鐵軌為什麼鋪在枕木上物理

『壹』 為什麼鐵路上的鋼軌要鋪設在枕木之上

火車架設在枕木上，但是枕木的收縮性很大，為了減少枕木的收縮性，於雀行攔是建造火車路時便放了很多的小石子，以來減輕對枕木的收縮性，這樣一來利於排水，有緩沖作用，起到了安全作用。

高鐵速度快，機車300的時速很容易把道砟石帶起來，如果道砟石飛起來後果可想而知，所以高鐵都是無砟軌道，普鐵的速度是不會把道砟帶飛的。不過以後的高帶談鐵會出現有砟軌道……，但是那個砟是被固化了的，不要問我是怎麼知道的。砟到雖然彈性好卻難以達到軌道板的平滑性，坐綠皮車的就有感覺車身總會搖擺，動車高鐵卻沒有這種感覺，在施工中軌道板是按照要求用坐標定位人工螺栓微調校地，而彈性問題卻以得到解決，就是在每個固定鋼軌的螺栓處有塊一厘米多厚的橡膠墊和一塊似生塑料的構件，有機會上鐵路一看就明了！

『貳』 鐵路的鋼軌鋪在枕木上是增大壓強還是減小壓強

增大壓強的方法有在壓力一定時，減小受力面積和在受力面積一定時，增大壓力；
鐵路的鋼軌不直接鋪在路基上，而鋪在枕木上是為了在顫拍正壓力一定時，增大受力面積來減小壓強．
故答案為：茄悔在壓力一定時，減小受力面積；在受力面積一定時，增大賀凱壓力；減小壓強．

『叄』 鐵路的鋼軌為什麼鋪在木枕上

因為鋼軌的接觸面積比較窄，鋪在枕木上可以緩沖鐵軌的壓力，防止鐵軌下陷。
軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不鍵銀行。列車經過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過後還得盡可能恢復原狀。
軌枕起先採用木材製造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，並且有足夠的位移阻力。經過防腐檔宴處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據統計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。可以想見，這得毀掉多少森林？行亮銀隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技術的發展，上世紀初，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產鋼筋混凝土軌枕。

『肆』 物理壓強 鐵軌為什麼鋪在一根根路枕上

告訴你,
那個東西叫拍塵枕木,
是為了減小壓強而用上的,
這是早彎因為增陸賀悶大了它的受力面積,
從而減小壓強!

『伍』 火車路的鐵軌為什麼要鋪在枕木上

『陸』 鐵軌下面為什麼鋪枕木

以分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土裡。鐵軌與火車車輪的接觸面積小，但火車非常重，因此鐵軌所承受的壓力相當大（壓力=重量÷接觸面積），因此鐵軌下面須鋪設枕木。枕木下的碎石頭主要作用是防止鐵軌下陷的緩沖，另外火車高速通過鐵軌會御困罩鎮鬧產生噪音和高熱，碎石頭還可吸收噪尺卜音和熱量。
火車又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。目前國內分綠皮車和動車組兩種。
人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車，但會產生大量二氧化碳，污染環境。
火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它火車，於是一直沿用。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計出，世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

『柒』 鐵軌下面為什麼鋪枕木

枕木可緩和列車的動力沖擊作用。

鐵軌下面鋪枕木可緩和列車的動力沖擊作用；容易加工製造；便於運輸、鋪設和養護維修；有較好的絕緣性能；扣件和木枕聯橋耐結簡單；木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數，能保證軌道的穩定。

但木枕的主要缺點是使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐蝕、機械磨漏消州耗及劈裂，三者之間又互為因果；其次，彈性和耐久性不完全一致，在機車、車輛作用下容易出現軌道不平順，尤以無縫線路鋪設木枕地段穩定性較差。

(7)鐵軌為什麼鋪在枕木上物理擴展閱讀：

防腐處理是延長木枕使用壽命的主要措施，未經防腐處理的木枕稱為素枕，經防腐處理後稱為油枕。常用防腐劑如水溶性的硅酸鈉等製成防腐枕木。其他措旌還有減輕機械磨損，如擴大墊板面積，減小木枕表面的單位壓力等。

在木枕上預鑽道釘孔，墊板與木枕之間的連接應有單獨的零件，盡量減少墊板的振動。墊板與木枕間的空隙應設防腐處理過的墊板或經壓制的瀝青麻布以防污物、水或砂侵入。

為防止木枕返蔽裂紋，應嚴格控制防腐處理前的含水量。對已形成裂縫，可先用防腐漿灌入並夾緊，再用鐵絲捆紮，避免鋪設後加劇裂開。

『捌』 鐵軌下面為什麼鋪枕木

鐵軌下面鋪枕木因為一方面，枕木可以支撐和固定鐵軌，防止鐵軌變形或移困凱位。另一方面有了枕木和碎石，相當於擴大了火車和地面的接觸面積，從而分散了火車巨大的重量帶來的壓力。另外下雨的時候，雨水還可以通過石子之間的縫隙及時排出去，避免枕木因受雨水的侵蝕而腐爛。

早在古羅馬的時候，羅馬人通常用兩匹馬來拉戰車，並根據兩匹馬屁股的寬度來鋪設道路。英國人在設計馬車的時候，就用了道路的寬度，來作為輪子之間的距離。再後來建造電車的人沿用了馬車的輪間距離，建造火車鐵軌的人繼續沿晌腔用了這一標准。所以可以這樣說，是古代兩匹馬屁股的寬度，決定了今天火車軌道的寬度。

有砟鐵路的碎石堆有什麼作用

1、分散壓力，減少震動力與噪音

一列成百上千噸的列車以上百公里的速度快速通過，對陣木盒鋼軌造成了巨大的沖擊力。如果沒有道砟，直接把鐵軌和枕木鋪在路基上，路基可能無法承受列車的重量而向下凹陷。而道砟的碎石之間的縫隙與質地，很好地起到了分散列車通過時所產生的巨大壓力的作用，將壓力均勻地分散到地基上。利用道砟的彈性，很好地分散了列車的震動力與噪音，旅客乘坐更為舒適，也保護了路基。

2、易排水，保護路基

道砟的碎石間具有很大的縫隙，遇見下雨天氣，水可以順著縫隙向下滲透排出路基，避免翻漿冒泥，很好地保護了路基。

3、易調校線路

由於鐵路老化等多方面的原因，鐵路很容易出現水平、高低或者方向上的偏移，處於不良狀態時，鐵路維修職工就可以通過起道機將線路抬起，再把石子搗入軌枕底部。通過在枕木下加墊或減少道砟的高度來維持線路的良好狀態，延長鋼軌使用壽命。可能乘客們發現不了，在火車經過的時，鐵軌會出現微小的彎曲變化，待火車開過後又恢復原狀，這期間，道砟的彈性發汪謹喚揮了很大的作用，避免了對鐵軌造成塑性破壞。

4、保持軌距防止脹軌、斷軌

由於冬天夏季的溫差巨大，鋼軌的熱脹冷縮明顯，因此可能會出現脹軌或斷軌的現象，甚至使線路爬行，這是道砟的彈性能夠起到很大的緩沖作用。再加上，碎石的摩擦力與線路之間具有極大的吸附力與貼合度，這樣就能夠避免鋼軌熱脹冷縮帶來的傷害。

雖然，有砟鐵路有些很多優點，例如造價低、減震、易調校。但也存在著很多的弊端，例如：碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高，最關鍵的是可能會引起亂石飛起，影響列車的運行安全。