❶ 飛艇的工作原理是什麼
飛艇是一種輕於空氣的航空器，它與氣球的最大區別在於具有推進和控制飛行狀態的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體，位於艇體下面的吊艙，起穩定控製作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）藉以產生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩定。
飛艇屬於浮空器的一種，也是利用輕於空氣的氣體來提供升力的航空器。根據工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區別是前者比後者侍睜多了自帶的動力系統，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有老啟歲拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等。現代飛艇一般都使用安全性更好的旁碧氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機提供部分的升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設備的供電上，所以飛艇相對於現代噴氣飛機來說節能性能較好，而且對於環境的破壞也較小。
一般從結構上看，飛艇可分為三種類型：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇。硬式飛艇是由其內部骨架（金屬或木材等製成）保持形狀和剛性的飛艇，外表覆蓋著蒙皮，骨架內部則裝有許多為飛艇提供升力的充滿氣體的獨立氣囊。半硬式飛艇要保持其形狀主要是通過氣囊中的氣體壓力，另外部分也要依靠剛性骨架。
❷ 飛艇能升空是應用了什麼知識
①飛艇能升空是應用了浮力的知識，當飛艇受到的浮力大於重力時，它就可以升空了；
②鍋扒讓爐水位計和鍋爐就構成了一個連通器，水不流動時，液面就是相平的，液面就保持在同一水平面上，我們通過觀察水位計中水位的高低就可以知道鍋爐中水春豎局的多少，及時加水；
③用吸纖陪管吸飲料，管內氣壓小於外界大氣壓，飲料在大氣壓強的作用下被壓到嘴裡．
故答案為：浮力；連通器；大氣壓．
❸ 飛艇的飛行原理
飛艇是一種輕於空氣的航空器，它與氣球的最大的區別在於具有推進和控制飛行狀態的裝置。艇體氣囊內充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣），藉以產生浮力使飛艇升空。
1783年，法國的蒙格菲爾兄弟和J•A•C•查理分別完成了熱氣球和氫氣球的發明，並成功地進行了載人飛行。為了解決氣球飛行無法控制，只能隨風飄飛的問題，法國軍官梅斯尼埃於二年就設計了可控制飛行的飛艇。梅斯尼飛艇的原理和形狀等與今天的軟式飛艇大至相同，但由於當時缺少相應的動力裝置，這一設想未能實現。
世界上第一艘飛艇是法國工程師H•吉法爾於1852年發明的。橄欖型的飛艇長44米，直徑12米，在軟式氣囊下有一三角型風帆用來操縱飛行方向，在吊籃內裝有一台僅3馬力的蒸汽發動機驅動一副3葉螺旋槳。1852年9月24日，吉法爾從巴黎馬戲場起飛，以大約8公里的時速飛行到28公里外的德拉普。此後內燃機的問世，使飛艇有了重量更輕、效率更高、也更安全的動力裝置。
早期軟式飛艇的氣囊要靠充氣的壓力才能保持外形。它飛得又慢又低。1890年，德國陸軍中將F•齊伯林伯爵一退役就研製新型飛艇的工作。他使用鋁材作飛艇的骨架使氣囊始終保持一定的形狀，氣囊內還有許多個分隔的小氣囊，這使飛艇的安全性有了提高。1900年7月2日，第一艘齊伯林式飛艇LZ—1號進行了首次飛行。飛艇呈雪茄形，長128米，直徑11.7米，裝有2台16馬力的內燃發動機，還裝有方向舵和升降舵。這是世界上第一艘硬式飛艇。
