生物醇油和生物柴油哪个好

A. 目前生物醇油和生物柴油技术可靠吗前景如何

生物醇油和生物柴油其实是不同的两种东西，了解你说的应该是以甲醇为主的新型燃料，其实现在这个行业 有超过一多半的厂家都在夸大自己的宣传，实际效果是有的，但是会有针对性，他主要是用来替代柴油，但是又不能当汽车动力，只能燃烧用。

所以这样就只能看看当地市场的情况了，如果用柴油或者液化气的饭店很多，那当然选择这个是很有前景的。但如果家家都是管道天然气那无疑没有什么前景可言，

还有一些想说的，现在很多厂家都在夸大宣传，厂家一多，很多人为了压低价格就会对产品的质量做手脚，达不到响应的标准，或者含有其他损害的成分，建议你选择一些老厂家，信誉好点的，可以多在网络里查查他们的信誉，不能全信 但至少是辅助的观点

B. 生物醇油可靠吗

当然可靠，现在很多人弄这个都发了财，关键是技术要先进，以下是生物醇油的配方资料及制备方法1、精馏酯化制取生物柴油的精馏装置2、多功能移动式生物燃料生产装置3、常温常压一步合成生物柴油及醇基燃料装置4、戊烷醇环保复合燃料生产系统5、一种生物质乳化燃料助剂6、逆向磁场沸化燃料油7、一种烃醇燃料生产技术及配制方法8、无副产物生成的生物柴油燃料非催化生产方法9、液体燃料用乳化剂10、一种利用微生物筛选高产燃料乙醇的甘薯品种的方法11、生物醇基柴油及其生产工艺12、基于1,3－丙二醇且含有唑类衍生物的燃料电池冷却系统用冷却剂13、奥里乳化油改性添加剂、改性船用燃料油及制作工艺14、利用单糖、低聚糖及其糖醇生产液态生物能源的方法15、生物助溶柴油乙醇混合燃料16、燃料油、燃料油用润滑剂和燃料油制造设备17、微乳化乙醇柴油燃料添加剂18、多微泡燃料组合物19、替代石油的低硫清洁燃料20、柴油燃料乳化剂21、合成喷气式发动机燃料和柴油机燃料及其制备方法22、一种纳米乳化燃料添加剂及其制备方法23、一种生物清洁燃料的生产方法24、一种高稳定性的重油乳化剂25、一种乳化降硫剂26、可部分替代燃油的改性甲醇、制备方法及其应用27、一种原油乳化剂及其制备方法28、燃料组合物29、农作物秸杆转化为液体燃料和有机肥料的方法30、组合物31、微乳化复合柴油添加剂32、燃油乳化剂33、燃油乳化剂34、被改造以产生异丙醇的微生物35、一种重组藻类体内生产生物柴油的方法36、通过重组藻类表达FAEES及新型体内生产生物柴油的方法37、一种环保生物醇油的制配方法38、生物醇基液体燃料及其制备方法39、新型环保生物醇油配方40、竹子生物质废弃物生产燃料乙醇的工艺41、一种微孔--介孔复合分子筛催化裂解生物质制取高醇含量生物油的方法42、利用垃圾渗沥液为原料制备的生物质型醇基液态燃料43、一种调合型生物柴油及其制备方法44、生物醇油45、一种新型高热值醇基燃料46、一种生物质燃料油及其制备方法47、乙醇/水混合溶剂预处理生物质以及制备液体燃料的方法48、一种催化强化超临界甲醇制备生物柴油的方法49、用灰绿藜制备生物柴油的方法50、生物质发酵与渗透汽化耦合原位分离丙酮、丁醇和乙醇的工艺51、生物液体燃料及其制备方法52、油包水型乳化燃料用乳化剂53、用动物油脂和鲜薯类制备生物柴油的方法54、甜高粱燃料乙醇废水环流生物反应器耦合处理装置与方法55、一种生物柴油及加工工艺56、利用生物质和生物油合成低碳混合醇的混合氧化物催化剂57、餐饮垃圾环保利用生产燃料乙醇、生物柴油等新技术方法58、一种生物质制低碳醇的工艺及其方法59、一种氧化锆固体碱催化剂制备生物柴油的方法60、一种连续制备生物柴油的装置及方法61、生物质液体燃料的间接生产方法62、以超临界甲醇为介质的生物质液化制备燃油的方法63、乙醇导向秸秆生物炼制全封闭集成系统64、利用生物质同步生产纤维乙醇、饲料或有机肥的工艺流程65、综合利用高酸值油料制备生物柴油的方法66、一种生物柴油合成方法67、生物合成柴油68、使用乙醇生产清洁汽油/生物醚的改进方法69、制备生物乙醇及其它发酵产品的方法和设备70、由淀粉质植物起始材料生产生物乙醇和联产能量的方法71、含有添加剂的生物汽油72、一种生产制备生物燃料丁醇的方法73、生物质制备合成醇醚用气的方法及装置74、醇醚燃料的制备方法75、一种生产制备生物燃料丁醇的方法76、一种生物乳化剂及其应用77、醇萃取固体碱催化两步法生产生物柴油方法78、一种利用地沟油制备燃油乳化剂的方法79、利用啤酒发酵副产品来提炼生物乙醇的制造方法80、纤维生产乙醇和生物质燃烧发电的耦合工艺81、醇基燃料柴油82、含新型生物添加剂的50%乙醇汽油83、乙醇汽油生物添加剂84、一种用微生物发酵方式生产燃料乙醇的方法85、生物乙醇柴油86、碱催化剂强化超临界甲醇法实现低压快速制备生物柴油的方法87、多功能微乳化汽柴油助燃剂88、复合生物柴油的制造方法89、燃料制剂90、一种生物合成柴油及其制备方法91、防止相分离的内燃机用醇类燃料92、一种柴油－生物柴油－乙醇混合燃料及其制备方法93、生物燃料油及其制备方法94、用化学法和微生物综合处理香蕉杆生产燃料乙醇的方法95、以餐厨垃圾为原料生物转化生产燃料乙醇的生产方法96、环保节能的含海水及动、植物油、醇的微乳化生物汽油、柴油混合燃料及添加剂97、一种植物干馏制取生物柴油及其制备方法98、生物合成环保汽油99、一种乳化燃料油添加剂100、醇生物质清洁柴油101、用于内燃机的含有生物乙醇和生物柴油的燃料组合物102、一种内燃机用燃料103、一种生物混合醇及其制备方法104、新农村环保型生物液体燃料105、提高生物质发酵强度的乙醇原位分离方法106、固体发酵后的甜高粱茎秆渣用酶水解法制取燃料乙醇的方法107、煤基生物环保燃料助溶剂、其制备方法及应用108、柴油微乳化剂109、用于燃油的乳化剂及其制备方法110、生物质电催化水合质子反应装置生产高纯度乙醇及其制备方法111、高比例甲醇汽油112、生物燃化液及其制备方法………………………

