① 网上都在说生物航煤，到底是什么据说镇海炼化也有
所谓的生物航煤就是指生物航空煤油，生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。
简单的说，就是将地沟油之类的废弃油，采用化学方法转化为煤油，给飞机用。
② 生物航煤从哪里来
生物航煤一般指生物航空煤油。
生物航煤的原料有废弃动植物油脂（地沟油）、农林废弃物、油藻等。
简介：
生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。
应用
2014年2月12日，中国民用航空局在北京正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。
2015年3月21日，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机，搭载156名乘客和8名机组人员于8:20从上海虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，于10:50平稳降落在北京国际机场，标志着中国自主研发生产的1号生物航煤首次商业载客飞行取得圆满成功。至此，中国成为世界少数几个拥有生物航煤自主研发生产技术并成功商业化的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术并成功投入商业化应用的企业，填补了国内空白。
③ 中石化的生物航煤是什么
生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。
④ 昆明那里能买到航空煤油
“3号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。 3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。 航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。航空煤油闪点: 38℃自燃温度: 超过 425℃凝固点: -47℃(-40℃for JET A)露天燃烧温度: 260-315 ℃最大燃烧温度: 980 ℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。现代航空煤油现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。两种航空煤油都具有一些添加剂：四乙基铅 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分；腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；燃料系统结冰抑制剂 (FSII)，例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；杀灭生物的添加剂。世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8，而Jet B与JP-4，就属于石脑油型燃料。Jet A航空煤油Jet A航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高。与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色“JET A”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。水份子可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。喷气发动机燃料活塞发动机飞机所使用的燃料（
⑤ 生产生物航空煤油的上市公司
分析人士指出，生物燃料航班起航或带动A股市场上的生物燃料概念股。目前，A股市场上的生物燃料概念股包括中国石化、天药股份、中粮生化、天邦股份、凯迪电力、威远生化等。
其中，中国石化研究开发的新一代生物柴油技术今年年初在石家庄炼化公司中试装置试验成功，变餐饮废油为生物柴油产品，餐饮废油变生物柴油产品的“梦想”终于照进了现实。
天药股份投资的新项目生产两种副产品： 天然d-α-生育酚和脂肪酸甲脂。脂肪酸甲脂俗称“生物柴油”，是一种绿色环保性能源，具有可再生、清洁和安全三大优势。
中粮生化能源是国内生物能源领域的重要的核心企业之一，目前国内生物能源竞争重点是燃料乙醇和生物柴油。
天邦股份公司旗下的湖南金德意饲料油脂公司，拥有利用废弃食用油制造饲料营养油和生物柴油的技术，有媒体曾指出，其有望借此成为两市生物柴油概念第一股。
成立于2004的武汉凯迪，主要从事水处理、环保脱硫等业务。公司计划开工建设两条生物质汽化、液化燃料生产线，随后投入商业化运行，年产生物柴油2万吨。而凯迪控股旗下的凯迪研究院从2005年就开始储备相关的技术人才资源,对油料木本植物果实进行提炼转化,开发生物柴油。目前，凯迪旗下的研究院已攻克“木变油”的核心技术。经过人工控制装备，高压处理，皮油和脂油在一个小时后可炼成生物柴油,纯度高，驱动力大，转化率高达96%。
今天的资讯。
⑥ 生产生物航空煤油是中石化哪一家企业
3月21日，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客机，搭载156名乘客和8名机组人员，于8时20分从上海虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，于10时50分平稳降落在北京首都国际机场，标志着由镇海炼化生产的1号生物航煤首次商业载客飞行取得圆满成功。至此，中国成为世界少数几个拥有生物航煤自主研发生产技术并成功商业化的国家。
⑦ 中石化研发生物航空煤油进度怎么样
亲，加注中国石化1号生物航空煤油的东方航空空客320型飞机平稳降落在上海虹桥国际机场。中国自主研发生产的1号生物航煤在商业客机首次试飞取得圆满成功，中石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。
⑧ 国内有用中石化的生物航煤的航空公司吗
东航用他们的生物航煤飞过一次试验飞行，但是用于商业运输航班的目前还没有。
⑨ 生物航煤安全吗
任何科技的应用都有一定的风险，改革创新绝不是一马平川！
生物航煤，一举两得，变废为宝，保护环境。
2013年4月24号，中石化与东航合作的生物航煤首次试飞成功，这也是标志着中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。生物航煤已经拿到了商业化应用的门票，但俗话说“师傅领进门，修行在个人”，从阻力来说，还是在原料上，也就是过高的生产成本。霍尼韦尔特殊材料集团副总裁张宇峰此前表示，生物燃料技术虽然已具备工业化能力，但目前，原料成本占到整个柴油、汽油、航煤成本的85％。其他炼制过程和消耗只有15％成本。换句话说，原料收集和原料成本决定整个产品的价格。
⑩ 中石化生产生物航煤吗
生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术，希望采纳~