非同步電機堵轉時對哪些物理量有影響

❶ 三相非同步電機卡死幾次(堵轉)對以後的運行有什麼影響

三相非同步電機卡死幾次(堵轉)，可能由電機內部故障或外部負載過重引起。由於三相非同步電機的特性決定，三相非同步電機堵轉會造成電機工作電流超載過熱，從而損壞電機的絕緣。而絕緣的損壞又會加重電機的發熱，影響電機的出力。

❷ 三相非同步電動機堵轉的造成和危害以及處理方法

1 電機堵轉的原因很多：轉子與定子接觸被卡死、被驅動設備卡死、設備負荷太大電機無法驅動等等，都會造成堵轉；
2 電機堵轉後定子繞組將流過5-10倍的額定電流，使得定子快速發熱，燒毀繞組；
3 電機應當裝設過流保護，當電機合閘啟動後較長時間不能轉動、電流不能降下來，過流保護將動作，跳開電機的電源開關。這個過流保護可以是熱繼電器，也可以是空氣開關自帶的過流保護，也可以是外裝的過流保護;
4 過流保護動作後，立即對電機進行檢查，確定問題後進行檢修。

❸ 電機堵轉是什麼意思

電機堵轉是電機在轉速為0轉時仍然輸出扭矩的一種情況，一般都是機械的或者人為的。

由於電機負載過大、拖動的機械故障、軸承損壞掃堂等原因引起的電動機無法啟動或停止轉動的現象。電機堵轉時功率因數極低，堵轉時的電流（稱堵轉電流）最高可達額定電流的7倍，時間稍長就會燒壞電機。因此，電機的一般性試驗就包括堵轉試驗這一項。

電機轉動時，定子繞組形成的旋轉磁場拖動轉子旋轉，而轉子中感應電流所產生的磁場也在定子繞組感應出反電勢，也就是我們說的感抗，起到阻止電機定子電流增加的作用。

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發動機扭矩：

發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。

以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。

通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。

❹ 三相非同步電動機接入電源啟動時如轉子被卡住無法旋轉對電動機有什麼危害該怎麼辦

電機轉子被卡住即電機堵轉，電機堵轉電流一般為電機額定電流的50-12倍，如不作保護的話，堵轉時間稍長會燒毀電機。

解決辦法是作過流保護，一般可用空氣開關、熱繼電器、專用電機保護裝置來保護電機，在電機堵轉或過流時，切斷電機電源。

❺ 三相非同步電動機在正常運行時,轉子突然被卡住而不能轉動.試問:這時電動機電流有何改變對電動機有何影響

當負載轉矩超過最大轉矩時，電動機轉速急劇下降，電動機將停止轉動——產生悶車現象。
電動機一旦悶車，電流立即上升6~7倍，電動機嚴重過熱！以至燒壞。從另一方面考慮，若在很短時間內過載，在電動機尚未過熱就恢復達到正常狀態，未損壞電動機是允許的。因此，最大轉矩也表示電動機具有短時間的過載能力。

❻ 非同步電機堵轉時定子電壓與定子電流的關系是什麼樣的呢，與正常運行時有何不同

試著回答哈。1正常運行，這個關系與負荷有關，電動機等效為一個電阻和電感串聯，電阻值與滑差有關，因此與負載有關，不能直接給出電壓電流關系。2、這就是滑差等於1的情況，這里等效電阻就是固定的，電流與電壓成正比，這時候相當於變壓器副邊短路，因此阻抗明顯比正常運行時要小，功率因數很低，（空轉時功率因數也低，但電流很小，相當於變壓器開路）。3、前兩點說了。

❼ 三相非同步電動機的堵轉電流與外加電壓、電動機所帶負載是否有關會產生什麼影響

堵轉電流是指在額定電壓電機的一個特性，與電機負載沒關，一般是出廠做試驗，不可在生產條件下進行測試，容易燒壞電機

❽ 非同步電動機的最大磁轉矩和起動轉矩它們分別受到哪些變數的影響

通常起動轉矩為額定轉矩的125%以上。與之對應的電流稱為起動電流，通常該電流為額定電流的6倍左右。

三相非同步電動機啟動瞬間轉速為零，定子旋轉磁場相對於轉子的切割速度最大，在轉子繞組中產生的感應電動勢最大，使得轉子電流很大，從而使得定子電流即啟動電流很大。

當啟動電流很大時，定子繞組的漏阻抗壓降增大，使得感應電動勢減小，感應電動勢與氣隙磁通Φm成正比，從而使得Φm減小到額定值的一半。啟動時，n=0，s=1，轉子電流頻率f2=sf1=f1為最高，轉子電抗X2為最大，使得轉子功率因數cosθ2比較小。根據式(1-4)，Tm=KTI2Φmcosθ2可知，Tm與Φm、I2和cosθ2分別成正比關系，盡管啟動時I2很大，但是Φm、cosθ2的減小，使得啟動轉矩不夠大。