C. 绿色能源可以加到汽车嘛

说的是生物醇油吗？
生物醇油是用甲醇调和出来的，生物柴油是油脂和甲醇酯化出来的，当然是生物柴油好了，因为生物醇油不能加到车里，它就是烧火油。
如果要加也是甲醇汽油和甲醇柴油，不管怎么用对发动机也是有一定影响的，生物柴油着不同，它可以完全替代石化柴油，而且对发动机影响比石化柴油还要小。

D. 生物油与生物醇油有什么不同

现在不要考虑做什么生物油生物醇油带危化品的产品都是不允许生产经营的。我们现在做的新能源水性燃料热值比生物醇油热值高一半，并且这种燃料成本和生物醇油的成本，差不多总体使用下来比生物醇油更节约。也不属于危险化学品，证件比较好办理。

E. 生物醇油真的比液化气要好吗，省钱吗

生物醇油比液化气好，相比液化气能省三分之一多（具体根据当地的液化气价格和销售的醇油价格，我们当地液化气7.8元/公斤，醇油3.6元/公斤）

生物醇油，俗称醇基液体燃料，它是以甲醇为主要原料，按特定工艺配方，经化学勾兑合成的一种生物质液体燃料，在生活中主要作为替代燃料用于各类餐馆，属危险化学品许可经营范围。

因该燃料燃点低，在使用、运输或存储过程中易引发火灾、爆炸等安全事故。

中文名

生物醇油

本质

醇基液体燃料

主要原料

甲醇生物醇油是国家对其生产、存储、运输均有严格要求。应由政府牵头，组织安监、消防、交通、工商、质监等部门，对生物醇油的经营、运输、使用情况开展专项整治，以消除安全隐患。

F. 生物柴油的优点和缺点分别是啥

优点：

（1）点火性能佳。十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中燃料性能好坏的质量指标，生物柴油十六烷值较高，大于45（石化柴油为45），点火性能优于石化柴油。

