Ⅰ 制動力與制動距離的關系
汽車制動力簡單說就是剎車力量的大小，
就是阻止車輪轉動的力量，在一定情況下，制動力越大制動距離越短。
但如果輪胎達到靜摩擦的物理極限，制動力再加大就會發生滑動摩擦，
這個時候制動距離反而變長。ABS就是防止滑動摩擦的。
Ⅱ 汽車的制動力系數隨著滑動率的增加而變化的物理本質是什麼
因為汽車自身質量是不均勻的，其重心不在汽車的幾何型心處。後軸抱死時由於地面施加給汽車的摩擦力對汽車重心產生的力臂不等長而產生不同大小的力矩，從而使汽車突然由直線運動改為曲線運動。如果汽車速度過快，由於曲線運動的離心作用會使汽車側滑，側滑後受到地面側向摩擦力從而使汽車停止運動。因為汽車側滑時處於失控狀態，並且側滑距離的存在會降低汽車與周圍物體之間的安全距離，增加了相撞的可能性，所以此時汽車處於危險工況。
Ⅲ 關於制動力，火車抱死滑行，慣性方面的問題
1.描述慣性的物理量就是質量。你認為質量會不會改變？
2.會因為磨損而使阻滯力降低，因為摩擦產生的高溫+強壓力下的相對滑動會使接觸面逐漸光滑
3.廢話
4.同上
5.會
Ⅳ 什麼是制動力啊
制動力是一切起制動阻礙作用的力的合力，制動力包括摩擦力，以剎車為例，摩擦力是制動力的一部分，還有車身自己會受到剎車系統的制動作用，摩擦力和剎車機械繫統的剎車力合力就是制動力。
Ⅳ 摩擦制動制動力受什麼影響
制動力是一切起制動阻礙作用的力的合力,制動力包括摩擦力,以剎車為例,摩擦力是制動力的一部分,還有車身自己會受到剎車系統的制動作用,摩擦力和剎車機械繫統的剎車力合力就是制動力.
Ⅵ 高一物理：剎車的制動力方向
制動力就是剎車時，地面對車的摩擦力，方向與車速度方向相反。
題目中所說的「平板車在運動過程中所受阻力」，就是在沒有剎車時，地面對車的摩擦力，方向與車速度方向相反。
可見，你提的「制動力」與「阻力」方向是相同的，都是與車原速度方向相反。
而剎車時，木箱會相對車向前滑動一段距離，所以木箱對車的摩擦力方向是與車原速度方向相同。
即「制動力」與「阻力」方向是相同的，它與木箱對車的摩擦力方向是相反的。
Ⅶ 車子因急停而產生的力
制動力一般應該算機械概念而不是物理概念,指的是使運動物體（或某部分）停止下來的作用力（通常是摩擦力）.
牛二定律F=ma總是成立的.樓主的問題,第一種情況,制動力是地面和輪胎之間的滾動摩擦力.第二種情況,輪胎鎖死,制動力還是地面和輪胎間,不過是滑動摩擦力.μmg都能用,但是兩個μ不一樣
Ⅷ 汽車制動系統里的制動力是如何產生的
汽車剎車機構的基本原理，就是用定子摩擦隨車輪而轉的轉子，使其減速。當然，實現這一目標，除了上述的液壓、氣壓系統外，還需要一套將駕駛員對剎車踏板踩踏力轉換為制動力的裝置。
很多人都有疑問，為什麼駕駛者輕輕踩踏剎車踏板，就能令重達幾噸的汽車停止？這是因為汽車制動系統通過一些機構，將駕駛員的踩踏力轉化並放大了。制動系統的第一道機械轉化就是剎車踏板的杠桿作用，通過剎車踏板固定位置的調整，可以改變剎車行程與力度，這也是決定剎車腳感的重要因素之一。而在傳統液壓剎車系統當中，剎車踏板推動制動總泵，對剎車油產生壓力，在這一過程中，又會遇到第二個物理轉化裝置，真空助力泵，它通過汽車引擎進氣歧管的真空壓力對剎車液壓系統進行加力。許多賽車會取消真空助力泵，減輕重量的同時讓駕駛者對剎車有更好的操縱感，這時剎車踏板會變硬，行程也會更加清晰，但是對駕駛者體力的消耗也會更大。
在總泵之後，制動液就會分成四路，進入ABS、EBD（ESP）的控制器，然後再通過油管，分到各個車輪的制動分泵上（卡鉗）。油壓到達分泵後，會推動分泵活塞頂出，將其外層的剎車皮緊壓在與車輪同軸轉動的制動盤上，從而產生制動力。
而現在有不少車已經取消真空助力泵，轉而使用線控剎車技術，值得注意的是，線控剎車的剎車踏板與制動器之間沒有直接連接，如果發生制動力衰減，則無法通過物理方法重新獲得足夠的制動力，而是需要依賴電子控制系統，自動加大剎車力度。