電機軸端輸出轉矩等於轉子輸出的機械功率除以轉子的機械角速度。直流電動機堵轉轉矩計算公式TK=9.55KeIK 。 三相非同步電動機的轉矩公式為： S R2 M=C U12 公式 [2 ] R22+（S X20）2 C：為常數同電機本身的特性有關； U1 ：輸入電壓 ； R2 ：轉子電阻； X20 ：轉子漏感抗； S：轉差率 可以知道M∝U12 轉矩與電源電壓的平方成正比，設正常輸入電壓時負載轉矩為M2 ，電壓下降使電磁轉矩M下降很多；由於M2不變，所以M小於M2平衡關系受到破壞，導致電動機轉速的下降，轉差率S上升；它又引起轉子電壓平衡方程式的變化，使轉子電流I2上升。也就是定子電流I1隨之增加（由變壓器關系可以知道）；同時I2增加也是電動機軸上送出的轉矩M又回升，直到與M2相等為止。

1、啟動轉矩，電機啟動瞬間的電磁轉矩，它的大小等於電機負載的靜摩擦力矩，也是電機啟動電流最大的時刻；

2、最大轉矩，是電機的最大轉矩，非同步電機在臨界轉差時達到最大轉矩，此時非同步電機的感抗與阻抗相等，功率因數角只有45度；

3、堵轉轉矩，堵轉是非同步電機運期間，由於負載力矩增大到大於電機最大轉矩，電機由穩定區進入非穩定區，轉速下降，轉矩下降，直到停止。把電機運行期間發生堵轉時的轉矩叫堵轉轉矩，堵轉轉矩大於最大轉矩；

三相非同步電機最大轉矩、堵轉轉矩、啟動轉矩具體什麼概念大小關
1、啟動轉矩，電機啟動瞬間的電磁轉矩，它的大小等於電機負載的靜摩擦力矩，也是電機啟動電流最大的時刻；

2、最大轉矩，是電機的最大轉矩，非同步電機在臨界轉差時達到最大轉矩，此時非同步電機的感抗與阻抗相等，功率因數角只有45度；

3、堵轉轉矩，堵轉是非同步電機運期間，由於負載力矩增大到大於電機最大轉矩，電機由穩定區進入非穩定區，轉速下降，轉矩下降，直到停止。把電機運行期間發生堵轉時的轉矩叫堵轉轉矩，堵轉轉矩大於最大轉矩；

為什麼三相非同步電動機起動電流大而啟動轉矩小
啟動電流很大的原因是：剛啟動時，轉差率s最大，轉子電動勢E也最大，因而啟動電流很大。啟動轉矩不大的原因有兩方面：

一是因電磁轉矩取決於轉子繞組電流的有功分量，啟動時，s=1，轉子漏電抗最大，轉子側功率因數很低（0.3左右），因而，啟動時轉子繞組電流有功分量很小。

二是啟動電流大又導致定子繞組的漏阻抗壓降增大，若供電電源容量小，還會導致電源輸出電壓下降，其結果均使每極氣隙磁通量下降

❾ 三相非同步電動機正在運行時，轉子突然被卡住，這時電機的電流如何變化對電動機有

三相非同步電動機正在運行時，轉子突然被卡住-------此時的電流稱為堵轉電流，堵轉電流一般為電機額度電流的7倍 ，電機發熱會很嚴重。

❿ 三相非同步電動機在正常工作時,轉子突然卡住不能轉動,這時電動機電流如何變化,對電機有何影響

如果轉子突然被卡住，回燒電機。電流將是巨大的，其值為電機的啟動電流，這個電流的數值都在電機的銘牌上有標注，一般是5~7倍的額定運行電流。
轉子突然被卡住，通常是熔斷器斷了一個，或者三相線有一相線斷（或接觸器主觸頭一相接觸不良）。如果是電機三相繞組一相斷線，那就比較麻煩，通常需要重繞電機繞組。不過電阻斷線實際發生的幾率比較小。
三相非同步電動機運行性能好，並可節省各種材料。按轉子結構的不同，三相非同步電動機可分為籠式和繞線式兩種。
籠式轉子的非同步電動機結構簡單、運行可靠、重量輕、價格便宜，得到了廣泛的應用，其主要缺點是調速困難。繞線式三相非同步電動機的轉子和定子一樣也設置了三相繞組並通過滑環、電刷與外部變阻器連接。調節變阻器電阻可以改善電動機的起動性能和調節電動機的轉速。