（2）燃料更充分。生物柴油含氧量高于石化柴油，可达11%，在燃烧过程中所需的氧气量较石化柴油少，燃烧比石化柴油更充分。

（3）适用性广。除了做公交车、卡车等柴油机的替代燃料外，生物柴油又可以做海洋运输、水域动力设备、地质矿业设备、燃料发电厂等非道路用柴油机之替代燃料。

（4）保护动力设备。生物柴油较柴油的运动黏度稍高，在不影响燃油雾化的情况下，更容易在气缸内壁形成一层油膜，从而提高运动机件的润滑性，降低机件磨损。

（5）通用性好。无需改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储运设备及人员的特殊技术训练（通常其他替代燃料有可能需修改引擎才能使用）。

（6）安全可靠。生物柴油的闪点较石化柴油高，有利于安全储运和使用。

（7）节能降耗。生物柴油本身即为燃料，以一定比例与石化柴油混合使用可以降低油耗，提高动力性能。

（8）气候适应性强。生物柴油由于不含石蜡，低温流动性佳，适用区域广泛。

（9）功用多。生物柴油不仅可作燃油又可作为添加剂促进燃烧效果，从而具有双重功能。

（10）具有优良的环保特性。生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%（有催化剂时可减少70%）；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香烃，因而产生的废气对人体损害低。

缺点：

（1）生物柴油的热值比石油柴油略低；

（2）生物柴油具有较高的溶解性，可以清除发动机的积炭，对发动机起到保护作用，延长发动机的使用寿命；

（3）生物柴油作汽车燃料时 NOx 的排放量比石油柴油略有增加；

（4）原料对生物柴油的性质有很大影响,若原料中饱和脂肪酸,如棕榈酸或硬脂酸含量高,则生物柴油的低温流动性可能较差;若多元不饱和脂肪酸,如亚油酸或亚麻酸含量高,则生物柴油的氧化安定性可能较差,这需要加入相应的添加剂来解决。

(6)生物醇油和生物柴油哪个好扩展阅读：

生物柴油是典型的“绿色能源”，具有环保性能好、发动机启动性能好、燃料性能好，原料来源广泛、可再生等特性。近年来许多研究证实，无论是小型、轻型柴油机还是大型、重型柴油机或是拖拉机，燃烧生物柴油后碳氢化合物都减少55%~60%，颗粒物减少20%~50%，CO减少45%以上，多环芳烃减少75%~85%。

生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油、玉米油、棉籽油等）、动物油（如鱼油、猪油、牛油、羊油等）、废弃油脂或微生物油脂与甲醇或乙醇经酯转化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。具有某种结构符号的脂肪酸甘油酯（即甘油三酸酯）的植物油和动物脂肪通常被作为生物柴油的原料。

G. 现在有人宣传生物醇油，生物醇油是新能源么，有没有可以用生物醇油代替汽油或者柴油给汽车使用。

生物柴油是清洁的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料，是优质的石油柴油代用品。生物柴油是典型“绿色能源”，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染具有重要的战略意义。
上面是网上抄的。。。。
我以前就是做这个的，理论来说能源发展的过程现在国际趋势是以环保为主，但是日本这次以后各国都对核能源产生了一定的排斥，而新的能源包括风能、地热、太阳能和生物质能都面临一个问题：成本太高！
现在风能和太阳能都在大力发展，新能源的发展本身来说就完全靠政府扶持，但是我国目前对此扶持已经不断增大，但是与国外相比还是相差太远，就比如楼主问的生物质能，国外都是法律强制在石化燃料里面掺入，不同国家有不同标准，我国就未实现。
打字挺累，就简单说说就行了，其中中国目前替代柴油发展老是提不起来，一方面是国家政策补贴还不够，另一方面是我国技术能力还有一定的问题。
最后提一句，生物醇油其实比石化能源用起来更好，但是中国人喜欢超载，而生物醇油在超载的时候就不怎么给力了，所以现在很多地方也有生产，但是人们不愿意用也没办法啊，除非国家出台政策强制在石化燃料里面添加。
睡觉了。。

H. 生物醇油可以加到汽车里吗醇油好还是生物柴油好 怎么使用

咨询记录 · 回答于2021-05-16

I. 碳氢油 生物醇油 生物柴油一样吗有什么区别，哪个前景好

mark
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J. 寻求详解（生物醇油）

缺点：缺点，燃烧热值小，是混合物燃点不固定，易挥发！
目前生物柴油主要是用化学法生产，即用动物和植物油脂与甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者碱性催化剂和高温(230-250℃)下进行转酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯，再经洗涤干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用，生产设备与一般制油设备相同，生产过程中可产生10%左右的副产品甘油。

目前生物柴油的主要问题是成本高。据统计，生物柴油制备成本的75%是原料成本。因此采用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键。美国己开始通过基因工程方法研究高油含量的植物，日本采用工业废油和废煎炸油，欧洲是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物。