第一次世界大戰前後是飛艇發展較快的時期，英國和法國使用小型軟式飛艇執行反潛巡邏任務。德國則建立了齊析林飛艇隊，用於海上巡邏、遠程轟炸和空運等軍事活動。飛艇體積大、速度低、不靈活、易受攻擊，同時由於飛機性能的不斷提高，因而軍用飛艇逐漸被飛機所取代。但飛艇的商業飛行仍有發展。1929年德國製成的大型飛艇 「興登堡」號，長245米，直徑超過41米，總重206噸，曾10次往返飛行於美國和德國之間，運送旅客1000多人。英國和法國也先後參照齊伯林式飛艇製造了本國的大型飛艇R—100號和 「阿克隆」號。這時的飛艇大都使用氫氣作為浮升氣體，易燃易爆，很不安全。1973年， 「興隆堡」號在著陸時因靜電火花引起氫氣爆炸，35人遇難。英、美也有多艘大型飛艇大都相繼失事，此後飛艇的發展陷於停滯狀態。
70年代以來，由於科學技術的進步，飛艇改用安全的氦氣，其發展又呈活躍。採用多種新技術的新型飛艇被 用於空中攝影攝像、巡邏等方面，洛杉磯、漢城和巴塞羅那奧運會和北京亞運會都可在會場上空看見它的身影。
❹ 氣球和飛艇的原理
熱氣球--熱空氣密度小於冷空氣的密度顫畝察 因此能浮在冷空氣上
只要茄茄改變熱空氣的溫度 就能實現上浮、下降和懸浮
飛艇 利用氣體中較輕的氣體 而浮在空氣中 以前是用氫耐耐氣 但易燃燒
後用氦氣 一樣 改變球體內的氣體容量就能實現上浮、下降和懸浮
❺ 飛艇飛行原理和熱氣球是一樣的嗎
原理基本相同，都是利用空氣的浮力進行飛行。但在具體的起降和方向控制等方面則有較大差中孫別。
飛艇的起飛時一般是將壓縮氦氣（氦氣的密度比空氣小）從飛艇所攜帶的鋼瓶內放出，使氣囊充氣，產生浮力使其上升。當需帆告要降落時則用氣泵將氦氣壓回鋼瓶，使浮力減少。飛行的高態培明度控制亦是如此。
熱氣球則是靠不斷加氣囊里內的空氣（熱空氣密度比周圍冷空氣小，循環上升）產生向上的舉力。需要降落時則減小或乾脆關閉加熱裝置。
另外，飛艇一般都帶有自身的推進發動機（發動機帶動螺旋槳轉動，產生向前的推力使之前進）和舵面，可自行控制飛行方向和速度。而熱氣球則只能依靠大氣的水平流動，順風而行。
❻ 飛艇的浮沉原理是什麼
飛艇屬於浮空器的一種，也是利用輕於空氣的氣體來提供升力的航空器
飛艇獲得的升力主要來自其內腔叢部充滿的比空氣輕的氣體，游乎如粒子、中子等。現代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發動機飛艇提供部分的神圓悉升力。發動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設備的供電上，所以飛艇相對於現代噴氣飛機來說節能性能較好，而且對於環境的破壞也較小。
❼ 飛艇的工作原理是什麼
飛艇的工作原理是根據氣體森游謹的體積來改變大氣對它所受的浮力，f=pgv排，所以在p與g是定值，所以根據v排，氣體體積大小來升降，所以充裝氦氣（密度小於空氣）浮力變大，氣罐來充裝氣艇的氣球，從而改變排開的體積，所以氣艇的原理與熱氣球原理不同的
熱氣球飛行是根據熱空氣密度比冷空氣密度小，相同體積熱空氣比冷空氣輕而產生浮力的原理。把球囊內的空氣加熱,使其變輕產生浮力,就可以使氣球載重升空。用開燃燒開關的間隔時間長短，調此基整球囊溫度（氣體密度）來控制熱氣球的上升和下降；利磨橘用不同高度層的風向來控制和調整自己的前進方向；熱氣球不能主動改變方向，它的飛行速度與風速相同。飛艇和氣球同樣如此。
❽ 飛機 輪船 潛水艇 飛艇的工作原理 急急急
飛機是用高速使機翼產生壓強差使其飛起來
輪船是將水向後推獲謹悶得反沖前進
潛水艇將水向後推獲得反沖前進
飛艇將空氣向舉顫後推獲祥答彎得反沖前進
❾ 飛艇原理
飛艇通過給氣囊中的空氣加熱，使加熱後的空氣體積膨脹，密度變小，汽艇受到向上的浮力滾此。飛艇後面的推大梁迅進器通過葉片高速旋轉，推動空氣，產生向渣裂前的動力。