度升高,所以筒壁會發熱.

Ⅵ 自行車運用了什麼物理知識

自行車運用的物理知識有：
一、力學知識
1、摩擦方面
（1）自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。
（2）車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。
（3）所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。
（4）剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，
（5）緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；
自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。
2、壓強方面
（1）一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為
S=2×10Cm×5cm=100×cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F=（500N+150N）=650N，可以計算出自行車對地面的壓強為6。5×104Pa。
（2）在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。
（3）自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強，
（4）自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。
（5）自行車的車座做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對身體的壓強。
3、輪軸方面
（1）自行車的車把相當於一個輪軸，車把相當於輪，前軸為軸，是一個省力杠桿，如圖3所示。
（2）自行車的腳踏板與中軸也相當於一個輪軸，實質為一個省力杠桿。
（3）自行車的飛輪也相當於一個省力的輪軸。
4、杠桿方面
自行車的剎車把相當於一個省力杠桿。
5、慣性方面
（1）當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然向前走，是由於它有慣性。
（2）當人騎自行車前進時，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。
6、能量轉化方面
（1）當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。
（2）當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。
（3）自行車的車梯上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車梯自動彈起。
7、聲學方面
自行車的金屬車鈐發聲是由於鈴蓋在不停的振動，而汽笛發聲是由於汽笛內的氣體不斷的振動而引起的。
8、齒輪傳動方面
線速度和角速度的關系，如圖5所示，設齒輪邊緣的線速度為v ，齒輪的半徑為R，齒輪轉動的角速度為ω，則有v = ωR。
二、熱學知識
在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。
三、光學知識
在日常生活中，自行車的後面都裝有一個反光鏡，它的設計很巧妙，組它是由三個相互垂直的平面鏡組成一個立體直角，用其內表面作為反射面，這叫角反射器。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光「反向射回」，當光線射向反光鏡時，會使後面的人很容易看到。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，足以讓汽車的司機觀察到。

Ⅶ 自行車有那些物理問題

自行車的坐墊做成馬鞍狀------增大受力面積，減小壓強；滾動軸承------利用滾動減小摩擦；車閘----省力杠桿；加潤滑油-----使接觸面分開，減小摩擦；車把------輪軸；越用力捏閘，車停得越快------增大壓力，增大閘皮與輪之間的壓力，增大摩擦，使輪胎與地面之間的摩擦由滾動摩擦變為滑動摩擦，車停的越快。

Ⅷ 自行車上有什麼物理原理

自行車上的物理學知識

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。

下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：

1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。

由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型

2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。

Ⅸ 自行車中包含的全部物理原理有

杠桿 摩擦 重力

Ⅹ 關於自行車各部件的物理原理有人可以幫助一下嗎

一.力學知識 1.摩擦方面 （1）自行車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，並且使用摩擦大的材料，增大摩擦力。 （2）車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。 （3）所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦。 （4）剎車時，用力捏緊車閘，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力。 （5）緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。 2．簡單機械 （1）自行車剎車手閘是一個省力杠桿，車後坐的載物夾也是杠桿。腳踏和中軸大齒輪組成一個省力輪軸，後輪上小齒輪和後輪組成一個費力輪軸。車把和前叉也構成省力輪軸。 （2）自行車上坡走S形路線，相當於增加了斜面的長，可以省力，使上坡更容易。 3．運動方面 （1）自行車的速度約為（3-5）m/s。 （2）以樹木為參照物，自行車是運動的；以樹木為參照物，自行車是向後退的。 4．壓強方面 （1）一般情況下，充足氣的自行車前、後輪胎著地總面積大約為S＝100cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F＝（600N+250N）＝850N，可以計算出自行車對地面的壓強約為8．5×104Pa。 （2）自行車的車座較寬大，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人的壓強，人騎座時感到舒服。 （3） 在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。 （4）自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。 （5）自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。 5．慣性方面 （1）當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然前進，是由於它具有慣性。 （2）當人騎自行車前進時，若緊急剎車，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。 6．能量轉化方面 （1）當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。 （2）當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。 （3）自行車的車支架上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車支架自動彈起。 （4）自行車在不平的路面騎行時，車坐下被壓縮的彈簧產生彈力，彈簧的彈性勢能轉化為動能，彈簧起到減震作用。 二、聲學知識 （1）自行車的金屬車鈴發聲是由於鈴蓋在不停的振動。 （2）自行車有些部位零件松動時，騎行時引起振動發生。 三、熱學知識 （1）在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。 （2）用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，是因為打氣筒的活塞壓縮氣體做功，氣體內能增加，氣體內能傳給筒壁，使筒壁溫度升高。同時打氣過程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功過程，也使筒壁內能增加，溫度升高。 四、光學知識 （1）自行車的後面都裝有一個反光鏡，它是由許多角反射器組成的。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光「反向射回」。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，能引起汽車司機的注意。 （2）自行車鈴的金屬蓋是凸面鏡，能成正立、縮小的虛象。