但化学法合成生物柴油有以下缺点：工艺复杂，醇必须过量，后续工艺必须有相应的醇回收装置，能耗高：色泽深，由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；酯化产物难于回收，成本高；生产过程有废碱液排放。

为解决上述问题，人们开始研究用生物酶法合成生物柴油，即用动物油脂和低碳醇通过脂肪酶进行转酯化反应，制备相应的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有条件温和、醇用量小、无污染排放的优点。但目前主要问题有：对甲醇及乙醇的转化率低，一般仅为40%-60%。由于目前脂肪酶对长链脂肪醇的酯化或转酯化有效，而对短链脂肪醇(如甲醇或乙醇等)转化率低，而且短链醇对酶有一定毒性，酶的使用寿命短。副产物甘油和水难于回收，不但对产物形成抑制，而且甘油对固定化酶有毒性，使固定化酶使用寿命短。

“工程微藻”生产柴油，为柴油生产开辟了一条新的技术途径。美国国家可更新实验室(NREL)通过现代生物技术建成“工程微藻”，即硅藻类的一种“工程小环藻”。在实验室条件下可使“工程微藻”中脂质含量增加到60%以上，户外生产也可增加到40%以上。而一般自然状态下微藻的脂质含量为5%-20%。“工程微藻”中脂质含量的提高主要由于乙酰辅酶A羧化酶(ACC)基因在微藻细胞中的高效表达，在控制脂质积累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究选择合适的分子载体，使ACC基因在细菌、酵母和植物中充分表达，还进一步将修饰的ACC基因引入微藻中以获得更高效表达。利用“工程微藻”生产柴油具有重要经济意义和生态意义，其优越性在于：微藻生产能力高、用海水作为天然培养基可节约农业资源；比陆生植物单产油脂高出几十倍；生产的生物柴油不含硫，燃烧时不排放有毒害气体，排入环境中也可被微生物降解，不污染环境，发展富含油质的微藻或者“工程微藻”是生产生物柴油的一大趋势。

国外生物柴油的发展状况

生物柴油于1988年诞生，由德国聂尔公司发明，它是以菜籽油为原料，提炼而成的洁净燃油。突出的环保性和可再生性，引起了世界发达国家，尤其是资源贫乏国家的高度重视。西方国家为发展生物柴油，在行业规范和政策鼓励下采取了一系列积极措施。为了便于推广使用，美德意等国都制定了生物柴油技术标准，如美国权威机构ASTM相继在1996年和2000年发布标准，完善生物柴油的产业化条件，并且政府实行积极鼓励的方式，在生物柴油的价格上给于一定的补贴。如德国农民种植为生物柴油作原料的油菜籽可获得1000马克／公顷补贴，并对制造生物柴油予以免税。

欧洲和北美利用过剩的菜籽油和豆油为原料生产生物柴油获得推广应用。目前生物柴油主要用化学法生产，采用植物油与甲醇或乙醇在酸或碱性催化剂和230-250℃下进行酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油。现还在研究生物酶法合成生物柴油技术。与普通柴油相比，生物柴油更有利环保，使柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为1／10，颗粒物为20%，C02和CO排放量仅为10%。按照京都议定书，欧盟2008-2012年间要减少排放8%。就燃料对整个大气C02影响的生命循环分析看，生物柴油排放的C02比矿物柴油要少约50%。为此，欧盟最近发布了两项新的指令以推进生物燃料在汽车燃料市场上的应用，这将进一步推动欧洲生物柴油工业的发展。与常规柴油相比，生物柴油价格要贵一倍以上，为此新指令要求欧盟各国降低生物柴油税率，并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例作出规定。

西方国家生物柴油产业发展迅速。近年来，西方国家加大生物柴油商业化投资力度，使生物柴油的投资规模增大，开工项目增多。美国、加拿大、巴西、日本、澳大利亚、印度等国都在积极发展这项产业。目前，美国有4家生物柴油生产厂，总能力为30万吨／年。欧盟国家主要以油菜为原料，2001年生物柴油产量已超过100万吨。2000年德国的生物柴油已达45万吨，德国还于2001年月11日在海德地区投资5000万马克，兴建年产10万吨的生物柴油装置。法国有7家生物柴油生产厂，总能力为40万吨／年，使用标准是在普通柴油中掺加5%生物柴油，对生物柴油的税率为零。意大利有9个生物柴油生产厂，总能力33万吨／年，对生物柴油的税率为零。奥地利有3个生物柴油生产厂，总能力5.5万吨／年，税率为石油柴油的4.6%。比利时有2个生物柴油生产厂，总能力24万吨／年。日本生物柴油生产能力也达到40万吨／年。