A. 什么船的船员工资最高三管轮具体能拿多少钱
化学品最高，其次是油船，集装箱，散货船，工资与船舶的类型，航线，工作强度，还有公司的待遇有关，不过现在中国船员工资基本与国际接轨，工资相差逐渐减小！现在散货三管国内和远洋工资基本在12000~16000，化学品要比散活高3000~6000
B. 你好，请问你是在地中海航运公司工作么，今天刚面试，请问您武汉这边单证员的工资大概是多少才对啊，感谢！
工作两年了，2600，'五险一金扣掉五百，不包吃住，老加班，新人不给加班费，面试的时候说加班到八点半，给五十的补贴，和加班费，后来才知道是三十。。。说是过节的红包是六百到八百，端午节啥都木有。。。。
C. 请高人查哈武汉怡东船舶管理有限公司是不是一家正规公司
恩
这个公司是正规公司
甲级资质
在武汉这一块船舶管理公司中
他应该是最老的几个之一了。公司就在怡东大厦。。。
D. 航海工资怎么样
国内沿海航线（以普通货轮为例），单位：元
职务 基本工资加劳务费 伙食费
船长 15000-20000 10-15
大副 10000-14000 10-15
二副 8500-11000 10-15
三副 6000-8500 10-15
水手长 3000-4000 10-15
水手 2000-3000 10-15
轮机长 12000-15000 10-15
大管轮 9500-13000 10-15
二管轮 8000-10000 10-15
三管轮 6000-8000 10-15
机工长 3000-4000 10-15
机工 2000-3000 10-15
如果是油轮，一般高级船员要多1000元左右，水手、机工多300-600元左右，
如果是液化气或化学品船，一般高级船员要多2000元左右，水手、机工多1000元左右，
近洋航线（以普通货轮为例），单位：美元
职务 基本工资 伙食费
船长 2000-2500 3.5-4
大副 1600-1800 3.5-4
二副 900-1200 3.5-4
三副 800-1000 3.5-4
水手长 400-500 3.5-4
水手 250-350 3.5-4
轮机长 2000-2300 3.5-4
大管轮 1600-1800 3.5-4
二管轮 900-1200 3.5-4
三管轮 800-1000 3.5-4
机工长 400-500 3.5-4
机工 250-350 3.5-4
远洋航线（以普通货轮为例），单位：美元
职务 基本工资 伙食费
船长 2800-3500 4-6
大副 2000-2500 4-6
二副 1200-1600 4-6
三副 1000-1200 4-6
水手长 600-900 4-6
水手 400-700 4-6
轮机长 2500-3000 4-6
大管轮 2000-2500 4-6
二管轮 1200-1600 4-6
三管轮 1000-1200 4-6
机工长 600-900 4-6
机工 400-700 4-6
同样，如果是油轮、液化气或化学品船，工资也相应要比货轮高一些。
劳务费：近洋航线和远洋航线的船员另有劳务费，但它是一个不确定的因素，我们不能随便的向船员作出承诺，因为这个掌握在船东的手里。
伙食费：一般跑国外航线的船伙食费都有节余，大概分到每位船员手上有50-100不等。
船长等高级船员另有靠泊费等
E. 海员的工资多少
按照职位、职业不同有所不同。在我国沿海，渔船船员与你说的一模一样，不过他们不算海员。海员也分为高级船员和普通船员，这里的海员一般都是指跑国内到国外航线的船员，其工资大多数是以美元发放。按照级别我发一个仅供参考的月工资数值：船长、轮机长8000美元，大副大管轮7000美元，二副、二管轮2700，三副、三管轮1500，水手长、机工长1200，水手、机工、大厨1000，电工900。船种不同工资也不同，一般危险品船的工资要比普通散杂货船高不少，比如化学品船。另外，船长通常会有提成，比如集装箱船，船上有一个集装箱就给船长1美元的提成，如果这艘船是世界上最大的集装箱船，那么它最多能容纳一万多箱，也就是说，除了基本工资船长就能有10000美元的提成。根据航程分为远洋、近洋和内河航线，上面我提到的是远洋航线的船员工资，他们都是海员。近洋的工资会稍低些，其差值几乎不会超过1000美元。上面提到的都是以美元按月发放的工资，而内河航线的船就只发人民币了，工资要低于远洋航线的船员很多。
一般说出海几个月，除了远洋船就是渔船了。渔船是既危险又累的职业，每年都不知会有多少人出去回不来，电视是不会报导的，不过你随便拉过来一个干过的都知道。但这个活不需要很多的脑力，要求也没远洋船那么变态，如果收成好工资就十几万甚至几十万(这与劳工数量和收获成正比)，但这个活很伤腰，而且渔船设施比海船落后到无法形容的地步，就好比一个是五星级酒店一个是帐篷，无论帐篷里面有什么都改变不了你住的是帐篷。所以渔船摇的特别厉害，防火等其它措施也不够得当，船员警觉性普遍偏低。而远洋船就恰恰相反，它受联合国专门机构国际海事组织约束，所以在任何方面都是高度国际化的，无论人员的知识技能素质、安全、防火、工资等一系列的因素都受其约束管辖或影响，我国也加入了国际海事组织，所以在地方法律上或多或少套用了一些，而大多数或者说最高要求都套在了海船上了，其严格程度仅次于飞机，于是，在这么高的要求下，海船船员工资就很高了。